terça-feira, 29 de junho de 2010

GP Europa: Um desfile com os carros mais avançados do mundo

157274Corrida disputada em Valência deixou claro que a F-1 necessita rever seus conceitos sobre as pistas e a Ferrari precisa aprender a desenvolver carros sem testes
Fotos: Divulgação
Um verdadeiro desfile de monopostos a 300 km/h, assim é possível definir como foi o GP da Europa, disputado nas ruas de Valência na Espanha.
A maior emoção para o público e telespectadores espalhados pelo mundo, aconteceu na hora da largada. Neste momento, os pilotos lutaram por posições, o representante da casa, Fernando Alonso (Ferrari), partiu de maneira agressiva e conquistou o terceiro lugar, seguido de perto por Felipe Massa (Ferrari), que foi para o quarto lugar.
Como já era de se esperar, o pole Sebastian Vettel (Red Bull), manteve a ponta, mas tocou no157276 companheiro Mark Webber (Red Bull), ele foi lá para trás. Na tentativa de recuperar-se, cometeu erro de piloto estreante, calculou errado uma ultrapassagem em cima de Heikki Kovalainen (Lotus), voou, deu um looping, caiu com as 4 rodas no asfalto e acabou com a corrida das Ferraris!
Não que o australiano tenha acertado os carros vermelhos. Com este acidente, o Safety Car entrou na pista e os pilotos aproveitaram para trocar os pneus. Aí o time de Marenallo fez lambança. Chamou os dois pilotos de uma vez para a troca, Alonso entrou primeiro, Massa ficou na fila e os dois voltaram nas últimas colocações. Como, sair de trás e fazer uma corrida agressiva para recuperar posições, não é a do brasileiro, terminou em 14º.
Alonso, sempre mais esperto, acabou na 9ª posição, mas foi beneficiado por punições dadas a 5 pilotos após a prova, pois andaram mais rápido que o carro de segurança e pulou para a 8ª posição. Massa também pulou de lugar, foi para 11º sem marcar nenhum ponto.
Passado o susto do acidente, os pilotos limitaram-se a dirigir pelo circuito, sem tentativas de ultrapassagem, ou sequer uma batidinha de rodas.
A FIA precisa urgentemente rever suas normas de construção das pistas, seja em autódromo, ou nos circuitos de rua. Não dá para ter os carros de corridas mais avançados do planeta, andando em locais sem pontos de ultrapassagem. Ou será que eles estão esperando que alguém coloque molas em baixo dos carros, iguais aquelas usadas pelo Mach 5 do Speed Racer, pois assim o monoposto pula por cima do carro adversário e ultrapassa!
Quem ainda ousou um pouquinho, mas na última volta foi o japonês Kamui Kobayashi (Sauber).157084 Quando todos pararam, ele se manteve na pista, pois largou com pneus duros. Faltando quatro voltas para o final, ele foi obrigado a trocar os compostos. Voltou atrás de Alonso e Sebastien Buemi (Toro Rosso), mas ultrapassou os dois, sendo que a manobra em cima do carro da Toro Rosso foi feita a poucos metros da linha de chegada.
Melhor sorte teve Rubens Barrichello (Williams), ele partiu na 9ª posição e terminou a corrida em quarto. Rubinho também foi punido com 5 segundos no caso do Safty Car, mas não perdeu posições.101140_131371_jfg7935[1]
Após a bandeirada final e o veredicto dos ficais da FIA, marcaram pontos em Valencia:
1º - Sebastian Vettel (Red Bull), 2º - Lewis Hamilton (McLaren), 3ºJenson Button (McLaren), 4º- Rubens Barrichello (Williams), 5º-Robert Kubica (Renault), 6º - Adrian Sutil (Force India), 7º-Kamui Kobayashi (Sauber), 8º- Fernando Alonso (Ferrari), 9º- Sebastien Buemi (Toro Rosso), 10º- Nico Rosberg (Mercedes).
O brasileiro Lucas di Grassi (Virgin) terminou em 17º, e Bruno Senna (Hispania) foi o 20º.
157296 Lewis Hamilton, com 127 pontos lidera a competição, seguido pelo companheiro e atual campeão Jenson Button (121). A vitória alçou o alemão Vettel à terceira posição com 115 pontos.
A Ferrari estreou um novo pacote de modificações aerodinâmicas nos carros, que na prática não resolveram nada. Quando ganhou cinco títulos seguidos, o time de Maranello testava tudo nas pistas, chegou a ter Luca Badoer, Luciano Burti, Rubens Barrichello e Michael Schumacher andando em seu circuito particular, onde cada piloto trabalhava com uma solução diferente. Tudo isso acabou e a equipe ficou perdida, agora paga o preço de não se adaptar a nova realidade da categoria.
A próxima prova acontece no mesmo domingo da final da Copa do Mundo, ou seja, dia 11 de julho, na Inglaterra.
Rapidinhas
Furia oriental

Não há como negar, o japonês Kamui Kobayashi (Sauber), apesar de ter um carro limitado, está despontando como o melhor representante oriental da categoria em todos os tempos. Sobre o final da corrida e as duas ultrapassagens, ele falou com orgulho: "Depois do meu pit stop tinha apenas quatro voltas para usar os pneus novos, embora naquele momento tinha um acerto melhor do que qualquer outro piloto, e eu senti que tinha que tirar o máximo proveito. Claro que era um risco ultrapassar Alonso e Buemi, se não tivesse funcionado, teria ficado lá pra trás".
Dedo duro
Quando o Safty Car foi acionado, Lewis Hamilton da McLaren, acelerou para que o veículo entrasse na pista atrás dele. No mesmo instante Fernando Alonso alertou a Ferrari e perguntou se a manobra era correta, caso contrário, deveria chamar a direção de prova. Hamilton foi punido com uma passagem pelo box. Felipe Massa não gostou."A diferença entre nós e o Hamilton é que ele cometeu uma infração e nós não, mas a sua punição não teve efeito no seu resultado”, esbravejou o brasileiro, depois de terminar a corrida.
Choro de perdedor
Fernando Alonso foi mais duro em seus comentários, acusou os dirigentes, dizendo que a corrida foi manipulada. "Isto é uma vergonha para os fãs, eles vieram aqui e assistiram uma corrida manipulada. Quando o Safety Car saiu, Hamilton ultrapassou-o, algo que eu nunca tinha visto antes, não estávamos a mais de um metro de distância um do outro no momento, mas ele acabou a corrida em segundo e eu terminei em e nono", declarou Alonso ao site GP Update.

SpaceFox recebe atualização

spf_444Station Wagon da Volkswagen ganha novo visual dianteiro e traseiro, painel de instrumentos mais moderno, câmbio automatizado e recalibragem na suspensão
Fotos: Divulgação
Em Curitiba, a Volkswagen mostrou para a imprensa spf_467especializada, dia 22 de junho, o Novo SpaceFox. O Station Wagon, derivado do Fox, é
fabricado na Argentina, nele a VW alterou o visual. A frente ganhou a identidade usada no Fox, na  dianteira um novo desenho da grade, com dois filetes cromados. O cromo também aparece na parte inferior do para-choque, próximo das luzes de neblina e nos detalhes dos faróis duplos.
spf_468As lanternas traseiras continuam invadindo a tampa, como no modelo anterior, porém saíram as linhas de formas redondas. O novo para-choque traseiro recebeu refletores (olhos de gato) integrados.
E na parte interior, um novo painel de instrumentos combinados, display LCD, mostradores duplos de quatro agulhas e iluminação azul, ainda têm novos painéis nas portas. 
Equipado com propulsor 1.6 VHT Total Flex (101 cv-G / 104 cv-E a 5.250 rpm e Torque de 15,4 kgfm-G / 15,6 kgfm-E a 2.500 rpm), utiliza
transmissão MQ200 manual, cinco spf_67marchas à frente, acionada por cabos e o monodisco com acionamento hidráulico. 
A segunda geração do veículo traz uma novidade, o câmbio automatizado ASG de acionamento eletro-hidráulico, fornecido pela Magneti Marelli.
A suspensão do Novo SpaceFox passou por modificações, os amortecedores foram recalibrados para melhorar o spf_52conforto nas condições de pisos irregulares.
De comprimento o Novo SpaceFox tem 4.178 mm, a largura é de 1.657mm, para uma distancia entre-eixos de 2.465 mm. O porta-malas tem capacidade volumétrica de430 litros com o banco corrediço para trás e 527 litros com banco para frente.

Comercializado em duas versões, 1.6 e 1.6 Sportline, traz de fábrica, trio elétrico, ar-condicionado e direção hidráulica. Na lista de opcionais esta o volante spf_340multifuncional, igual ao usado no Passat alemão, em duas versões: a primeira incorporando os comandos do sistema de som e a segunda agregando, ainda, os controles do I-System e o air bag.

Já vem preparado para instalar som, com: antena, quatro alto-falantes e dois tweeters. A fabricante disponibiliza os módulos opcionais de equipamento de som: o Módulo Rádio, com rádio de conexão Bluetooth para telefone celular, entradas USB e SD Card, e o Módulo CD Player, com CD-Player MP3, conexão Bluetooth e entradas para USB, SD Card e i-Pod.
O SpaceFox versão básica 1.6 tem preço sugerido de R$ 48.790, a 1.6 I-Motion (câmbio ASG) custa R$ 51.460. Já a opção 1.6 Sportline, equipada com air bag duplo e freios ABS, custa R$ 55.190 e a 1.6 Sportline I-Motion R$ 57.860. A VW estipulou as revisões para cada 10.000 km ou 6 meses, o mesmo ocorre na troca de óleo do motor.spf_130
Apesar de ser um veículo conhecido popularmente no Brasil por perua, a empresa posiciona seu modelo como Sportvan, ou seja, apto a atender uma família nos seus afazeres diários, mas também um surfista que precisa transportar uma prancha.

No ano passado, segundo dados da Fenabrave, o SpaceFox alcançou 31.915 unidades emplacadas, com as modificações a fabricante espera conseguir maior número de clientes para o modelo.

quinta-feira, 17 de junho de 2010

Balanço da inspeção Veicular Ambiental no mês de maio

04_MHG_sp_esperavis Maio foi o último mês de inspeção veicular ambiental exercício 2010 para veículos com final de placa 2. Os proprietários desses veículos  tiveram três meses para  passar pelo procedimento, sendo que até o fim do mês passado cerca de 44,6% dos  automóveis com esse final de placa  passaram pela inspeção, com índice de reprovação na primeira inspeção de 21,7%.
No caso das motos, 28,6% da frota esperada com placa final 2 realizou a inspeção, e deste  total 28% foram reprovadas na primeira inspeção. Entre os veículos a diesel, 47,2% realizaram a inspeção no prazo e deste total 39 % foram reprovados na primeira vistoria. Cerca de 65,7% dos ônibus com este final de placa passaram pelo procedimento, com 23,4% de reprovados na primeira inspeção. 
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Já os proprietários de veículos com final de placa 03 iniciaram o agendamento para passar pela inspeção no dia 1 de março e têm até o dia 30 de junho para passar pelo procedimento. 
Até agora, 25% dos carros com final de placa 3 passaram pelo procedimento. No caso das motos 14,2% passaram pela inspeção.  Já os veículos a diesel com final de placa 3 que passaram pela  procedimento em maio somam 27,7%.  No caso dos ônibus, 46% com final de placa 3  também passaram pela inspeção.
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Os veículos com final de placa 4 já podem ser agendados para passar pela inspeção desde 1 de abril e têm até o dia 31 de julho para passar pelo procedimento. No mês passado, 13% dos automóveis com final de placa 04 passaram pela inspeção. As motos com este final de placa que já realizaram o procedimento somam  8,6%  desta frota . Já os veículos a diesel que passaram pela inspeção em maio totalizaram 18,5% da frota esperada.  No mesmo mês, 23% dos ônibus com final de placa 4 passaram pela inspeção veicular .
De fevereiro a maio deste ano, já passaram pela inspeção veicular 653 mil veículos. No ano passado, no mesmo período, 281 mil passaram pelo procedimento.
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Prazo 
Os veículos com final de placa 1 e 2 que não realizaram a inspeção veicular dentro do prazo, estão sujeitos à multa de R$ 550 se forem parados em blitze, além de terem seu licenciamento bloqueado. Para regularizar a situação, basta pagar a tarifa de R$ 56,44 e agendar a inspeção.
Tarifas
Em 2010, a tarifa cobrada para a realização da inspeção veicular é de R$ 56,44 e, diferentemente do que ocorreu no ano passado, o valor não será reembolsado ao proprietário. Quem não realizar a inspeção no prazo em 2010, da mesma forma que aconteceu em 2009 estará sujeito a multa de R$ 550,00 e terá seu licenciamento bloqueado.
Os veículos com placa final 5 e 6 já podem agendar a inspeção veicular desde o dia 01  de maio (acessando o site www.controlar.com.br) com prazo limite para realização do procedimento até o dia  31 de agosto.
Quem não realizou a inspeção em 2009 (ano passado a inspeção era obrigatória para toda a frota a diesel registrada na cidade, toda a frota de motos e automóveis registrados entre os anos de 2003 e 2008) terá que pagar, para realizar a inspeção em 2010, R$ 100,62 (R$ 44,18 para efetuar o desbloqueio da inspeção de seu veículo, além da tarifa da inspeção de 2010 - R$ 56,44). 
O proprietário do veiculo deverá acessar o site da concessionária (www.controlar.com.br), e durante o processo de agendamento o sistema identificará a situação irregular e direcionará o proprietário para o procedimento adequado. Serão emitidas duas guias - do desbloqueio da inspeção veicular e do agendamento 2010 -, e ambas deverão ser pagas para realizar a Inspeção Veicular exercício 2010. 
Em caso de reprovação
Os proprietários de veículos que não foram aprovados na primeira inspeção terão 30 dias para fazer a manutenção em oficina mecânica de sua confiança e reagendar a inspeção sem que seja cobrada nova tarifa.
Antes de se dirigir a um dos Centros de Inspeção Veicular Ambiental, o proprietário do automóvel deverá agendar a vistoria. Para isso, é necessário ter em mãos o número do RENAVAM e acessar o site www.controlar.com.br para imprimir o boleto. Após aguardar um prazo de 72 horas, o proprietário deverá ligar para (11) 3545-6868 ou entrar novamente no site da Controlar, escolhendo o melhor local, dia e horário para realizar a inspeção.

quarta-feira, 16 de junho de 2010

GM investe na fábrica de São Caetano

IMG_9909 Foto: José Nascimento
A General Motors do Brasil anunciou em 31de maio, um novo investimento no valor de R$ 700 milhões para a unidade de São Caetano do Sul (SP). Este valor completa o plano de investimentos entre 2008 e 2012, o qual totaliza um montante superior a R$ 5 bilhões. Estes recursos foram gerados no país sem participação da matriz norte-americana. Eles serão destinados ao desenvolvimento e produção de um novo modelo Chevrolet para atender o mercado brasileiro e, eventualmente, para exportação. "Temos um compromisso firme com o Brasil, pois entendemos que a economia brasileira continuará crescendo de forma sustentável. Isso, sem dúvida alguma, solidifica o consistente plano de investimentos da GM, que permitirá a renovação do portifólio Chevrolet”, afirmou Jaime Ardila, presidente da General Motors do Brasil e Mercosul.
A ótima situação da indústria automotiva nacional também serve como incentivo para estas medidas, é o que afirma José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil. "Nossa estratégia é a de concentrarmos investimentos em tecnologia, novos produtos e modernização das nossas unidades, pois acreditamos no enorme potencial de crescimento do mercado brasileiro de veículos, que vem registrando sucessivos recordes de vendas nos últimos anos".
O evento de anúncio do novo investimento ocorreu na sede da GM em São Caetano do Sul, com a presença do prefeito da cidade, José Auricchio Júnior. Representando a fabricante de veículos estiveram presentes Jaime Ardila, presidente da GM do Brasil e Mercosul, José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente, Luiz Moan, diretor de Assuntos Institucionais, Marcos Munhoz, diretor geral de Marketing e Vendas, Edson Vaz, diretor geral de Pessoal e Relações do Trabalho, e outros integrantes da diretoria da empresa.

Novo centro de distribuição e Daily Massimo

Foto1 Fabricante de caminhões e veículos de cargas inicia as atividades de seu novo Centro de Operações de Peças e mostra modelo para o segmento 7 toneladas
Fotos: Divulgação
A Iveco iniciou atividades no Brasil em 1.998, no ano 2000, inaugurou a fábrica na cidade de Sete Lagoas (MG). E desde este período, a empresa que é integrante do Grupo Fiat não para de crescer.
Seu mais recente investimento foi mostrado para a imprensa especializada dia 20 de maio, na cidade de Sorocaba (SP), trata-se do novo COPI (Centro de Operações de Peças Iveco). O local tem 10.000 m² de área e integra o complexo industrial onde opera a CNH (Case New Holland).
Segundo divulgado pela empresa foram gastos R$ 30 milhões nas instalações, as quais foram construídas dentro da filosofia da “construção verde” e utilizam o conceito World Class Logistics (WCL -a peça certa, na qualidade certa, no lugar certo, no tempo certo).
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Atualmente cerca de 62.000 veículos Iveco circulam no Brasil, sendo que, cerca de 30.000 (42%) foram comercializados entre janeiro de 2007 e dezembro de 2009.
Com o COPI, a Iveco começa a usar um novo software de gestão chamado, Commom Spare Parts System (CSPS), adotado mundialmente pelo Grupo Fiat e que controla totalmente a movimentação da peça no armazém, da sua entrada à sua saída. Outro software, o Click, garante controle em tempo real de estoque, ele administra variáveis, como a diferente aceleração de vendas dos vários modelos de caminhões da marca.
Estas ferramentas permitem que os concessionários coloquem os pedidos em um portal, no qual acompanham o faturamento, a expedição e o tempo de trânsito das peças. Os pedidos de emergência são atendidos em até 24 horas, enquanto que os pedidos de estoque da concessionária são embalados e prontos para o despacho em até 48 horas.
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A fabricante movimenta atualmente aproximadamente 37.000 part numbers diferentes, este número tende a crescer, porque a empresa tem lançado duas novas famílias de produtos por ano, e cada novo produto representa a entrada de cerca de 4.500 novos part numbers.
Daily Massimo para o segmento de 7 toneladasIMG_06No mesmo dia que inaugurou o COPI, a Iveco também lançou o modelo Daily Massimo. O VUC (Veículo Urbano de Carga) recebeu identidade própria. A grade frontal é nova, diferente do restante da gama Daily, na cor preta, a mesma do pára-choque. Além disso, em função das rodas e pneus maiores, o caminhão ficou cerca de 50 mm mais alto que os outros da linha.
Com o Daily Massimo, a fabricante criou um novo tipo de veículo no mercado: plataformas de auto-socorro no segmento de 6,1 a 7,9 toneladas com cabine dupla e garantia de fábrica. Essa configuração permite transportar, ao mesmo tempo, dois veículos (um sobre a plataforma, outro rebocado). 
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No modelo foi incorporado um novo sistema de freios de acionamento pneumático com regulagem automática das sapatas de freio no eixo traseiro (Air over Hydraulic Brake System), com compressor de ar Knorr Bremse LK-15 instalado junto ao motor F1C. É o mesmo conceito empregado nos caminhões médios e pesados: eixo traseiro com freios a tambor e sistema tipo S-CAM para as operações de serviço e câmara do tipo “spring brake” para estacionamento. Nas rodas dianteiras, continua o freio a disco hidráulico servo-assistido.
O Daily 70C16 HD Massimo tem duas opções de entre-eixos, versões cabine simples e dupla, suspensão dianteira reforçada, motor Iveco-FPT de 155 cv. Atende as necessidades das entregas porta-a-porta e viagens curtas de até 200 km, seu preço inicial é de R$ 94.000.

segunda-feira, 14 de junho de 2010

GP Canadá: Uma corrida com várias opções

Race winner Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 
Formula One World Championship, Rd 8, Canadian Grand Prix, Race, Montreal, Canada, Sunday 13 June 2010.
Agitada, repleta de ultrapassagens e batidas, assim pode ser definido o GP do Canadá, disputado no Circuito Gilles Villeneuve em Montreal.
No sábado, durante os treinos classificatórios, deu para perceber que os carros da marca de energético eram rápidos, mas não teriam uma corrida tranquila, pois o inglês Lewis Hamilton (McLaren) conseguiu desbancar a hegemonia de poles da Red Bull e largou em primeiro. Para ajudar, Mark Webber (Red Bull), até então líder da competição, marcou o segundo tempo, mas trocou o câmbio e perdeu cinco posições.
Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 at the start of the race as Vitaly Petrov (RUS) Renault R30 and Pedro De La Rosa (ESP) BMW Sauber C29 crash in the background.
Formula One World Championship, Rd 8, Canadian Grand Prix, Race Day, Montreal, Canada, Sunday 13 June 2010.
A largada, sempre complicada neste circuito, fez vitimas e entre elas, o brasileiro Felipe Massa (Ferrari). Ele tentou ganhar duas posições e foi passar entre os carros de Vitantonio Liuzzi (Force Índia) e Jenson Button (McLaren), foi tocado pelo italiano, perdeu o bico e foi ao box. Voltou em último fazendo volta rápida em cima de volta rápida.
A fórmula de utilizar no Canadá os mesmos pneus de Mônaco não funcionou, os compostos duros e os macios, desgastavam rapidamente forçando os pilotos a trocar mais que o planejado. Assim, as posições foram se alterando, até que num determinado momento da prova, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) liderou a corrida.
Fernando Alonso (ESP) Ferrari F10 and Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/25 battle for position whilst leaving the pits. 
Formula One World Championship, Rd 8, Canadian Grand Prix, Race, Montreal, Canada, Sunday 13 June 2010.
Hamilton e Fernando Alonso (Ferrari), entraram e saíram juntos para trocar os pneus, e foram disputando a posição no pit lane, Alonso levou a melhor, mas na pista os ingleses (Hamilton/ Button) da McLaren deixaram o espanhol comendo poeira.
Massa em sua corrida de recuperação, estava em oitavo e foi ultrapassar o ‘Dick Vigarista’ Michael Schumacher (Mercedes) e ele jogou o carro para cima de Felipe, mais uma vez o brasileiro perdeu o bico do carro, e terminou em 15º. Como se não bastasse, Schumacher, ainda bateu rodas com Adrian Sutil (Force India).
(L to R): Nick Fry (GBR) Mercedes GP Chief Executive Officer with Emerson Fittipaldi (BRA) FIA Race Steward.
Formula One World Championship, Rd 8, Canadian Grand Prix, Race Day, Montreal, Canada, Sunday 13 June 2010.
O brasileiro bicampeão Emerson Fittipaldi foi o comissário convidado nesta corrida e teve muito trabalho, foi tanto que deixou para julgar acidentes e abusos depois.
O que na minha opinião chamou a atenção nesta corrida, além da disputa na pista, foi mesmo a fragilidade dos carros da Red Bull, e a capacidade de reação da McLaren.
Os dois monopostos, tanto de Mark Webber, como de Sebastian Vettel falharam. O primeiro com problemas no câmbio o segundo, nas últimas voltas, recebeu ordem do engenheiro para baixar o giro do motor, pois tinha problemas e só assim chegaria ao final.
Jenson Button (GBR) McLaren MP4/25 leads Mark Webber (AUS) Red Bull Racing RB6.
Formula One World Championship, Rd 8, Canadian Grand Prix, Race, Montreal, Canada, Sunday 13 June 2010.
E a McLaren que começou o mundial como quarta força, já venceu duas provas seguidas, sendo que no Canadá fez dobradinha em primeiro e segundo. Já a Ferrari, consegue manter-se no pódio graças ao talento e sorte de Fernando Alonso, o carro ainda é ‘meia boca’.
Conhecendo a tradição da Equipe de Marenello, duvido que conseguirá reverter a situação.
Hamilton com seu jeito abusado de pilotar venceu o GP do Canadá, Jenson Button foi o segundo e Fernando Alonso terminou na terceira posição. Sebastian Vettel foi quarto, Mark Webber quinto, Nico Rosberg (Mercedes) em sexto, Robert Kubica (Renault) chegou em sétimo, oitavo para Sebastien Buemi (Toro Rosso), nono Vitantonio Liuzzi e décimo Adrian Sutil.
Race winner Lewis Hamilton (GBR) McLaren on the podium with Jenson Button (GBR) McLaren and Fernando Alonso (ESP) Ferrari. 
Formula One World Championship, Rd 8, Canadian Grand Prix, Race, Montreal, Canada, Sunday 13 June 2010.
O campeonato é liderado por Hamilton com 109 pontos, Button aparece na vice-liderança, e soma 106, Mark Webber está em terceiro com 103 pontos, Fernando Alonso tem 94 pontos na quarta colocação e Sebastian Vettel é o quinto com 90. Massa esta longe da liderança e de Alonso, aparece na oitava posição com 67 pontos.
Rapidinhas
Foi horrível!
Sem justificativas, Felipe Massa só pode lamentar depois do 15º lugar em Montreal. "Foi uma corrida horrível em que tudo me aconteceu, na primeira curva, eu tive um acidente que me deixou fora do jogo em termos de brigar pelo primeiro lugar. Fiz uma largada muito boa, mas me vi imprensado entre Button e Liuzzi, que me tocou. O carro estava muito bom hoje, como muitas vezes acontece nas corridas, ao comparar com a classificação. Eu ainda enfrentei uma grande quantidade de tráfego e quando o carro voltou ao ponto certo sofri outra colisão, desta vez com Michael, isso colocou fim à pequena chance de pontos”, afirmou Massa.
Não éramos favoritos
Vettel tentou desconversar e minimizar o resultado da RBR no Canadá. "Dessa vez não éramos os favoritos, mas mostramos um bom ritmo e surpreendemos algumas pessoas. Mas durante a corrida não conseguimos mostrar o nosso verdadeiro ritmo por causa do tráfego", explicou o alemão.
Difícil, mas divertida
O atual campeão Jenson Button revelou que teve muito trabalho para chegar em segundo lugar. “Foi uma corrida muito difícil. Foi duro decidir quando aumentar o ritmo por causa da situação dos pneus. Eles foram muito importantes e você não consegue saber se está preservando-os suficientemente. Mas foi uma grande corrida, realmente divertida. Você tinha que pensar sobre cada situação”.