segunda-feira, 29 de agosto de 2011

DA VALSA AO ROCK

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaA função de jornalista especializado em automóveis pode levar a experiências insólitas, como avaliar em menos de 24 horas um modelo familiar e um superesportivo. Em 44 anos escrevendo sobre o setor nunca tinha acontecido de guiar um monovolume para sete passageiros, com todo o conforto e espaço – Chrysler Town & Country – e, quase em seguida, a série especial de um carro esporte apenas para motorista e acompanhante – Audi R8 GT – capaz de atingir 320 km/h.

O Town & Country na versão completa, importada do Canadá, custa R$ 173.900,00. É produto de nicho de mercado com uma arquitetura interna incomum: 2+2+3. A fileira intermediária tem apenas dois confortáveis bancos que podem ser rebatidos com facilidade impressionante. Até três crianças com folga ou três de adultos com menos conforto (porte em torno de 75 kg de peso) acomodam-se na última fileira. Nesta o sistema de rebatimento é elétrico, bipartido (1/3; 2/3) e forma uma superfície totalmente plana.

Apenas três unidades foram reservadas ao Brasil, da série especial de 333 exemplares do R8 GT, ao preço de R$ 1milhão cada. Esse modelo serve de demonstração de força tecnológica da marca alemã com a fórmula clássica de aumento de potência e diminuição de peso. O motor V-10 de aspiração natural passou para 560 cv, a exatas 8.000 rpm, sem ajuda de turbocompressor. Missão mais difícil foi retirar 100 kg da massa total de um modelo, como o R8, que se caracteriza pela construção em alumínio por si só bastante leve.

Entre as várias soluções criativas da Town & Country destacam-se duas: as travessas do rack de teto embutidas nas barras longitudinais (dispensa ferramentas para montagem) e o deslocamento do estepe do fundo porta-malas para o meio do chassi (sem rebater bancos comporta 900 litros).

O Audi R8 GT pesa apenas 1.525 kg, incluído o funcional e largo aerofólio traseiro em fibra de carbono. Na luta para perder peso valeu até a pintura sem verniz para ganhar apenas dois kg (2% do total aliviado). Por compartilhar a mesma arquitetura do Lamborghini Gallardo (também do Grupo VW) o superesportivo da Audi, nessa edição especial, custa cerca de 30% menos que um Ferrari 458 Itália, por exemplo. Mas é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,6 s, ajudado pela tração nas quatro rodas e o sistema de controle automático em arrancadas ferozes.

O novo motor V-6 de 283 cv e câmbio automático de seis marchas formam um conjunto bastante honesto para a proposta da minivan da Chrysler. O acabamento ficou melhor e o painel mais moderno. O pomo da alavanca de câmbio tem dimensões exageradas.

A experiência com o R8 GT incluiu um desafio aos jornalistas, na pista de 5.000 m de comprimento da fábrica de aviões da Embraer, em Gavião Peixoto (SP). Teste de aceleração máxima, apenas em um sentido, por cerca de 4.000 m. A pista com quase 100 m de largura parece estreitar, quando se passa de 300 km/h, mas é fácil dominar o carro. Devem-se passar as marchas no limite correto e tentar dirigir absolutamente em linha reta. Fiquei nos 318,8 km/h, porém o colega Eugênio Brito foi a 324,5 km/h, na mesma tarde. Na parte da manhã, Tarcísio Dias atingiu 326,5 km/h. O mesmo carro passou 50 vezes por esse teste.

RODA VIVA
VOLKSWAGEN Up! estreia no Salão de Frankfurt, em 13 de setembro próximo, e há grande expectativa sobre o seu preço. Trata-se de um subcompacto (3,54 m de comprimento) de nova geração, com alta flexibilidade para derivações, inclusive uma para o Brasil, até 2013. Fala-se em 9.500 euros (cerca de R$ 22.000), na Alemanha, preço bastante competitivo.

MATRIZ energética brasileira é um destaque no panorama mundial por possuir grande parcela renovável. Derivados de petróleo ainda dominam com 38%. Contudo, a segunda fonte, surpreendentemente, é a cana-de-açúcar (18%), somados o etanol e a cogeração de energia elétrica. Hidroelétricas respondem por 15%. Fonte: British Petroleum, estudo de 2009.

MÉTODO de gestão Toyota, com seu modo de produção enxuta e de melhoria contínua aplicável em muitos setores, tem especialistas de renome fora do Japão. Um deles, Jeffrey Liker, fará palestras nos dias 13 e 14 de setembro, em São Paulo. O americano já escreveu três livros sobre o tema, de grande repercussão no mundo administrativo e de negócios.

EXPEDIÇÃO da Palio Weekend elétrica, comandada por Paulo Rollo, saiu de Los Angeles e já circula no Brasil, nas etapas finais. Os extremos em termos de autonomia – 58 km e 143 km – aconteceram na subida e descida de serra, de trecho na Colômbia. Subindo as baterias sofrem e descendo os freios regenerativos ajudam na recarga.
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Aceleradas: GP da Bélgica, dobradinha da consolidação

183903Sebastian Vettel venceu com Mark Webber em segundo, assim a Red Bull caminha sem resistências para conquistar os títulos de pilotos e construtores
Por: Edison Ragassi
Se havia alguma esperança de que aconteceria alguma reviravolta nesta temporada, ela foi sepultada depois do GP da Belgica, disputada no circuito de Spa-Francorchamps.
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O líder e atual campeão Vettel venceu e seu companheiro Webber chegou na segunda posição. Assim, o alemão soma 259 pontos, enquanto o australiano que esta na vice-liderança tem167 e o terceiro, Fernando Alonso (Ferrari) totaliza 157 pontos.

Ao olhar os números, fica fácil perceber que só uma tragédia, tipo um acidente que impeça Vettel de correr até o final da temporada tira o título deste alemão, e isso nós não queremos não é mesmo?
Apesar desta vantagem estar nas mãos de um só piloto, não é por isso que a temporada não está interessante.

183971As regras impostas têm movimentado as corridas, uma série de ultrapassagens em todas as provas animam o telespectador. Certo que esta competitividade é relativa, no final quem tem o melhor carro vence, e as RBR estão dominando desde a temporada passada.

Na Bélgica, logo na largada, a supremacia dos carros da bebida energética foi superada, Nico Rosberg (Mercedes GP) assumiu a ponta, Alonso (Ferrari) também chegou lá. Felipe Massa (Ferrari) andou na frente, bateu rodas com o companheiro, mas deixou o espanhol passar. E no final foi prejudicado por um pneu furado, o que o tirou da briga pelo pódio.

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Jenson Button (McLaren) também mereceu destaque, pois saiu da 13ª posição para terminar em terceiro. E Michael Schumacher na corrida que completou 20 anos de sua estréia na F-1, saiu em último para conquistar a quinta posição.  
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Decepção mesmo foi a estréia de Bruno Senna (Renault-Lotus). O sobrinho de Ayrton mostrou que tem talento, conseguiu a sétima posição no Grid, mas na largada a falta de experiência cobrou seu preço. Ele errou, bateu em Jaime Alguersuari (Toro Rosso), mas reconheceu o erro, teve a corrida comprometida e ainda foi punido. Terminou em 13º. Rubens Barrichello também não foi bem, envolveu-se em vários acidentes e acabou na 16ª posição.
Marcaram pontos no GP da Bélgica:
1º - Sebastian Vettel
2º - Mark Webber
3º - Jenson Button
4º - Fernando Alonso
5º - Michael Schumacher
6º - Nico Rosberg
7º - Adrian Sutil
8º - Felipe Massa
9º - Vitaly Petrov
10º - Pastor Maldonado
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A F-1 volta as pistas domingo dia 11 de setembro, no mítico circuito de Monza na Itália. Lá a Ferrari sempre é favorita, vamos ver se os carros vermelhos conseguem uma dobradinha, para apimentar um pouco esta briga pelo vice-campeonato.

Rapidinhas
Errei!
Cercado de muita expectativa, Bruno Senna não conseguiu mostrar na corrida o mesmo desempenho obtido na classificação, mas foi humilde para admitir que errou na largada. "Infelizmente eu cometi um erro na primeira curva, que me custou a chance de realmente brigar pelas primeiras posições no resto da prova. Então, primeiramente eu gostaria de pedir desculpas ao Jaime Alguersuari por isso. Cometi um erro no momento de frear, então acabei deslizando e não consegui fazer o que queria", declarou após a prova.
Kubica passa por outra cirurgia
O polonês Robert Kubica, piloto titular da Renault passou por outra cirurgia em um hospital na Itália. A intervenção teve como objetivo devolver a mobilidade do cotovelo direito do piloto, e segundo divulgado pela equipe teve êxito total. Kubica sofreu um grave acidente em uma prova de rali no mês de fevereiro deste ano.
Largada ruim
Mark Webber perdeu várias posições na largada, mas recuperou-se e comemorou a dobradinha obtida pelo time. "As luzes se apagaram e eu não consegui um bom desempenho no começo. Não sei se foi pela largada acontecer na subida ou não. Estávamos preocupados com os pneus e por isso tivemos algumas reuniões pela manhã. Eu consegui pilotar bem a partir deste ponto e conseguimos um bom resultado no que foi uma das melhores dobradinhas da nossa história", afirmou o companheiro de Vettel.
Em tempo
Como a próxima etapa da F-1 acontece dia 11 de setembro, por motivos profissionais, a coluna não irá circular logo após a prova. Nesta data estarei na Alemanha acompanhado o lançamento do Chevrolet Cruze e Salão de Frankfurt.

sábado, 27 de agosto de 2011

R2 IMPORT comercializa GALLARDO LP 560-4 SPYDER e GALLARDO LP 570-4 SUPERLEGGERA

Lamborghini-Gallardo_LP560-4_SpyderDois superesportivos da marca Lamborghini: Gallardo LP 560-4 Spyder e Gallardo LP 570-4 Superleggera, estão sendo comercializados pela R2 IMPORT. A loja está localizada na Av. Indianópolis, 649, zona sul de São paulo.

O  conversível, disponível na cor laranja tem a capota retrátil, a qual pode ser aberta ou fechada em 20 segundos. Com motor V10 de 5,2 litros e 567 cv de potência, o modelo italiano acelera de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos e passa dos 320 km/h. O carro está à venda por R$ 1,38 milhão.

Versão mais potente da linha, a Superleggera (super leve) tem  1.340 kg, peso próximo ao de um hatchback. Essa leveza aliada ao motor V10 de 578 cv permite acelerar de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e alcançar 340 km/h. A unidade disponível, na cor branca, está à venda por R$ 1,48 milhão.

Motorpress lança a revista Carro Hoje

image005Já esta nas bancas a revista Carro Hoje, editada pela Motorpress Brasil. A publicação é semanal e tem a proposta de facilitar o dia a dia do usuário e comprador de veículos. Segundo os editores, ela tem informação ágil, conteúdo diferenciado, muitas dicas e conselhos, em novo e maior formato.  A Carro Hoje custa R$ 3,50 e terá por mês uma circulação nacional acima de 400 mil exemplares, pois por edição, a tiragem é de 100 mil exemplares semanais e tem suporte do site www.revistacarrohoje.com.br 

sexta-feira, 19 de agosto de 2011

ATENÇÃO AOS JUROS

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaO mercado automobilístico, em agosto, tem resistido bem em termos de vendas, sem grandes quedas no ritmo diário de comercialização. Ao contrário do adágio popular, tudo indica, agosto não será mês de desgosto. Isso apesar das preocupações com a situação econômica mundial, noticiário pessimista sobre finanças de países maduros, quedas espetaculares nas bolsas de valores e a crise político-moral entre o governo e o Congresso Nacional.

Com tantos fatos perturbadores, manter a média em torno de 15.000 unidades/dia licenciadas pode ser até motivo de comemoração, sinal de amadurecimento dos compradores. Nem mesmo a atabalhoada comunicação, por parte do governo federal, sobre redução de IPI na longa cadeia de produção, levou recuo importante à demanda. Na realidade, não se sabe, ainda, como será implementada essa política de estímulo à inovação e competitividade industrial, com efeito apenas em médio e longo prazos.

Preços devem permanecer estáveis ou em queda natural em razão da forte concorrência e pressionados pelo aumento de estoques. Estes estão, de fato, elevados porque o segundo semestre aponta uma acomodação: crescimento zero em relação ao mesmo período de 2010. Vendas totais em 2011 devem fechar com avanço de 5%, sendo 10% no primeiro semestre. O índice de confiança, referência de peso, se mantém em bom nível. Pode melhorar se o juro básico (taxa Selic) permanecer inalterado nos próximos meses, como previsto.

O financiamento via CDC (Crédito Direto ao Consumidor) avançou bastante sobre o leasing. Esta modalidade, isenta de IOF (Imposto sobre Operações Financeiras) e, portanto, com prestação um pouco menor, está minguando em função de pequenos conflitos criados por alguns que se acham espertos, contestando obrigações contratuais. Também existe bitributação por parte de prefeituras.

Quanto ao CDC é preciso pesquisar os juros. “Exemplo de um carro de R$ 35.000, com entrada de R$ 10.000. O financiamento de R$ 25.000 em 60 meses, juro de 1,5% ao mês, sairá por R$ 38.090 (preço total R$ 48.090). Mas se a taxa de juro for de 2,2%, essa pequena diferença de 0,7% ao mês elevará a parte financiada para R$ 45.266,00 (preço total R$ 55.266)”, explica Marcelo Maron, consultor em Finanças Pessoais. Também sugere atenção aos penduricalhos como taxas cartoriais e de cadastro. Comparar o valor da prestação para o mesmo prazo e igual valor financiado, já com encargos e juros, evita surpresas.

A terceira opção de financiamento é o consórcio, especialmente para aqueles de pouca disciplina financeira. Quem não tem pressa, pode fazer poupança mensal e comprar o carro mais rapidamente, sem depender da sorte. As estatísticas do setor são pouco precisas porque o Banco Central não controla se a carta de crédito contemplada, por sorteio ou lance, vai para a compra de um veículo novo ou usado.

A estimativa é que esse meio responda por 6% das vendas da indústria (45% a 50%, CDC; 9%, leasing; 35% a 40%, à vista). Mas o valor da cota média reflete bem o aumento do poder aquisitivo. Comparando-se junho deste ano com a média de 2009 o valor cresceu cerca de 20%, atingindo R$ 40.169, segundo a Associação Brasileira de Administradoras de Consórcio.

RODA VIVA
ANTECIPANDO-SE ao novo regime automobilístico que o governo anunciará em breve, mais um grupo brasileiro – CN Auto – e uma marca chinesa – Brilliance – estudam montar fábrica no Brasil. Trata-se de investimentos de longo prazo, que se beneficiarão de produção local incentivada, hoje pouco competitiva. Além de evitar a incidência de 35% de imposto de importação.

BOA parte por razões cambiais, a África do Sul tornou-se o segundo maior mercado de exportação para os veículos brasileiros no ano passado. Moeda local, o rand, também se apreciou, como o real, frente ao dólar. México agora é o terceiro cliente do Brasil (primeiro, Argentina). Sua moeda desvalorizada dificulta importações e facilita exportações.

INTERIOR mais caprichado, plásticos de toque suave e um trabalho aprimorado nas suspensões dão ao crossover Fiat Freemont, quase gêmeo do Dodge Journey, mais condições de competir. Motor 4-cilindros/2,4 litros/172 cv levou a ter um preço menor – R$ 81.900, cinco lugares; R$ 86.000, sete lugares –, mas a queda no desempenho em relação ao V-6 é bem sensível.

ATÉ novembro, o Journey 2012 estará à venda. Receberá as mesmas modificações, porém comercializado apenas com o motor mais potente e adequado, na faixa de R$ 100.000 a R$ 107.000. Capô de alumínio será o mesmo do Freemont. Alteração feita atende leis de segurança europeias que exigem grau de proteção maior em caso de atropelamento.

PETROBRAS Biocombustível abriu os cofres para investir em etanol por meio de compra, associação e ampliação de usinas. Serão R$ 3,5 bilhões para atingir a produção de 5,6 bilhões de litros do combustível renovável até 2015. Objetivo é alcançar a liderança com 12% do mercado brasileiro, incluindo etanol celulósico de cana (segunda geração).
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quinta-feira, 18 de agosto de 2011

Bastidores da Fórmula 1 dos velhos tempos

Recebi um e-mail do meu amigo Luciano Amaral, o qual faço questão de compartilhar com você que acompanha o Auto Agora.

Nas imagens abaixo você verá registros da época que o automobilismo era feito com paixão. Os pilotos tiravam diferenças no braço e andavam em verdadeiras ‘cadeiras elétricas’. 

Clemont-Ferrand ano 1969, equipe Matra.

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Balanceamento no quiosque da Dunlop anos 60

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Colin Chapman fundador da Lotus.

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Mecânicos da Honda (com uniformes de beisebol) em Monza 1966.  No ano anterior haviam conseguido a primeira vitória na F-1, no México.

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Ferrari em 1954, Circuito de Nurburgring. Jose Froilan Gonzalez, o piloto, guia o carro da Scuderia Italiana. Reparem que o único cinto que ele usa é o das calças. A corrida foi vencida por Juan Manuel Fangio e sua Mercedes. Froilan chegou em segundo lugar, completando a dobradinha argentina.

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Ano 1974

Caixa de ferramentas.

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Hospitality Center

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Reunião no “motorhome” da Lotus Hockenheim 1970.

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O sujeito da direita é Jochen Rindt, que venceu a prova, morto em Monza no mesmo ano e único campeão póstumo da F-1. À esquerda, apoiado no motorhome, Emerson Fittipaldi

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Câmera onboard

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Reabastecimento, repare no extintor!

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Estacionamento

Ano 1971, Montjuich, Barcelona.

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Jackie Stewart fazendo uma boquinha.

72IT-Stewart03.jpgClemont-Ferrand 1973. Mecânicos dão duro no carro de Emerson. Com certeza não estavam mexendo no mapeamento do motor.

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Mônaco 1973

François Cevert, não era só bom de braço. A moça é a Condessa Cristina Caraman, que lógicamente recusou-se a lavar o macacão. Infelizmente o francês morreu em Watkins Glen naquele mesmo ano.

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Box(?) da Ferrari em Monza 1971. Qualquer semelhança com alguma borracharia de beira de estrada é mera coincidência.

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terça-feira, 16 de agosto de 2011

Lançamentos: Freemont, um Fiat grandão!

freemont_precision_099Primeiro carro da fabricante italiana fruto da associação com a americana Chrysler recebe até  7 ocupantes, tem motor 2.4L e transmissão automática de quatro marchas
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
A parceria entre a fabricante italiana Fiat e a norte-americana Chrysler gerou o primeiro produto para o mercado brasileiro. Trata-se do Freemont, ele foi apresentado para a imprensa especializada dia 10 de agosto no Guarujá (SP).
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O modelo é o Dodge Journey que passou por modificações direcionadas pela Fiat. Comparado ao seu par da Dodge, ele recebeu uma nova grade frontal com o símbolo da Fiat ao centro. 

freemont_precision_028No interior, os materiais de acabamento foram modificados visando maior qualidade. Em dimensões o familiar grande da Fiat tem comprimento de 4888 mm, largura de 1878 mm. A altura é de 1750 mm, com distância entre-eixos de 2890 mm.

freemont_precision_085Graças a estas medidas, o comprador pode optar por duas opções de configurações de banco, para cinco ou sete ocupantes. O volume do porta-malas é de 145 litros na versão de 7 lugares com todos os bancos em posição de uso, 2301 litros (com banco de passageiro, segunda e terceira fileira totalmente rebatidos).
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A suspensão dianteira é independente tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos pressurizados a gás e barra estabilizadora. Na traseira usa o sistema Multilink com 4 braços, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos pressurizados a gás e barra estabilizadora. A engenharia da Fiat preocupou-se em adaptar estes sistemas para as necessidades brasileiras. Assim foi melhorada a calibragem das molas e dos amortecedores, a rigidez de ataque e a geometria do conjunto dianteiro com objetivo de reduzir o ângulo de rolagem.  

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Ele é equipado com motor 2.4L, DOHC, 16 válvulas com comando variável (Dual VVT), é uma evolução do propulsor usado no PT Cruiser. Feito com bloco de alumínio, sua potência é de 172 cv a 6.000 rpm e torque máximo de 22,4 kgfm a 4.500 rpm. Segundo divulgado pela empresa, a curva de torque é bastante plana. Em torno das 1.300 rpm ele já apresenta força superior a 17,0 kgfm. O trem de força é completado pelo câmbio automático de quatro marchas com opção de mudanças sequenciais.
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Na dianteira os freios são a discos ventilados de 302 mm de diâmetro e pinças flutuantes com pistão de 66 mm. Na traseira os discos têm 305 mm de diâmetro e pistões de 43 mm, assistidos pelos sistemas ABS e EBD.
Com a chegada do Fremont, a Fiat entra no segmento de veículos familiares grandes, uma novidade para eles, pois até então, era especialista em compactos e médios. 
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A versão de entrada do Fiat Fremont é a Emotion com preço sugerido de R$ 81.900 e a topo de linha, Precision sai por R$ 86.000.
Neste inicio de comercialização, todas as peças de reposição serão importadas do México, onde o modelo é fabricado. A expectativa é de vender entre 1.000 a 1.500 unidades/mês.

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sexta-feira, 12 de agosto de 2011

6ª edição do X-Treme Motorsports

x6Prova espelhada de automóveis, baseada na Corrida dos Campeões e de uma das etapas do Campeonato Alemão de Turismo (DTM), volta rápida, sessões de drift e o 1º Campeonato de Envelopamento Automotivo são algumas das atrações já confirmadas para a 6ª edição do X-Treme Motorsports, entre os dias 17 e 20 de novembro, no Pavilhão de Exposições Imigrantes, em São Paulo.

Na pista de prova espelhada, na Arena Imigrantes, pilotos de várias categorias do Automobilismo brasileiro farão um mini-campeonato no final de semana do evento. Uma prova especial apenas para os jornalistas também está programada, assim como outra apenas com artistas e celebridades: eles terão a oportunidade de mostrar suas habilidades ao volante.

Para a 6ª edição do X-Treme Motorsports, os organizadores estudam a possibilidade de montar uma minipista de off-road, na qual as montadoras também poderão interagir com o público, assim como uma exclusiva pista de test-drive de modelos elétricos.

SEGUIR AS BOAS IDEIAS

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaHá pouco mais de 25 anos o Brasil teve um programa de economia de combustível muito interessante. A Secretaria de Tecnologia Industrial, vinculada ao então Ministério da Indústria e Comércio, propôs uma espécie de pacto para que todos os fabricantes aqui instalados, em meados dos anos 1980, melhorassem a eficiência dos motores e, por consequência, o consumo de etanol e de gasolina.

Batizado singelamente de Peco – Programa de Economia de Combustíveis –, alcançou sucesso nos três anos em que vigorou. Os quatro fabricantes da época – Fiat, Ford, GM e Volkswagen – cumpriram as metas de redução de 5% do consumo. A cartilha Escolha Certo listava todos os modelos à venda e as metas, ano a ano. Numa época em que ainda não existia o Código de Defesa do Consumidor, criado em 11 de setembro de 1990, foi uma iniciativa importante em favor dos proprietários de automóveis.

O Peco se inspirou em programa semelhante iniciado nos EUA, em 1973, gerado pelo primeiro choque dos preços de petróleo. Lá se criou a CAFE, sigla em inglês para Média Corporativa de Consumo de Combustível, em tradução adaptada. Fabricantes deviam cumprir metas de redução de consumo para a média de todos os modelos à venda.

Os EUA sempre usaram combustíveis com incidência muito baixa de imposto, ao contrário da Europa, Japão e outros países dependentes de petróleo importado. Agora, quer diminuir drasticamente a sua vulnerabilidade. Além disso, o único modo de combater a emissão de gás carbônico (CO2), principal vilão do efeito estufa e de aquecimento do planeta, é diminuir o consumo de combustíveis fósseis (gasolina e diesel). Assim, ao mesmo tempo, atende as preocupações ambientais.

Uma estratégia seria aumentar o imposto sobre os combustíveis. Outra, a escolhida, impor metas de eficiência aos veículos. A CAFE atual já exige aumento da autonomia de 11,5 km/l para 15 km/l, até 2016. O governo acaba de aprovar uma meta bastante ousada. De 2017 até 2025, a média dos automóveis terá que melhorar para nada menos que 23 km/l. Trata-se de uma revolução nos padrões americanos: ganho de 5% ao ano. Por pressão das marcas de Detroit, picapes e utilitários foram aquinhoados com metas menores.

Outros fabricantes e importadores acabaram concordando. Volkswagen/Audi e Mercedes-Benz protestaram por aliviar os modelos mais pesados e gastadores, além de desestimular motores a diesel. Esqueceram que estes são caros e só se viabilizam com preços elevados de combustíveis, execrados pelos clientes. A BMW, ao contrário, apoiou a decisão.

O governo calcula que cada veículo acumulará, em média, US$ 8 mil (R$ 13 mil) de economia com combustível até 2025. Porém, reconhece que os automóveis podem encarecer mais do que esse valor e aceitou reavaliar. Em 2018, analisará os impactos nos custos de produção e nas vendas (os carros deverão ficar menores), além das dificuldades tecnológicas e até de segurança passiva.

É chegado o momento também de ressuscitar o Peco brasileiro, em benefício do consumidor. O programa, com metas menos radicais e compensações fiscais já previstas, poderia melhorar a eficiência dos motores e dos veículos em prazos negociados e passíveis de revisão.

RODA VIVA
RITMO
das vendas caiu em julho. No final do primeiro semestre, a expansão era de 10% em relação a 2010. Já nos primeiros sete meses, havia se reduzido para 8,6%. Resultado se alinha às previsões da Anfavea, de aumento de 5% sobre o resultado do ano passado. Estoques continuaram a subir: de 33 dias em junho, para 36 dias, em julho, 20% acima do ideal.

GOVERNO Federal anunciou novo regime automobilístico para estimular produção nacional, eficiência e inovação. Na verdade, não definiu o que entende por inovação, deixando mais dúvidas do que certezas no ar. Valerá por um prazo de cinco anos e trará incentivos fiscais dentro da longa cadeia produtiva do setor. Objetivo: controlar custos e recuperar capacidade exportadora.

FORD oferece, desde maio, o Fusion mexicano com tração apenas dianteira por R$ 94.360,00 ou R$ 9.000,00 abaixo da versão 4x4. O médio-grande ficou mais leve e o motor V6/243 cv proporciona boa agilidade. Mas sem a emoção de um turbo moderno, como o Ecoboost de até 340 cv. Sistema de comunicação Sync é ponto alto. Falta memória de ajuste do banco elétrico do motorista.

PREÇO convidativo – R$ 58.800 (versão de cinco lugares) e R$ 1.000 a mais, sete lugares – deixa o JAC J6 muito bem posicionado dentro da limitada oferta de monovolumes médios. Estilo, espaço interno, visibilidade e acabamento razoável (acima da média para modelos chineses nessa faixa de preço) destacam-se. Deve um motor algo mais potente. Suspensão, um pouco ruidosa.

CONGRESSO Fenabrave (23 a 25/11), em sua 21ª edição, recepcionará outro alto executivo para a palestra magna, em São Paulo. No ano passado, Sergio Marchionne, da Fiat-Chrysler e este ano, Philippe Varin, principal executivo mundial do Grupo PSA Peugeot Citroën.
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Inscrições abertas para o Prêmio Abraciclo de Jornalismo 2011

image001Após reformulação, o Prêmio Abraciclo de Jornalismo, que premia em nome da Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares trabalhos jornalísticos que contribuam para a educação, harmonia no trânsito e conscientização do uso da motocicleta, chega a sua quinta edição.

Os interessados em participar podem inscrever suas matérias nas categorias jornal, revista, rádio, televisão, internet, fotografia, bicicletas e, assim como na edição anterior, na categoria “Segurança e Educação no Trânsito”.

O vencedor de cada categoria receberá R$ 5.000,00 (cinco mil reais) em dinheiro, já deduzidos os impostos incidentes, além de troféu alusivo à conquista da premiação.

Os segundos colocados em cada categoria, chamados de “Destaque”, receberão um Ipad com WIFI + 3G, de 32Gb, além de troféu referente à conquista.

Os ganhadores de Menções Honrosas, os terceiros colocados, receberão um Netbook, 2Gb-320Gb, 10” e placas comemorativas.

Inscrições
As inscrições já estão abertas e serão encerradas, impreterivelmente, no dia 20 de novembro de 2011, às 18h. O envio do material pode ser pelo site do evento (www.premioabraciclojornalismo.com.br) ou pelo correio, enviado aos cuidados de ‘Prêmio Abraciclo de Jornalismo’, para o endereço: Rua Américo Brasiliense, 2171 - Cj. 907 a 910 - S. Paulo/SP - CEP 04715-005.

Todos os trabalhos inscritos devem ter sido veiculados entre 01 de janeiro de 2010 e 20 de novembro de 2011.

Novo Focus RS com 350 cv

FORD FOCUS RSAtravés de sua subsidiária australiana, a Ford anunciou o desenvolvimento de um novo Focus RS. O motor, a gasolina, será um Ecoboost 2.0 com turbocompressor BorgWarner  e que deverá gerar cerca de 350 cv (ainda sem confirmação).

Este motor substituirá o atual 2.5 de 300 cv. Assim, os propulsores pequenos continuam a substituir os de 6 e 8 cilindros, sem perda de desempenho e, principalmente, menos poluentes.

Cresce o número de veículos com ABS e Air bag

Segundo pesquisa realizada pela Bosch, com base nas estatísticas de vendas, 23% dos novos veículos de passageiros licenciados entre janeiro e dezembro de 2010 tinham freios ABS. Em 2008 esse número era de 19% e, em 2006, 13%.

Grande parte do crescimento está entre os veículos médios no qual se concentram os hatches e sedãs nacionais.  A instalação de ABS neste segmento passou de 42%, em 2006, para 69%, em 2010. Já entre os veículos populares, a taxa de instalação permanece baixa: apenas 7% saíram de fábrica com o ABS em 2010.

A pesquisa realizada pela Bosch registrou aumento também na instalação de airbag nos veículos nacionais. Em 2008, apenas 19% dos carros possuíam o equipamento. Já em 2010, esse índice chegou a 26%.

Segundo dados do Cesvi Brasil, Centro de Experimentação e Segurança Viária, o airbag poderia contribuir para manter a vida de aproximadamente 490 pessoas que hoje morrem no trânsito (1,4% das 35 mil mortes/ano); ou ainda evitar ferimentos em mais de 10 mil pessoas, proporcionando uma economia de cerca de 315 milhões de reais por ano gastos na recuperação dos feridos.

Salto Grande ganha revenda Iveco

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A Iveco abriu outra revenda, desta vez no Estado de São Paulo, na cidade de Salto Grande, região de Ourinhos. Esta é a mais nova filial da concessionária Priore, do Grupo Santa Cruz, que já atua na região Oeste do Estado, nas cidades de São José do Rio Preto, Araçatuba, Regente Feijó e em Campo Grande, Mato Grosso do Sul.

Localizada no Km 384 da Rodovia Raposo Tavares, a nova filial da Priore já está em operação. “Temos show-room de veículos, oficina com 12 boxes de serviço e já estamos atendendo nossos clientes, com equipe totalmente treinada e capacitada”, informa André Luis Vitro, diretor comercial do grupo Priore. “São 22 funcionários, entre recepcionistas, vendedores, pessoal de pós-venda, todos treinados e prontos para o trabalho”.

A concessionária tem 1.500 metros quadrados de área construída, com um terreno de 10 mil metros quadrados. “Podemos expandir, se necessário”, diz Vitro.

Em agosto tem ExpoPostos & Conveniência

image010Entre 16 e 18 de agosto, acontece a  sexta edição da ExpoPostos & Conveniência – Feira e Fórum Internacional de Postos de Combustíveis, Equipamentos, Lojas de Conveniência e Food Service –,  no Expo Center Norte.

Os organizadores reunirão as principais empresas e profissionais do segmento. Além das novidades em sustentabilidade, segurança, logística, automação, tecnologia, entre outros, o evento contará também com o Fórum Internacional de Postos de Serviços, Equipamentos, Lojas de Conveniência e Food Service, o qual vai debater temas importantes como o cenário atual do mercado e suas tendências, gestão e equipamentos.

A feira é realizada pelas entidades ABIEPS, FECOMBUSTÍVEIS e SINDICOM, e organizada pela Fagga | GL exhibitions, empresa que faz parte do grupo GL events Brasil.
Serviço:
ExpoPostos & Conveniência
Local: Expo Center Norte – Pavilhão Azul
Rua José Bernardo Pinto, 333 – Vila Guilherme – SP
Data: 16 a 18 de agosto de 2011
Horários:
16 de agosto
Solenidade de abertura – 10h
Fórum - 11h às 13h
Visitação – 13h às 21h
17 de agosto
Fórum – 9h às 13h
Visitação – 13h às 21h
18 de agosto
Fórum – 9h às 13h
Visitação – 13h às 21h

terça-feira, 9 de agosto de 2011

Especial: LUZES DA RIBALTA

Por: Fernando Calmon
Uma das situações mais estressantes para quem dirige de noite em estradas é não enxergar em tempo um pedestre no acostamento ou mesmo na beira da estrada. O risco de atropelamento é muito maior de noite do que de dia. Estudos no exterior, como o do Instituto de Pesquisas de Rodovias Federais Alemãs, apontam: cinco vezes mais pedestres morrem à noite do que durante o dia. Embora apenas 20% das viagens rodoviárias ocorram à noite, esse período responde por 40% dos acidentes fatais
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Segurança noturna

Graças ao avanço da eletrônica de bordo, desde 2005 o Mercedes-Benz Classe S traz o assistente de visão noturna capaz de detectar pessoas além da distância de alcance dos faróis. Raios infravermelhos avaliam a emissão de calor de humanos e projetam a silhueta em um mostrador no quadro de instrumentos. No final do ano passado, foi anunciado a evolução desse sistema, que chega agora aos mercados europeus como dispositivo adicional de série.

Trata-se de um facho de luz específico, semelhante ao de canhões de luzes nos espetáculos artísticos, capaz de iluminar o pedestre com a dupla função de melhorar a visibilidade do motorista e advertir ao próprio pedestre sobre a aproximação do veículo. Estudos mostraram que esse tipo de sinalização é perfeitamente entendido e diminui os riscos de atropelamento noturno.

Para desenvolver esse recurso extra de segurança utilizou-se uma complexa combinação de recursos tecnológicos e de programas de coordenação a bordo. Emissor de raios infravermelhos invisíveis, colocado juntos aos faróis do automóvel, pode sentir a presença de uma pessoa até a 80 metros de distância. A câmera colocada no alto do para-brisa capta precisamente o que está acontecendo à frente. A projeção da imagem feita no quadro de instrumentos permite ao motorista ver pedestres, ciclistas ou obstáculos.
Farol com spotlight

Uma segunda câmera, já existente para controle automático de distância e de faixas na estrada, capta se o carro está sendo dirigido à noite, numa estrada ou na cidade, e se algum veículo se aproxima em sentido contrário.

Uma unidade de monitoração e controle decide se é possível advertir o pedestre por meio de um facho específico, sem causar qualquer tipo de ofuscamento a outros usuários da estrada. Os cálculos executados em frações de segundo são a garantia de que nada irá perturbar o fluxo de trânsito ou comprometer a visibilidade dos demais motoristas.

O sistema permite emitir até quatro sinais de advertência dentro do cone de iluminação projetado pelos faróis. Existe um gerenciamento inteligente, pois o farol esquerdo pode se manter com facho alto, enquanto o direito muda para facho baixo a fim de evitar o ofuscamento do pedestre. Se este desaparece do alcance da câmera por ter se afastado da borda da estrada ou porque o carro já o ultrapassou, o facho alto direito volta automaticamente depois de cinco segundos. Dessa forma o motorista pode ter sua visão e iluminação máximas da estrada restabelecida de forma rápida e segura.

Este novo recurso de segurança ativa faz parte da evolução no sistema de iluminação dos automóveis, que se acelerou no começo dos anos 1990, com o advento das lâmpadas de xenônio, inicialmente apenas para o facho alto dos faróis.

sábado, 6 de agosto de 2011

Lançamentos: Jac Motors lança o J6

J6 (14)Segundo modelo da fabricante chinesa comercializado no país é um veículo familiar, equipado com motor 2.0, transmissão manual e sai de fábrica completo
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Claudio Larangeira- Jac Motors  Divulgação
No último dia 3 de agosto, o Grupo SHC reuniu a imprensa especializada brasileira para mostrar o J6. O carro é um veículo familiar com duas opções de configuração, para 5 ou 7 ocupantes.
J6 Detalhes Externos (10)
O visual segue as linhas adotadas pelos designers italianos no hatch e sedã J3. Os faróis são grandes e embutidos nos para-lamas. A grade tem a parte superior reta e a inferior ovalada, no centro a estrela de cinco pontas símbolo da marca, dentro de um anel. Ao lado dois filetes cromados, que dão a impressão de segurar a logomarca. O para-choque é da mesma cor do carro e no centro a grade inferior na cor preta para dar um aspecto esportivo, os faróis de neblina são itens de série.

A lateral tem área envidraçada grande e no teto suporte para bagagens, os vincos iniciam nas portas e sobem, passam por cima das maçanetas e terminam nas lanternas.

J6 (57)

Na traseira, as lanternas têm formato de bumerangue, o vidro côncavo, vinco na parte superior da tampa com a estrela ao centro. O para-choque traseiro também é da cor carro, com sensores de estacionamento.
J6 (42)

Em dimensões o J6 tem 4550 mm de comprimento, largura de 1775 mm, altura de1660 mm e distância entre os eixos de 2710 mm.

Photography by Du RibeiroJ6 interior (25)J6 interior (30)Photography by Du Ribeiro

Medidas que proporcionam um porta-malas avantajado ao modelo, pois ele tem capacidade volumétrica de 720 litros, ao rebater os bancos chega a 2200 litros e a versão de 7 lugares ainda oferece 198 litros com todos os assentos em posição de uso.
Photography by Du Ribeiro

O interior é confortável, o volante é de boa empunhadura e tem comandos do sistema som. Diferente dos carros de entrada (J3 e J3 Turin), o painel tem instrumentos bem visíveis, à esquerda o conta-giros, ao centro velocímetro e na direita mostradores de nível de combustível e temperatura. Ao centro, o sistema de som e ar-condicionado digital e acima um relógio digital.
J6 Detalhes Externos (17)

Para empurrar o J6, um propulsor desenvolvido pela própria fabricante movido a gasolina 2.0L DOHC 16V. Ele entrega potência de 136 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 19,1 kgfm, o qual é atingido a 4.000 rpm. O câmbio é manual de cinco marchas, e já foi avisado no lançamento que não terá opção automática.

Usa suspensão independente nas quatro rodas, McPherson na dianteira e Dual Link na traseira. De fábrica o familiar chinês vem equipado com: trio elétrico, sistema de som, ar-condicionado digital, freios a disco nas quatro rodas com ABS e sistema EBD, air bag duplo, pneus 205/55 aro 16”. Os bancos em couro são opcionais.

J6 (81)

No teste drive, o qual saiu do bairro da Lapa (SP), onde está a sede do Grupo SHC, até a cidade de Embú, deu para sentir que o modelo tem qualidades.
Photography by Du Ribeiro
Muito confortável, os instrumentos de fácil visualização, bom arranque, para um modelo deste porte, o câmbio é macil e de engates precisos.
No anda e para do trânsito responde bem e na rodovia desenvolve velocidade de maneira rápida. As retomadas de velocidade são boas em linha reta, mas ao enfrentar uma subida ele sofre um pouco.
J6 (39)

As expectativas do empresário Ségio Habib são otimistas, ele acredita que vai comercializar entre 1.000 a 1.500 unidades do J6 por mês.
Seu preço sugerido para venda na versão de cinco lugares é de R$ 58.800, enquanto que o J6 Diamond (7 lugares) sai por R$ 59.800.  
Na opção Diamond, o comprador pode optar por pneus 215/45 aro 17” ao custo de R$ 1.600. E nas concessionárias os bancos de couro saem por R$ 1.400 para o J6 e R$ 1.800 no J6 Diamond, e a pintura metálica sai por R$ 1.190.