domingo, 22 de setembro de 2013

Aceleradas: GP Cingapura –Vettel é quase campeão

232046Alemão da RBR não dá bola para a concorrência, vence a prova noturna de ponta a ponta e abre 60 pontos de vantagem para o segundo colocado Fernando Alonso

Por: Edison Ragassi

Mais uma prova da F-1, a 13ª etapa do mundial de pilotos e construtores, vencida pelo atual campeão Sebastian Vettel (RBR). E nesta ele exterminou a concorrência, com duas voltas já abria 5 segundos de vantagem e no final terminou a 32 segundos do segundo colocado Fernando Alonso (Ferrari). Para o terceiro, Kimi Raikkonen (Lotus), a diferença foi de 43s!

Mas os futuros companheiros na Ferrari, Alonso e Raikkonen, andaram muito. O espanhol largou em 7º e o finlandês em 13º, graças a qualidade da pilotagem, chegaram ao pódio. E o desempregado Felipe Massa, largou em sexto e chegou na mesma posição, por causa de uma parada errada, aliás, depois que Ross Brown saiu da Ferrari o time vermelho nunca mais se acertou com paradas de boxe.

232016No circuito de Marina Bay, o espanhol só conseguiu a segunda colocação porque tem braço, largou muito bem, soube economizar peneus e fez uma parada a menos. Massa tentou, mas como largou do lado sujo da pista, não conseguiu ganhar posições, até perdeu uma e foi ao sétimo lugar. Ainda na partida, Nico Rosberg (Mercedes), tentou ultrapassar Vettel e não conseguiu, esse foi o maior problema enfrentado pelo alemão.

232062Enquanto o atual campeão fez seu passeio dominical, seu companheiro de time, Mark Webber, enfrentou vários problemas. O primeiro avisado pelo rádio foi no câmbio, ele até tentou chegar ao final, mas o motor não resistiu e estourou. Para completar o inferno astral do australiano, ele pegou uma carona com Alonso, sentado na lateral da Ferrari, e foi punido. Perde 10 posições no gride de largada na Coreia do Sul.

232039As maiores disputas aconteceram no final, quando Raikkonen foi pra cima de Jenson Button (McLaren) e com uma manobra sensacional ultrapassou o inglês. Massa também deixou os dois pilotos da McLaren, Sergio Pérez e Button pra trás, e foi beneficiado com o abandono de Webber.

Marcaram pontos no GP de Cingapura

1º- Sebastian Vettel

2º- Fernando Alonso

3º- Kimi Raikkonen

4º- Nico Rosberg

5º- Lewis Hamilton

6º- Felipe Massa

7º- Jenson Button

8º- Sergio Pérez

9º- Nico Hulkenberg

10º- Adrian Sutil

Vettel soma 247 pontos, Alonso em segundo lugar tem 187 pontos. Lewis Hamilton está na terceira posição, com 151 pontos. E Felipe Massa está em sétimo, soma 87 pontos.

232024Por falar no brasileiro, contrariando a minha expectativa, a Ferrari não renovou o contrato de Massa e ainda trouxe Kimi Raikkonen de volta. Essa ‘parceria’ não vai dar certo. Raikkonen é frio, tanto que é chamado de o homem de gelo, e Alonso quer ser o centro das atenções. O espanhol pode fazer qualquer tipo de jogo político, que o finlandês não vai se incomodar.

E quando ele estiver na frente e a Ferrari der a ordem para deixar passar, ele vai fazer de conta que não ouviu. Mas a F-1 precisa disso, pois esta história de primeiro piloto já deu o que tinha que dar. É absurdo ter que abrir pro outro passar. Só se for a última corrida, valendo o titulo, ai é outra coisa. Mas deixar passar, só pro outro ganhar mais pontos e construir um titulo, não dá não.

Ainda torço para que Massa continue na F-1, tudo indica que a Lotus é uma boa opção, o pessoal da Renault está bem empolgado com o novo motor e o time inglês mostrou que tem condições de desenvolver um bom chassi. Também foi falado que ele recebeu proposta da Force India que tem propulsor da Mercedes, o qual já é apontado como o melhor. Como disse Rubens Barrichello, “existe vida fora da Ferrari”, o problema é saber qual a qualidade?

232047Dia 6 de outubro, tem mais. Será o GP da Coreia do Sul e devemos esperar uma nova vitória de Vettel. O negócio é apostar em quem será o segundo!

Rapidinhas

Aqui é trabalho!

Com a humildade de um campeão, o quase tetra Vettel ressaltou o esforço de todo o time em seus triunfos.“Para ser honesto, não estou pensando muito no campeonato. Estou apenas aproveitando o momento, dias como hoje e ontem são o objetivo. Como eu disse, coisas assim não acontecem por acidente ou por sorte, existe grande trabalho do time”, relatou na entrevista coletiva.

Foi bom

Após saber que não renovaria com a Ferrari, Felipe Massa disse que ‘iria pra cima de Alonso’, nestas últimas corridas. Em Cingapura não foi possível."Dado tudo que aconteceu na corrida, o sexto lugar é realmente um bom resultado. Depois de um começo fantástico, na primeira curva eu acabei preso entre carros que frearam cedo e, neste momento, perdi posições ao invés de ganhar. Daí em diante, estive sempre preso atrás de outros carros e todos nós sabemos o quão difícil é ultrapassar nesta pista", afirmou. O problema é que Alonso largou em sétimo e chegou em segundo.

Agora só com muita sorte

Apesar de considerar o segundo lugar em Cingapura uma vitória, Alonso sabe que vai precisar contar com a sorte para ser campeão este ano. "Temos que ser realistas, faltam poucas corridas e a diferença aumenta a cada fim de semana, agora é de 60 pontos. Precisamos de muita sorte. Não só na Coreia, precisamos de sorte no Japão, na Índia, em Abu Dabi, em todos os fins de semana, já que estamos uma segundo atrás do ritmo", falou o espanhol aos repórteres.

DÚVIDAS E CERTEZAS NO SALÃO

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaFrankfurt, maior salão do automóvel do mundo em área de exposição (cerca de 240.000 m²), reacendeu as discussões sobre o futuro da mobilidade. A mostra encerra-se no próximo dia 22 e deixou no ar, pelo menos, uma certeza e uma dúvida. Que os convencionais motores a combustão interna (MCI) estarão na maioria dos carros nos próximos 20 anos (talvez até 30 anos), não restam quase vozes discordantes. Outro tema, a direção autônoma em que um automóvel pode ser guiado sem ajuda do motorista, divide opiniões.

Nos próximos cinco anos, avanços nos MCI serão marcantes. Entretanto, os elétricos em muitos casos trabalharão em conjunto. Assim, híbridos de várias graduações terão participação crescente. Dois exemplos, no salão, confirmam: Porsche 918 Spyder – superesporte, de quase 900 cv, dois motores elétricos e um a combustão – e BMW i8 – cupê de 367 cv totais, cujo motor elétrico permite que o a combustão rode a média de 37 km/l (ciclo europeu). Ambos plugáveis em tomadas para abreviar carregamento das baterias.

Tecnicamente até 2020 será possível adquirir, por preço alto diga-se, um automóvel capaz de viajar de uma cidade a outra sem que o motorista toque em qualquer comando. Sistema será seguro, mas há obstáculos legais e até de mercado. Americanos do Google aparentemente estavam adiantados com seu espalhafatoso giroscópio no teto. Europeus deram o troco: Mercedes-Benz S500, sem mudanças externas, fez uma viagem de 100 km, entre Mannheim e Pforzheim, de modo autônomo. No banco, o motorista só supervisionava, em um filme que alcançou sucesso no estande da marca. Em médio prazo, porém, sistemas semiautônomos são mais viáveis e tornarão os carros quase imunes a acidentes.

Um dos lançamentos mundiais, o crossover compacto GLA será produzido na nova fábrica brasileira da Mercedes-Benz e dividiu as atenções com o cupê CL, mostrado como carro-conceito, embora praticamente pronto. Avanço dos crossovers, em geral SUVs “civilizados”, se comprovou pelo modelo conceitual Jaguar C-X17, previsto para 2016. Interessante também o Citroën Cactus, futuro C4 Aircross. Peugeot estreou novo 308 já com a nova arquitetura modular (mesma solução criada pelo Grupo VW para gerar muitos modelos) e interior refinado que inclui tela tátil enorme de quase 10 pol.

Carros conceituais se destacaram em vários estandes. Alguns, como o Ford S-Max Concept, apresentam a renovação estilística dos crossovers da marca (futuro Edge). É o caso também do Volvo Concept Coupé que carrega nova assinatura frontal da marca sueca. Fourjoy ainda estava bem disfarçado, mas abre a visão do próximo smart de quatro lugares (o de dois lugares será uma versão encurtada). Este dividirá a mesma arquitetura com o próximo Renault Twingo que trocará a tração dianteira pela traseira.

Coincidentemente, tanto Ford como Renault investirão em modelos mais sofisticados, apelando para grifes como Vignale e Initiale. Curioso também foi a BMW quebrar a tradição de só produzir veículos de tração traseira. O monovolume Concept Active Tourer Outdoor será o primeiro com tração dianteira em sua história, ao dividir arquitetura com a MINI, marca inglesa do grupo do qual faz parte a Rolls-Royce.

RODA VIVA

AUDI confirmou, em Brasília, que produzirá o A3 sedã e o SUV dele derivado Q3, na fábrica da Volkswagen de São José dos Pinhais, PR. Curiosamente, a subsidiária de carros de topo do grupo alemão anunciou primeiro instalações no México, onde produzirá o Q5 em 2016. Depois foi a vez do Brasil, mas aqui a produção começará antes, em 2015.

PRÓXIMO passo será novo Golf VII, também no Paraná, pois arquitetura dos carros é a mesma. Assim, investimento inicial da Audi, R$ 450 milhões, ficou menor que o da BMW em Santa Catarina. No entanto, VW dará boa ajuda, pois produzirá também o motor flex 1,4 turbo (injeção direta), na fábrica de São Carlos, SP, para os três modelos.

RESTA apenas a Mercedes-Benz anunciar sua nova fábrica, no Estado de São Paulo (Iracemápolis, provavelmente). De lá sairá, além do GLA, o novo sedã da Classe C cuja estreia mundial ocorrerá no Salão de Detroit, em janeiro próximo, e também a ser produzido nos EUA. Início de operação aqui será em 2015, podendo resvalar para início de 2016.

CABERÁ à Land Rover, frente a esses investimentos, a próxima decisão estratégica sobre o Brasil. Aos ingleses não restariam alternativas: produzir aqui ou penar no mercado. Aposta sobre o local da fábrica aponta para o Estado do Rio de Janeiro. Range Rover Evoque, Freelander e possivelmente novo Defender são produtos com possibilidade de nacionalização.

FONTE da coluna garante que o governo federal desistirá de obrigar a todos os veículos produzidos aqui ou importados a virem com rastreadores, a partir de 1º de janeiro próximo. Desculpa oficial será dificuldades técnicas pelo volumoso tráfego de dados, que de fato existem na rede celular. Tentativa de saída honrosa para algo que nunca devia ter sido cogitado.

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sábado, 14 de setembro de 2013

Comparativo: Novo Citroën C3 1.5L/ Ford New Fiesta 1.5L

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Novo visual, acabamento refinado, vários itens de tecnologia embarcada e motorização 1.5 para mudar o segmento de compactos Premium

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

Em agosto de 2012, a Citroën apresentou o compacto Premium Novo C3. A nova arquitetura do carro foi desenvolvida no Centro de Produção da PSA Peugeot Citroën em Porto Real (RJ). Logo no mês de abril, a Ford lançou o New Fiesta Hatch 2014, também compacto Premium, fabricado em São Bernardo, a geração anterior era importada do México.

IMG_9815O hatch da Citroën manteve o design de linhas arredondas, a frente com uma grande grade inferior, faróis embutidos nos para-lamas, lanternas diurnas de LED no para-choque dianteiro, e um para-brisa que avança no teto. Chamado de Zenith, ele é como uma bolha de vidro e oferece visão superior para motorista e passageiro.

IMG_6361Já o compacto Premium da Ford integra a série de veículos globais da fabricante. Em relação a geração anterior, ele passou por várias modificações, recebeu as linhas de design chamada de Kinetic 2.0. A frente ostenta uma grande grade no centro, grade menor na parte inferior do para-choque e os suportes das luzes de neblina na cor preta. Os faróis estão embutidos nos para-lamas.

IMG_9852No C3, o interior recebeu um novo quadro de instrumentos, com luz de cor branca e cinco saídas de ar arredondadas. Desde a versão de entrada é equipado com direção elétrica, ar condicionado manual, air bags duplo, freios que utilizam ABS e EBD, vidros dianteiros de acionamento elétrico, volante e banco do motorista com regulagem de altura e profundidade, retrovisores de regulagem elétrica. O teto Zenith não integra a opção de entrada.

IMG_6416Ainda comparando o New Fiesta com a versão anterior mexicana, o interior não mudou muito. Usa o estilo cockpit, tem o painel de instrumentos com velocímetro e conta-giros analógicos, ao centro aparece um display digital com as informações do odometro e temperatura do motor. As saídas de ar são redondas nas laterais e retangulares na parte central. Traz se série, duplo airbag, freios ABS com EBD, direção elétrica, ar-condicionado, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos, sistema de som MyConnection Gen. 3 com conexão USB e Bluetooth, alarme volumétrico, rodas de 15 polegadas com calota integral, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria.

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O Novo C3 tem comprimento de 3.944 mm, largura total de 1.708 mm. A distância entre os eixos é de 2.460 e a altura de 1.521 mm.

IMG_6354Enquanto que o comprimento do New Fiesta é de 3.969 mm, com largura de 1.978 mm e a distância entre-eixos chega a 2.489 mm.

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Na opção de entrada do compacto Citroën foi incorporado o novo motor 1.5i Flex de quatro cilindros, 8 válvulas, bloco e cabeçote em alumínio. Mudaram os pistões, coletor de admissão e o corpo da borboleta. Foram integrados recursos como uma válvula termostática pilotada e velas com tecnologia “V” Groove. Os pistões, anéis, assim como os cilindros usam acabamento “low friction”, tecnologia para reduzir atritos. As bielas são novas de alta resistência e baixo peso.

IMG_9847A rota das correias foi otimizada, conta com tensionador dinâmico para minimizar vibrações e ruídos, sistema drive by wire, o qual emprega fios e sensores para conectar o corpo da borboleta ao acelerador, a taxa de compressão é de 12,5:1. Sua potência é de 89 cv (G)/ 93 cv (E) a 5.500 rpm. O torque é de 13,5 kgfm a 3.000 rpm (G) e 15,5 kgfm (E) a 4.000 rpm, o câmbio é manual de cinco marchas.

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Para o Premium de entrada Ford, a fabricante preparou um novo propulsor 1.5L Flex N-VCT da família Sigma. Feito em alumínio, utiliza 16 válvulas, o comando é do tipo DOHC, oferece potência de 111 cv (E) a 5.500 rpm/ 107 cv (G) a 6.500 rpm, o torque é de 14,99 kgfm (E)/ 14,79 kgfm (G) a 4.250 rpm, com transmissão manual de cinco velocidades. Ele traz a tecnologia EasyStart que elimina o tanquinho de gasolina para partida a frio.

IMG_6426Conta com aquecedores na linha de combustível que são ativados automaticamente quando se abre a porta do veículo, por meio de sensores. Eles só entram em operação, dependendo da temperatura ambiente (abaixo de 20°C) e do combustível usado no tanque, o que é informado ao motorista por uma luz no painel. Tem também um sistema de partida inteligente, chamado OTIS (“One Turn Integrated Start”), de três estágios.

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Comparado ao C3 anterior, os sistemas de suspensões dianteiro e traseiro foram reformulados. Na frente a bitola aumentou 14 mm. Também foram modificados amortecedores, molas, batentes dianteiros e traseiros. A dianteira utiliza sistema tipo Pseudo McPherson, independente, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora. Já a traseira tem travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora.

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A suspensão dianteira do New Fiesta é do tipo McPherson com rodas independentes, barra estabilizadora e molas helicoidais. E na parte de trás usa eixo rígido, roda tipo semi-independente e molas helicoidais.

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Os dois modelos tem freio a disco na dianteira, os do Citroën são sólidos e no Ford ventilados, na traseira ambos usam tambores.

IMG_9831A versão de entrada Origine do Novo Citroën C3 com motor 1.5L custa R$ 39.990, a opção Tendance traz de série a mais que a Origine: faróis de neblina, Luzes Diurnas de LED (DRL), para-brisa Zenith, rádio “Pioneer By Citroën” com comando satélite na coluna de direção e vidros traseiros com acionamento elétrico ao custo de R$ 45.160.

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Já o New Fiesta S 1.5 tem preço de R$38.990. A opção SE 1.5 tem, além dos itens da S, rodas de liga leve de 15 polegadas, farol de neblina e pacote de acabamento SE, por R$42.490.

Colaboraram: Citroën do Brasil, Ford Motor Company e Concessionária Ford Navesa- Giovanni Gronchi

Custos de peças e serviços* Novo Citroën C3 1.5L

Amortecedor dianteiro: R$593,88- par

Amortecedor traseiro: R$483,70- par

Discos de freio dianteiros: R$339,43

Jogo de pastilhas dianteiras: R$145,73

Jogo de lonas traseiras: R$232,42

Filtro de óleo: R$31,98

Filtro de ar: R$67,98

Filtro de combustível: R$26,00

Filtro anti-polén: R$40,98

Velas: R$25,02

*A Citroën não divulga preços de serviços, pois eles variam de acordo com a região que está posicionada a concessionária

Custos de peças e serviços New Fiesta Hatch 1.5L

Amortecedor dianteiro: R$ 240,00- Lado esquerdo

Amortecedor dianteiro: R$ 150,00- Lado direito

Serviço: R$ 144,00- por lado

Amortecedor traseiro: R$ 173,00- cada

Serviço: R$ 96,00

Discos de freios dianteiros: R$ 229,10- cada

Serviço: R$ 96,00- par

Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 408,40

Serviço: R$ 80,00

Lonas traseiras: R$ 293,10

Serviço: R$ 224,00

Óleo/ litro: R$ 32,93

Filtro de óleo: R$ 21,00

Filtro de combustível: R$ 44,00

Serviço: itens da primeira revisão com mão de obra gratuita

Filtro de ar: R$ 62,20

Serviço: junto com óleo, filtro de óleo, filtro de combustível, itens de segunda revisão com mão de obra gratuita

Filtro anti-polén: R$ 26,00

Serviço: R$ 32,00

Velas: R$ 17,60- cada

Serviço: R$ 64,00

quinta-feira, 12 de setembro de 2013

VW GOLF VIRA O JOGO

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Por: Fernando Calmon

FOTO_F~2 O salto tecnológico que a indústria nacional terá nos próximos anos no Brasil está muito bem incorporado na sétima geração do Golf, à venda no final deste mês. De início importado da Alemanha, nas versões Highline (1,4 l/140 cv) e GTI (2 L/220 cv), ambas com turbocompressor, a Volkswagen confirmará em breve a produção em São José dos Pinhais (PR). Como planeja nacionalizar esse produto em cerca de um ano, a fábrica absorveu parte dos impostos incidentes sobre importações. Das mesmas instalações sairá o Audi A3.

Anunciado a partir de R$ 67.990 (Highline, câmbio manual) e R$ 94.990 (GTI, apenas com câmbio automatizado, tendência que se impõe), na prática deixa espaço de sobrevivência de curtíssimo prazo (antes do final do ano) ao atual Golf paranaense, defasado de três gerações. O Golf VII impressiona pelos equipamentos de série, entre eles sete airbags, controles de trajetória/tração e pressão de pneus, freio de estacionamento eletrônico e sistema desliga-liga o motor, além de conjunto multimídia sofisticado com tela táctil de 5,8”. Todos os opcionais alçam os preços até a faixa de R$ 100.000 e R$ 130.000, respectivamente.

Golf é o produto de maior sucesso da marca alemã, em especial na Europa, onde tem sido imbatível. Dispõe da nova arquitetura MQB que vai gerar 40 produtos, de quatro marcas do grupo. Além de cerca de 100 kg mais leve, conseguiu redução de custos de 20%. Deixou a concorrência tonta porque a VW repassou esses ganhos em forma de equipamentos e recursos técnicos de ponta, alguns de série e outros opcionais a preços competitivos.

Inclui itens de segurança ativa – evita acidentes ou diminui sua gravidade – desde detector de fadiga, frenagem automática de emergência (abaixo de 30 km/h), assistente de faróis (antiofuscante), controle de velocidade adaptativo (apenas com câmbio automatizado) até cintos de segurança dianteiros de atuação pró-ativa. Há, inclusive, assistente para estacionar e sair de vagas paralelas e perpendiculares.

Espaço interno, sensação a bordo e materiais de acabamento impõem padrões referenciais ao segmento. Pontos fracos são porta-malas (313 litros) e tanque de combustível (50 litros), inferiores ao Golf IV. O novo, porém, é relativamente mais econômico, ao se considerar a diferença de potência e, especialmente, de torque. Portanto, não há grande impacto na autonomia, salvo obviamente no GTI por seu desempenho elevado.

Dirigir automóveis com motores modernos e turbocompressor é outro departamento. No caso do Golf, virtuosa é a combinação de 25,5 kgf⋅m de torque (motor 1,4 litro), a partir de apenas 1.500 rpm, caixa automatizada de dupla embreagem (sete marchas) e respostas ao acelerador sempre estimulantes e imediatas. A opção do câmbio é cara, R$ 7.000, porém vale a pena. Melhor ainda a possibilidade de tornar a direção mais rápida a um toque na tela.

Na versão GTI, seus 35,7 kgf⋅m ajudam a colar as costas no banco e a sonoridade do motor é outra (inclui a clássica “embaralhada” na troca de marchas que virou moda). Apresenta preço-benefício até razoável nessa faixa superior. Suspensões atendem a todos os gostos: se cansar do acerto firme, pode optar pelo modo de conforto.

O Golf brasileiro, entretanto, terá alternativas menos exuberantes em preço e desempenho para ampliar a faixa potencial de compradores.

RODA VIVA

ANFAVEA, como previsto, revisou suas projeções para 2013. Diminuiu a previsão de aumento de vendas para algo entre 1% e 2% (antes 3,5% a 4,5%) e aumentou a de produção para 12% (antes 5%). Substituição de importações e reação dos mercados de exportação explicam a notícia positiva. Nível de vendas, ao contrário, lança de novo dúvidas sobre 2014.

FIAT dará um passo além ao reformular o visual da picape compacta Strada, ano-modelo 2014, que estreia em menos de um mês. Versão de cabine dupla terá uma terceira porta, no lado direito, com abertura para a frente, conforme se comentava. Linha ficará completa e será resposta antecipada à estreia da Saveiro de cabine dupla, no próximo ano.

CHINESES da JAC seguiram indicações do importador brasileiro, Grupo SHC, e fizeram modificações em pontos certos do J3: frente do hatch, traseira do sedã (J3 Turin) e quadro de instrumentos. Acabamento continua um nível abaixo. Mecanicamente, nada mudou. Move-se bem no trânsito e é correto na estrada, sem chegar a empolgar.

ENQUANTO não chega a leva de novos motores eficientes de 3 cilindros e 1.000 cm³ os modelos com essa cilindrada, que têm menor carga fiscal, continuam a recuar na preferência dos consumidores. Em agosto representaram 39,1% das vendas totais de automóveis de passageiros. Ainda uma participação importante, mas distante do pico de 70% em 2001.

RESOLVIDO o imbróglio jurídico da antiga filial brasileira da Asia Motors, que deu calote fiscal no governo, nos anos 1990, e de tabela afetou a Kia, sua proprietária na Coreia do Sul, o campo está aberto para possível nova fábrica no Brasil. Grupo Hyundai-Kia não compartilha instalações no exterior. Assim, Piracicaba não seria alternativa, mas Estado de São Paulo, sim.

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Rush- No limite da emoção, além de um super filme sobre a F-1, também serve como lição de vida e auto ajuda

RUSH_poster01Por: Edison Ragassi
Neste dia 13 de setembro estreia nos cinemas brasileiros o filme Rush- No limite da emoção. Ele conta a história entre a rivalidade de dois dos maiores pilotos que passaram pela F-1, Nick Lauda e James Hunt. Mas não vá assistir pensando só em ver um filme sobre corridas de carros, pois o relato é muito mais do que isso.
O diretor Ron Roward procurou mostrar também o lado humano dos personagens.

A rivalidade entre Lauda e Hunt começa nos tempos de F-3, que na época era uma categoria de base. Na sequencia, o piloto participaria da F-2 e depois chegaria na F-1.
Muitos deles corriam na F-1 e F-2 simultaneamente para engordar o faturamento, pois os valores que envolviam o esporte eram bem menores que os atuais.
Poster Teaser - Daniel Bruhl
Lauda é retratado como um piloto extremamente cerebral. Ele começou a escrever sua história na F-1, depois de brigar com o pai e pedir um empréstimo para comprar um lugar na extinta equipe BRM. Ao chegar no time, mudou todo o carro e conseguiu fazer o bólido andar 2,3 segundos mais rápido. Passou de piloto pagante a contratado!

Esta qualidade técnica chamou a atenção do companheiro e experiente Clay Regazzoni, que ao ser chamado de volta a Ferrari, exigiu a contratação de Lauda como companheiro. No time de Maranello, o austríaco brilhou, ganhou títulos, sofreu o acidente que quase levou sua vida e deixou as marcas e cicatrizes que carrega nos dias de hoje.
Poster Teaser - Chris HemsworthJá Hunt é mostrado como um playboy, desencanado, mulherengo, beberrão, fumante inveterado, mas com muita gana e sem medo de acelerar e bater rodas com os adversários.
Sua incursão no automobilismo era bancada pelo Lord Alexander Hesketh, que tinha uma equipe com seu sobrenome. Hunt não queria nem saber de onde vinha o dinheiro que pagava as contas de suas aceleradas, ele só queria correr.
Entre as cenas impecáveis dos dois duelando nas pistas, há espaço para mostrar como conheceram as respectivas esposas. A vida social e o comportamento dos pilotos sem o macacão.

O cuidado com a produção foi tão grande, que carros da época foram alugados para formar o gride das corridas. Os modelos que não conseguiram, mas tinham importância, pelo menos foram citados. É o caso, por exemplo, do Tyrrell de 6 rodas.
Vários autódromos foram reproduzidos, e não poderia faltar o brasileiro Interlagos. Mas para retratar o Brasil, também foi colocada uma escola de samba, o que, digamos saiu um pouco fora do contexto.

Outros temas das competições são mostrados, a preocupação dos pilotos com a segurança, os carros da época eram bombas ambulantes, e por isso Lauda quase morreu, depois que sua Ferrari bateu e explodiu. A cena do piloto pegando fogo é antológica.
E mais forte ainda, a vontade de viver do austríaco, ao passar por um intenso processo de recuperação e conseguir voltar a correr.

Apesar da rivalidade, Lauda e Hunt respeitavam-se, reconheciam que eram bons no que faziam e que um poderia superar o outro a qualquer momento.
James Hunt e vivido por Chris Hemsworth, mesmo ator do filme Thor. Quem interpreta Niki Lauda é Daniel Brühl de Bastardos Inglórios.
Assista o filme. Preste atenção nos detalhes. E tenho certeza que alguma lição você tirar para seguir com sua vida.
Veja o trailer é fantástico!



terça-feira, 10 de setembro de 2013

Felipe Massa deixa a Ferrari em 2014

230712Piloto brasileiro anunciou nas redes sociais que não corre pela Scuderia Ferrari ano que vem. Ainda afirmou que vai buscar uma equipe competitiva para a próxima temporada

Por: Edison Ragassi

Contrariando a minha opinião, o piloto brasileiro Felipe Massa, postou na tarde de hoje nas redes sociais que não renovou o contrato com a equipe italiana para a temporada 2014. "Gostaria de agradecer pela amizade, vitórias e um lindo momento com a Ferrari. A ajuda da minha esposa, da minha família e de todos os meus fãs. Toda a ajuda dos meus patrocinadores. Vou com tudo para as últimas sete corridas como piloto da Ferrari. A partir de agora quero achar uma equipe que me dê um carro competitivo para conseguir mais vitórias e vencer um campeonato que é o meu sonho", escreveu o piloto brasileiro.

Eu acreditava que Massa ficaria, porque no próximo ano teremos mudanças radicais na categoria e a Ferrari não é de ousar. Mas tudo muda! E esta mudança será ainda mais radical se o contratado for Kimi Raikkonen, atualmente na Lotus.

229051O finlandês campeão de 2007, não vai ser segundo de Fernando Alonso, isso significa que os italianos também não estão contentes com espanhol e tentarão na próxima temporada trabalhar com dois pilotos em condições de ganhar campeonato.

E agora qual será o caminho de Massa? Poderia ser a Lotus, mas o chefão do time quer Nico Huelkenberg, que também pode pintar na Ferrari.

230770 Se Huelkenberg for para a Lotus, então sobraria a Sauber, que corre com motor Ferrari e terá dinheiro vindo da Rússia ano que vem. E não vamos esquecer que Jenson Button ainda renovou com a McLaren. Ninguém falou nisso, por que será? Vamos aguardar mais uns dias e confirmar esta dança de cadeiras.

Enquanto isso, só resta parabenizar Massa por ter conseguido manter-se durante 8 temporadas na mais famosa e antiga equipe de F-1 e ter conquistado o vice-campeonato de 2008.

Fica também a torcida para que ele se acerte em condições de ganhar titulo, pois ele é rápido e tem talento.

domingo, 8 de setembro de 2013

Aceleradas: GP Itália – Em Monza só deu Vettel

230901Sem enfrentar dificuldades, o alemão da RBR liderou a prova de ponta a ponta e venceu mais uma. A dúvida do fim de semana, Massa fica na Ferrari?

Por: Edison Ragassi

No famoso circuito de Monza, na Itália, era esperada uma reação da Ferrari, pois o time vermelho corria em casa. E ela veio, mas com o alemão Nico Huelkenberg da Sauber, já que seu carro usa motores fornecidos pela casa de Maranello. Ele marcou o terceiro melhor tempo nos treinos classificatórios, seguido pelos pilotos da Ferrari Felipe Massa e Fernando Alonso. A RBR massacrou a concorrência, Sebastian Vettel e Mark Webber marcaram a primeira e segunda colocação.

230990Bem, dada a largada, Massa foi agressivo, como costuma fazer em Monza e pulou para segunda colocação. Alonso que briga pelo titulo, também forçou e conseguiu passar Webber. Neste momento, o brasileiro recebeu a informação pelo rádio que poderia fazer a sua corrida, e ele fez! Quando Alonso chegou passou sem receber resistência.

Massa era pressionado por Mark Webber, mas mantinha uma distancia segura. Isso durou até a parada para troca dos pneus, quando Webber ultrapassou o ferrarista e ficou na terceira posição até o final da corrida.

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Falando assim, até parece que a corrida foi chata. Nas quatro primeiras posições sim. As brigas aconteceram no pelotão intermediário, o que não foi suficiente para empolgar a fanática torcida italiana.

E como o assunto do final de semana foi a saída ou não de Felipe Massa da Ferrari, eu continuo com a opinião de que ele fica. Isso baseado nas declarações do próprio Massa.

No sábado, segundo o piloto brasileiro, Luca di Montezemolo, o chefão da Ferrari, pediu para que ele fazer uma excelente corrida. Em outra declaração, Massa falou que a equipe preferiu não anunciar nada para não tumultuar o ambiente. Esse tumulto aconteceria na Itália se o brasileiro confirmasse o contrato e não tivesse um bom resultado, pois a torcida iria protestar e muito.

230873Outro fato que me faz acreditar na permanência do brasileiro é a especulação em torno de Kimi Raikkonen. A Ferrari não sabe trabalhar com dois pilotos em condições de ser campeão. No time italiano, um no caso Alonso, é para ser campeão de pilotos e o outro para somar pontos no mundial de construtores.

A outra possibilidade é a contratação de Nico Huelkenberg, atualmente na Sauber. Como na próxima temporada muda tudo, penso que a Ferrari vai não buscará um jovem piloto para desenvolver este novo carro. Mas se Huelkenberg for contratado, ai Massa volta para Sauber e provavelmente com a Ferrari bancado seus salários. Isso já aconteceu no inicio da carreira do brasileiro, quando ele integrava o time de jovens talentos da equipe italiana.

A decisão deve sair antes da próxima etapa, marcada para o dia 22 de setembro, no circuito de Marina Bay em Cingapura.

Marcaram pontos no GP da Itália:

1º- Sebastian Vettel

2º- Fernando Alonso

3º- Mark Webber

4º- Felipe Massa

5º- Nico Huelkenberg

6º- Nico Rosberg

7º- Daniel Ricciardo

8º- Romain Grosjean

9º- Lewis Hamilton

10º- Jenson Button

230945Depois desta etapa, Vettel disparou na liderança, agora soma 222 pontos. Alonso chegou a 169 pontos. Hamilton aparece em terceiro com 141 pontos e Raikkonen tem134 pontos. Felipe Massa esta na sétima colocação, com 79 pontos. Só um desastre de proporções gigantescas tira o quarto titulo das mãos do alemão da RBR.

Rapidinhas

A equipe errou na estratégia

Depois de fazer uma excelente largada, pulando da quarta para segunda posição e segurar Mark Webber, Massa caiu para o quarto lugar na primeira e única parada para trocar pneus. “Talvez nós não fizemos um bom trabalho nessa estratégia de antecipar e não permitir que ele parasse antes. Foi um erro”, declarou o brasileiro depois da prova. Isso porque a Ferrari demorou quase um 1segundo a mais em relação à RBR na parada de Massa com Webber. Ele também ficou mais tempo na pista com pneus desgastados.

Ficou difícil

Para manter as esperanças de ser campeão, Alonso precisava ganhar, o que não aconteceu. Agora é contar com a sorte. “Eu acho que temos que ser realistas. Precisamos ter sorte e precisamos ter algumas desistências de Vettel ou algo mais para ganhar o campeonato. Com as corridas restantes e com os pontos de desvantagem, ficou difícil", avaliou o espanhol.

Hamilton joga a toalha

Com 141 pontos e na terceira posição do campeonato, quando perguntado sobre as chances de ser campeão, Lewis Hamilton (Mercedes-GP) foi curto e grosso: "Acabaram". O inglês, sempre sorridente e bem humorado, desta vez estava emburrado. "Tivemos um fim de semana desastroso", completou o campeão de 2008, após marcar apenas dois pontos.

sábado, 7 de setembro de 2013

EQUILÍBRIO DEVE HAVER

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaA última rodada de testes de impacto do Latin NCAP (sigla em inglês para programa de avaliação de carros novos) resultou em novas críticas sobre a real segurança dos automóveis vendidos no mercado brasileiro e em toda a América Latina, incluído o México.

De fato, comentários negativos deveriam se centrar nos legisladores porque, afinal, os modelos vendidos na região estão de acordo com as regulamentações oficiais. No entanto, esse é um assunto complexo, pois não existe consenso em torno do tipo de teste, velocidades envolvidas, ferimentos nos dummies (bonecos com sensores) e atribuição de notas na escala de uma a cinco estrelas.

A regulamentação daqui prevê que as fábricas podem escolher entre o padrão americano (batida em 100% da frente, a 56 km/h, contra barreira indeformável) e o europeu (batida em 40% da frente, a 64 km/h, contra barreira deformável). Especialistas apontam que o primeiro se preocupa com dispositivos internos de retenção e o segundo com a estrutura do habitáculo. Há sérias controvérsias técnicas e políticas sobre o tema.

EuroNCAP surgiu na Europa, em 1997, como organização não governamental de entidades de consumidores. Houve conflitos iniciais com fabricantes, mas hoje as regulamentações são discutidas sob cronogramas adequados. Decidiu, então, expandir os negócios para a única região ainda inexplorada. Latin NCAP, braço da entidade europeia sediado no Uruguai, começou há três anos com regras relativamente mais severas para atuar em mercados de menor poder aquisitivo. Escolheu o padrão europeu, mesmo sabendo que as regras no Brasil admitem o padrão americano. Outras trapalhadas técnicas ocorreram, por açodamento e incompetência.

Nova legislação brasileira foi anunciada há cinco anos para automóveis e comerciais leves e, a partir de 2014, nenhum desses poderá ser comercializado sem atender critérios biomecânicos de proteção aos ocupantes. Airbags frontais e freios ABS (antitravamento) serão mandatórios.

Segundo André Dantas, engenheiro mecânico e mecatrônico, “carro de quatro estrelas não é matematicamente duas vezes mais seguro que o de duas estrelas. Isso só confunde o consumidor leigo. Além disso, velocidades em cidades são bem menores e, em estradas, podem gerar forças superiores às suportadas por órgãos internos do corpo humano. Sistemas de segurança são eficazes apenas em uma faixa estreita de riscos potenciais”. Para ler seu artigo completo: tinyurl.com/pylxqb4 .

O Observatório Nacional de Segurança Viária também questiona os critérios de estrelas e as notas díspares entre segurança nos bancos dianteiros e de cadeiras infantis no banco traseiro.

Na recente batelada de resultados, o Latin NCAP testou um modelo sem airbags, embora este seja vendido no Brasil e na Argentina somente com tais equipamentos de série. Espécie de “castigo” por serem exportados “inseguros” para outros países latinos. A entidade também se envolveu em querelas com o Centro de Experimentação e Segurança Viária, da Argentina.

Na realidade, veículos mais seguros têm custos maiores. Carros grandes, em geral, oferecem maior proteção que os menores. Um equilíbrio deve haver. De preferência sem atitudes oportunistas e com discussões racionais.

RODA VIVA

FORD foi mais ágil e lançará o novo Focus, no fim do mês, com primeiro sistema de injeção direta para gasolina e etanol hidratado (flex). Tal recurso permite aumentar potência e diminuir consumo, mas cada fabricante faz acertos específicos. No caso, potência do motor 2 L subiu 20% para 178 cv (etanol). Também decidiu concentrar esforço de marketing na versão sedã.

MARCAS como a Audi podem se dar ao luxo de ter duplo sistema de injeção, direta e indireta (quatro injetores para cada um). É assim o A3 Sportback com motor 1,8 L/180 cv/25,5 kgf∙m. O hatch médio-compacto também está 90 kg mais leve e, combinado ao novo motor especialmente suave, faz esquecer das agruras do trânsito na cidade. E se deliciar nas estradas.

CARROS elétricos têm prioridade temática para a Renault e também o Brasil entrou no radar da empresa. Até agora, apenas a Nissan, sua coligada na aliança franco-nipônica, estabeleceu esforços por aqui nesse campo. Primeira experiência com a Companhia Paulista de Força e Luz assemelha-se à da Fiat com a Itaipu Binacional.

ESCALADA de potência nos motores Diesel de picapes e SUVs médios chegou à S10 e ao Trailblazer. No ano-modelo 2014, entrega 200 cv igualando-se à Ranger. Além disso, torque atinge nada menos que 51 kgf∙m. A Chevrolet já havia diminuído o preço do Trailblazer porque tinha errado na mão. Acrescentou sistema de áudio com tela tátil de sete pol. e GPS via celular.

PEUGEOT anunciou o preço do 408 com câmbio automático de seis marchas e motor 2 litros/151 cv. Antes disponível apenas com o turbo de 1.6 L/165 cv, versão Allure sai por R$ 65.990 ou R$ 2.000 a mais que o anterior automático de quatro marchas. Vale a pena: trocas de marchas bem mais suaves e silêncio a bordo.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

sexta-feira, 6 de setembro de 2013

Fundação VW lança Plataforma do Letramento

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“Plataforma do Letramento” (www.plataformadoletramento.org.br) é o site lançado no último dia 02/09, pela Fundação Volkswagen.

O site é especializado no ensino da língua escrita e ampliação do letramento, seu conteúdo é aberto ao público.

Idealizado em parceria com o Cenpec (Centro de Estudos e Pesquisas em Educação, Cultura e Ação Comunitária), oferece formação on-line, atividades educativas, artigos especializados, notícias, fóruns de discussão, conteúdo multimídia, entre outras ações, todas com foco em letramento.

ViewImage (1)O conteúdo é elaborado por uma equipe multidisciplinar, apoiada por especialistas e autores reconhecidos na área educacional. Além disso, oferece os materiais pedagógicos completos de projetos educacionais da Fundação Volkswagen, democratizando esse conteúdo.

Setembro é o mês para licenciar em São Paulo, veículos com placa final 7

Proprietários de veículos com placas de final 7 devem realizar durante o mês de setembro o licenciamento do exercício 2013. O serviço poder ser feito de forma eletrônica, com entrega do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) pelos Correios, ou diretamente nos postos do Detran.SP e Poupatempo.

Antes de serem licenciados, veículos registrados na Capital devem ser aprovados na inspeção veicular ambiental, como prevê o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). O cidadão deve fazer a inspeção pelo menos 72 horas antes de pagar a taxa de licenciamento (R$ 65,86), para que a aprovação seja confirmada no sistema, permitindo a emissão do CRLV.

Quem conduzir veículo que não esteja devidamente licenciado estará sujeito às penalidades previstas no artigo 230 do CTB: multa de R$ 191,54, inserção de sete pontos no prontuário do condutor (infração gravíssima), além de apreensão e remoção do veículo.

Passo a passo - A inspeção veicular ambiental, de responsabilidade da Prefeiturade São Paulo, pode ser feita com até 90 dias de antecedência do licenciamento. O cidadão deve agendar o atendimento pelo site www.controlar.com.br ou pelo telefone (11)3545-6868.Dúvidas podem ser esclarecidas no site da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente de São Paulo (http://migre.me/dWkdH), ou pelo telefone 156.

Passadas 72 horas após a aprovação, a taxa do licenciamento pode ser paga pela internet, caixas eletrônicos ou nas agências dos bancos credenciados (Banco do Brasil, Santander, Bradesco, Itaú, Caixa Econômica Federal, BMB, HSBC, Safra e Citibank).

O valor para o exercício 2013 é de R$65,86. Para pagar, é preciso fornecer o número do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) ou do CRLV do ano anterior. Para receber o documento via Correios, é necessário pagar o valor adicional de R$ 11, referente à postagem. É imprescindível que o endereço de cadastro esteja atualizado junto ao Detran.SP; caso contrário, não será possível efetuar a entrega.

Ao realizar o licenciamento, é preciso quitar possíveis débitos de IPVA, seguro obrigatório e multas, inclusive por circular sem ter submetido o veículo à inspeção ambiental. Essa multa é emitida pela Prefeitura de São Paulo e o boleto para pagamento pode ser impresso por meio do próprio site do órgão, no link http://www3.prefeitura.sp.gov.br/multas/forms/frmPesquisarRenavam.aspx 

Quem preferir retirar o documento presencialmente deve apresentar o comprovante de pagamento em uma das unidades do Detran.SP (Aricanduva, Armênia e Interlagos) ou nos postos Poupatempo (Cidade Ademar, Itaquera, Lapa, Santo Amaro e Sé). Também serão solicitados os seguintes documentos: original e cópia da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), do RG e do CPF, e cópia do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV). Lembrando que nessa modalidade não se deve pagar o valor de envio pelos Correios.

A entrega poderá ser solicitada, ainda, por procurador, portando procuração original e cópia do RG do proprietário do veículo, ou parentes próximos (pais, filhos, irmãos e cônjuge)-mediante apresentação de documento que comprove o grau de parentesco.

O passo a passo completo do serviço está disponível na área de "Veículos" do portal Detran.SP (www.detran.sp.gov.br).

ATENDIMENTO AO CIDADÃO:

Disque Detran.SP: Capital e cidades com DDD 11: 3322-3333. Demais municípios: 0300–101–3333. De segunda a sexta-feira, das 7h às 20h, e aos sábados, das 6h30 às 15h.

Fale com o Detran.SP: Acesso pelo portal www.detran.sp.gov.br

segunda-feira, 2 de setembro de 2013

Novo Focus tem motor flex com injeção direta

MotorDuratecDirect-1Injeção direta de combustível na câmara de combustão é a novidade da Ford para o motor flex que equipa o Novo Focus Sedan

Texto: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

A Ford promoveu no Pavilhão da Bienal em São Paulo o pré-lançamento do Novo Focus.

Esta nova geração do carro segue a proposta de globalização da companhia e será igual ao modelo que já é comercializado na Europa e Estados Unidos.

No sedã, tudo é novo, pois ele é produzido em uma nova arquitetura e a surpresa para o público brasileiro é o motor Duratec 2.0 Direct Flex.

Este propulsor é produzido com bloco e cabeçote de alumínio, recebe etanol, gasolina ou a mistura dos dois em qualquer proporção, e traz agora o sistema de injeção direta de combustível que é fornecido pela Bosch. O Duratec Direct passa a ser o primeiro motor flex a contar que este tipo de alimentação.

NovoFocusSedan-1O combustível do tanque é conduzido por bombas (elétrica e mecânica de alta pressão) até as flautas onde estão os bicos injetores. O duplo comando independente e variável de válvulas controla o fluxo da injeção em alta pressão dentro do cilindro, que opera com uma taxa de compressão de 12:1.

Assim, o combustível é borrifado diretamente na câmara de combustão. Com o auxílio de sensores inteligentes, ele é queimado no ponto, na quantidade e no momento ideal para extrair o máximo de energia, a qual resulta em torque e potência para o veículo. Junto com a ação do catalisador, esse processo garante também um nível reduzido de emissões.

Comparado ao propulsor utilizado em outros países, o que será comercializado no Brasil recebeu outro tratamento para a adequação do motor aos dois tipos de combustíveis presentes no tanque. Os materiais e revestimentos especiais utilizados em todo o sistema de alimentação e combustão, incluindo bomba, tubos e válvulas, passaram por processos que protegem os componentes contra a ação de oxidação gerada pelo etanol.

NovoFocusAlém do novo propulsor flex, o Novo Focus continua com suspensão independente nas rodas traseiras, passa a contar com sistema de estacionamento automático, além do já conhecido sistema de conectividade SYNC com tela touch-screen de 8 polegadas e comandos de voz para celular, entretenimento, navegação e climatização.

O sedã médio que é fabricado na Argentina deve chegar ao mercado brasileiro entre o final de setembro ou começo de outubro.

INOVAR: DÚVIDAS E INCERTEZAS

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Por: Fernando Calmon

FOTO_F~2 Nunca se falou tanto sobre engenharia nacional, desenvolvimento e pesquisa em território brasileiro depois que o governo lançou o novo regime para a indústria automobilística batizado Inovar-Auto. Entre 2013 e 2017, são cinco anos corridos para um esforço concentrado em vários objetivos, entre eles eficiência energética, aumento de conteúdo local em autopeças e, especialmente, atrair novos fabricantes, inclusive de veículos premium.

No entanto, a complexidade do programa é de tal ordem que depois de quase um ano de seu anúncio oficial ainda permanecem dúvidas e incertezas. Agora mesmo, foi adiado desta semana para setembro uma parte importante e complicada sobre rastreamento do índice de nacionalização de autopeças enviadas à indústria. Seu viés intervencionista, a lentidão e eventual conflito com regras internacionais de comércio tornam difícil saber se, mesmo bem sucedido, terá valido a pena.

Esse adiamento repercutiu no XXI Simea 2013, simpósio organizado em São Paulo, semana passada, pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA). Sob o tema “Inovação e competitividade no novo regime automotivo” foi o mais completo e de maior importância, desde a fundação da entidade em 1984.

O presidente da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial, Mauro Lemos, chegou a antecipar os planos da Audi de produzir em São José dos Pinhais (SP). Mas a marca alemã vai esperar até ver a regulamentação final do setor de autopeças e sua integração contábil aos impostos e isenções.

Um ponto positivo foi a confirmação do grande centro de testes (inclusive de colisão contra barreira), consumo e emissões, além de um completo campo de provas, que o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) promete construir em dois anos, em Duque de Caxias (RJ). Por trás desse investimento de peso continua o sonho governamental de surgir uma marca genuinamente brasileira de automóveis, o que no cenário atual parece bem difícil. Em São Bernardo do Campo (SP) há planos de outro grande laboratório para homologações. Nos bastidores do Simea houve quem ponderasse excesso de projetos na área de testes; outros acham que existirá mercado para tudo que vier. Isso mesmo com novos investimentos da Ford e da Fiat para se equiparar a Chevrolet e Volkswagen, ambas capazes de projetar carros no Brasil.

Notou-se crescente nível técnico entre 60 trabalhos e palestras, nos dois dias do evento. Para citar alguns: otimização de sistema de retenção veicular para impacto frontal; avaliação da integridade de ocupantes de picapes em capotagem; dispositivo inovador de assistência para arrancada em rampa; tecnologia de sensoriamento em sistema eletrônico de comando em câmbios automatizados.

Atributos e benefícios da nova gasolina de baixo teor de enxofre (S50), que começa em janeiro de 2014, foram destacados. Simultaneamente, toda a gasolina vendida será aditivada para se alinhar às especificações internacionais, embora a Petrobrás indique dificuldades dessa operação na própria refinaria. Sugere que as distribuidoras o façam, mas a agência reguladora mantém a exigência, o que pode adiar a aditivação por alguns meses.

RODA VIVA

TOYOTA providenciou modificações internas cosméticas na linha Etios 2014, que chega em setembro. Empresa já decidiu: fará intervenções maiores no próximo ano, inclusive novo painel. Por enquanto, melhorou visibilidade dos instrumentos.

INÍCIO de produção do Logan reestilizado sofreu pequeno atraso: ficou para outubro. Hatch Sandero, também reformulado, passou do primeiro para o final do segundo trimestre de 2014.

TERCEIRA geração do Outlander estreia arquitetura toda nova e vários recursos eletrônicos: controle de velocidade adaptativo, frenagem total automática anticolisão abaixo de 30 km/h e sensores de abertura/fechamento da tampa traseira, entre outros. Motor V6/240 cv é algo mais ruidoso do que o desejável, mas economiza 5% de gasolina. Continua o 2-litros/160 cv (2/3 das vendas). De R$ 102.990 a R$ 139.990.

NOVO Fiesta sedã, na versão de topo Titanium, não é tão bom em espaço interno, mas impressiona pela segurança passiva (sete airbags) e ativa (controle de trajetória). Motor de 130 cv (etanol), sem ajuda de gasolina na partida, casa melhor com câmbio automatizado de 6 marchas. Mudanças de marcha seguem padrão americano (troca mais lenta) e não europeu.

PEUGEOT 408 dispõe de caixa automática de câmbio, 6 marchas (da japonesa Aisin), à altura do motor de 1,6 L turbo de 165 cv, e agora também no motor 4-cilindros/2 L/151 cv. Ganhou 1,4 s de 0 a 100 km/h e 0,6 s de 80 a 120 km/h, além de 5% no consumo médio com ajuda de pneus verdes. Mudanças na suspensão também melhoraram dirigibilidade e comportamento em curvas.

CÓDIGO de trânsito prevê multa para pedestres infratores e nunca houve forma de cobrança, alegam. Porém, prefeitura do Rio resolveu multar transeuntes que jogam lixo no chão. Ou seja, vida vale menos que lixo. Realmente, falência do sistema.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Exposição de Miniaturas de Veículos na Bienal do Automóvel

Helbert 2 (2)Entre 20 a 24 de novembro, no Expominas, em Belo Horizonte, acontece a Bienal do Automóvel.

Este ano o evento traz uma novidade, além dos carros e motos nacionais e importados, os organizadores incluiram no programa a Exposição de Miniaturas de Veículos, pertencentes a 120 colecionadores do Miniatura Esporte Clube. “Alguns temas são bem definidos, como ‘linha do tempo’, que reúne modelos de veículos clássicos; carros e motos de competição, incluindo a história da F-1 de todos os tempos; carros temáticos, como ‘estrelas’ de filmes clássicos, seriados e desenhos animados; raridades e veículos peculiares, como carros fúnebres, caminhões de bombeiro, ônibus ingleses, guindastes e veículos da construção pesada, além de muitos outros temas”, conta Jorge Amaro Muniz, responsável pelo clube de colecionadores.

Serviço

Bienal do Automóvel 2013 – Exposição de Miniaturas de Veículos

Data: 20 a 24 de dezembro de 2013 (quarta a domingo)

Local: Complexo de Exposição Gameleira – Parque de Exposições e Expominas (Av. Amazonas, 6.030, Gameleira, Belo Horizonte – MG)

Contato: (31) 3296.4718

Mais informações: www.bienaldoautomovel.com.br