sexta-feira, 29 de julho de 2011

Exposição marca a pré-estréia do Range Over Evoque

_RED0537A Land Rover prepara o lançamento do Range Rover Evoque.
A previsão é de começar a comercializar modelo em novembro, e a marca já começou a realizar ações de divulgação.
Até o dia 03 de agosto, no Mube (Museu Brasileiro da Escultura), a marca exibe uma exposição que revela detalhes do utilitário esportivo.

O espaço é dividido em partes, a primeira apresenta o visitante ao Range Rover Evoque e conta um pouco da história por trás do veículo, que teve como inspiração as grandes metrópoles do mundo. Os vídeos explicam o conceito que deu origem ao modelo (o LRX), suas possibilidades de cores e acabamentos, além de entrevistas com o chefe de design da marca inglesa, Gerry McGovern, responsável pelas formas do veículo.

Em seguida, os visitantes encontram três telas interativas que trazem um programa desenvolvido para mostrar o conceito em que se baseou a campanha de lançamento do Evoque, chamada Pulse of the City. Ali, as pessoas serão convidadas a responder perguntas sobre as cores, sons, formas e movimentos que pulsam na cidade, além de acompanhar em tempo real as opiniões de pessoas nas demais cidades que recebem essa ação.

Depois, os visitantes chegam mais perto do carro. Duas unidades do modelo— três e cinco portas — estão à disposição para serem vistos.
Ao final, o passeio mostra todas as opções de cores, formas e acabamentos disponíveis nas três versões do veículo: Pure, Dynamic e Prestige.

O conceito de exclusividade do modelo é reforçado na última parte, em que é exibido o filme interativo Being Henry. Nele, o convidado pode, ao tocar na tela, definir as escolhas do personagem e ser conduzido às diferentes situações que cada decisão traz à sua vida, definindo o desfecho da obra e a configuração de Evoque que mais combina com cada visitante.
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Além da obra, o "Evoque Configurator" também proporcionará uma viagem a todas as opções de configurações que o Evoque oferece. "Poucas vezes na história recente da indústria automobilística viu-se um veículo com tanto apelo para o design como quando foi anunciado o Range Rover Evoque. Se o modelo possui uma proposta diferente, de viés urbano, moderno e tecnológico, a estratégia que norteia seu lançamento mundial não poderia ser diferente", comentou o presidente da Jaguar Land Rover América Latina e Caribe, Flavio Padovan.

Depois do Mube, em São Paulo, onde ficará de 29 de julho a 3 de agosto, o show room também passará pelo Rio de Janeiro no mês de agosto, em datas ainda a definir.
O wireframe, escultura de metal no tamanho real do SUV, está também em alguns pontos da cidade. Os visitantes do Shopping Morumbi, Shopping Iguatemi e Centro Empresarial Nações Unidas (Cenu) podem ver de perto a obra já vista em mais de 60 cidades do mundo.

Serviço
São Paulo – Mube
Endereço: Avenida Europa, 218 (entrada pela Rua Alemanha)
29/7, das 14 às 20 horas
30e 31/7, das 11 às 20 horas
1– 3 /8, das 11 às 18 horas
Rio de Janeiro – Casa Shopping

PACTO QUE SE ARRASTA

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - média

A burocracia e a lentidão são as características de quem cuida do trânsito no Brasil. Em certas decisões o impacto direto na vida dos cidadãos motorizados passa longe de qualquer traço de respeito. Todos sabem que a indisciplina campeia entre motoristas e pedestres, mas o bom exemplo deve vir de cima. Ausência de racionalidade ou exigências estapafúrdias são o caminho certo para mais problemas do que soluções. Multas injustas, por exemplo, alimentam as críticas sobre o interesse maior em arrecadar do que melhorar a segurança.

Uma das maiores incongruências ocorreu quando o Contran regulamentou as informações que devem constar nos autos de infração, deixando omisso a obrigatoriedade de indicar modelo e cor. Marcas mais tradicionais podem ter 20 ou mais modelos entre os atuais e os que já saíram de produção. A regulamentação foi feita depois de denúncias de que multas eram aplicadas apenas com a anotação da placa e as demais características simplesmente copiadas do registro do veículo.

Em São Paulo uma decisão judicial recente, já em segunda instância, garante ao motorista acesso à cópia do auto de infração em tempo hábil para que possa fazer a sua defesa. Mas, em outras cidades em que o agente só anotou placa e marca, como fica? A ordem é receber a multa, não interessa de quem.

Esconder radares atrás de muretas, saídas de túneis, debaixo de viadutos e passarelas ainda continua, apesar de a lei proibir. Outra decisão judicial obrigou o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo a anular mais de 40 mil multas depois de uma mudança repentina de velocidade de 60 km/h para 50 km/h. Se o risco fosse mesmo real, melhor seria o totem de controle eletrônico.

A obrigatoriedade de ir ao cartório – e pagar – para o reconhecimento de firmas, tanto do proprietário como do real infrator, válida a partir de outubro próximo é outra dessas exigências descabidas. A alternativa de ir aos postos dos Detrans seria ainda mais caótica do que os cartórios. Locadoras, que respondem por cerca de 10% das vendas, veem problemas pela frente com turistas estrangeiros, sem contar empresas de transporte de carga ou que alugam veículos para seus funcionários. Sem a indicação do condutor em tempo hábil a multa dobra de valor, dando força à fúria arrecadadora.

Alfredo Peres da Silva, presidente do Contran e diretor do Denatran até dezembro passado, tentou colocar um pouco de ordem e assinou 186 resoluções em cinco anos, resolvendo falhas e omissões que se perpetuavam. Com a influência política negativa e sem autonomia de uma autarquia com recursos próprios é difícil o Denatran funcionar como órgão máximo executivo de trânsito. Isso leva a programas mal formulados, como os de controle da frota e bloqueadores remotos de veículos furtados ou roubados.

Peres tem uma preocupação maior. “O Pacto Nacional para Redução dos Acidentes faz parte de um compromisso internacional que o Brasil assumiu por uma década até 2020 e está devagar.” Para ele, é preciso acelerar as atitudes em prol da segurança do trânsito e ir além do conforto do controle eletrônico, como a unificação de fiscalização em ruas e estradas, hoje dividida e pouco ostensiva.

RODA VIVA
APENAS
dois Estados – Minas Gerais e Santa Catarina – ainda mantêm o Departamento Estadual de Trânsito na órbita administrativa policial. São Paulo mudou o sistema há quatro meses e espera bem mais eficiência e respeito ao usuário. Afinal, policiamento pode e deve fiscalizar o trânsito nas ruas e estradas. Administração funciona melhor com especialistas.

RETOQUES em grade, para-choques, faróis e interior marcam o ano-modelo 2012 e meio do Polo, pois o 2012 já havia sido lançado só quatro meses atrás. Apesar de a versão de entrada subir cerca de 6% para R$ 44.390,00, na realidade, com a inclusão de itens como freios ABS e airbags, antes opcionais, o preço encolheu 3%. Segue tendência de melhor relação preço-benefício.

MOTOR de 2.0 l/211 cv chega a “sobrar” no novo Jetta TSI (R$ 89.520). Acelera mais que qualquer outro concorrente dentro do segmento de médios-compactos anabolizados, esses com maior espaço interno e recheados de equipamentos. Câmbio robotizado de duas embreagens faz o par perfeito dentro da grande evolução técnica e conceitual do modelo.

INVESTIMENTO de US$ 100 milhões da Renault, na Argentina, será suficiente apenas para leve atualização do Clio hatch. Um novo modelo exigiria montante bem superior e não chegaria ao mercado em meados de 2012. Naquele total se incluem melhorias nas instalações industriais de Córdoba e início do terceiro turno de produção.

NOVO navegador TomTom, série Via, inova ao eleger as rotas com base na velocidade real do trânsito medida pelo próprio aparelho. Propõe ao motorista o caminho mais rápido em função da hora do dia e do dia da semana. Este novo software foi desenvolvido, inicialmente, para as ruas do Rio de Janeiro e de São Paulo, cidades de trânsito mais congestionado.
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segunda-feira, 25 de julho de 2011

Aceleradas: GP Alemanha- Santo de casa...

181887Em uma prova movimentada a supremacia da Red Bull foi quebrada, a Ferrari e a McLaren se aproximaram dos lideres da competição
Por: Edison Ragassi
O velho ditado, ‘santo de casa não faz milagre’, foi confirmado durante todo o final de semana do GP da Alemanha, disputado no circuito de Nurburgring. O atual campeão e piloto da casa, Sebastian Vettel, não conseguiu largar em primeiro, e olha que, este ano em 10 provas disputadas ele marcou seis poles.
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O mais rápido nos treinos foi seu companheiro australiano Mark Webber. O inglês Lewis Hamilton (McLaren), marcou o segundo melhor tempo, com Vettel em terceiro e Fernando Alonso (Ferrari) na quarta posição. Já o brasileiro Felipe Massa (Ferrari) largou em quinto com outro filho da casa, Nico Rosberg (Mercedes) em sexto. Rubens Barrichello (Williams) com problemas em seu carro amargou a 14ª posição.
Com as luzes vermelhas apagadas, Webber não resistiu ao ataque do inglês abusado Hamilton. Massa tentou de maneira agressiva ganhar posições, mas a manobra não deu certo. O pior é que ele perdeu o lugar para Rosberg e gastou muito tempo para ultrapassá-lo.

E Alonso fez valer sua técnica para superar Vettel. Os dois ainda duelaram novamente e o espanhol levou a melhor. Hamilton também errou, perdeu a posição para Webber, mas o inglês recuperou-se rapidinho e seguiu na liderança.
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As paradas para troca de pneus foram decisivas. Nelas a Red Bull voltou a colocar Webber na liderança, e a McLaren foi melhor, pois fez Hamilton reassumir a liderança ao colocar os compostos duros no carro do inglês antes dos principais adversários. Assim, ele conseguiu ultrapassar Webber e Alonso e partir para sua segunda vitória no ano.

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Massa e Vettel protagonizaram uma disputa sensacional na última volta do GP. O brasileiro que defendeu-se muito bem do alemão durante várias voltas, precisou trocar os pneus, assim como o atual campeão. Eles entraram juntos nos boxes, mas a Ferrari falhou. O time que já tinha trocado pneus em 3,1 segundos gastou pouco mais de 5s e ai Vettel passou. Isso custou dois pontos ao brasileiro e jogou todo o trabalho feito durante as 60 voltas no ralo e o comentário já manjado: ‘o erro é sempre com Massa’.
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Marcaram pontos no GP da Alemanha:
1º - Lewis Hamilton
2º - Fernando Alonso
3º - Mark Webber
4º - Sebastian Vettel
5º - Felipe Massa
6º - Adrian Sutil
7º - Nico Rosberg
8º - Michael Schumacher
9º - Kamui Kobayashi
10º - Vitaly Petrov
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A liderança da competição continua com Vettel, ele soma 216 pontos, Webber tem 139 no segundo lugar. O vencedor do GP da Alemanha, Hamilton soma 134 pontos na terceira posição e os 130 pontos de Alonso o colocam em quarto lugar. Felipe Massa é o sexto colocado, pois soma 62 pontos e Barrichello, que abandonou a corrida com problemas em seu carro está na 16.ª posição, com quatro pontos.

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Depois do GP da Alemanha, a conclusão é de que a diferença técnica entre a Red Bull, Ferrari e McLaren diminuiu. Os carros da bebida energética ainda são melhores na classificação, porém em ritmo de corrida as rivais estão mais consistentes. Felipe Massa esta crescendo como piloto, ainda tem um pouco de receio, mas quando se toca disso consegue ser agressivo e ganhar posições.

Pensar que Vettel pode perder o titulo é quase inimaginável, mas a disputa pelo vice-campeonato está totalmente aberta.
A próxima etapa será semana que vem o GP da Hungria, no circuito de Budapeste. Nesta pista travada, vamos ver quem tem arrojo e a melhor estratégia.

Rapidinhas
Modesto!

Lewis Hamilton é um piloto arrojado e que conduz seu carro de maneira agressiva o tempo todo. Depois da vitória na Alemanha, deixou a modéstia de lado. "Pilotar volta após volta com décimos de segundos nos separando foi realmente algo à beira da perfeição. E com meu estilo agressivo, eu senti que as manobras que eu fiz foi uma das exibições mais precisas que eu tive".

Sem pódio
Sebastian Vettel ficou desapontado por não conseguir subir ao pódio na sua terra natal. "Eu não me senti muito bem durante toda a semana, eu nunca cheguei ao ritmo que Mark tinha em seu carro. Penso que o quarto lugar foi provavelmente o máximo que poderia conseguir hoje, o que não é satisfatório", declarou ao termino da prova.

Senna volta ao cockpit
Bruno Senna, atual piloto de testes da Renault-Lotus  vai guiar o carro de Nick Heidfeld  na próxima sexta-feira. Ele irá participar da primeira sessão de treinos livres do GP da Hungria. O alemão, titular do time volta para o treino seguinte e o restante do fim de semana da corrida, a ação esta prevista no contrato de Bruno.

domingo, 24 de julho de 2011

VW lança novo Polo

MalagrinePolo Sedan frente

Alterações no design e de conteúdo são as principais mudanças do carro que inaugurou o segmento de veículos compactos premium no país 
Por: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
A linha 2012 do VW Polo chega com novidades. Na dianteira, passa a contar com novos faróis de interior negro. A grade recebeu acabamento em preto brilhante e o para-choque dianteiro passa a ser totalmente liso. A versão Sportline tem faróis de neblina com molduras em cinza, frisos das portas mais finos e faixas laterais também em cinza ou prata.
Polo Hatch lateralPolo Sedan lateral

Os espelhos retrovisores externos e o spoiler são maiores em todas as versões e, no Sportline, são pintados de preto brilhante. As rodas de liga leve das versões esportivas e do Polo Sedan, com 15 polegadas, são novas, nas cores cinza e prata, respectivamente.

Polo Sedan Interior

Com exceção do Polo Bluemotion, todas as outras versões oferecem de série: direção hidráulica, ar-condicionado e destravamento interno da tampa traseira, air bags dianteiros, freios ABS e sensores de estacionamento. Toda a linha conta com novos tecidos para a forração dos bancos.
Polo_BlueMotion_02 
A opção Bluemotion teve a grade dianteira mais fechada, usa pneus de menor resistência ao rolamento (verdes). Ele é 15 milímetros mais baixo do que a versão normal, isso para reduzir o arrasto aerodinâmico.
O câmbio recebeu modificações, as relações de marchas foram alongadas, o que faz o motor trabalhar em regime mais baixo nas velocidades altas. O mapeamento do motor também foi alterado, e assim adaptado às relações mais longas de marchas. Também tem sistema de assistência de direção eletro-hidráulico, para diminuir a perda de potência e sistema de partida a frio, que dispensa o tanque auxiliar de gasolina.
Polo Sedan alavanca I-Motion
Nos dois tipos de carroceria é oferecido com o motor EA 111 1.6 L Total Flex de 104 cv, ou nas versões Hatch Sportline e Sedan Comfortline com propulsor 2.0L Total Flex de 120 cv.
Todas as versões contam com câmbio manual de cinco velocidades e, com exceção do Polo Bluemotion e das versões equipadas com o motor 2.0L, podem vir equipadas com a transmissão automatizada I-Motion.
Polo Sedan painel
Ainda segundo a VW, para adequação ao mercado, houve um realinhamento na oferta do Polo Hatch. A versão 2.0 GT foi substituída pela 2.0 Sportline, e a 1.6 E-Flex deixa de ser ofertada, seu passa a integrar o 1.6 Bluemotion.
Polo Hatch 34 traseiraPolo Sedan traseira
O 1.6 hatch, tem preço sugerido de R$ 44.390, o Sedan com a mesma motorização sai por R$ 47.770. A opção hatch 1.6 I-Motion custa R$ 47.120 e R$ 50.500 Sedan. O 1.6 Sportline hatch sai por R$ 51.360/ R$ 54.090- I-Motion. O Polo Sedan Comfortline tem preço de R$ 53.920/ R$ 56.650- I-Motion. E com propulsor 2.0L, versão Sportline hatch sai por R$ 54.790, a Sedan Comfortline custa R$ 57.330.  O Blue Motion custa R$ 48.700.

sábado, 23 de julho de 2011

Vote em mim no Top Blog!

Amanhã, domingo 24/07,  acaba a votação da primeira fase do concurso Top Blog.
Se você ainda não votou esta é a ultima chance.
Para votar é muito fácil é só clickar no banner azul ao lado. Depois escreva seu nome e e-mail, a central manda um e-mail de confirmação, aí é só clickar em cima do link.
Pronto, você votou no Auto Agora para o prêmio Top Blog.

Audi A1faz homenagem ao futebol

FLL1386A Audi AG irá homenagear os times participantes da Audi Cup – Bayern de Munique, FC Barcelona, AC Milan e I nternacional de Porto Alegre -, que acontecerá durante os dias 26 e 27 de julho, na Allianz Arena, em Munique, Alemanha.

_P8J9018retA fabricante alemã personalizou quatro Audi A1 com as cores, brasões e logos de cada equipe. Os modelos ficarão expostos no estádio durante os jogos.  O colorado gaúcho, Sport Club Internacional será representado pelo A1 nas cores vermelho e branco, com o detalhe do aro da roda em vermelho, além do brasão do time estampado no capô.
A partida de estréia, que será realizada no dia 26, levará à Allianz Arena, o Sport Club Internacional contra o FC Barcelona.

Chery inicia obras da fábrica brasileira

Chery (597)A primeira unidade produtiva de automóveis chineses no Brasil será em Jacareí, e a empresa procura fornecedores locais para atender a demanda produtiva
Fotos: Divulgação
Com a presença do Governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, autoridades locais e executivos da empresa, foi inaugurada em Jacareí (SP), dia 19 de julho, a pedra fundamental para a construção da primeira fábrica de automóveis chineses fora da China.

Segundo divulgado, o empreendimento da Chery Automobile, Unidade de Jacareí será a primeira do mundo a realizar processo produtivo completo e não apenas montagem. A construção das instalações e implementação das linhas produtivas consumirá investimentos de U$400 milhões e deve gerar mais de três mil empregos diretos. Eles não pretendem construir fábrica de motor e câmbio, em principio eles serão importados, mas no futuro estes itens também podem ser nacionalizados. “A marca possui 12 fábricas fora da China, mas todas se atêm a executar montagem de peças, as chamadas CKDs (Complete Knock-Down). A unidade brasileira será a primeira a produzir, de fato e em larga escala, os veículos”, conta Luis Curi, CEO da Chery do Brasil.

Ainda segundo o CEO, a razão dessa decisão inédita está no nosso mercado. Com o consumo de automóveis ultrapassando a casa dos três milhões ao ano, o Brasil apresenta um grande potencial de crescimento para o setor automotivo. Além disso, o mercado nacional é compatível com o chinês, já que ambos buscam veículos de alta-qualidade, porém com preços competitivos.

Os chineses irão negociar com os fornecedores de autopeças locais, mas já tem aproximadamente 20 empresas do país de origem interessadas em acompanhar a co-irmã neta empreitada. “Nós já temos indústrias de autopeças que produzem correias, válvulas,vidros, instaladas na cidade ou seja, temos uma base produtiva. Ainda não recebemos propostas oficiais de fornecedores que pretendem vir para a cidade, mas é tudo uma questão de tempo, já que a cadeia esta se formando”, avalia o prefeito de Jacareí Hamilton Ribeiro Mota.
VISTA 2
As obras que iniciaram este ano devem ser concluídas até o fim de 2013. Localiza as margens da Via Dutra, a fábrica terá um milhão de metros quadrados de área construída, sendo 400 mil na primeira etapa. No início das operações, a expectativa é de produzir 50 mil veículos ao ano.
As estimativas da Chery são de 150 mil unidades anualmente, dez vezes mais do que o fabricado pelas outras bases da empresa no globo.

sexta-feira, 22 de julho de 2011

NINGUÉM PENSOU ANTES

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - média

Fazer uma avaliação do atual progresso técnico e projetar o futuro da mobilidade tem sido uma preocupação recorrente no mundo inteiro. Não chega a ser uma preocupação nova, especialmente na Europa, onde existe uma longa tradição de estudar e divulgar os avanços em motores, segurança passiva e ativa, controle de emissões e, mais recentemente, tráfego inteligente, automação ao dirigir e eletromobilidade.

Uma das empresas que mais utiliza esse tipo de comunicação assertiva é a Bosch. Em Boxberg, Alemanha, a empresa promoveu recentemente o sexagésimo encontro técnico internacional, realizado de dois em dois anos, com 330 jornalistas de 35 países.

Embora se saiba que o futuro aponte para a tração elétrica, as dúvidas são recorrentes sobre quando realmente isso acontecerá e quanto tempo haverá de convivência com os motores a combustão, seja de forma independente ou coequipando híbridos convencionais ou plugáveis em tomadas.

Segundo o maior fabricante global de autopeças, em 2020 devem-se vender no mundo 103 milhões de automóveis e comerciais leves, cerca de 50% mais sobre 2010. Apenas três milhões deles, elétricos puros ou híbridos, e outros seis milhões, híbridos convencionais. Então, haveria 100 milhões de motores convencionais novos deixando as lojas. Tal volume exige enorme esforço para diminuir o consumo de combustíveis fósseis e a consequente menor emissão de gás carbônico (CO2) a fim de controlar o indesejável aquecimento da atmosfera.

A empresa afirma já existir tecnologia para motores consumirem 30% menos, mas ainda exige tempo de desenvolvimento. Um dos complicadores: encarecer os novos modelos. Uma boa comparação é a do Golf, automóvel de maior venda na Europa. Nas versões de entrada, gasolina (TSI, de 1,2 l) ou diesel (TDI, de 1,6 l), ambos têm a mesma potência de 104 cv, com turbocompressor e injeção direta. Pelo ciclo europeu de consumo médio, menos severo que o dos EUA e do Brasil, o diesel gasta 20% menos combustível que a gasolina (25,6 km/l contra 20,4 km/l).

A complicação começa no preço do carro a diesel. Na Suíça, o TDI custa 30% mais que o TSI, o que exigiria rodar em torno de 35.000 km por ano, ou além, para amortizar a diferença, dependendo da relação de preço com a gasolina. Mesmo na Europa, com os combustíveis mais caros do mundo (cerca de R$ 3,5/litro), um motor a diesel precisa de longas distâncias para se viabilizar e as leis de emissões o tornarão ainda mais caro. Por isso, nos EUA, onde o combustível vale a metade, há rejeição econômica à opção diesel, bem como na maioria dos demais países (na Argentina, por exemplo, só 10%).

Novidade anunciada pela Bosch é a evolução do sistema start-stop (desliga-liga o motor com o carro parado). Quando pronto, permitirá desligamento automático toda vez que o motorista tirar o pé do acelerador, a menos de 120 km/h. A economia de combustível pode chegar a 25% em determinadas condições. Ninguém pensou nisso antes, desde os tempos do sistema de roda-livre, que não cortava o motor.

Com a tecnologia atual religa-se em 0,35 s, mas deve incluir direção elétrica no lugar da hidráulica, tendência que avança. Além de compressor elétrico para o ar-condicionado, um pouco mais adiante.
RODA VIVA
PRIMEIRA
fábrica chinesa a se instalar no Brasil, Chery assentou a pedra fundamental essa semana em terreno de Jacareí (SP).  Haverá operações de manufatura e não só de montagem, ao contrário de 12 outras unidades fora da China. Na realidade, se posiciona para aproveitar futuros incentivos do governo federal e compensar o alto custo de produzir internamente.

NOVO adiamento na implantação do Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos (Siniav). Começaria em 1º de janeiro de 2012 e seria completado até 30 de junho de 2014. Objetiva o controle eletrônico da frota baseado em tecnologia de identificação por radiofrequência, antenas e rede de dados. De olho em quem deve impostos, taxas e multas.

PEUGEOT 3008 tem vendido 200 unidades/mês, mas com procura maior que o esperado, segundo a marca francesa. Este monovolume com ares de crossover, ampla visibilidade, muito bem equipado e comportamento em curvas exemplar, destaca-se em especial pelo motor (projeto BMW-Peugeot) de 1,6 l/156 cv. Respostas ao acelerador são impressionantes.

NOVAS gerações de pneus básicos duram até 20% mais, permitem economizar combustível (pouco notado, mas não desprezível) e conseguem manter o mesmo preço ao consumidor final. É o caso da linha Firestone Multihawk, em sete medidas que atendem três quartos da frota brasileira de veículos leves.

CÂMBIOS robotizados ou automatizados não exigem nenhum cuidado extra em termos de troca de óleo. Na realidade, nem há previsão de qualquer intervenção desse tipo, comportando-se como todo câmbio manual, há décadas  abastecido de óleo somente na linha de montagem. Apenas se o câmbio precisar ser aberto e reparado, aí se indica trocar o óleo.
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6 milhões de motores

01_VOLKS_21-07-11A fábrica de motores da Volkswagen do Brasil, em São Carlos (SP), comemorou no último dia 21/07, o marco histórico de 6 milhões de motores produzidos desde o início de suas atividades, em outubro de 1996.

A unidade é a terceira maior fábrica de prpulsores do Grupo, atrás somente de Salzgitter (Volkswagen), na Alemanha, e Györ (Audi), na Hungria. Atualmente, a unidade produz 3.100 motores completos e 300 motores parciais por dia, em 42 modelos diferentes, de 1.0, 1.4 e 1.6 litro, os quais equipam os modelos Gol, Fox, Voyage, Crossfox, Saveiro, Polo, Polo Sedan, Kombi, Gol G4 e Golf.

A fábrica de São Carlos emprega 818 empregados diretos e cerca de 400 prestadores de serviço, sendo a maior pagadora de salários da cidade. Como parte do compromisso social, mantém parcerias com as universidades da região e com o SENAI, onde houve a doação de motores para contribuir com a formação profissional dos técnicos.

quarta-feira, 20 de julho de 2011

Ford Racing Trucks prepara Novo Cargo para competição

FTruck_novo01O Novo Cargo 2012 irá disputar a Fórmula Truck. "A perspectiva futura para o caminhão na competição é muito boa em função da aerodinâmica aprimorada da nova cabine do Ford Cargo", diz Djalma Fogaça, chefe de equipe da Ford Racing Trucks. O anúncio foi feito após a corrida no autódromo de Interlagos, onde o pilotado Danilo Dirani largou na primeira fila, registrou a melhor volta e chegou a liderar em determinado trecho, mas perdeu a posição ao derrapar numa mancha de óleo na pista e terminou em quarto lugar.

Bozza mostra equipamentos para lubrificação e abastecimento na Expo Usipa

Comboio moduladoA Bozza, empresa pioneira no segmento de lubrificação e abastecimento de máquinas e equipamentos em locais de difícil acesso, com mais de 60 anos de atuação no mercado brasileiro, vai marcar presença na Expo Usipa 2011, que acontece entre os dias 20 e 23 de julho em Ipatinga – MG, região forte no ramo de mineração, siderurgia, cerâmica e infraestrutura.
Tanque pipa para água
Considerada uma das maiores exposições da indústria, comércio e prestação de serviços do interior de Minas Gerais, a Expo Usipa tem por objetivo estimular, fortalecer e atender o mercado potencial existente, principalmente o Vale do Aço. A organização do evento estima que durante os quatro dias mais de 30 mil pessoas circulem pela feira, que contará com a participação de 215 empresas expositoras, cujos estandes ocuparão cinco grandes áreas que somam 15 mil metros quadrados de exposição, na Associação Esportiva e Recreativa Usipa.
Comboio Pressurizado
No estande 219 a equipe técnica da Bozza receberá clientes, fornecedores e o público em geral para apresentação dos seus produtos e equipamentos. Os visitantes serão convidados a assistir a palestra técnica sobre o tema “A Importância da Lubrificação”, proferida  por Guilherme Baraldi Neto, da Engenharia de Vendas da Bozza.
Durante a USIPA 2011, a Bozza vai participar da “Rodada de Negócios” e das  “Visitas Técnicas”, momento reservado para o expositor apresentar seu conteúdo, antes que os portões se abram para o grande público.
Serviço:
23ª Expo Usipa
Segmentos: Indústria, comércio e prestação de serviço
Data: 20 a 23 de julho de 2011
Horários:
Dia 20/07 –  20h às 23h
Dia 21/07 –  18h às 23h
Dia 22/07 –  18h às 23h
Dia 23/07 –  18h às 23h
Local: Associação Esportiva e Recreativa Usipa
Av. João Cláudio Teixeira Sales, 801
Horto, Ipatinga - Minas Gerais
Sobre a Bozza
Fundada em 1950 por José Murília Bozza e instalada em São Bernardo do Campo – São Paulo, a Bozza  fabrica uma linha completa de equipamentos para lubrificação e unidades móveis para lubrificação e abastecimento, incluindo: comboios hidráulicos, modulados, pressurizados, oficinas móveis, bombeiros agrícolas, tanques abastecedores, tanques para transporte de água e irrigação.
Conheça mais sobre a empresa no www.bozza.com

segunda-feira, 18 de julho de 2011

LÍDERES DO SEMESTRE

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - média

Não houve alterações de peso na liderança das 15 categorias em que a coluna divide o mercado interno. Dois novos líderes, no entanto, apontam que as marcas sul-coreanas ainda avançam sobre adversários de longa tradição. São os casos do Hyundai Azera, entre médios-grandes, e do Kia Cadenza, entre os grandes.

De fato, não se trata de marcas premium e caras, como Audi, BMW e Mercedes-Benz, mas se apresentam como alternativas.

Os segmentos de stations (peruas) pequenas e de monovolumes médios foram os únicos que deixaram de acompanhar a expansão das vendas, perdendo participação de mercado. A falta de novidades é uma das razões, mas os compradores também mudaram suas preferências. Essa mobilidade se deu na direção de sedãs, utilitários esporte e monovolumes de menor porte.

Hatches e sedãs compactos juntos continuam a representar 60% das vendas de automóveis e comerciais leves, com mais de 30 modelos em oferta. Separando o subsegmento de hatches, o Gol G5/G4 mantém-se à frente da dupla Uno/Mille, apesar do sucesso do novo Uno. Ao final deste primeiro semestre os dois modelos alemães somados tinham vendido 9% a mais que a dupla italiana. O Mille representa 40% das vendas do Uno e o G4, 20% dos Gols. Então nessa disputa separada, o veterano da Fiat leva a melhor.

O ranking da coluna Alta Roda, compilado por Paulo Garbossa, da ADK, usa critérios técnicos diferentes de outras segmentações. A classificação é por percentual baseado nos emplacamentos e aponta apenas modelos mais representativos.
Compactos: Gol/Voyage, 19%; Uno/Mille, 14%; Celta/Prisma, 10%; Palio/Siena, 9,9%; Corsa hatch/sedã/Classic, 8%; Fiesta hatch/sedã, 7%; Fox/CrossFox, 6%; Logan/Sandero, 5%; Agile, 3,7%; Ka, 3,3%; 207 hatch/sedã, 2,8%; Punto/Linea, 2,3%; C3, 2%; Clio/Symbol, 1,8%; City, 1,5%; Polo hatch/sedã, 1%. Gol/Voyage ainda mais firmes.

Médios-compactos: Corolla, 16%; i30, 12%; Focus hatch/sedã, 10%; Cerato, 8,5%; Vectra hatch/sedã, 8,3%; Astra hatch/sedã, 8,27%; Civic, 7,87%; Golf/Bora/Jetta, 7,85%; C4/Pallas, 6%; Bravo, 3,3%. Corolla ameaçado pelo i30.
Médios-grandes: Azera, 26%; Fusion, 24%; Sonata, 14%; Mercedes C, 12%. Azera virou o jogo.
Grandes: Cadenza, 34%; Omega, 24%; BMW 5/6, 20%; Mercedes E/CLS, 18%. Surpreendente, o Cadenza.
Topo: Panamera, 56%; Mercedes S/CL, 21%; Audi A8 e Bentley, 6%. Panamera domina.
Stations pequenas: Palio Weekend, 44%; SpaceFox, 40%; Parati, 9%. Weekend agora sob ameaça.
Stations médias: Mégane Grand Tour, 52%; i30 SW, 31%; Jetta, 13%. Preocupação para a Grand Tour.
Monovolumes pequenos: Fit, 25%; Idea, 18%; Meriva, 16%. Fit menos tranquilo.
Monovolumes médios: Picasso Xsara/C4, 58%; Zafira, 33%; Mercedes B, 5%. O líder amplia.
Picapes pequenas: Strada, 48%; Saveiro, 29%; Montana, 18%. Pequena queda da Strada.
Picapes médias: S10, 32%; Hilux, 23%; L200/Triton, 17%. Sem ameaça à S10.
Utilitários esporte pequenos: EcoSport, 29%; Tucson, 11%; CR-V, 10%. EcoSport se fortaleceu.
Utilitários esporte médios: Captiva, 28%; Sorento, 16%; Santa Fe, 14%. Sorento subiu rapidamente.
Utilitários esporte grandes: Pajero Full/Dakar, 30%; Discovery, 16,7%; Veracruz, 16,2%. Discovery reagiu.
Esporte: Camaro, 48%; BMW Z4, 10%; Mustang, 9%. Camaro continuou subindo.
RODA VIVA
BOA NOTÍCIA:
a BMW escolheu o Brasil e não o México para construir sua nova fábrica de automóveis prevista para a América Latina. Audi e Mercedes-Benz já tiveram produtos produzidos aqui, mas as operações não prosperaram. Local, modelo e investimento a anunciar pela filial brasileira.

PRIMEIRO semestre fechou com vendas 10% superiores ao mesmo período de 2010, mas com aumento dos estoques de 30 para 33 dias. Para chegar aos 5% de crescimento previstos pela Anfavea em 2011, a comercialização não deveria crescer no segundo semestre. Associação das concessionárias (Fenabrave) apontou outra direção: 7% a 8% a mais sobre 2010.

TAMBÉM a Abeiva, que reúne importadores sem fábrica no Brasil, reviu seus números para cima. De 165.000 unidades projeta agora 185.000 unidades em 2011. Retirando-se Argentina e México, cujos produtos não recolhem imposto de importação, associados da Abeiva importaram 33% mais veículos que os fabricantes da Anfavea.

VISIBILIDADE, espaço interno e linhas harmoniosas marcam o C3 Picasso. Sem os apêndices, o peso adicional e a altura de rodagem maior da versão Aircross, o mais moderno monovolume compacto do mercado se destaca pela agilidade no trânsito urbano. Em estrada, porém, o câmbio curto obriga o motor a trabalhar em regimes mais elevados e, assim, menos silencioso.

PETROBRÁS tem plano ambicioso de controlar, em operações de produção petrolífera, as emissões de gás carbônico, o CO2 responsável por parte do efeito estufa na atmosfera. Investimento é de US$ 1,2 bilhão. Mas, a utilização do petróleo nos transportes e em outras atividades continuarão como forte emissor de CO2.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Série especial Gol e Fox Rock in Rio

01_GolRockinRio_15-07A Volkswagen acaba da lançar o Gol e o Fox Rock in Rio, para celebrar a décima edição do evento. O diferencial dos dois carros da série está no acabamento customizado nas partes interna e externa. Em alusão às cores do evento, Gol e Fox Rock in Rio são oferecidos nas tonalidades Azul Boreal e Branco Cristal, e matizes diferenciadas de vermelho para cada um dos modelos: Flash para o Gol e Tornado para o Fox.
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O Gol Rock in Rio tem motor 1,0 Total Flex, com 76 cv e vem equipado com rodas de liga leve de 14 polegadas com design Alameda, na cor Cinza Ubatuba. Já o Fox Rock in Rio é impulsionado pelo propulsor Total Flex 1,6 litro, com 104 cv, e utiliza rodas de liga leve com 15 polegadas e design Tribal, também Cinza Ubatuba.
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A série especial Rock in Rio é oferecida durante apenas três meses, a partir de julho, e terá produção limitada, o que garantirá sua exclusividade. No período, serão feitos apenas 900 exemplares mensais do Gol e 350 do Fox Rock in Rio.
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Além de contarem com um veículo diferenciado, os compradores da série Rock in Rio terão um benefício extra, que certamente irá agradar a quem é fã do rock'n roll: receberão uma senha exclusiva, que dará direito a baixar através da Internet músicas gravadas ao vivo durante o evento.
O preço sugerido para venda do Gol Rock in Rio é de R$35.350 e do Fox Rock in Rio R$40.990.

Chegou o Mini One

mini_one_2A Caltabiano já comercializa o MINI One, modelo de entrada da marca inglesa. Nas revendas do Grupo, o carro é vendido por R$ 69.950.

Ele é equipado com o motor 1.6L de 98 cv de potência, câmbio manual de 6 marchas,  direção elétrica, 6 air bags, ar-condicionado analógico, ABS, rodas de liga leve  aro15’,  faróis de neblina, rádio/CD Playercom entrada AUX-IN e LEDs de iluminação da cabine.

Com 11 cores diferentes das quais 5 são metálicas, 3 sólidas, e ainda pode ser customizado ao estilo do cliente. O carro sai com garantia de fábrica de 2 anos.

Dayco lança cinco novos catálogos de produtos

CATÁLOGOS DAYCO 2011Totalizando mais de 5.000 itens, a Dayco Power Transmission lançou cinco novos catálogos de produtos para o mercado nacional de reposição: correias automotivas na linha leve, correias na linha pesada, tensionadores/polias, cabos de ignição e kits de distribuição compostos por correia, tensionador e polia.

Abrangendo 34 fabricantes de veículos, além de máquinas e implementos agrícolas, a Dayco disponibiliza para o mercado 151 itens de correias sincronizadoras (dentadas), 228 itens de correias poly v e 95 itens de correias v. O alcance destes produtos é de quase a totalidade dos veículos que rodam no país, incluindo os importados.

O segmento de implementos agrícolas e máquinas também integra o catálogo da linha pesada de correias, com produtos para tratores, colheitadeiras, guindastes, retroescavadeiras, empilhadeiras e motores.
Já o catálogo de tensionadores e polias atinge 850 aplicações em 31 montadoras e 624 no catálogo de cabos de ignição para 24 fabricantes.

Todos os catálogos possuem produtos para veículos em produção ou não.
Os itens catalogados apresentam tabelas comparativas de conversão de códigos com os principais concorrentes. Mesmo na eventual falta de um dos novos catálogos, o cliente poderá obter informações por meio do site www.daycobrasil.com.br e fazer qualquer tipo de consulta, inclusive com a facilidade de usar um ícone denominado “Consulta On Line”.

domingo, 10 de julho de 2011

Aceleradas-GP da Inglaterra: A Ferrari venceu, mas não convenceu

180819Fernando Alonso contou com o erro dos adversários e toda a sua experiência para levar a Scuderia de Maranello ao degrau mais alto do pódio
Por: Edison Ragassi
Considerada como o ‘berço’ do automobilismo de competição, a Inglaterra sempre prepara um tempero adicional quando corre o GP de F-1 em suas terras. E este ano não poderia ser diferente, a chuva deu o ar de sua graça, mas não permaneceu. Foi só para confundir as estratégias traçadas pelas equipes. Assim eles largaram com pneus de chuva, mas já com a certeza da troca por compostos para piso seco.
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Imbatível até aqui, Sebastian Vettel (RBR) sofreu sua primeira derrota no treino classificatório, ao ser superado pelo companheiro Mark Webber. E Alonso conseguiu a terceira posição, com Felipe Massa em quarto.
Na largada, Vettel fez valer sua supremacia e assumiu a ponta. Massa tentou, mas não conseguiu ultrapassar Alonso, ainda perdeu a posição para Jenson Button (McLaren), a qual ele recuperou duas voltas depois. Lewis Hamilton (McLaren), que largou na 10ª posição, em duas voltas já estava ‘cutucando’ a caixa de câmbio do carro do brasileiro, mas só conseguiu ultrapassá-lo nos boxes depois da troca de pneus.
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Já a segunda parada foi fundamental para o desfecho da prova. Os mecânicos da Red Bull demoraram a mandar Vettel e Webber de volta para a pista, com isso, Alonso passou o alemão no pit e o australiano na pista. Pronto, naquele momento pintou o vencedor.
Outro prejudicado na troca de pneus foi Button, uma pistola pneumática falhou, o mecânico tentou substituir, mas o piloto foi liberado com a roda dianteira direita solta e parou a poucos metros da saída de boxe. 
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Vettel ainda conseguiu ultrapassar Hamilton, mas não se aproximou de Alonso. O jeito agressivo de pilotar do inglesinho abusado da McLaren fez ele gastar muito combustível. Ai teve que tirar o pé e praticamente deixar Webber passar.
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Pior para Massa que só conseguiu se aproximar do inglês na última volta. Felipe tentou outra ultrapassagem espetacular, como a feita no Canadá, mas desta vez quem estava na frente não era Kamui Kobayashi (Sauber) e sim um campeão mundial. Lewis e Felipe se tocaram, mas o inglês levou a melhor. Chegou na frente com 24 milésimos de vantagem.
Como na F-1 a verdade de hoje, pode ser a mentira de amanhã, ainda é cedo para dizer que as regras mudadas ajudaram a Ferrari a se aproximar das RBR. O time da bebida energética perdeu mais pelo erro dos boxes, do que por falta de desempenho.
Na Inglaterra marcaram pontos:
1º - Fernando Alonso
2º - Sebastian Vettel
3º - Mark Webber
4º - Lewis Hamilton
5º - Felipe Massa
6º - Nico Rosberg
7º - Sergio Pérez
8º - Nick Heidfeld
9º - Michael Schumacher
10º - Jaime Alguersuari

Agora vamos aguardar até a próxima corrida que será dia 24 de julho, o GP da Alemanha, no circuito de Nürburgring. Caso aconteça algo semelhante, ai podemos começar a pensar que a ‘canetada’ da FIA deu certo, só que tirar o segundo titulo de Vettel vai ser bem complicado. O alemão soma 204 pontos, Webber 124 e Alonso, que aparece na terceira colocação está com 109 pontos.

Rapidinhas
Sempre otimista

Fernando Alonso continua otimista e apesar da diferença em pontos, o espanhol ainda acha que dá. "Obviamente isso é um grande impulso para nós. Estávamos confiantes que poderíamos ser rápidos aqui em Silverstone", falou o vencedor.
Coisas de corrida  
Bem diferente de Fernando Alonso, Felipe Massa alterna bons e maus momentos na temporada. Mas em nenhuma das corridas esteve próximo de vencer. No circuito de Silverstone sua performance foi prejudicada logo na largada e no final quase voltou para quarta posição, mas Lewis Hamilton não deixou. E para aqueles que consideraram a defesa do inglês injusta, Massa tratou logo de afirmar: “foi coisa de corrida”.
Atuação apagada
O carro da Williams não anda e Rubens Barrichello tenta se virar como pode. “Nós não tivemos o melhor dos começos de corrida, e por isso perdemos um pouco. Estranhamente o carro não se comportou bem no molhado e foi uma luta para mantê-lo na pista. Também foi difícil manter o mesmo ritmo dos carros que estavam na nossa frente. Esperávamos um resultado melhor em nossa casa," comentou o brasileiro. Ele terminou a prova na 13ª posição.

Especial: O pitaco de Pitágoras e a polêmica dos preços Por: Fernando Calmon

untitledO jornalista Fernando Calmon que escreve a coluna Alta Roda explica como é feito o preço para a venda de um veículo.

Os preços dos carros no País são influenciados – de forma permanente – por três fatores: impostos, Custo Brasil (visível e invisível) e as variações cambiais. Mas há gente que prefere atribuir os altos preços, em artigos pela internet, apenas ao Lucro Brasil.

O que é custo invisível? Entre vários outros, estradas em petição de miséria. São as mais caras do mundo, recolhem pedágio para os bolsos errados mesmo sem as cancelas e encarecem os carros com reforços estruturais e elevação da altura de rodagem, o que aumenta o arrasto aerodinâmico, o consumo de combustível e as emissões.

Comparar, porém, custos visíveis exige uma moeda de conversão, dólar ou euro.  Anote essas diferenças:
a) Custo total de produção de veículos no Brasil: 60% maior que a China e 33% superior ao México.
d) Hora da mão de obra com ônus diretos e indiretos: 340% superior à Índia e China; 104% mais cara que o México.
e) Água industrial: 97% mais alto que o México; 900% mais cara que na Argentina.

A fonte é a empresa internacional de consultoria PricewaterhouseCoopers, estudo de 2010. Claro, sempre a “maioria” vai achar que o Lucro Brasil anula tudo isso com folga. Mas não provam, porque lucro é a diferença entre preço (possível) de venda e os custos, abatidos os impostos.

Aliás, muitos aqui adoram a teoria da conspiração. Balanço financeiro que mostra lucro elevado só pode ser exploração do povo, não importando se a empresa perdeu dinheiro no passado. Se revelou prejuízo, deve ter sido fraudado para esconder o lucro.

Vamos à discussão cambial. O real não é moeda conversível. Então é preciso eleger o dólar como referência, utilizado nas transações e comparações no mundo. Suponha que a moeda americana valesse R$ 3,00 e não R$ 1,55 como agora (já esteve em quase R$ 4 no final de 2002). Um Mille custaria US$ 7.333,33 com toda a carga fiscal brasileira. O carro mais barato nos EUA começa em torno de $12.000 (lá o frete é cobrado à parte). Mas se enfrentasse a mesma carga fiscal direta brasileira custaria US$16.000, no mínimo.

Em matérias jornalísticas é comum informar preços em reais no exterior, mas o cálculo sempre tem que passar pelo dólar. Pode-se comparar o Corolla nos EUA e no Brasil, quase iguais. No câmbio atual, o americano custa R$ 28.000 e o brasileiro, R$ 67.000. Chocante, mas se o dólar estivesse, como em dezembro de 2008, a R$ 2,53, o Corolla americano valeria R$ 45.000 e a R$ 3,00, R$ 54.000. E mais, igualados os tributos, o Corolla de lá sairia mais caro que o daqui, apenas pelo efeito cambial, esvaziando essa discussão meio tola.

Fator Big Mac (moeda fictícia FBM$). O Big Mac custa aqui R$ 9,50. Nos EUA, US$ 3,49 mais 8,25% de imposto ou US$ 3,78. Para comprar o carro mais barato lá, o americano gastaria o equivalente a FBM$ 3.174 e no Brasil, FBM$ 2.315. Por esse critério neutro, um automóvel de entrada é mais barato no Brasil do que nos EUA.

Obviamente não estou comparando equipamentos nos veículos e sim a capacidade do cidadão se motorizar. Quem discordar, escreva uma carta para Pitágoras no Além. Criador da matemática, ele se foi desse mundo em 497 a.C.

E quanto aos impostos incidentes sobre veículos no Brasil estudo feito em 2007 (com dólar menos desvalorizado) por uma consultoria especializada em comércio exterior, resume: um carro que chega aos portos brasileiros por US$ 10.000, por exemplo, aparece nas lojas por US$ 30.571 depois de todos os impostos, custos e margens.

FORMAÇÃO DE PREÇOS DE VEÍCULOS IMPORTADOS

IMPORTAÇÃO DIRETA

CUSTO DOS PRODUTOS IMPORTADOS

%

%

CUSTO DE AQUISIÇÃO

- FOB

US$

10.000

- Frete marítimo

US$

700

- Seguro

0,16%

17

- CIF

US$

10.717

100,00

35,06

CUSTO DE IMPORTAÇÃO

- Imposto de importação

35%

3.751

35,00

12,27

- IPI

25%

3.617

33,75

11,83

- ICMS

12%

2.466

23,01

8,07

- Marinha mercante

25%

175

1,63

0,57

- Custo de despachante

US$

100

0,93

0,33

- Armazenagem para desembaraço

0,25%

54

0,50

0,18

- Movimentação no porto

US$

50

0,47

0,16

- Outros custos de operação *

US$

100

0,93

0,33

CUSTO LOGÍSTICO

- Frete para armazenagem

US$

250

2,33

0,82

- Preparação para venda

US$

150

1,40

0,49

- Frete para distribuição

US$

250

2,33

0,82

CUSTO PARA COMERCIALIZAÇÃO

- Margem do importador

9%

900

8,40

2,94

- IPI s/ margem

25%

225

2,10

0,74

- ICMS s/ margem

12%

108

1,01

0,35

- ICMS substituto

12%

489

4,56

1,60

- PIS/Cofins monofásico

8,26%

1.351

12,61

4,42

- Margem do concessionário

11,45%

3.500

32,66

11,45

CUSTOS OPERACIONAIS

- Marketing

US$

800

7,46

2,62

- Custo Financeiro

US$

150

1,40

0,49

- IR / Contribuição Social***

34%

-731

-6,82

-2,39

- Despesas Gerais **

US$

2.000

18,66

6,54

- CPMF

0,38%

99

0,92

0,32

PREÇO DE VENDA CONSUMIDOR

US$

30.571

285,25%

100,00%

* Custo relativos a OGMO, Taxa SISCOMEX, Registros, etc.

** Folha de Pagamento e Despesas Administrativas

*** IR / Contribuição Social negativo significa prejuízos operacionais

Carga Tributária Total (Sem Encargos Trabalhistas )

US$

12.106

112,96%

39,60%

Leia também a Coluna Alta Roda da semana passada: Levo dois

http://autoagora.blogspot.com/2011/07/levo-dois.html