segunda-feira, 29 de julho de 2013

Aceleradas: GP Hungria –Hamilton vence e desta vez na Mercedes

228638O piloto inglês conquista primeira vitória na equipe da estrela prateada e mostra que o time evolui prova a prova

Por: Edison Ragassi

O circuito Hungaroring, onde é disputado o GP da Hungria, tem a fama de ter uma das pistas mais travadas da temporada. Alguns especialistas consideram que as retas e curvas do traçado são iguais as de um kartodromo. Mas mesmo assim a prova deste domingo (28/07) foi bem movimentada e com várias ultrapassagens.

Esta competitividade não impediu que o pole position Lewis Hamilton chegasse a sua primeira vitória na temporada pilotando o carro da Mercedes-GP e a segunda seguida em Budapeste.

228609Os treinos do final de semana davam a impressão que a RBR seria o bicho papão com Sebastian Vettel em primeiro e Mark Webber em segundo, só que quando valia mesmo, Hamilton usou toda a sua experiência e a esperteza do chefe Ross Brown para cravar a pole. Vettel não conseguiu supera-lo e Webber nem participou do Q3 porque seu carro apresentou problemas no Kers.

Outra surpresa entre os primeiros foi francês Romain Grosjean que partiu da terceira posição. E a dupla da Ferrari Fernando Alonso/ Felipe Massa conseguiu apenas a quinta e sétima posição respectivamente.

Na largada Hamilton manteve a ponta, seguido por Vettel. Alonso e Massa dispararam, mas o brasileiro tocou no carro de Nico Rosberg (Mercedes-GP) e perdeu um pequeno pedaço do bico. Mesmo assim manteve a quinta colocação. O carro andou bem até a 10ª volta, quando ele avisou os boxes do problema. Na primeira parada a equipe trocou os pneus, mas deixou a peça danificada e assim ele foi até o final da corrida.

228417Alguns pegas interessantes aconteceram, Grosjean ultrapassou Jenson Button (McLaren) em uma curva apertada e acabou cortando caminho. Foi punido por isso, depois ultrapassou Massa de maneira brilhante por dentro de outra curva. Kimi Raikkonen (Lotus) também passou Massa sem dar oportunidade de defesa ao ferrarista. E no final, Vettel que estava na terceira posição tentou passar, mas o finlandês fechou a porta para o tricampeão, que quase saiu da pista com a manobra. Ai ele contentou-se com o terceiro lugar. Webber que está se despedindo da F-1, também fez uma bela corrida e encerrou na quarta colocação.

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Contando os percalços, a quinta posição de Alonso e a oitava de Felipe Massa até que foi um bom negócio para o time vermelho, pois eles foram coadjuvantes durante todo o fim de semana. A Ferrari irá utilizar um novo pacote técnico em seus carros na próxima etapa, o GP da Bélgica, eles acreditam que será a arrancada para deter o avanço de Vettel, pois com estas modificações esperam solucionar o problema de não conseguir boas classificações, o que compromete no resultado final das corridas.

Apesar do tropeço em Budapeste, Vettel é o líder com 172 pontos, Raikkonen voltou ao segundo lugar ao somar 134 pontos e Fernando Alonso agora é terceiro com 135. Hamilton está com 124 pontos na quarta colocação e Felipe Massa é o sétimo com 61 pontos.

Vai ser difícil, não impossível, tirar o quarto titulo do alemão.

Marcaram pontos no GP da Hungria

1º- Lewis Hamilton

2º- Kimi Räikkönen

3º -Sebastian Vettel

4º - Mark Webber

5º- Fernando Alonso

6º- Romain Grosjean

7º- Jenson Button

8º- Felipe Massa

9º- Sergio Perez

10º- Pastor Maldonado

228602A F-1 agora esta de férias, as fabricas foram fechadas e o retorno está marcado para 25 de agosto no veloz Spa-Francorchamps onde será disputado o GP da Bélgica.

Lá todos os times terão modificações nos carros visando melhor desempenho na segunda metade da temporada. Vamos aguardar para saber se alguém conseguirá desbancar a superioridade da RBR!

Rapidinhas

Massa sai, ou fica?

Cresce os rumores de que a Ferrari não renovará com Felipe Massa, o especulado da vez é o alemão Nico Hulkenberg da Sauber. Ao ser perguntado sobre o assunto, Massa mostra tranquilidade. Essa tranquilidade acontece porque o brasileiro já tem certeza que vai ficar, ou por que sabe que acabou a responsabilidade de competir por uma equipe como a Ferrari?

Vitória importante

Contratado a peso de ouro, Lewis Hamilton chegou na Mercedes-GP com a responsabilidade de colocar o time no caminho das vitórias. Mas quem começou a ganhar foi seu companheiro de equipe Nico Rosberg. “Esta foi provavelmente uma das vitórias mais importantes da minha carreira. Não participamos do teste em Silverstone, na semana passada e chegamos aqui na retaguarda, sem expectativa de pole, e nos surpreendemos”, afirmou na entrevista coletiva após a prova.

E o Kimi sorriu!

Conhecido como o homem de gelo, o finlandês Kimi Raikkonen tem sempre um semblante sisudo. Na Hungria ele não deixou Vettel ultrapassar e na manobra quase que o alemão fica fora da prova.“Tentei me manter firme e lutei muito contra o Raikkonen. No final, estávamos mais rápidos nas duas últimas curvas, mas não conseguimos alcançá-lo na reta. Falei para ele que não fiquei feliz, mas ele apenas deu risada. Quase perdi o carro, mas a corrida é isso”, comentou o nada satisfeito Sebastian Vettel.

sábado, 27 de julho de 2013

CHEGA DE ESPERTEZA

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaImprovisação, em assuntos que merecem atenção do poder público, infelizmente continua como regra. Demonstração desse descaso aconteceu com a inspeção técnica ambiental (ITA) na cidade de São Paulo. Em nível nacional existe um Plano de Controle de Poluição Veicular (PCPV) que obriga governos estaduais a levantar um inventário de emissões e controlar via inspeção de veículos o nível de poluentes.

Liminar concedida há três meses ao Ministério Público paulista, pela 14ª Vara da Fazenda Pública, determinou a ITA em 128 municípios e em toda a frota movida a diesel no Estado. Nada aconteceu até agora. Em teoria outros Estados poderiam ser acionados, pois o PCPV existe desde 1994. Na capital paulista, a inspeção começou de forma totalmente deturpada há quatro anos.

Esta coluna sempre defendeu a fiscalização de segurança e ambiental integradas. Mas o pior dos mundos aconteceu na maior cidade do país. Além da inspeção não incluir itens de segurança, começou justamente pelos veículos novos, subvertendo a mais comezinha das lógicas. Apenas depois de todo o desperdício de tempo e dinheiro é que a nova administração da Prefeitura decidiu implantar o mesmo cronograma adotado em outros países e defendido nesse espaço por várias vezes.

Já em 2014, a ITA atingirá apenas veículos a partir do quarto licenciamento (mais de três anos de uso), a cada dois anos, até o décimo, quando passa a ser anual. Movidos a diesel continuam com a regra antiga Só pagará a taxa de serviço quem for reprovado. Aqueles licenciados em outros municípios, que circulem por mais de 120 dias na capital, serão obrigados a fazer inspeção (antes dispensados), mas deverão pagar a taxa. Esta exigência pretende trazer de volta parcela da frota da capital licenciada em municípios vizinhos para escapar da inspeção. Isso trazia prejuízo a São Paulo, que perdeu sua parte na divisão do IPVA estadual.

Improvisação, no entanto, continua. A Prefeitura vai abolir a ITA centralizada pela empresa Controlar, que instalou 16 centros, 200 linhas de inspeção e, à exceção de sua avidez por faturar, faz um bom trabalho. Experiências de pulverizar o programa tentadas em outros países não deram certo pela dificuldade de fiscalização. Também se questiona a gratuidade do serviço. Afinal, quem não possui carro acabará por também pagar a conta.

Outro ponto importante, particularmente em uma cidade de elevado poder aquisitivo, é o estímulo para a troca do veículo após três anos de uso, período de dispensa da obrigação. Resultado aparecerá na forma de renovação mais acelerada da frota, algo altamente benéfico para a qualidade do ar.

Vergonhosa mesmo foi a atitude de sindicatos de comerciantes de autopeças (Sincopeças) e de donos de oficinas (Sindirepa). Podiam ao menos ficar neutros, porém, ao contrário, divulgaram protestos com argumento absurdo em favor de seus próprios negócios. Para eles, a inspeção deveria continuar anual, para todos os veículos, a fim de “conscientizar” os motoristas sobre a importância da manutenção. Ora, isso permanece em pauta: frota-alvo a fiscalizar passará por vistoria. E, afinal, carros novos têm sistemas antipoluição garantidos por cinco anos ou 80.000 km. Chega de esperteza.

RODA VIVA

NOVO atraso no início da produção do SUV médio-compacto ix35 na fábrica Hyundai-CAOA, de Anápolis, GO. Plano inicial era começar a montagem no final de 2012. Além de atrasos previsíveis, cronograma pode ter sido prejudicado pela falência do banco BVA, em que o Grupo CAOA tinha aplicações de R$ 600 milhões. Segundo a empresa, Tucson continuará em linha.

AUDI A3 Sportback impressiona por suas maiores dimensões (quase 6 cm a mais de entre-eixos) e ainda ter perdido cerca de 90 kg de massa total por uso extensivo de alumínio e aços leves. Destaque ao interior com ótimo acabamento, tela multimídia de 7 pol e freio de estacionamento eletromecânico. Motor 1,8 l/180 cv turbo utiliza inédita injeção direta e indireta. Preço: R$ 124.300.

SEM nada lembrar a geração anterior, novo Toyota RAV4 exibe estilo mais jovem e dispensou estepe externo. Roda sobressalente fica sob o assoalho do porta-malas, cuja tampa é ruidosa em piso irregular. Mas, suspensões são ótimas em qualquer situação. Materiais internos equilibram partes rígidas e de toque suave. Ótimo conjunto motor e câmbio CVT (7 marchas virtuais).

FOCADA no mercado brasileiro, Fiat não economizou ao decidir desenvolver versão flexível para o motor MultiAir do subcompacto descolado 500. Mesmo ao representar só 15% das vendas, motor 1,4/16 v, de ação eletro-hidráulica das válvulas de admissão, cobre essa lacuna e oferece dois cv extras de potência (107 cv) com etanol. Diferença é pouco perceptível.

CORREÇÃO: potência do inédito motor V-6 a gasolina do novo Ranger Rover Sport é de 340 cv (diesel 292 cv). No início do próximo ano, a marca inglesa lançará versão diesel híbrida na Europa. Não há, porém, previsão desta opção ser exportada para o Brasil em razão do preço elevado.

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Jaguar Land Rover Serviços Financeiros começa a operar no Brasil

G_noticia_17507Depois de 8 meses de planejamento e negociações, a Jaguar Land Rover (JLR) Brasil lançou em parceria com o Banco Alfa a Jaguar Land Rover Serviços Financeiros.

Este serviço deve movimentar cerca de R$ 2,5 bilhões em linhas de crédito para o financiamento de veículos novos e usados. Ele atenderá o comprador dos carros da marca e também os concessionários em todo o Brasil.

A nova unidade de negócio da companhia irá oferecer no atacado diversas opções de financiamentos aos concessionários nas operações de compra de veículos para as lojas. A JLR estima que no primeiro ano cerca de R$ 2 bilhões serão movimentados em linhas de crédito para financiamentos.

Os clientes finais da Jaguar e da Land Rover também terão acesso a financiamentos com diferentes planos e taxas. A companhia estima que as operações no varejo movimentarão R$ 500 milhões em linhas de crédito nos primeiros 12 meses.

Acessórios e serviços também podem ser financiados e até mesmo a blindagem do veículo.

Para atender os clientes, a JLR Serviços Financeiros terá cerca de 50 funcionários que trabalharão tanto no Banco Alfa quanto nas 34 concessionárias Jaguar e Land Rover do Brasil.

Para promover o lançamento da JLR Serviços Financeiros ofereceaté e 31 de julho uma condição especial para os modelos Jaguar XF 3.0 V6 e Range Rover Sport 2013. Eles podem ser adquiridos com 50% de entrada e taxa zero de juros para o financiamento em 12 meses, além de seguro total gratuito por um ano. O sedã custa a partir de R$ 299 mil, e o SUV tem preço inicial de R$ 299.900.

Lançamento: Audi A3 Sportback

AUDI A3 SPORT BACK - JUL.2013Hatch da Audi chega com novo visual, interior renovado e duas opções de motorização turbo a 1.4L e a 1.8L que integra sistema de injeção direta e indireta

Por: Edison Ragassi Fotos: Divulgação

Dia 17 de julho, a Audi Importadora de Veículos, mostrou para a imprensa especializada brasileira o novo A3 Sportback.

Em relação a geração anterior ele cresceu, o comprimento é de 4.310 mm, largura de 1.785 mm e altura de 1.425 mm e a distância entre-eixos agora é de 2.636 mm, ou seja, um aumento de 58 milímetros.

AUDI A3 SPORT BACK - JUL.2013No visual, a dianteira ganhou faróis alongados estreitos de xênon plus com LED na parte superior. A grade dianteira (single-frame) está mais larga e baixa e o para-choque recebeu luzes de neblina retangulares.

As laterais têm linha de cintura conhecida por “linha Tornado”, elas acompanham as janelas e utilizam superfícies curvas. Os retrovisores são embutidos nas portas e no teto há um spoiler.

AUDI A3 SPORT BACK - JUL.2013Na traseira, as luzes são bipartidas com LED, em combinação com os faróis de xênon. A luz de freio adaptativa pulsa em alta frequência durante uma frenagem mais intensa.

A tecnologia de construção de baixo peso da marca, Audi ultra, foi aplicada, assim o A3 ficou 90 quilos mais leve do que a versão anterior. Equipado com motor 1.4 TFSI, o hatch pesa 1300 kg. O perfil de célula de aço do modelo combina baixo peso com elevada rigidez. O tipo de material utilizado em cada parte é determinado em função das características desejadas.

AUDI A3 SPORT BACK - JUL.2013Os componentes da célula dos ocupantes do carro são feitos em aço forjado a quente, o que torna a estrutura resistente e leve, ao mesmo tempo, com economia de 37 kg no peso do carro. A tampa do motor, os para-lamas, a parte de trás dos para-choques e a subestrutura do eixo dianteiro são feitos em alumínio, segundo a fabricante, juntos, economizam cerca de 12 kg e melhoram a distribuição de peso no conjunto.

Além da carroceria, que não produz nenhum ruído, o para-brisa recebeu isolamento acústico para reduzir ainda mais os níveis de som no interior. Graças aos ajustes detalhados, inclusive no compartimento do motor e na parte inferior da carroceria, o coeficiente de arrasto é de 0,31.

AUDI A3 SPORTBACK - JUL.2013No interior, um longo arco, que corre abaixo do para-brisa, segue o estilo dos modelos maiores da marca. O painel tem instrumentos claros. O console central, que é ligeiramente inclinado em direção ao motorista.

A unidade de comando central (MMI Navigation Plus com MMI Touch) está localizada no console central, possui painel de controle táctil integrado e botão de pressão e rotativo. Este sistema oferece ao motorista controlar as funções de navegação e do telefone, além de permitir escrever letras ou números com um toque e movimento do dedo. A tela colorida de 7 polegadas se eleva eletricamente, e apresenta todas as informações com uma nova disposição.

AUDI A3 SPORTBACK - JUL.2013A alavanca de mão para acionar o freio de estacionamento foi substituída por um botão eletromecânico o volante, dependendo da versão, pode ter três ou quatro raios, teclas multifuncionais e shift-paddles.

AUDI A3 SPORTBACK - JUL.2013

Quatro grandes entradas de ar, com design de turbina, a forma como distribuem o ar pode variar de um jato mais forte até um fluxo mais uniforme e difuso, com vários níveis de intensidade. O ar-condicionado é de série nas duas versões, sendo que o da versão 1.8 é de duas zonas.

AUDI A3 SPORTBACK - JUL.2013

São duas as opções de motores, o de entrada é equipado com o 1.4 TFSI, que agora também possui bloco de alumínio, ela pesa 107 kg, 21 a menos que seu antecessor.Ele entega 122 cv de potência e 20,39 kgfm de torque máximo. Com câmbio S tronic de dupla embreagem, acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, a velocidade máxima é de 203 km/h.

A3120394E o mais forte é o novo motor 1.8 TFSI a gasolina, o qual combina injeção direta FSI com injeção indireta multiponto, além do sistema Audi Valvelift, que varia a elevação das válvulas. Sua potência é de 180 cv e 25,49 kgfm de torque. O coletor de escape está integrado à cabeça dos cilindros. Equipado com transmissão S tronic e tração dianteira, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e tem velocidade máxima de 232 km/h.

AUDI A3 SPORTBACK - JUL.2013

Na dianteira, a suspensão é do tipo McPherson com braço inferior triangular acoplado em sub chassis de alumínio. A suspensão traseira é four-link trabalha com as forças longitudinais e transversais de forma independente, com molas e amortecedores montados separadamente. A direção tem assistência eletromecânica.

O modelo 1.4 vem equipado com rodas de 16 polegadas e o 1.8 com rodas de 17 polegadas, o sistema de frenagem inclui discos ventilados na dianteira e o controle eletrônico de estabilidade.

AUDI A3 SPORT BACK - JUL.2013O A3 Sportback 1.4 TFSI S tronic tem preço sugerido para venda de R$ 94.700 e o equipado com motor 1.8 TFSI S tronic custa R$ 124.300.

A expectativa da Audi é manter os volumes de vendas alcançados com a versão anterior do A3.

sábado, 20 de julho de 2013

FASE ASCENDENTE

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaParar no tempo é a pior situação na indústria automobilística. Tal situação envolveu marcas puramente inglesas, em parte pelos reflexos severos da II Guerra Mundial. Levou o governo britânico a assumir o controle de empresas descapitalizadas e a um plano de fusões. Típico mau gestor, acabou por aumentar os prejuízos e, finalmente, vender por qualquer preço para concorrentes estrangeiros (BMW, Ford e VW).

Marcas inglesas de maior peso estão hoje todas desnacionalizadas. Land Rover e Jaguar formam um grupo cujo controle acionário, depois de experiências que não deram certo com a Ford, passou para os indianos da Tata. Esta já fez tudo corretamente: colocou dinheiro e só cobra resultados. Os ingleses não decepcionaram. Suas fábricas sofrem, como todas da Europa, pelo recuo das vendas por seis anos seguidos e aumento de capacidade ociosa. Mas sua situação é um pouco menos dramática ao conseguir fechar algumas instalações e produzir com grau de ocupação acima de 80% (na Itália, por exemplo, apenas 46%).

Novo Ranger Rover Sport desponta nessa fase ascendente da marca principal, a Land Rover. Lançado em 2005 como opção refinada do Discovery III, esse SUV grande surge como produto inteiramente novo. Herdou a estrutura monobloco de alumínio do Range Rover topo de linha, porém é mais baixo e um pouco mais longo. Ganhou 18 cm na distância entre-eixos em relação ao primeiro modelo e a possibilidade de ter dois lugares extras restritos (5+2, de fato). Além de folga para três pares de pernas no banco traseiro, o acompanhante do banco dianteiro também dispõe de mais espaço.

Para o motorista houve diminuição em cerca de metade do número de botões no painel e um quadro de instrumentos eletrônico que simula ponteiros correndo por trás dos números. Aproveitar toda a capacidade fora de estrada – improvável para quem pode pagar cerca de R$ 400.000 pela versão de entrada – exige estudo do manual ou instrutor paciente. Sensor colocado na carcaça dos retrovisores externos pode avaliar e projetar no painel a profundidade de um rio ou riacho que se queira cruzar (até 85 cm de profundidade). Segundo a empresa, recurso inédito.

Avaliar o Ranger Rover Sport, ao longo de mais de 400 km em dois dias, em estradas secundárias da Inglaterra e País de Gales, exigiu atenção redobrada. Afinal, guiar na mão esquerda de direção e administrar um veículo de 2,07 m de largura (incluídos espelhos) por faixas de rolagem entre as mais estreitas do mundo, é nada usual. O carro “emagreceu” 420 kg e ficou mais à mão. Suspensão pneumática, amortecedores e barras estabilizadoras adaptativas, rodas com aros de 21 pol e pneus 275/45 formam um conjunto que não teme curvas. E, fora de estrada, ressalta as tradições da marca por piores que sejam os obstáculos. Autogerenciamento eletrônico de sete parâmetros se encarrega de (quase) tudo.

Para o Brasil, motor V-6 diesel (3 L/258 cv) responderá por 70% das preferências. Ganhou cerca de dois segundos na aceleração de 0 a 96 km/h (agora, 6,8 s) e quase 18% em consumo. Estreará novo V-6 (3 L/292 cv) gasolina, com compressor. Continua o V-8 (5 L/510 cv), também com compressor e sonoridade típica de Jaguar que compartilha esse motor.

RODA VIVA

COLUNA antecipa início de produção de mais um modelo: novo Ford Ka, março de 2014, fábrica de Camaçari (BA). Vendas só dois a três meses depois, em função de ajustes produtivos. Trata-se do projeto B562 com lançamento simultâneo das versões hatch e sedã, a exemplo do Etios. Menor que o New Fiesta, será subcompacto anabolizado, como VW up!.

PRODUÇÃO do Golf VII está prevista, na fábrica mexicana de Puebla, para primeiro trimestre do próximo ano. Portanto, só chegaria ao Brasil em meados de 2014. Mas, versão GTI (230 cv) virá antes, da Alemanha. Em 2015, Golf será fabricado em São José dos Pinhais (PR), viabilizado pela produção conjunta do Audi A3 que usa mesma arquitetura MQB.

PRIMEIRAS unidades do SUV médio compacto da JAC estarão em ruas e estradas nas próximas semanas, com pouco disfarce. São S5 (aqui terão outro nome) chineses em testes. Lançamento em 2014 para concorrer na faixa de ix35, CRV e RAV4. Terá novo motor 2-litros aspirado, mais barato que versão turbo, para mantê-lo entre R$ 70.000 e R$ 80.000.

CONTRAN, cada vez mais, se especializa em criar prazos inviáveis. Agora, a vez dos simuladores de direção em autoescolas de todo o País. Prevista para o último dia 30 de junho, a Resolução 412/2012 precisou ser adiada. Equipamento custa mais de R$ 35.000 e existe apenas um fornecedor. Quem sabe passa a valer em 31 de dezembro próximo.

PESSOAL de marketing das fábricas gosta de exagerar nas siglas em inglês de recursos eletrônicos. ESC e TC, por exemplo, estão sempre associados: controles de estabilidade e de tração funcionam de forma integrada. Da mesma forma, ABS e EBD: sistema de freios com antibloqueio e distribuição da força de frenagem. Na realidade são duas peças e quatro funções.

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sexta-feira, 19 de julho de 2013

Ganhe ingresso para a Etapa de Tarumã do Campeonato de GT

195871_328840_194258_325189_dsc_1755_web_Dias 26, 27 e 28 de julho, acontece em Tarumã (RS), mais uma etapa do Campeonato Sul americano de GT- Gran Turismo. A categoria reuni super máquinas como Ferrari, Lamborguini, Mercedes, Porsche, entre outros.

E a KingHost, empresa de hospedagem de sites gaúcha, é uma das patrocinadoras do evento, ela  oferece 1 ingresso cortesia na arquibancada para você que é leitor do Auto Agora ir assistir às corridas.

Você quer ganhar este ingresso?

Então mande um e-mail para autoagora@gmail.com e responda a seguinte pergunta:

Quais os torneios que compõe o Campeonato Sudamericano de GT?

Vale até domingo 21/07/2013. Ente aqueles que acertarem, eu vou sortear este ingresso e divulgo o vencedor na segunda 22/07. E claro, por favor só participe quem tem realmente condições de ir na corrida, ok?

Leia abaixo a programação da corrida:

PROGRAMAÇÃO COMPLETA DA ETAPA EM TARUMÃ:

26/7 – SEXTA-FEIRA

9h30 – 16h15. Treinos Livres GT 3 e GT 4

27/7 – SÁBADO

10h40 – 11h00. Classificatório 1ª Corrida GT 4

11h05 – 11h25. Classificatório 1ª Corrida GT 3

11h35 – 11h55. Classificatório 2ª Corrida GT 4

12h00 – 12h20. Classificatório 2ª Corrida GT 3

15h00 – 15h50. PRIMEIRA CORRIDA

28/7 – DOMINGO

9h22 – 10h22. Visitação aos boxes

12h30 – 13h20. SEGUNDA CORRIDA

segunda-feira, 15 de julho de 2013

Pré-estreia de Turbo acontece dia 16/07 e tem a participação de Tony Kanaan

image001Dos criadores de MADAGASCAR e KUNG FU PANDA, TURBO é uma comédia em 3D de alta velocidade sobre um caracol que se atreve a sonhar grande - e rápido. Depois que um estranho acidente lhe dá o poder da super velocidade, Turbo leva seu sonho para a pista e embarca em uma incrível aventura para alcançar o que parece impossível: competir com o famoso piloto Guy Champéon. Com a ajuda de uma equipe preparada e esperta, Turbo, o caracol veloz em que ninguém acreditava, arrisca seu coração e sua concha para provar que nenhum sonho é grande demais e nenhum sonhador pequeno demais. O filme estreia no Brasil em 19 de julho.

195776_328662_16c_5946_web_Tony Kanaan, o vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2013 vira ao Brasil nesta terça-feira (16) para participar do lançamento do filme TURBO (DreamWorks). Será a primeira aparição do piloto da KV Racing no Brasil após ter vencido a principal prova do calendário da Fórmula Indy. Kanaan é o convidado especial e anfitrião da FOX Film do Brasil no evento que vai acontecer no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

LÍDERES DO SEMESTRE

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Por: Fernando Calmon

FOTO_F~2 Ao término do melhor primeiro semestre em vendas da história, houve mudanças significativas em alguns dos 16 segmentos em que esta coluna Alta Roda divide o mercado. Com a dinâmica de lançamentos e o redirecionamento das preferências dos compradores, stations pequenas saíram da classificação porque apenas dois modelos estão disponíveis: Palio Weekend e SpaceFox. Três opções é o mínimo necessário. Peruas médias e grandes, embora vendam menos que as compactas, ainda têm oferta de oito modelos.

Utilitários esporte avançaram sobre stations, monovolumes, sedãs e até hatches. Por isso, sua base foi subdividida entre compactos (ainda crescerá bastante) e médio-compactos. Também mudou o critério classificatório de carros esportivos e puramente esporte. Estes precisam de chassis específicos, sem derivar de automóveis comuns. Curiosamente, o esportivo líder, Veloster, dispõe no exterior de motor de 204 cv, mas a Hyundai-CAOA se limita a oferecer aqui apenas o mesmo motor do HB20 (128 cv). Mesmo assim, vende bem.

Há ainda novos campeões ou que recuperaram posições: Honda Civic, Ford EcoSport, BMW Série 5 e 6, Porsche Panamera, JAC 6 (único chinês a liderar) e BMW Z4. Segmentos cujas vendas mais encolheram foram os de stations médias e grandes, 80%; modelos de topo, 59%. Importados, de modo geral, tomaram grandes tombos. Desde o mexicano Fiat 500 (queda de 65%) até o recordista, o chinês Lifan 320 (menos 94%).

Ranking a seguir, que Paulo Garbossa, da ADK, compilou, classifica por distância entre eixos, largura e, secundariamente, preço. Baseia-se em percentual dos emplacamentos e inclui apenas modelos e segmentos mais representativos.

Compactos: Gol/Voyage, 16%; Palio/Siena, 13%; Uno/Mille, 9%; Onix/Prisma, 7,4%; Fiesta hatch/sedã, 6,7%; HB20/X/S, 6,6%; Fox/CrossFox, 6,3%; Logan/Sandero, 5%; Classic, 4%; Celta, 3,5%; Etios hatch/sedã, 2,8%; Cobalt, 2,7%; Punto/Linea, 2,4%; March/Versa, 2%; C3/DS3, 1,6%; Ka, 1,59%; 207/208, 1,57%; City, 1,52%; Agile, 1,42%; Clio, 1,41%. Gol/Voyage continuam firmes.

Médio-compactos: Civic, 18%; Corolla, 17%; Cruze hatch/sedã, 16%; Focus hatch/sedã, 10%; Golf/Jetta, 9%; Peugeot 308/408, 6%; Fluence, 5%; i30/Elantra, 4%; C4/Pallas/DS4, 3,4%; Bravo, 3,3%. Civic retoma a ponta.

Médio-grandes: Fusion, 29%; BMW 3, 22%; Mercedes C, 18%; Azera, 9%. Preço ajuda o Fusion.

Grandes: BMW 5/6, 35%; Mercedes E/CLS, 23%; Jaguar XF, 12%. Boa arrancada do BMW.

Topo: Panamera, 47%; BMW 7, 15%; Jaguar XJ, 12%. Panamera recupera liderança.

Stations médias e grandes: Freemont/Journey, 76%; Passat, 7%; Jetta, 4%. Líderes pelo preço.

Monovolumes pequenos: Fit, 32%; Spin, 29%; Idea, 18%. Fit ameaçado.

Monovolumes médios: J6, 30%; C4 Picasso, 29%; Mercedes B, 25%. Liderança incerta.

Picapes pequenas: Strada, 51%; Saveiro, 28%; Montana, 18%. Strada imbatível.

Picapes médias: S10, 31%; Hilux, 23%; Amarok, 14%. S10 ainda avança.

Utilitários esporte compactos: EcoSport, 60%; Duster, 35%; Jimny, 1%. Como previsto.

Utilitários esporte médio-compactos: Tucson/ix35, 33%; Sportage, 13%; ASX, 12%. Líderes folgados.

Utilitários esporte médio-grandes: Hilux SW4, 40%; Santa Fe, 13%; Sorento, 10%. Hilux consolidada.

Utilitários esporte grandes: Pajero Full/Dakar, 44%; Edge, 21%; Discovery, 11%. Liderança tranquila.

Esportivo: Veloster, 65%; Camaro, 20%; SLK, 8%. Definido pelo preço.

Esporte: BMW Z4, 50%; Boxster/Cayman, 26%; 911, 12%. Líder bastante firme.

RODA VIVA

PRODUÇÃO da indústria automobilística continua em forte recuperação. Alavancada por substituição de importações e recuperação de exportações, teve primeiro semestre recorde: 1,86 milhão de unidades. Vendas internas de 1,8 milhão de veículos também em nível inédito. Estoques subiram para 39 dias, quatro além do limite normal. Ano será bom, porém menos do que se esperava.

IMPORTADO do México, Fiesta sedã 2014 recebeu atualizações de estilo e no interior. Colocado no topo do segmento de compactos, mantém preços competitivos entre R$ 49.990 e R$ 58.990, na versão Titanium, câmbio automatizado de duas embreagens e seis marchas, além de sete airbags. Linhas harmoniosas e fluidas acabam por limitar espaço no banco traseiro e no porta-malas (465 litros; concorrentes, mais de 500 litros).

DIREÇÃO de assistência elétrica, suspensões bem calibradas e motor de 1,6 l/130 cv (etanol) – mais potente entre os compactos e ainda assim com nota A/Inmetro de menor consumo – proporcionam realmente prazer ao dirigir o Fiesta sedã. Seu câmbio automatizado se destaca, mas os bancos dianteiros têm assento curto, o que em viagens longas causam desconforto.

RENAULT também entrará na onda de câmbios automatizados. Terá ainda novo motor de 3 cilindros, que ajudará na recuperação do antes hegemônico motor de 1 litro, hoje estabilizado em 40% de participação no mercado total (já foi 71%, em 2001). Junta-se a VW, Hyundai, Kia, Ford, PSA Peugeot Citroën e, possivelmente, GM. Fiat não dispõe dessa configuração no portfólio atual.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

terça-feira, 9 de julho de 2013

Linha PRO-SERIES Pioneer

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A Pioneer do Brasil lançou a linha de Alto-falantes PRO-SERIES no Brasil. Os produtos são destinados a consumidores que querem sistemas de som automotivo poderosos, pois os alto-falantes são potentes e utilizados em competições oficiais de som automotivo.

Ela é composta por:

TS-W1200PRO (subwoofer de 12 polegadas)

TS-B350PRO (supertweeter de 3,5”)

TS-B400PRO (supertweeter de 4”)

TS-M650PRO (mid-range de 6,5”)

TS-M80PRO (mid-range de 8”)

André Ricardo Andrade, responsável pelo marketing e comunicação da Pioneer no Brasil, explica que, “estimamos que uma fatia entre 10% e 15% do mercado de alto-falantes automotivos esteja relacionada às competições oficiais de som e achamos que era o momento ideal para entrarmos nesse mercado”.

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Os preços dos cinco novos modelos devem variar entre R$ 140 e R$ 700, a previsão é de chegar às lojas em agosto. E outros dois modelos devem ser lançados até o final do ano.

Para mais informações sobre a Pioneer, acesse www.pioneer.com.br ou entre em contato pelo SAC 0800-600-5725.

Avaliação: Hyundai HB20

IMG_4989Motor de três cilindros, duplo comando variável, corrente de comando, bomba de óleo em alumínio são alguns dos itens utilizados no compacto da Hyundai fabricado no Brasil

Texto:Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

Em setembro de 2012, o mercado brasileiro conheceu o primeiro modelo da Hyundai fabricado na unidade produtiva de Piracicaba, interior de São Paulo.

IMG_4959O HB20 chamou a atenção, pois chegou com design de linhas agressivas, em dimensões ele tem comprimento de 3.900 mm, sua largura é de 1.680 mm, com distancia entre-eixos de 2.500 mm, e altura de 1.470 mm. O porta-malas recebe até 300 litros e pode chegar a 900 litros com os encostos traseiros rebatidos e o tanque de combustível tem capacidades de 50 litros.

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A versão de entrada traz uma nova proposta de motorização. É equipado com um propulsor 1.0L de 3 cilindros, 12 válvulas e comando de válvulas variável (CVVT). Chamado de Kappa é montado em um bloco de alumínio, trabalha com 12,5 de taxa de compressão.

IMG_5096Sua cilindrada é de 998 cc, entrega potência de 75 cv abastecido com gasolina e 80 cv ao usar etanol, disponíveis a 6.200 rpm. O compacto propulsor tem torque de 9,4 kgfm (G) e 10,2 kgfm (E) a 4.500 rpm. “Para trocar o filtro de ar, velas, correia Poly V, correia da direção hidráulica e a junta da tampa de válvulas o processo é simples e não exige o uso de ferramentas especificas deste carro”, avalia Ney da Mecânica Opcar.

IMG_5076Roberto Montibeller do Centro Automotivo High Tech, concorda com o colega de profissão e acrescenta, “as correias do alternador e direção hidráulica tem regulagem, o alternador é fácil de acessar, assim como o compressor do ar condicionado, a bomba da direção hidráulica e bomba d’água”, fala ele.

A bomba de óleo é feita em alumínio e isso exige atenção, “é preciso usar a especificação de fábrica para esticar a correia, se passar pode prejudicar o componente”, avisa Ney.

IMG_5124O comando de válvulas variável utiliza corrente no lugar da correia sincronizadora, “caso seja necessário substituir a corrente é preciso ter a ferramenta especifica para travar o comando”, explica Ney.

Completa o trem o força a transmissão manual de cinco velocidades, “o espaço de acesso ao câmbio é bom, não há dificuldades para retira-lo se for necessário realizar reparos”, avalia Montibeller.

IMG_5151O compacto da Hyundai tem freio dianteiro que usa discos ventilados, já na parte traseira usa tambor, em ambos os casos não é necessário ferramentas especiais ao realizar troca de componentes, “o sistema foi projetado para facilitar a manutenção, tanto que para trocar as pastilhas não é necessário desconectar os sensores do ABS, já ao reparar o módulo é preciso cuidado com as roscas de fixação para não espanar”, argumenta Ney.

IMG_5093O sistema de suspensão dianteira é independente do tipo McPherson, com amortecedores hidráulicos e na traseira tem travessa deformável, “os pivôs dianteiros podem ser substituídos sem trocar as bandejas, os amortecedores da frente e de trás não oferecem dificuldades, o que faz do HB20 uma carro rápido para realizar manutenções e trocas de itens”, relata o diretor do Centro Automotivo High Tech.

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A opção Comfort do HB20 tem preço sugerido de R$33.295, traz de série direção hidráulica, ar-condicionado, ajuste de altura para o banco do motorista e airbag duplo frontal, aerfólio traseiro, rodas de ferro 14 polegadas com calotas e faróis de máscara negra. Com Pack Plus custa R$35.295 , tem a mais vidros e travas elétricas, alarme e chave com telecomando. Já ao optar pelo Pack Style, o preço sugerido é de R$39.395, neste caso vem com freios ABS, faróis de neblina, regulagem de altura e profundidade do volante, rodas de liga-leve 14 polegadas e rádio com entrada para iPod, USB e auxiliar.

Colaborou: Hyundai Motor Brasil

Ficha técnica

Hyundai HB 20 1.0L 12V

Motor

Denominação: Kappa

Posição: Dianteiro, transversal

Cilindrada: 998 cm³

Número de cilindros: 3

Número de válvulas: 12

Comando válvulas: DOHC CVVT

Sistema de injeção: Eletrônica

Potência: 80 cv (E)/ 75 cv (G) 89 cv (G)/ 93 (E) a 6.200rpm

Torque: 10,2 (E)/ 9,4 (G) a 4500rpm

Transmissão: Manual, 5 marchas

Tração: Dianteira

Direção: Hidráulica

Freios

Dianteiros: Discos ventilados

Traseiros: Tambor

Dimensões

Comprimento: 3.900 mm

Distância entre-eixos: 2.500 mm

Largura: 1.680 mm

Altura: 1.470mm

Capacidades

Tanque de combustível: 50 litros

Porta-malas: 300 litros/ 900 litros (banco rebatido)

Custos de peças e serviços

Amortecedores dianteiros: R$ 408,70- par

Serviço: R$ 225,00

Amortecedores traseiros: R$ 319,34- par

Serviço: R$ 105,00

Discos de freios dianteiros: R$ 326,80- par

Serviço: R$ 105,00

Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 153,24

Serviço: R$ 75,00

Lonas de freios traseiras: R$ 193,31 (2 pares)

Serviço: R$ 135,00

Óleo: R$ 29,00- litro

Serviço: R$ 75,00

Filtro de óleo: R$ 18,22

Serviço: R$ 75,00

Filtro de ar: R$ 17,50

Serviço: R$ 30,00

Filtro de combustível: R$12,00

Serviço: R$ 105,00

Filtro anti-polén: R$ 48,92

Serviço: R$ 30,00

Velas: R$ 35,64 (conjunto 3 unidades – motor 1.0)

Serviço: R$ 60,00

Lançamento: Ford New Fiesta Sedan 2014

New Fiesta Sedan 2014 (11)Sedã compacto Premium ganha nova identidade visual global, câmbio automático de dupla embreagem e 6 velocidades e motor sem tanquinho de partida a frio

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Em Campos do Jordão (SP), a Ford mostrou para a imprensa especializada dia 4 de julho, o New Fiesta Sedan 2014.

Diferente da versão hatch que é produzido em São Bernardo do Campo, a  sedã é fabricada no México. Ele chega para competir no segmento de compactos Premium e tem como principais concorrentes o Honda City, VW Polo e Chevrolet Sonic.

2014 Ford Fiesta 4drModelo global da Ford, foi lançado simultaneamente com a América do Norte, traz no visual dianteiro uma grande grade trapezoidal e faróis alongados, já o capô tem superfície esculpida.

New Fiesta Sedan 2014 (27)A lateral tem linha de cintura alta, vincos ascendentes na direção das maçanetas e na parte inferior das portas. A curvatura do teto na parte traseira lembra a utilizada em modelos cupê.

New Fiesta Sedan 2014 (9)Na traseira o vidro é grande e inclinado, as lanternas invadem tampa do porta-malas, a qual passa a impressão de estar ligada ao para-choque.

O interior tem o painel em estilo “cockpit”, painel de instrumentos com mostradores analógicos e digitais, um menor entre o velocímetro e conta-giros e outro no centro que integra o sistema multimídia SYNC.

New Fiesta Sedan 2014 (46)Em dimensões o sedã tem comprimento de 4.406 mm, distância entre eixos de 2.489 mm. A largura do veículo é de 1.977 mm e o porta-malas tem capacidade de 465 litros.

New Fiesta Hatch 2014_EasyStart[3]O motor é o Sigma 1.6 TiVCT, com comando de válvulas variável, entrega potência de 125,4 cv (G)/129,8 cv (E) a 6.500rpm e torque de 15,38 kgfm a 4.250rpm (G)/ 16,02 kgfm a 5.000rpm (E). Este propulsor traz a tecnologia Ford Easy-Start que elimina o tanquinho de partida a frio.

New Fiesta Sedan 2014 (50)São duas as transmissões disponíveis para o modelo a manual de cinco velocidades IB5 e a automática de dupla embreagem PowerShift de 6 marchas.

Impressões ao dirigir

No teste drive promovido pela Ford nas rodovias da região serrana, eu avaliei a opção equipada com o câmbio Power Shift.O carro tem boa ergonomia para o motorista, volante de excelente empunhadura. Exige atenção ao regular para ter a visão total do painel de instrumentos.

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Na cidade serrana, a temperatura estava em torno de 12º C, e o carro abastecido com Etanol pegou na primeira, o que mostra a eficiência do sistema de auxilio à partida a frio.

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Mesmo com transmissão automática tem bom arranque, as trocas são precisas, não há trancos ele desenvolve velocidade de maneira precisa.

A Ford conseguiu bom ajuste da suspensão, pois na rodovia mostrou boa estabilidade inclusive nas curvas mais fechadas e também é macia ao enfrentar imperfeições do asfalto como ondulações e buracos.

New Fiesta Sedan 2014 (43)A versão SE vem equipada com direção elétrica, vidros elétricos com abertura e fechamento global, freio ABS, duplo airbag, sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital e sistema SYNC com comandos de voz em português. Seu preço sugerido para venda é de R$49.990 na versão manual e com a transmissão automática PowerShift sai por R$53.640.

New Fiesta Sedan 2014 (30)Já o topo de linha Titanium, além dos itens da SE oferece também: 7 airbags, bancos e volante em couro, rodas de liga leve de 16 polegadas, controle automático de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico e pacote de acabamento Titanium (painel central em "black piano" e grade dianteira cromada). O preço é de R$55.340 com câmbio manual e de R$58.990 na opção automática PowerShift.

São 7 opções de cores disponiveis: azul Califórnia, vermelho Arizona, vermelho Vermont, branco Ártico, preto Bristol, prata Dublin e cinza Berlim.

New Fiesta Sedan 2014 (13)A expectativa da Ford é de que os volumes de vendas desta nova geração do New Fiesta Sedan permaneçam as mesmas da versão anterior, ou seja, em 2012, segundo os dados levantados pela Fenabrave, foram emplacadas 2.145 unidades do modelo.

Aceleradas: GP Alemanha –Tá difícil segurar o Vettel!

226647Sebastian Vettel vence em casa pela primeira vez, dispara na liderança da competição e confirma que os carros da RBR estão bem a frente dos rivais

Por: Edison Ragassi

A temporada começou com a expectativa de maior igualdade entre as equipes de ponta, pois as regras técnicas mudaram pouco do ano passado para este. Infelizmente isso não aconteceu.

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A RBR que terminou 2012 com os melhores carros iniciou o ano da mesma maneira. A Mercedes até tentou dar um salto, mas problemas no projeto impedem que o time da Flecha Prateada tenha constância nos resultados. E foi o que aconteceu no circuito de Nürburgring, Lewis Hamilton (Mercedes-GP) marcou a pole, e logo na largada perdeu a posição para Vettel que a manteve até a bandeirada de chegada.

Menor sorte teve o australiano Mark Webber (RBR), que na largada pulou para a segunda colocação. No primeiro pit stop, uma roda ficou presa e quando os mecânicos conseguiram retirá-la, ela saiu voando, acertou um cinegrafista que estava do outro lado do pit lane.

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A Ferrari mostrou desespero, sabe que não tem um bom carro e vive do braço de Fernando Alonso. Por isso tentou uma estratégia diferente, nos treinos classificatórios, Felipe Massa foi o mais rápido ao usar os pneus macios. E o time fez os dois pilotos utilizarem os compostos duros no Q3. Isso sacrificou a classificação, esperando que os pneus duros deixariam os pilotos mais tempo na pista e assim compensariam a diferença de performance com uma parada a menos.

226689Quase deu certo, o que eles não contavam é com o ótimo desempenho das Lotus e a rodada de Felipe Massa logo na quarta volta. O acidente não foi bem explicado, segundo o próprio Massa o problema ocorreu por causa da quinta marcha que travou.

Assim, Alonso fez o que pode e conseguiu terminar na quarta colocação, com Romain Grosjean e Kimi Raikkonen na frente.

Marcaram pontos no GP da Alemanha

1º- Sebastian Vettel

2º- Kimi Raikkonen

3º- Romain Grosjean

4º- Fernando Alonso

5º- Lewis Hamilton

6º- Jenson Button

7º- Mark Webber

8º- Sergio Pérez

9º- Nico Rosberg

10º- Nico Hulkenberg

226773No campeonato, Vettel soma 157 pontos, Alonso está em segundo com 123 pontos e Raikkonen na terceira posição tem 116 pontos. O brasileiro Felipe Massa está na sétima colocação com 57 pontos.

A F-1 tem uma parada de três semanas, volta dia 28 de julho com a disputa do GP da Hungria na travada pista de Hungaroring.

A expectativa é de que as equipes trabalhem no desenvolvimento dos carros em suas fábricas. Se até lá a Ferrari conseguir alguma solução para melhorar nos treinos classificatórios, Alonso pode ter esperanças de ser campeão. Caso contrário é só uma questão de tempo para ver Vettel conquistar o quarto titulo seguido.

Rapidinhas

Do céu ao inferno

O brasileiro Felipe Massa passou por todos os ensaios do GP da Alemanha com louvor, até conseguiu classificar-se na frente de Alonso. Mas sua corrida durou só quatro voltas.

“Eu freei no fim da reta e travei as rodas traseiras. O carro escapou para o lado direito, eu corrigi e aí ele foi com tudo para a esquerda. Eu parei e ele estava travado na quinta marcha. Tentei reduzir para a primeira, mas o câmbio estava empacado na quinta”, explicou o brasileiro sobre o abandono.

Perdemos nas primeiras 20 voltas

Fernando Alonso conseguiu a quarta colocação, mas acreditava na estratégia da Ferrari que preferiu largar com pneus duros. O que eles não contavam era com o bom desempenho da Lotus. “Na verdade, nos surpreendemos com a durabilidade dos pneus macios no início. Pensávamos que os primeiros pitstops viriam na sexta ou na sétima volta, mas Grosjean não parou até a 12ª volta. Perdemos a corrida nas primeiras 20 voltas, deveríamos ter sido mais rápidos”, esclareceu o espanhol.

Com mais duas voltas o resultado seria outro

Nas cinco últimas voltas o finlandês Kimi Raikkonen pressionou muito Sebastian Vettel, antes disso Grosjean foi pra cima do alemão, e ele admitiu que com mais duas voltas não resistiria.“Tive duas voltas em que Grosjean se aproximou bastante também. Perdi o Kers nestas voltas, então, foi um pouco difícil. Mas o Kers voltou, e isso ajudou muito para eu defender a posição. Estou contente que a corrida durou 60 voltas, e não 61 ou 62”, afirmou o vencedor.