quarta-feira, 26 de fevereiro de 2014

Capas de couro para modelos VW, Fiat, Chevrolet e Hyundai

A Car Fashion acaba de lançar capas de couro sob medida para os modelos Gol, Voyage, Saveiro, Fox, SpaceFox e CrossFox, da Volkswagen, Uno, novo Palio, Grand Siena, nova Strada (cabine dupla e simples) e algumas versões do Idea, da Fiat, também para o Cobalt, Spin, Onix e Prisma, da Chevrolet, e HB20, HB20S, HB20X e HR, da Hyundai.

Segundo a empresa, as capas são confeccionadas como em um alfaiate, por isso, tem o caimento certo. Mais fiel ao desenho do banco, o revestimento fica com aparência de estofamento de couro natural. As capas são produzidas com couro reconstituído, a partir de partes que não são utilizadas na produção da pele do couro, que são desconstituídas e em seguida reconstituídas química e mecanicamente.

São partes de couro normalmente descartadas no meio ambiente, pois as beneficiadoras não têm destino certo para essas capas. As capas Car Fashion são encontradas em todo o Brasil, em lojas especializadas e diversos canais on-line, como a Americanas.com, Ponto Frio, Submarino, Shoptime, Extra, Loja Automotiva, Casas Bahia, entre outras. Os preços das capas variam de R$ 169 a R$ 329.

terça-feira, 25 de fevereiro de 2014

Novo Linea será lençado em abril

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A Fiat promoveu mudanças no sedã Linea, que será lançado no inicio de abril. Novo visual externo e o interior também foi reformulado.

1398_3_previewA fabricante não divulgou preços e conteúdo didponivel para o modelo, mas a expectativa é de que na linha 2015 ele será posicionado para disputar mercado com os compactos premium Honda City, New Fiesta e VW Polo.

 

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Funcionamento do Detran.SP no Carnaval

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O Detran- SP, informa que as unidades fecham na segunda e na terça-feira de Carnaval e reabrem na quarta-feira de Cinzas, ao meio dia. Em todo o Estado seguirão o seguinte expediente, na próxima semana:

Datas

Unidades Detran.SP no Estado

3 de março – segunda-feira de Carnaval: Fechadas

4 de março – terça-feira Gorda: Fechadas

5 de março – quarta-feira de Cinzas: Abrem às 12h

No dia 1º de março, os postos do Detran.SP que abrem aos sábados funcionarão normalmente (lista abaixo).

O calendário também valerá para os serviços de trânsito oferecidos dentro dos postos Poupatempo.

As unidades de trânsito de todo Estado voltarão a atender em seus horários habituais a partir do dia 6 de março, quinta-feira.

DISQUE DETRAN.SP – A central telefônica para informações sobre os serviços do Detran.SP não funcionará nos dias 3 e 4 de março. O atendimento será retomado na quarta-feira (5 de março), a partir das 7h.

Unidades Detran.SP que abrem aos sábados:

§        Capital: Armênia, Aricanduva, Interlagos.

§        Região Metropolitana de São Paulo: São Bernardo do Campo, Guarulhos, Osasco, Mogi das Cruzes, Suzano.

§        Interior: Americana, Araçatuba, Araraquara, Botucatu, Marília, Presidente Prudente, Rio Claro, São Carlos, Tatuí e Registro.

§        Litoral: Caraguatatuba.
DETRAN.SP
INFORMAÇÕES AO CIDADÃO:
Portal –
www.detran.sp.gov.br
Disque Detran.SP – Capital e municípios com DDD 11: 3322–3333. Demais localidades: 0300–101–3333. Atendimento: de segunda a sexta-feira, das 7h às 20h, e aos sábados, das 6h30 às 15h.
Fale com o Detran.SP e Ouvidoria (críticas, elogios e sugestões) – Acesso pelo portal
www.detran.sp.gov.br, na área de "Atendimento".

sábado, 22 de fevereiro de 2014

Comparativo: Chevrolet Onix Automático/ Renault Sandero Automático

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Semelhante ao que acontece em outros países do mundo, carros intermediários passam a oferecer versões com transmissão automática

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

A indústria brasileira de automóveis passa por transformação. As fabricantes investem em soluções para modernizar os produtos e que privilegiam o conforto ao dirigir. Tanto que, o câmbio automático, item oferecido em modelos de luxo, começa a aparecer em modelos intermediários.

DSC04231Confirmando esta tendência, em julho de 2013, a General Motors lançou o Chevrolet Onix que utiliza motor 1.4L equipado com câmbio automático de seis velocidades. Na versão LT o preço sugerido para venda deste modelo é de R$ 46.790 e o topo de linha LTZ custa R$ 50.790.

IMG_8860Levando-se em consideração a transmissão automática, configuração de carroceria (hatch) e os preços sugeridos para venda, o novo Chevrolet Onix tem como principal concorrente o hatchback Renault Sandero, o qual custa R$ 48.180.

DSC04172Apesar dos valores próximos, eles são bem diferentes no que entregam, a começar pelas dimensões. O hatch Chevrolet tem comprimento de 3.930 mm, sua distancia entre os eixos é de 2.528 mm, a largura da carroceria é de 1.705 mm e a capacidade volumétrica do porta-malas é de 280 litros.

IMG_8792Já o modelo da Renault mede 4.021 mm de comprimento, com 2.591 mm de entre eixos e a largura da carroceria de 1.746 mm. No compartimento traseiro, recebe 320 litros.

DSC04246O propulsor 1.4L do Onix tem quatro cilindros em linha, cilindrada de 1.389 cm³, 8 válvulas SOHC, sendo duas por cilindro. Com taxa de compressão de 12,4:1, entrega potência de 98 cv (G)/ 106 cv (E) a 6.000 rpm. O torque máximo chega a 12,9 kgfm (G)/ 13,9 kgfm (E) a 4.800 rpm.

IMG_8763Enquanto que o Sandero usa motor 1.6L, também com quatro cilindros em linha. Sua cilindrada é de 1.598 cm³, porém, são 16 válvulas no total. O comando é duplo no cabeçote (DOHC, do inglês, double overhead camshaft). Um comando aciona as válvulas de admissão e o outro, as de escape, para favorecer a combustão. O balancim é roletado, uma solução usada para reduzir o atrito entre as peças móveis e consumo. A taxa de compressão é de 10:1, assim a potência é de 107 cv (G)/ 112 cv (E) a 5.750 rpm. O torque máximo é de 15,1 kgfm (G)/15,5 kgfm (E) a 3.750 rpm.

DSC04228O interessado em um dos hatchs também encontra várias diferenças no câmbio automático. O da Chevrolet é o GF6 de sua segunda geração, o qual, segundo divulgado pela fabricante, recebeu novos componentes internos da transmissão, os quais possibilitaram uma maior eficiência hidráulica e permitiram uma melhor estratégia de calibração. Ele tem sistema adaptativo de trocas de marcha, módulo de controle integrado (que elimina cabos entre o módulo e a transmissão) e freio motor, dispositivo que mantém a marcha em uso mesmo quando o motorista alivia o pé do acelerador. Ainda oferece a Active Select, que permite ao motorista realizar trocas de marchas manuais, por meio dos controles localizados na alavanca de transmissão.

IMG_8860No Sandero Automático, a Renault usa câmbio de quatro velocidades, auto-adaptável, ou seja, modela-se ao estilo de condução do motorista. Eles informam que são 9 programas diferentes, que permitem desde uma condução mais suave até uma performance mais esportiva. Possui uma central eletrônica inteligente, a qual avalia, a todo instante, a melhor marcha para determinada situação ou o melhor momento para a troca de marchas, em função do estilo de condução do motorista. Conta ainda com a função Kick down, acionada quando o motorista pisa até o fim e de forma rápida no pedal do acelerador, a central eletrônica avalia e realiza a redução de uma ou duas marchas, conforme os dados avaliados por ela.

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O Onix LT com câmbio automático de 6 marchas sai da fábrica com: Air bag duplo frontal, freios ABS com EBD, desembaçador e limpador do vidro traseiro, rodas de aço aro 15” com calotas integrais, maçanetas externas e cobertura dos retrovisores externos na cor do veículo, antena, banco do motorista e coluna de direção com ajuste de altura, direção hidráulica, travas elétricas das portas e porta-malas, vidros dianteiros elétricos, alarme, chave canivete, faróis com máscara negra e lanternas escurecidas.

DSC04197Ainda tem, ar condicionado, sistema de som e multimídia MyLink e controle automático de velocidade (cruise control). A opção LTZ tem todos os itens da LT e ainda, rodas de alumínio aro 15”, vidros dianteiros e traseiros elétricos, faróis de neblina, espelhos retrovisores externos elétricos e computador de bordo.

IMG_8869O Sandero Automático, entre os itens de série traz: Volante em couro, indicador do reservatório de combustível da partida a frio, air bag (motorista/passageiro), freios ABS, faróis de neblina, desembaçador do vidro traseiro, alarme perimétrico, computador de bordo, ar condicionado, vidros traseiros elétricos, direção hidráulica, limpador e lavador do vidro traseiro, faróis de neblina.

IMG_8833Tem também, sistema CAR - travamento automático a 6 km/h, volante e banco do motorista com regulagem de altura, barras laterais na cor preta, maçanetas internas pintadas, retrovisores externos com regulagem elétrica, rodas de liga leve 15'', pneus185/65 R15, protetor do cárter, faróis e lanternas com máscara negra, comando satélite na coluna de direção, rádio CD Player 2DIN, MP3, USB, entrada auxiliar para IPOD e Bluetooth.

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Como temos um novo regime automotivo em vigor, o Inovar Auto, aguarde que outras soluções tecnológicas que modernizem os veículos vêm por ai. É só aguardar.

Colaboraram: General Motors do Brasil, Renault do Brasil e Grupo Carrera

DSC04178Custos de peças e serviços

Chevrolet Onix 1.4L Automático

Amortecedores dianteiros: R$ 236,14- cada

Serviço: R$120,00

Amortecedores traseiros: R$ 138,66- cada

Serviço:120,00

Discos de freios dianteiros: R$145,91- cada

Serviço: R$ 60,00

Jogo de pastilhas dianteiras: R$151,49

Serviço: R$ 40,00

Lonas traseiras: R$ 237,64

Serviço: R$ 120,00

Óleo/ litro: R$ 47,00

Serviço: -

Filtro de óleo: R$17,04

Serviço: -

Filtro de ar: R$:28,44

Serviço: -

Filtro de combustível: R$ 24,90

Serviço: -

Filtro anti-polén: R$ 42,13

Serviço: R$120,00

Velas: R$ 12,70- cada

Serviço: -

IMG_8796Custos de peças e serviços*

Renault Sandero Automático

Amortecedor dianteiro: R$ 539,00

Amortecedor traseiro: R$ 439,00

Pastilha dianteira: R$ 213,00

Óleo + filtro R$ 246,00

Filtro ar: R$ 62,00

Filtro combustível: R$ 68,00

Filtro anti-polén: R$ 50,00

Velas: R$ 132,00

*A Renault oferece o Pacote preço fechado que inclui custos de peças e serviços

INTERESSES EM JOGO

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaSegurança no trânsito pode ser abordada por vários aspectos e pelo menos três estão na ordem do dia. O mais estranho é essa espécie de rebelião na Câmara dos Deputados que, de repente, resolveu trazer para discussões em regime de urgência um projeto que dispensa as autoescolas de instalação obrigatória de simuladores de direção. A iniciativa assemelha-se à mobilização, 15 anos atrás, que extinguiu a exigência de kit de primeiros socorros em todos os veículos. De fato, era uma proposta mal elaborada e, pior, mal executada pela má qualidade do kit.

Não parece ser o caso dos simuladores, quando se sabe do baixo nível de eficiência dos agora chamados pomposamente de centros de formação de condutores (CFC). Trata-se de um equipamento útil cujo maior “pecado” é aumentar em até 20% o custo para o candidato a motorista, como se isso fosse algum impeditivo frente ao preço de qualquer veículo. A ideia foi do Contran que, inclusive, mostrou pesquisa nos EUA em que o uso do simulador pode reduzir em 50% os acidentes nos dois primeiros anos após a habilitação do motorista.

Esta celeuma já levou ao adiamento por seis meses da obrigatoriedade, pois só há, por enquanto, quatro fornecedores para milhares de CFCs. Bom lembrar que muitos países permitem que o candidato a motorista, a partir de 16 anos, dirija acompanhado por um maior de 25 anos já habilitado. Dessa forma, quando o jovem atingir os 18 anos terá se sujeitado a muitas situações reais de trânsito e o aprendizado será melhor, mesmo com a obrigação de frequentar depois a autoescola oficial. Como isso (ainda) não é possível no Brasil, o simulador ajuda no processo de tornar o trânsito mais seguro.

Outro programa útil que, afinal, começa a sair da longa preparação é o Siniav, Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos. Pela primeira vez se tornará possível conhecer e controlar a verdadeira frota brasileira, pois carros novos e usados terão etiquetas eletrônicas em curto prazo. A iniciativa vai bem além de apenas facilitar os que pagam impostos em dia. Há várias aplicações em mobilidade urbana, gestão do trânsito, integração de planejamento e informações entre os três níveis de governo, controle de veículos clonados e roubados, além de possível utilização em pedágios, estacionamentos públicos e garagens particulares.

E, finalmente, parece que dessa vez se aprovará uma lei nacional (sem risco de vetos do Executivo) de regulamentação severa dos desmanches – ou mesmo depósitos sem controle – de veículos sinistrados ou aposentados por “invalidez total”. É fundamental para diminuir roubos de veículos. Também ponto de partida para as essenciais ações de reciclagem – embrião de qualquer programa de renovação de frota – e o aproveitamento racional de peças usadas.

O que preocupa é certa condescendência do projeto em nível federal. Em São Paulo, vigora desde o mês passado lei estadual mais rigorosa e restritiva quanto a desvios e punições. Em vez de se aproveitar os esforços de quem já se aprofundou (inclusive por ter a maior frota veicular do País), trata-se de se flexibilizar as interpretações quanto a componentes ligados à segurança que não podem ser reciclados ou revendidos.

RODA VIVA

RENAULT atiça seus planos para o Brasil. Além da picape leve derivada do Duster, já confirmada, empresa admite que entrará na faixa dos subcompactos mais baratos. Projeto nasceu em parceria com a indiana Bajaj, mas a versão brasileira será de nível superior. Essa faixa, hoje, representa 8% do mercado e em quatro anos poderá significar 16%.

NÃO será apenas a diretoria da Toyota que sairá de São Paulo, em breve, de volta à sede histórica, em São Bernardo do Campo (SP). Há planos de produzir nas instalações do município vizinho o híbrido Prius. O governo deve conceder isenções para sua importação, mas induzirá a montagem do carro no Brasil em baixa escala.

VENDAS mundiais de 83,5 milhões de veículos leves e pesados bateram novo recorde no ano passado. Aumento de 5% abala essa história de ruas saturadas como desculpa pelos males do trânsito mal administrado. Ranking dos dez maiores mercados é o mesmo de 2012: China, EUA, Japão, Brasil, Alemanha, Índia, Rússia, Reino Unido, França e Canadá.

NESTA terça-feira os dois Suzuki Jimny da fábrica, que iniciaram a maratona de 100.000 quilômetros em 100 dias, atingiram 17.775 quilômetros rodados em 13 dias. Poucos incidentes, além de pedras nos para-brisas. Há 50 anos, um Gordini da fábrica completou 51.233 km em 21 dias, rodando sem parar (exceto para revisões) no autódromo de Interlagos.

GOVERNO chinês pretende liberar fábricas estrangeiras para atuar livremente no país. Hoje estão obrigadas a ter um sócio chinês com 50% de participação de capital. Decisão deve levar ao desaparecimento da maioria das marcas 100% chinesas. Sobreviveriam apenas as mais fortes, que teriam de aumentar qualidade, investir em marketing e redes de concessionárias.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Dicas de revisão antes de comprar um carro usado

IMG_6538Para evitar a chateação de comprar um carro usado e ter que levá-lo várias vezes à oficina para a troca de peças gastas, a NGK, fabricante de velas, cabos de ignição e sensores de oxigênio, ressalta a necessidade de uma verificação preventiva dessas peças, do sistema de freios, embreagem, catalisador, amortecedores, suspensão, luzes, o estado das correias e demais itens de segurança, além de uma possível necessidade da troca de óleo.

Segundo a empresa, é importante que um mecânico de confiança realize a análise nas velas e cabos anualmente ou a cada 10 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro. Akira Bando, proprietário da Akira Auto Repar, instalada desde 1976 em Guarulhos, na Grande São Paulo, completa: “Se as velas estiverem muito gastas, provavelmente, o veículo já rodou mais de 20 mil km”.

“Durante a inspeção e substituição das peças desgastadas é possível fazer diagnósticos mais específicos como, por exemplo, saber o estado do motor por meio das condições das velas. Após a revisão da sonda lambda, saber se o antigo proprietário utilizava combustível de má qualidade ou adulterado. Velas escuras e oleosas indicam que o motor já está queimando óleo. Velas escuras e com fuligens apontam um consumo alto de combustível”, explica Hiromori Mori, técnico da Assistência Técnica da NGK.

Akira Bando lembra que durante a revisão também é possível utilizar um scanner de diagnóstico para saber a quilometragem aproximada do veículo, revelando uma possível adulteração no hodômetro. “Além disso, um mecânico experiente pode ter uma ideia da quilometragem correta, observando o desgaste dos catalisadores, velas e outros componentes”, reforça o mecânico.

A NGK destaca que a análise preventiva de velas e cabos garante o funcionamento da ignição do veículo, facilitando a partida imediata do motor. As velas demasiadamente desgastadas podem diminuir o desempenho do carro, dificultar a partida após um período desligado como, por exemplo, da noite para o dia. Outros problemas que podem surgir são o alto consumo de combustível, irregularidades no funcionamento, falhas durante retomadas e aumento dos níveis de emissões de gases poluentes. Também podem comprometer outros componentes, como rotor, distribuidor e bobina/transformador.

O sensor de oxigênio, ou sonda lambda, como também é conhecido, é mais um item produzido pela NTK e, segundo Bando, pode ter sua vida útil comprometida devido ao uso de combustível de má qualidade ou funcionamento irregular do motor. Por isso, a importância de uma análise feita por um profissional experiente, antes de o carro usado ser adquirido.

O uso inadequado da Sonda Lambda ou seu mau funcionamento podem causar queda de rendimento do motor, além de aumento no consumo de combustível e da emissão de gases poluentes.

Segundo Bando, a análise deve ser feita por profissionais experientes e de confiança. A revisão preventiva e periódica evita preocupações futuras, além de proporcionar maior economia em relação a manutenções corretivas.

Curso de mecânica para mulheres promovido pela VW

Logo MIMPara comemorar o mês da mulher, a Volkswagen do Brasil oferecerá o curso gratuito MIM (Mecânica Interativa para Mulheres) no dia 15 de março, a partir das 10h, em 109 concessionárias localizadas em 16 Estados brasileiros e no Distrito Federal. As interessadas devem se inscrever até o dia 5 de março no site da Volkswagen do Brasil (www.vw.com.br/mim), são mais de 3 mil vagas disponíveis.

O principal objetivo do curso MIM (Mecânica Interativa para Mulheres) é ensinar noções básicas sobre o funcionamento e a manutenção dos veículos. A promotora vais usar uma linguagem simples e direta, o curso ensina cuidados básicos necessários com o veículo, além de revelar "Verdades e Mentiras" sobre o modo de dirigir e de fazer a manutenção.

ViewImage (1)Alguns exemplos são "Nas descidas, devo manter o carro sempre engatado (verdade)", "Devo verificar o óleo semanalmente (verdade)" ou "O pé esquerdo deve ficar apoiado na embreagem (mentira)". O curso também lembra as participantes da importância de fazer as revisões periódicas em concessionárias Volkswagen e sempre usar peças originais.

No ato da inscrição, por meio do site da Volkswagen do Brasil (www.vw.com.br/mim), as interessadas devem informar dados pessoais como nome completo e CPF. Após o preenchimento das informações, a relação das concessionárias onde o curso será realizado ficará disponível para escolha.

sexta-feira, 14 de fevereiro de 2014

TENDÊNCIAS À VISTA

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Por: Fernando Calmon

FOTO_F~2O ano de 2014 mal começou e há algumas tendências que valem observar bem de perto. Uma delas e mais importante na avaliação da coluna é o provável maior interesse do consumidor na segurança dos veículos. As pessoas até prestavam atenção nos resultados dos testes de impactos frontais contra barreira fixa, mas na hora de comprar elegiam outros tipos de equipamentos. Já são três modelos com cinco estrelas nas avaliações do Latin NCAP: Focus, EcoSport e up! (este, apesar do menor porte, teve a maior pontuação técnica).

Anfavea saiu de sua imobilidade ao anunciar, semana passada, que vai propor ao Contran a obrigatoriedade escalonada de engates Isofix para bancos infantis, além de cintos de três pontos e apoios de cabeça para os três ocupantes do banco traseiro. Embora apoio central não seja obrigatório nem nos EUA e nem na Europa, trata-se de uma postura tímida. Mudanças em segurança exigem, de fato, um prazo para o aumento de escala de produção absorver custos. Ajudaria se o governo taxasse menos esses equipamentos. Maior proteção em impactos laterais e controle eletrônico de estabilidade poderiam estar em todos os carros de projetos novos até 2018, se regulamentados ainda em 2014.

Outra situação observada agora em janeiro foi o patamar de apenas 38% de participação dos motores de 1 litro de cilindrada nos automóveis. Eles têm a menor carga de imposto (IPI) desde 1990. É quase metade da proporção máxima de 71% (2001) e só um pouco menos do que os 40% de 1994. Mas isso deve mudar em função da maior oferta de motores de três cilindros/1 litro. Por enquanto, só Hyundai, VW e Chery. Ford lançará o seu ainda este ano, seguida pela PSA Peugeot Citroën. Fiat, Renault e JAC também tomam esse rumo. GM diz que não seguirá a onda. Entretanto, turbocompressores em motores de baixa cilindrada colaboram nas metas de redução de consumo a cumprir. Há tendência de motores de 1 litro voltarem a ser maioria, acima de 50% das vendas, em médio prazo.

Sobram dúvidas sobre o desempenho de vendas este ano. Feriados prolongados e Copa do Mundo diminuem dias úteis de comercialização; eleições desviam o foco, mas estimulam gastos públicos. Por outro lado, a base comparativa com 2013 terá efeito estatístico positivo, além do IPI reduzido, que dificilmente voltará ao ápice em 2014. Taxa de juros pode se elevar, mas a inadimplência está em queda. Então, crescer de 2 a 2,5% parece factível, desde que financiamentos ajudem na atração de compradores, embora alguns analistas prevejam zero de aumento de mercado este ano.

Mais difícil é vislumbrar o cenário à frente e o momento em que as vendas romperão a barreira de quatro milhões de unidades anuais. Talvez isso ocorra em 2015, se a infraestrutura do País ganhar embalo e houver reformas econômicas. Para o mercado interno chegar a 4,5 milhões/ano e subir um degrau na escala mundial, ultrapassando a terceira colocação do Japão, é preciso que investimentos fora do setor automobilístico deslanchem. Enfim, que o País cresça. E ver se a Índia será rápida e acabe por empurrar o Brasil de novo para o quarto lugar mundial.

RODA VIVA

DESCONCENTRAÇÃO de mercado dos grandes centros rumo a cidades médias/pequenas e também de regiões mais desenvolvidas para as outras se ampliou nos últimos 12 anos. Em termos de vendas, entre 2002 e 2013, enquanto Sudeste cresceu 129%, Norte se expandiu 225%, Centro-Oeste 214%, Nordeste 192% e Sul, 162%. Por isso, engarrafamentos se espalharam. Frota de veículos já cresce bem pouco em cidades populosas.

CONCENTRAÇÃO da indústria automobilística ficou também menor. Enquanto o Sudeste detinha 81% da produção em 2002, no ano passado caiu para 69%. O Sul passou de 15% para 22%, Nordeste de 3% para 6% e Centro-Oeste de 0,5% para 2%. Essa interiorização do desenvolvimento do País continuará nos próximos anos.

AGILIDADE em ultrapassagens em estradas e rápida reação em cidade tornam cada vez mais atraentes motores com turbocompressor. É a melhor opção no sedã médio-compacto Citroën C4 Lounge, combinado ao câmbio automático de seis marchas. Potência de 165 cv nada parece de extraordinário, mas motor de 1,6 litro tem mesmo torque de um 2,5 litros, ou seja, vigoroso.

VENDAS do Fusion Hybrid no Brasil alcançaram quase 100 unidades/mês, ainda modestas, mas estimulantes segundo a Ford. Nos EUA, a versão, que tem ajuda de um motor elétrico, corresponde a 15% de toda a comercialização desse médio-grande. E cerca de 30% dos clientes americanos que compram o híbrido tem menos de 36 anos, ao contrário de seus concorrentes.

VERSÃO brasileira do VW up! é 6,5 cm mais comprida que o europeu para ganhar volume no porta-malas e no tanque. Por isso, embora o modelo original seja mais curto que o primeiro Classe A fabricado em Juiz de Fora (MG), o carro produzido aqui ficou 3,5 cm apenas mais longo que o pequeno monovolume da Mercedes-Benz. Coincidentemente, ambos têm mesma distância entre-eixos: 2,42 m.

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quinta-feira, 13 de fevereiro de 2014

Lançamento: Jac T8

CRL_5924Jac Motors inicia as vendas do T8, uma van para 7 ocupantes direcionada ao transporte de passageiros

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Em São Paulo, a Jac Motors lançou, dia 11/02, o modelo T8, uma van com abertura das portas laterais corrediças, capaz de transportar 7 ocupantes (motorista e 6 passageiros).

CRL_6142A expectativa de sucesso no mercado brasileiro se dá pelo fato de que outros veículos usados para transporte executivo são vans derivadas de modelos que transportam carga.

O design segue as linhas adotadas nos outros veículos que a empresa chinesa comercializa por aqui. Grande grade frontal, conjunto ótico embutido nos para-lamas, para-choque na cor do veículo e luzes de neblina na parte inferior. As laterais usam linhas limpas e área envidraçada grande. Na traseira a grande tampa, confunde-se com o para-choque, também na mesma cor do veículo.

CRL_5996Tem comprimento de 5.100 mm, a largura é de 1.840 mm e altura de 1.970 mm, os bancos traseiros são removíveis, o que permite transformá-la em furgão, assim a capacidade volumétrica do porta-malas é de 1.310 litros, com todos os bancos, sem a última fileira o espaço para carga é de 3.550 litros e 4.800 litros ao retirar todos eles.

CRL_6131Utiliza motor 2.0 L, com 16 válvulas e turbocompressor, assistido por intercooler. Movido a gasolina, tem potência máxima de 175 cv a 5.400 rpm e o torque máximo de 26,5 kgfm, ele está disponível entre 2.000 a 4.000 rpm. Com tração é traseira, a transmissão é manual de seis velocidades.

CRL_5988O sistema de suspensão utiliza na dianteira, triângulos inferiores e superiores, na traseira, eixo rígido. Ambas com molas helicoidais progressivas e barras estabilizadoras.

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A van é comercializada com air bag duplo, direção hidráulica, ar-condicionado com controle independente para os passageiros, rodas de liga leve, kit multimídia, trio elétrico, freios ABS, entre outros.

CRL_6092O preço sugerido para venda do Jac T8 é de R$114.990, a expectativa é de comercializar entre 1.000 a 2.000 unidades por ano e tem como principal público os empresários que trabalham com transporte executivo. A importadora também não irá homologar fornecedores nacionais para as peças de reposição.

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Lançamento: VW up!

linha up!Carro vendido na Europa desde 2001, o up! passou por ajustes e chega ao Brasil equipado com propulsor 1.0L de três cilindros, sem tanquinho de partida a frio

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Dia 05/02, em Gramado (RS ), a imprensa especializada brasileira, conheceu o up!, novo compacto da Volkswagen para competir no segmento de entrada.

Comercializado na Europa desde 2011, o design utiliza linhas quadradas, não há grade frontal, a ventilação para o motor é feita por entradas colocadas no para-choque. Ele mede 3.605 mm de comprimento, 1.910 mm de largura e 1.500 mm de altura.

red up! (3)A distância entre os eixos é de 2.421 mm e o porta-malas tem capacidade de 285 litros, seu peso total é de 910 kg. Em relação ao modelo europeu, passou por ajustes, o assento traseiro recebe três pessoas, o tanque é maior, assim como o compartimento traseiro de carga.

Ele utiliza o novo motor EA211 1.0L de 3 cilindros Total Flex, o qual estreou no Fox Bluemotion em julho do ano passado. Aceita etanol, gasolina ou a mistura dos dois em qualquer proporção e não tem tanquinho de partida a freio.

motorEste propulsor, fabricado em São Carlos (SP), entrega potência máxima de 75 cv (G)/ 82 cv (E) a 6.250 rpm. O torque máximo é de 9,7 kgfm (G)/ 10,4 kgfm (E) a 3.000 rpm. A transmissão é a MQ200, manual de cinco marchas, acionadas por cabos. A direção é mecânica na versão de entrada, mas há opção de sistema de assistência elétrica. A suspensão dianteira é independente tipo McPherson e eixo rígido na traseira.

Impressões ao dirigir

Na serra gaúcha, entre Gramado e Porto Alegre, a VW promoveu para a imprensa especializada brasileira o teste drive de seu novo compacto o up!O carro faz sucesso na Europa desde 2011, mas mesmo com a globalização, as fabricantes promovem ajustes em seus modelos para adapta-los as necessidades locais.

porta-malas (3)E com o up! não foi diferente, o fabricado aqui é maior que o europeu para acomodar cinco pessoas, tem tanque de combustível com mais capacidade e o porta-malas também.

 

black white red up! (10)A versão testada por Auto Agora foi a white up!, ao entrar no compacto a impressão é de estar em um carro muito maior do que o visto por fora.Tanto no espaço do motorista, como o do passageiro, ele acomoda bem uma pessoa com 1,80 m de altura.

O painel é reto, como se fosse uma mesa, tem boa visualização do velocímetro, já o conta-giros foi colocado do lado esquerdo, no primeiro olhar ele pode ser confundido com o marcador de combustível. Mas a confusão é desfeita ao observar que sua marcação começa no zero. Outro detalhe que chama a atenção, a saída de ar central foi colocada para cima, a ventilação está direcionada para o vidro e não para os ocupantes.

black white red up! (3)Ajustar os bancos e volante também é fácil, são várias as posições oferecidas até que se encontre a maneira mais confortável para guiar. Porém, o cinto de segurança não tem ajuste de altura independente, ele só pode subir ou descer se o proprietário do carro pedir para fazer na concessionária. Isso pode gerar algum incomodo, pois no caso do motorista ele ajusta o banco até encontrar um posicionamento correto para o cinto, já o passageiro não. E pode ocorrer o que aconteceu comigo, sentado no banco do carona, o cinto ficou posicionado no pescoço.

black white red up! (6)Ao girar a chave, a primeira impressão é boa, o três cilindros mostra-se silencioso, dócil. O engate da primeira marcha é macil e ele tem bom arranque, não parece um propulsor de1 litro.

Com ar-condicionado ligado, um equipamento essencial neste verão brasileiro, e principalmente no percurso, onde em determinados trechos o termômetro do carro mostrou 41,5 graus, saímos em direção a Porto Alegre.

white up! (4)Logo no inicio do trajeto uma subida. Como não vinha embalado e saiu da inércia, ele demorou para pegar embalo. Ao entrar na cidade, desligar o ar condicionado deslanchou. Passada este aclive começa a viagem. Em alguns lombadas e ele mostrou o bom ajuste da suspensão para enfrentar estes tipos de obstáculos encontrados em vários locais.

white up! (1)Na rodovia o desempenho é exemplar, as acelerações e retomadas, inclusive nas ultrapassagens não causa sustos, ou desconfianças. As trocas de marchas são macias e precisas, e a estabilidade também é muito boa. O up! está um patamar acima dos veículos de entrada, no quesito dirigibilidade não deixa a desejar. Atende bem as necessidades de quem procura um veículo urbano, ágil e com muito estilo.

black up! (8)Desde a versão de entrada é equipado com: limpador, lavador e desembaçador traseiro, banco do motorista com regulagem de altura, espelho no para-sol do passageiro, cintos traseiros laterais retráteis, fechadura elétrica para abertura da tampa do porta-malas. O miolo da chave gira em falso em caso de tentativa de arrombamento.

linha up! (1)São 6 opções com carroceria quatro portas: take up! (R$28.900), move up! (R$30.300), high up!(R$34.990), black up!, red up! e white up! (R$39.390). A garantia é de três anos e a VW iniciou as vendas do modelo neste mês de fevereiro.

Com carroceria duas portas, o preço inicial é de R$ 26.900, mas a venda desta versão deve iniciar em abril.

sábado, 8 de fevereiro de 2014

Vem ai o Ka Sedan

Ka Concept 4-Portas_6bA Ford mostrou em São Paulo, dia 3 de fevereiro, o Ka Concept 4-Portas. Trata-se de um modelo para disputar o segmento de sedãs compactos. O modelo integra a renovação promovida pela Ford em toda a linha de produtos, os quais agora passam a ser modelos globais.

Não foi confirmado pelos executivos da companhia, mas a expectativa é de que os dois modelos da família Ka, tanto hatch como sedã, seja oferecido com o novo motor 1.0L de 3 cilindros e também na opção Sigma 1.5L.

Ka Concept 4-Portas_4bO Ka sedã irá disputar mercado com Siena, Voyage, Logan, entre outros. Direção elétrica, assistente de saída em rampa, ar-condicionado, são alguns dos itens de conforto e segurança que estarão presentes no veículo.

A expectativa é de que o Ka hatch seja lançado em março e o sedã até julho, mas como estamos em ano de Copa do Mundo, o cronograma pode atrasar.