segunda-feira, 26 de setembro de 2011

Fusion híbrido, o melhor de duas tecnologias

IMG_2387Carro movido a eletricidade deixa de ser invenção dos filmes e passa circular entre nós. Não se espante, pois ele é simples de usar e reparar
Texto: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento  
Depois de evoluir os motores a combustão, o novo desafio da indústria automotiva mundial é fazer com que os veículos emitam níveis de poluentes aceitáveis. Um destes veículos desenvolvidos para oferecer conforto, segurança sem agredir o meio ambiente é o Ford Fusion Hybrid, fabricado no México.
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O sedã é movido por dois tipos de motores, a combustão e elétrico, eles são integrados na transmissão. Usa o conhecido propulsor Duratec 2.5L, o qual entrega potência máxima de 158 cv a  6.000 rpm e torque de 18,8 kgfm a 2.250 rpm. Ele tem 16 válvulas com comando variável e usa o ciclo Atkinson, o qual mantém a válvula de admissão aberta por mais tempo. Isso reduz o volume de ar no pistão e diminui consideravelmente as perdas do motor.

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Já o elétrico tem 107 cv disponíveis a 6.500 rpm e torque de 22,9 kgfm a 3.000 rpm. Combinados, os motores oferecem 193 cv a 6.000 rpm.
Para distinguir as conexões do sistema de alta tensão é muito simples, pois toda a fiação é identificada pela cor laranja.

“Para o reparador independente, a fiação laranja representa: não ponha a mão”, alerta Edson Roberto de Ávila, diretor técnico responsável do Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos Mingau, localizado em Suzano(SP).

E ele tem razão, isso porque o motor elétrico é alimentado por uma bateria feita em níquel-metal hidreto com alta capacidade de 250 V–275 V. Ela foi desenvolvida em parceria com a Sanyo.  É recarregável pela própria ação energética do veículo, sem a necessidade de ligações externas e tem garantia de 8 anos.
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Já o motor a combustão, não oferece dificuldades para reparar. “As velas são de fácil acesso, assim como a bateria do sistema 12 volts, a correia Poly V tem o tensionador na parte superior, todos simples de localizar”, comenta Edson.

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Esta opinião é compartilhada com Silvio Ricardo Candido da Peghasus Powerred Motors, oficina localizada na zona norte de São Paulo. “A troca de óleo, velas, filtro de óleo, correia é normal, o importante é não mexer na fiação laranja”, fala Silvio.
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Este modelo é equipado com um filtro de ar que não necessita de substituição, ele é garantido para toda a vida útil do veículo.
O motor usa corrente no lugar da correia tensionadora, o sistema de ar-condicionado e a direção elétrica trabalham em 12V convertidos da energia do sistema de alta tensão (bateria que movimenta o motor). 
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Outro detalhe que chamou a atenção dos reparadores é que o motor usa dois reservatórios de arrefecimento. Um é o convencional pressurizado para atuar com o propulsor  a combustão, e outro não pressurizado refrigerar o motor elétrico acoplado com um gerador e integrado à transmissão. O líquido utilizado em ambos os reservatórios é o mesmo.
Já a localização do reservatório do liquido de arrefecimento para o propulsor elétrico dificulta o acesso ao sistema de servo freio, pois ele está logo acima do componente.
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O sistema de suspensão dianteiro do Fusion Hybrid é Independente tipo SLA (Short–Long Arm), com barra estabilizadora, amortecedores pressurizados e molas helicoidais. E na traseira independente tipo multi-link com barra estabilizadora, amortecedores pressurizados e molas helicoidais. Apesar da maioria dos veículos usarem na dianteira suspensão tipo McPherson, Silvio e Edson não perceberam dificuldades ou necessidade de ferramentas especiais para realizar manutenção, substituição ou reparo, isso também ocorre no sistema traseiro de suspensão.  
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Ao frear o carro a energia gerada pelo processo é enviada para a bateria, apesar disso, na hora de trocar discos e pastilhas o processo é normal e não exige cuidados especiais.
O carro não tem alternador, uma vez que o motor elétrico monitora e mantém a bateria 12V carregada.

Apesar de ser um dos veículos mais modernos fabricados no mundo, o Fusion Hybrid tem manutenção e reparo simples, mas o sistema motriz elétrico necessita de assistência especializada.
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Dirigir o híbrido da Ford é muito prazeroso e faz com que o condutor repense seus hábitos. Ao girar a chave o motorista não ouve nada, ele pode até pensar que o carro não ligou, mas ele esta ativo como mostra a luz verde no painel. Caso a bateria do sistema 12 volts esteja descarregada, o carro não liga, mas ele é acionado se estiver sem gasolina e a bateria de alta voltagem carregada. 
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Ele tem arranque forte, só que para isso é preciso pressionar o acelerador e ai ele desativa o motor elétrico e passa para o a combustão. Então o ideal é ir com calma, e assim economizar gasolina.
Ao dirigir o carro com velocidade de até 75 km/h ele é impulsionado pelo motor elétrico. O câmbio e-CVT (transmissão continuamente variável) com engrenagens planetárias, é o responsável pela troca de motor sem trancos ou solavancos.
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Durante o período de testes, por várias vezes, trafeguei na Avenida 23 de maio em São Paulo, andando em velocidade média de 70 km/h. E o Fusion só no motor elétrico, por isso é muito importante dosar o pé na hora de acelerar. Aliás, o carro incentiva o uso do propulsor elétrico, pois do lado direito do painel, aparece um caule e folhas que crescem.

Quanto mais ele usado no módulo elétrico, mais elas aumentam. Ao final do percurso ele mostra o quanto foi gasto de gasolina simbolizando não só a economia de combustível, mas também o quanto deixou de emitir de poluentes.
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Economia é o ponto forte deste carrão, no total rodei 524 km com ele, alternando uso na cidade e rodovia. Ao final, o computador de bordo mostrou consumo médio de um litro de gasolina para rodar 12 quilômetros, ou seja, semelhante ao de um carro com motor 1.0L.
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E na rodovia, o desempenho é exemplar. Estável nas curvas, boa potência para realizar ultrapassagens, as trocas de marchas do e-CVT são imperceptíveis e as frenagens precisas, seguras.
O preço sugerido para venda do Ford Fusion Hybrid fabricado no México é de R$133.900. 

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De série ele é equipado com: Sistema SYNC multimídia, ele inclui CD-player/MP3, DVD player, entrada USB e para iPod, conexão para celular Bluetooth, com comandos de voz e jukebox com 10GB de memória, abertura das portas por teclas, tomada de 110 volts e teto solar elétrico, 7 air bags, acendimento automático dos faróis, controle eletrônico de estabilidade (AdvanceTrac), espelhos retrovisores elétricos, aquecidos e com luz de aproximação, sistema de segurança “Personal Safety System”, piloto automático, 12 alto-falantes, sensor de pressão dos pneus, banco do motorista elétrico com 10 direções, chave configurável MyKey, sistema de monitoramento de pontos cegos e tráfego cruzado, câmera de ré e sensor de chuva.
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Colaboraram: Ford Motor Company, Concessionária Ford Sandrecar- São Bernardo do Campo, Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos Mingau e Peghasus Powerred Motors.

Ficha técnica
Fusion Hybrid
Motor:    2.5 L DOHC Ciclo Atkinson I-4/ Elétrico
Número cilindros:    4 em linha
Cilindrada (cm³): 2.488
Válvulas:    16
Injeção de combustível: Digital, Multiponto e sequencial
Taxa de compressão:    12,3:1
Potência máxima:    158 cv a 6.000 rpm
Torque máximo:    18,8 kgfm a 2.250 rpm
Combustível:    Gasolina/Elétricidade
Posição das válvulas:    4 por cilindro no cabeçote
Tipo de comando: No cabeçote, com sistema variável de abertura na admissão (i-VCT)
Tipo de acionamento de comando: Por corrente
Material dos cilindros: Alumínio
Material do bloco: Alumínio
Bateria: 12 V/48 Ah/ 500 CCA
Ignição: Eletrônica multiponto seqüencial
Bateria de tração: 275 V
Motor elétrico
Potência máxima: 107 cv a 6.500 rpm
Torque máximo: 22,9 kgfm a 3.000 rpm
Potência máxima combinada: 193 cv a 6.000 rpm
Transmissão
Modelo: Automática e-CVT
Freios:    A disco, dianteiro e traseiro, servo-assistido e com sistema ABS de 4 canais e frenagem regenerativa para recuperação de energia
Diâmetro do disco: 300 mm (diant.)/ 279 mm (tras.)
Capacidades
Porta-malas: 405 litros
Tanque de combustível: 66 litros
Óleo do motor: 4,7 litros
Sistema de refrigeração: 6,5 litros

Custos de manutenção
Amortecedores dianteiros: R$265,00- cada
Serviço: R$210,00
Amortecedores traseiros: R$170,00- cada
Serviço: R$210,00
Discos de freios dianteiros: R$475,00- cada
Serviço: R$70,00
Jogo de pastilhas dianteiras: R$423,00
Serviço: R$70,00
Discos de freios traseiros: R$390,00- cada
Serviço: R$70,00
Jogo de pastilhas traseiras: R$380,00
Serviço: R$ 70,00
Troca de óleo de motor: R$ 232,00 (inclui óleo e filtro)
Serviço:  - 
Filtro de combustível: não usa
Filtro anti-polén: R$30,60
Serviço: R$70,00
Velas: R$29,60- cada
Serviço: R$70,00

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domingo, 25 de setembro de 2011

Aceleradas: GP Cingapura-Faltou pouco!

185668A supremacia da Red Bull e Sebastian Vettel foi confirmada na corrida noturna e agora o alemão esta a apenas um ponto de conquistar o bicampeonato
Por: Edison Ragassi
Quando Vettel marcou a pole no GP de Cingapura, ainda ficou um pouco de esperança, de que a corrida fosse disputadíssima, pois afinal os pilotos que saiam atrás não iriam querer o alemão vencendo mais uma.

Mas ao apagar das luzes vermelhas, Vettel teve atitude de campeão, manteve sua primeira posição e não deu bola pra quem vinha atrás.
Fernando Alonso (Ferrari), até tentou repetir uma das boas largadas que conseguiu na temporada, o mesmo fez Felipe Massa (Ferrari). Jenson Button (McLaren) aproveitou a bobeada de Mark Webber (Red Bull) e assumiu a segunda colocação.
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Daí pra frente, as emoções da prova ficaram por conta de erros.
Lewis Hamilton (McLaren), outro que perdeu posições na largada, veio pra cima de Massa e furou o pneu do brasileiro. A manobra foi ruim para os dois, Felipe teve que trocar os compostos e Hamilton foi punido, ambos caíram para o pelotão de trás.
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Só que, a qualidade técnica do inglesinho abusado é muito maior e ele conseguiu recuperação, terminou a prova na quinta colocação. Já Massa contentou-se com um nono lugar.
Outro motivo de tensão foi protagonizado por Michael Schumacher (Mercedes -GP), ele tentou uma ultrapassagem num local que não podia, bateu e provocou a entrada do safety-car.

Também de maneira discreta terminaram a prova os outros dois brasileiros Rubens Barrichello (Willams) e Bruno Senna (Renault-Lotus). O primeiro largou em 12º e terminou na 13° colocação e o segundo terminou em 15º, depois de perder o bico na primeira metade da prova.

Estes resultados são motivo de preocupação para a torcida brasileira, pois não vejo em nenhum dos atuais representantes do país na categoria máxima do automobilismo mundial, um com capacidade de ser campeão.
Rubinho está mais fora do que dentro, a Williams procura desesperadamente um piloto com dinheiro. Massa não conseguiu se sobrepor a Alonso e vai ser o segundo na Ferrari até o final de seu contrato.

E Bruno precisa de um carro competitivo e mais experiência, coisa que ele não deve conseguir no time, pois sua vaga é de Robert Kubica, o polonês que se acidentou em uma prova de rali, mas deve voltar o ano que vem.
Mas voltando a Cingapura, Vettel venceu sem maiores problemas, com Jenson Button em segundo e Mark Webber na terceira posição. Assim, o alemão precisa só de um ponto dia 08 de outubro no GP do Japão para tornar-se o mais jovem bicampeão mundial.       
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Marcaram pontos no GP de Cingapura:
1º - Sebastian Vettel
2º - Jenson Button
3º - Mark Webber
4º - Fernando Alonso
5º - Lewis Hamilton
6º - Paul di Resta
7º - Nico Rosberg
8º - Adrian Sutil
9º - Felipe Massa
10º - Sergio Perez
O que vai restar é a briga pelo vice-campeonato. Vettel tem 309 pontos, Button 185, Fernando Alonso soma 184 e Mark Webber 182 pontos.

Rapidinhas
Massa exige punição
Após a corrida, Felipe Massa tentou falar com Lewis Hamilton e cobrar uma explicação sobre o acidente, mas o piloto da McLaren saiu sem responder. “Ele não consegue ouvir, não consegue entender, ele não aprende nada. Este é o problema”, declarou o brasileiro que também exige mais rigor por parte da FIA nas punições.

Motivação
Com o titulo de 2011 quase decidido, Fernando Alonso diz que o vice-campeonato é motivação para as últimas provas da temporada. "Nós temos cinco corridas difíceis pela frente, mas nossa motivação não muda. Em alguns momentos, talvez sejamos capazes de atacar, enquanto em outros teremos que nos defender, mas de qualquer forma vamos dar sempre nosso melhor", afirmou o espanhol.

Tudo vai bem
Sem maiores problemas, ou rivais que consigam ao menos aproximar-se de se desempenho, Sebastian Vettel, continua humilde e não fala sobre o titulo. Após o GP de Cingapura ele exaltou o trabalho. "Foi uma corrida fantástica, da largada até o fim. Mesmo nos momentos tensos, conseguimos manter a tranquilidade e garantimos um dia perfeito".

sexta-feira, 23 de setembro de 2011

PENSAMENTOS ALTERNATIVOS

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaO Salão do Automóvel de Frankfurt, o maior do mundo em área locada de exposição, inverteu o clima de pessimismo observado há dois anos em razão da crise financeira mundial. A feira estará aberta até este domingo, 25/9, e reflete um cenário de vendas mundiais de veículos em ascensão, embora no continente europeu os resultados não estejam bons, à exceção da Alemanha, o que ajudou a mostra.

Naturalmente, as marcas germânicas dominaram o ambiente. A começar pelo VW Up!, um subcompacto de quatro lugares, para disputar um segmento que crescerá muito. O modelo apresenta sofisticações, como frenagem automática e inteligente sistema multimídia portátil. Essa plataforma dará origem ao futuro carro de entrada da marca, substituindo o Gol IV, para cinco passageiros e com estilo próprio.

A Mercedes-Benz apresentou o novo Classe B, crossover de hatch e monovolume, com muitos equipamentos de série inclusive sistema anticolisão. Sua arquitetura flexível vai gerar um hatch (Classe A), um utilitário esporte (SUV) compacto, um sedã-cupê e uma station. Atenções se voltaram ao carro conceito F-125 (alusão aos 125 anos da empresa), um elétrico muito avançado que associa bateria de íon-enxofre e pilha a hidrogênio para até 1.000 km de autonomia.

A BMW mostrou o compacto Série 1, mais espaçoso, e consolidou sua submarca para propulsão alternativa. O i3 elétrico está praticamente pronto com muita fibra de carbono para aliviar o consumo da bateria, enquanto o híbrido esporte i8 ainda demora dois anos. A Audi respondeu com o carro-conceito A2 que terá também motor elétrico e o estudo Urban Concept ainda em estágio primário, mas o esportivo R8 e-Tron surgiu em forma quase definitiva.

Fechando a ofensiva alemã, a Porsche exibiu o novo 911, mais baixo e longo, projetado para receber propulsão híbrida. Versões conversíveis de supercarros também tiveram vez: Mercedes-Benz CLS (teto de lona) e Ferrari 458 Italia (teto rígido), atraindo fãs fiéis do puro glamour.

Impressionaram a semelhança visual entre o novo Fiat Panda e o Uno brasileiro, de plataformas diferentes, além da nova linguagem de estilo da Ford realçada no Evos. Citroën DS5 confirmou o desenho audacioso da marca; a Renault contra-atacou com o conceito do que poderá ser um Kangoo no futuro; Smart também antecipou a evolução estética do microcarro (além da terceira geração elétrica); Mini cupê ampliou de forma criativa o desenho que parecia único.

Entre os SUV de maior porte, a maior surpresa foi o Maserati Kubang (materialização de um conceito do Salão de Detroit/2003). A Land Rover antecipou em quatro anos as primeiras formas do que, tudo indica, será o sucessor do icônico Defender.

Apesar da ênfase sobre elétricos e híbridos em Frankfurt, já há mais gente pensando que motores a combustão ainda vão evoluir e surpreender em emissões. Na Europa, por exemplo, 75% dos motores de carros novos utilizam turbocompressores (Classe B e A1, 100%). Como gerar eletricidade também emite gás carbônico (CO2), à exceção de usinas atômicas, podem acontecer surpresas e adiar para além de 2030 as chances de mínima consolidação do mercado de veículos elétricos a bateria.

RODA VIVA
AUMENTO significativo do IPI atingirá indistintamente todos os modelos não produzidos no Mercosul e México, mesmo que o fabricante já possua instalações industriais no Brasil. No fundo, o governo federal sabe que essa discriminação de imposto segundo a origem do produto contraria a Constituição. Resolveu correr o risco, em defesa do emprego industrial.

MAIS estranho é a taxação extra sobre importados vigorar até dezembro de 2012, embora a política de aumento da competitividade vá até 2016. Fica a dúvida se a medida pode ser revista ou a exigência de conteúdo de peças nacionais abrandada para quem quer fabricar no País. Casos da Chery e JAC, além da BMW que extraoficialmente já decidiu, mas pode desistir.

MERCEDES-BENZ SLS AMG roadster oferece rara combinação entre raízes históricas, estilo atual e desempenho ímpar. Inspirado no venerável 300 SL, de 1954, e suas portas no estilo de asas de gaivota na versão cupê, o conversível tem, claro, portas convencionais. O teto de lona se amolda à perfeição ao desenho do carro, além de subtrair apenas três litros do porta-malas.

GUIAR o SLS é uma experiência estonteante. O roadster tem capô longo e traseira curta. Sua largura exige atenção em estradas e ruas estreitas da Costa Azul francesa, Mônaco e pequenas cidades italianas na região. Motor V-8 de 571 cv e excitantes 66,3 kgf•m são exploráveis em todas as situações. Mesmo que por apenas alguns segundos.

EXISTEM quatro opções de controle das suspensões no SLS, combinadas a respostas de direção, acelerador e troca de marchas na caixa automatizada de sete velocidades formando um transeixo traseiro. O conversível é cerca de 10% mais caro que o cupê e terá 30% do mix de vendas (no Brasil, bem menos). A fábrica produz cerca de 1.200 unidades/ano.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

A Volkswagen está no Rock in Rio

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Patrocinadora oficial do Rock in Rio 2011, a Volkswagen do Brasil, realiza ações de promoção e merchandising durante o festival, que tem início hoje na sexta-feira (23/9) e segue por setembro (dias 24, 25, 29 e 30) e outubro (dias 1 e 2). No maior evento de música e entretenimento do mundo, a fabricante de veículos premiará o vencedor de um quiz com um Fox Rock in Rio 0km, terá a Garagem do Rock (estande) e uma loja da grife Volkswagen Collection. O Rock in Rio acontece no Parque Olímpico Cidade do Rock, na Barra da Tijuca, Rio de Janeiro.

O Fox Rock in Rio 0km será entregue ao vencedor de um quiz sobre cultura musical que faz parte da ação "Encontre seu Par". Promotores vão distribuir aleatoriamente, pela platéia, camisetas com diversas estampas, como roda de Fusca, disco de vinil, entre outras. Os contemplados precisam encontrar a pessoa com a camiseta igual, para formar o "par". A dupla deve seguir para a Garagem do Rock (estande da Volkswagen) para se cadastrar e participar do quiz, cujas perguntas serão respondidas on-line individualmente. Quem acertar o maior número de questões em menos tempo ganhará o carro.

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Na Garagem do Rock (estande da marca), o público vai conhecer o Fox Rock in Rio e curtir balada com o DJ Igor Cunha. Os visitantes também poderão participar do game Rock Band, no qual tocam em uma banda virtual. Os jogadores que alcançarem o ranking estipulado ganham camisetas customizadas ao vivo por grafiteiros e ainda distribuirá brindes durante todos os dias do festival.

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Edições especiais
Os modelos Gol e Fox ganharam uma série especial inédita desenvolvida para comemorar a 10ª edição do Rock in Rio. Além de contarem com acabamento customizado, inspirado no festival, os modelos voltados para o público de espírito jovem estão disponíveis em cores que fazem alusão ao evento. Os automóveis trazem de série uma ampla variedade de equipamentos que os tornam ainda mais atraentes.

O Gol Rock in Rio possui motor 1.0 Total Flex, com 76 cv, enquanto o Fox Rock in Rio é impulsionado pelo motor 1.6 Total Flex, com 104 cv. No exterior, um dos destaques é o adesivo que corre ao longo das laterais, exibindo o logotipo Rock in Rio e uma inédita cena em silhueta da platéia, típica de um show de rock.

Moda Volkswagen
A Volkswagen Collection, grife da marca, terá uma loja na Rock Street, uma rua montada no Rock in Rio com inspiração em Nova Orleans (Estados Unidos). A linha de produtos conta com camisetas, bonés, chaveiros, mochilas e acessórios inspirados na marca. A Rock Street terá 20 lojas e atrações como shows de jazz e de arte de rua. O funcionamento é das 14h às 4h.

Sucesso das ações de marketing
A Volkswagen do Brasil conquistou excelentes resultados com suas ações de marketing relacionadas ao patrocínio do Rock in Rio: a liderança no ranking Trend Topics Brasil do Twitter, 2 milhões de acessos no YouTube, inscrições de mais de 23 mil internautas para o "Vestibular do Rock", entre outros. As ações permitiram que a empresa registrasse, até agora, 15.396 fãs em sua página no Facebook e 30.823 integrantes na comunidade Volkswagen do Brasil no Orkut.

A campanha de marketing também conta com famosos, como o apresentador da TV Globo Luciano Huck, que "tuitou", permitindo que a Volkswagen conquistasse a liderança do ranking Trend Topics Brasil, do Twitter. O músico Beto Lee e os VJs da MTV Cazé Peçanha e Thunderbird também participaram das ações. Criada pela AlmapBBDO, a campanha sobre o patrocínio da Volkswagen ao Rock in Rio foi composta por ações em diversas mídias, como TV, rádio, impresso e internet. Confira as ações:

Caldeirão do Huck, na TV Globo
A ação é realizada no quadro "Olha a Minha Banda", do programa Caldeirão do Huck, na TV Globo. Quatro bandas se apresentaram, sendo que o grupo vencedor tocará no palco principal do Rock in Rio, recebendo como prêmio quatro automóveis Fox Rock in Rio, um para cada integrante. A cobertura do show será exibida no programa. Na TV, o Fox Rock in Rio é mostrado pelo apresentador Luciano Huck.

Kombiokê
A "Kombiokê", uma divertida Kombi com karaokê, esteve em dois shoppings do Rio de Janeiro: Rio Design Barra e Shopping Nova América. Os participantes gravaram 437 vídeos cantando no veículo, os quais foram postados no YouTube e exibidos no site www.vw.com.br/kombioke. A ação registrou 141.530 visitas ao site da Kombiokê e 234.237 visualizações de páginas, em menos de um mês, além de média de 41 posts por dia no Twitter. Os vídeos mais votados ganharam ingressos para o Rock in Rio.

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Hotsite "Eu vou de Volkswagen"
Interativo e irreverente, o hotsite www.vw.com.br/euvoudevolkswagen é um canal de entretenimento e informações sobre o Rock in Rio e ações da Volkswagen relacionadas ao festival. Assim como o rock, que "nasceu na garagem", o site traz a garagem mais rock and roll da internet, com o novo Fox Rock in Rio. No espaço virtual, o cantor, apresentador, compositor e guitarrista Beto Lee dá boas-vindas ao internauta com um solo de guitarra e apresenta o carro.
Proprietários de veículos das séries especiais Gol e Fox Rock in Rio podem fazer download de músicas que construíram a história do festival, ao validar o chassi no site.

Whattafox?
O hotsite www.vw.com.br/euvoudevolkswagen trouxe a ação #whattafox?, que criou uma forma surpreendente de distribuir convites para os internautas por meio do Twitter. Os participantes tiveram de "tuitar" a mensagem #whattafox? inúmeras vezes, e um tuitômetro marcava o limite para abrir os cadeados do baú, que continha os convites. Uma vez aberto o baú, os internautas descobriram que a ação inusitada era um vestibular virtual do rock.

Vestibular do Rock
O "Vestibular do Rock" distribuiu 1.000 ingressos para o Rock in Rio. Mais de 23 mil internautas se inscreveram para as provas sobre conhecimento musical, que foram realizadas on-line. Os participantes poderiam se inscrever para "matérias" diversas, como Divas, Pop Rock, Metal e outras. Os 500 internautas que acertaram mais questões em menos tempo ganharam um par de ingressos para o dia do festival cuja programação oferece o estilo escolhido no momento da inscrição. A lista dos vencedores está anunciada no site da ação (www.vestibulardorock.com.br).

Os candidatos estudaram por meio de vídeo-aulas com o VJ da MTV Cazé Peçanha, as quais registraram cerca de 2 milhões de visualizações no YouTube. As perguntas do vestibular foram criadas pelo também VJ da MTV Thunderbird.

Bigodes
O comercial de TV "Bigodes" retratou três amigos viajando em um Fox Rock in Rio enquanto o locutor anunciava: "Novo Fox Rock in Rio. O Fox que traz os hits da história do festival para você baixar". O motorista então sintonizava o rádio CD Player com MP3 e Bluetooth com entrada para USB e SD-Card, um dos itens de série do modelo, e todos curtiam a música Bohemian Rhapsody, da banda Queen. Em seguida, bigodes como o de Freddie Mercury, vocalista do Queen, nascia nos três personagens. A campanha contou também com ações em mídia impressa, rádio e internet.

Bateria no computador
A campanha ainda permitiu que o internauta tocasse bateria no computador, interagindo com uma webcam ou teclado ao fazer movimentos com as mãos, a cabeça ou por meio de atalhos. A peça foi a primeira parte de uma campanha dividida em três fases, que incluiu anúncio divulgado em revistas com bateria em forma de carro com versões interativas para iPad e internet.

Chevrolet lança portal para reparadores independentes

Foto_01_19-09-11A marca Chevrolet criou o Portal do Reparador, uma ferramenta de comunicação desenvolvida com o objetivo de levar informações selecionadas e atualizadas às pessoas que trabalham com conserto de automóveis. A estratégia da empresa é também estar cada vez mais próxima desse mercado independente. Segundo uma pesquisa realizada pela área de Planejamento Estratégico de Pós-Vendas, junto ao mercado de reparadores, esse é um público que tem grande interesse em se manter informado sobre as novidades que a fabricante de veículos oferece, um dado importante, já que parte dos clientes Chevrolet busca o apoio e serviços desses profissionais.

O Portal do Reparador (www.reparadorchevrolet.com.br) foi dividido em cinco áreas distintas.   Na seção reparo de veículos, estão disponíveis os manuais da maior parte dos carros do portfólio da Chevrolet, com os diagramas elétricos de cada um dos modelos, especificações técnicas, entre outros dados. Em dicas de serviços, o reparador encontra informações para facilitar seu dia a dia e melhorar o atendimento aos clientes. Já em verdade genuína, um guia apresenta como usar de maneira eficiente as peças genuínas Chevrolet. No mesmo local, o internauta encontrará explicações de como essas peças se adaptam perfeitamente a cada carro, sem riscos de trazer problemas futuros aos seus clientes.

O conteúdo informativo conta ainda com a área de canais Chevrolet, que foi desenvolvida para disponibilizar os diferenciais das peças genuínas Chevrolet e informações sobre as peças ACDelco. E, finalmente, para que o usuário encontre o revendedor de peças Chevrolet mais próximo de sua oficina, é só clicar em encontre um atacadista. Nesse espaço, uma lista com todos os atacadistas do Brasil está disponível para consulta, com todos os dados de contato. Para complementar esse banco de dados e oferecer ainda mais interatividade ao reparador, notícias do setor serão atualizadas na home do portal.

terça-feira, 20 de setembro de 2011

Ford desenvolve bicicleta elétrica

Ford_E_Bike_01Atualmente as fabricantes de veículos buscam soluções de mobilidade que não prejudiquem o meio ambiente. Uma delas foi apresentada na Europa pela Ford Motor Company, a bicicleta elétrica E-Bike Concept.

O modelo foi desenvolvido para mostrar que a linguagem de design da marca pode ser traduzida em diferentes aplicações e demonstrar o potencial de aplicações da tecnologia de propulsão elétrica. "O mercado de bicicletas elétricas está crescendo muito rápido, com cerca de 30 milhões de unidades vendidas globalmente no ano passado", diz Axel Wilke, diretor de Personalização de Veículos da Ford Europa. "Vemos as E-Bikes como um elemento importante de mobilidade urbana. Mais e mais pessoas estão usando E-Bikes em trajetos de curta distância e elas estão se tornando confortáveis com o conceito de mobilidade elétrica", complementa o diretor. 
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O quadro tem perfil trapezoidal, construído em alumínio e carbono, pesa 2,5 kg. As rodas de seis raios têm o desenho em V, o sistema propulsor fica escondido no quadro.
O sistema de tração é formado por um motor no cubo da roda dianteira e uma bateria de íons de lítio embutida no quadro. Ele prevê uma autonomia de até 85 km com uma carga completa, usando um controlador integrado de sensor magnetostritivo, tecnologia desenvolvida na Fórmula 1. Segundo divulgado pelos desenvolvedores, a Ford não pretende comercializar sua E-Bike, mas estuda o segmento com muita atenção.

domingo, 18 de setembro de 2011

Lançamentos: Cruze, o novo sedã da Chevrolet

DSC_4938 aFabricado em São Caetano, chega ao Brasil o carro vendido em 70 países. Ele é equipado com um novo motor e transmissão de seis marchas
Por: Edison Ragassi, de Düsseldorf, Alemnha*
Fotos: Divulgação/ ER  
No último dia 10 de setembro, em Düsseldorf na Alemanha, a General Motors do Brasil mostrou para a imprensa especializada brasileira o Chevrolet Cruze.
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O sedã é um modelo global da marca, comercializado em 70 países. A frente tem grade bipartida logotipo Chevrolet ao centro, o conjunto ótico termina em cunha nos para-lamas dianteiros.
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A lateral deve ser observada desde a curvatura do teto, pois forma um ‘D’ junto com a área envidraçada. Na região das portas o desenho tem apenas um vinco suave acima das maçanetas. As rodas são de liga leve aro 17, fixadas por cinco parafusos com desenho exclusivo e pneus 225/50 R17.
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A traseira usa as lanternas com duas formas circulares niveladas a superfície da carroceria. Elas invadem a tampa do porta-malas, um friso cromado aparece acima da região da placa e a gravata Chevrolet ao centro.
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Tem comprimento total de 4.600 mm, distância entre os eixos de 2.685 mm. A largura total da carroceria é de 2.098 mm e altura de 1.475 mm. O porta-malas oferece capacidade de 450 litros para carga.
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O interior usa o conceito de dual cockpit, ou seja, espaço planejado para cada um dos ocupantes.  Os mostradores do velocímetro e conta-giros são analógicos, com indicadores auxiliares do nível de combustível e da temperatura do motor.

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A iluminação de fundo é feita por diodos de tipo LED em tom branco e azul (Ice blue). Entre estes mostradores, uma tela de cristal líquido no centro do painel de instrumentos, que exibe as informações do computador de bordo.
O ar-condicionado tem comandos eletrônicos e inclui função AQS (Air Quality System), que mede a qualidade do ar externo e ativa a recirculação do ar, em caso do mesmo estar poluído.

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O sistema de entretenimento integrado utiliza-se de uma tela de 7 polegadas, localizada no console central, o sistema de navegação oferece mapas do Brasil e da Argentina, e mais de 4 milhões de pontos de interesse. Ele mostra indicações para postos de gasolina, quando o tanque do carro entra na reserva. Além disso, dispõe de rádio com leitor de CD e MP3.

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A versão LT sai de fábrica com um amplificador de quatro canais e seis alto-falantes. Já o modelo LTZ, oferece um sistema Premium de áudio que inclui uma entrada USB para conexão de dispositivos móveis. O forro dos bancos pode ser de tecido e couro preto na versão LT ou couro cinza na LTZ.
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O sedã traz embaixo o do capô o novo motor 1.8 litro Ecotec6, com taxa de compressão de 10,5:1. Seu cabeçote possui duplo comando de válvulas continuamente variável (Dual CVVT), o coletor de admissão também é variável. O coletor “curto” é mais utilizado em altas velocidades, já nas baixas rotações, ele se torna “longo” e privilegia torque e força.

DSC08634Este propulsor traz ainda bielas forjadas, ao invés de fundidas, o que segundo os fabricantes, garante mais durabilidade, o cabeçote e cárter são feitos de alumínio o bloco em ferro. Eles contam com galerias internas para refrigeração especialmente desenhadas de modo que a temperatura no cabeçote seja menor e permita um maior avanço de ignição.

Outra diferença está na bomba d’água, ela é montada no bloco e não é acionada pela correia dentada, pois é movida pela correia secundária (ou de acessórios), o que facilita na hora da manutenção, já que o acesso ao componente ficou mais fácil. 
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A transmissão de seis velocidades manual ou automática (nesta segunda com opção de mudanças sequenciais), também é nova. A caixa se adapta ao estilo de condução e conta com um sensor de inclinação que modifica as marchas segundo a necessidade. Em uma descida, mesmo sem a intervenção do motorista, ela reduz para ajudar a segurar o carro e nas subidas, evita trocas desnecessárias. 

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O 1.8 Ecotec 6 do Cruze entrega 144 cavalos abastecido com etanol e 140 cv ao usar gasolina, ambas as potências disponíveis a 6.300 rpm. O torque máximo, ao usar o combustível vegetal é de 18,9 kgfm, ele aparece a 3.800 rpm. Com gasolina é de 17,9 kgfm, na mesma rotação, mas 90% da força está disponível em 2.200 rpm.
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O novo sedã da Chevrolet usa suspensão dianteira do tipo McPherson, as molas têm um formato especial e buchas hidráulicas de fixação dos braços inferiores da suspensão ao sub-chassi. A suspensão traseira é do tipo Z-link, com barra de torção especial em ‘U’, construído com duas camadas.
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O Cruze sai de fábrica equipado com freio a disco nas quatro rodas, sistema ABS, controle de tração e de estabilidade, direção assistida eletricamente e air bag.
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Seu preço sugerido para venda na versão de entrada LT é de R$67.900 (manual)/ R$ 69.900 (automático) e R$ 71.900 (automático e acabamento interno em couro). O topo de linha LTZ custa R$ 78.900, tem câmbio automático, acabamento em couro, sensor de aproximação para abertura das portas e ignição, aliás, equipamento usado só no carro vendido no Brasil, entre outros itens.
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As expectativas dos executivos na marca no Brasil são grandes. Com o Chevrolet Cruze, eles esperam desbancar a supremacia dos concorrentes japoneses Civic e Corolla.
*Viagem feita a convite da General Motors do Brasil

BANDEIRA VERMELHA

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaNo recente Fórum da Indústria Automobilística, organizado pela Automotive Business, o presidente da Fenabrave, Sérgio Reze, foi enfático ao tomar uma posição em relação ao papel do automóvel nas cidades. Carros são sempre considerados vilões. Não param de engarrafar as ruas e avenidas, causam acidentes, poluem o meio ambiente, ocupam todos os espaços das cidades, enfeiam a paisagem urbana ao originar vias elevadas, pontes e viadutos, atrapalham a circulação do transporte coletivo, queimam combustível fóssil (gasolina, diesel e gás) e assim aquecem a atmosfera do planeta, aumentam o nível de ruído, estimulam a individualidade das pessoas, aumentam os custos da saúde pública e diminuem a expectativa de vida da população.

Reze destacou na sua palestra o outro lado da questão. As cidades podem viver sem o que arrecadam com os veículos em circulação? Na realidade, afirmou, carros são coletores móveis de impostos. “Antes de chegar às concessionárias e também depois sofrem taxações elevadas em vários níveis. E continuam recolhendo para os cofres públicos ao longo de pelo menos 20 anos. Que outro bem durável mostra esse perfil de arrecadação contínua?”

Há um termo, dentro do jargão econômico, para explicar essa situação: cash cow, em tradução livre, vaca leiteira, no caso de dinheiro. Especialmente os automóveis não param de jorrar recursos financeiros para alimentar toda uma infraestrutura que, obviamente, deveria significar investimentos pesados em metrô, trem, ônibus e ampliação viária.

No afã de imputar mais problemas, reportagens na televisão chegam a desprezar a matemática. Em noticiário sobre o “mau uso” do automóvel, a repórter destacou que em São Paulo apenas uma pessoa “em média” ocupa um carro. Trata-se de uma observação interessante pois, para contrabalançar automóveis que transportam mais de uma pessoa, haveria outros que seriam dirigidos por fantasmas para atingir a média citada. Na realidade, não apenas em São Paulo, mas em todas as grandes cidades do mundo, a média fica entre 1,2 e 1,5 ocupante por veículo.

Também nas informações radiofônicas se costuma explicar que os longos congestionamentos ocorrem por excesso de carros. Talvez se repita o dilema entre copo meio cheio e meio vazio, porém será que a falta de ruas, pela inépcia de planejamento dos governos, não seria uma boa explicação?

Em São Paulo os limites de velocidades, já entre os mais baixos do país, estão sendo diminuídos em grandes corredores de tráfego para 60 km/h. Certamente um atalho para aumentar congestionamentos, porém certos especialistas alegam que o fluxo não seria prejudicado porque, quando a velocidade cai, os carros rodam mais próximos uns dos outros. Esquecem um pormenor: freios são bem mais eficientes do que no passado. Não há a menor necessidade de corte de 10 km/h ou 20 km/h no limite seguro de velocidade previsto no projeto de uma avenida multifaixas. Fora dos horários de pico os tempos de deslocamentos aumentarão à toa.

Quem sabe, retrocederíamos ao final do século 19, na Inglaterra, quando um homem a pé com uma bandeira vermelha precedia, obrigatoriamente, as perigosas carruagens sem cavalos... A alforria chegou em 1896.

RODA VIVA
FOI
o melhor agosto da história: venderam-se 327,4 mil unidades de veículos leves e pesados. Na média diária, no entanto, houve uma pequena queda de 2,4% em relação a julho, compensada pelo maior número de dias úteis. As previsões da indústria continuam apontando o segundo semestre sem crescimento, porém 2011 deve superar 2010 em 5%.

DISCURSO da Anfavea é bem diferente da Fenabrave sobre resultados do mês passado. Enquanto esta apontou aumento de estoques nas concessionárias, aquela registrou um dia a menos (23 contra 24, em julho). Fabricantes admitem que em seus pátios os estoques subiram de 12 para 14 dias por desajustes no planejamento de produção. No total, 35 contra 36 dias.

CHEVROLET Cruze estará à venda nos próximos dias com novo motor 1,8/16 v/144 cv, mais potente e econômico do que o anterior de 2 litros. Fabricado em São Caetano (SP), GM ainda calcula se vale a pena enviar o modelo para a Argentina a partir daqui. Hoje, o carro segue para lá vindo da Coreia do Sul e paga 35% de imposto de importação. Mazelas do Custo Brasil...

CONJUNTO do JAC J6 (R$ 59.800,00/7 lugares) agrada pelo estilo, praticidade e dotação de itens de série. Desde que não esteja com carga total, desempenho é bom, suspensões com equilíbrio conforto/estabilidade (embora ruidosa) e porta-malas de volume razoável (720 a 198 litros). Ressalvas no acabamento: antena no para-brisa e fragilidade de algumas peças plásticas.

SEGUNDO a empresa de segurança McAfee, estamos sujeitos a ameaças “cibercriminosas”, dependendo dos equipamentos a bordo: destravamento e partida remotos do automóvel por meio de telefone celular; desativação remota do veículo; rastreamento de atividades e rotinas do motorista; interrupção de sistemas de navegação.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon