Jornalistas elegem os melhores carros e motos de 2010

A Abiauto (Associação Brasileira da Imprensa Automotiva), entidade formada por mais de 100 jornalistas especializados no setor automotivo, promove anualmente a eleição dos melhores carros e motos fabricados no Brasil e importados. Este ano a eleição será no próximo dia 24 de outubro. Os carros e motos finalistas passarão por uma última avaliação dos jornalistas votantes no ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) onde acontecerá a votação final com auditoria da empresa Price (PWC). A premiação acontece no mesmo no Buffet Torres Itaim, em São Paulo. Acompanhe o Auto Agora , pois vamos divulgar o resultado final desta eleição.
Finalistas do Prêmio Imprensa Automotiva 2010
CATEGORIA CARROS
I) Categoria Carro Popular
Chevrolet Classic
Fiat Uno
Ford Fiesta
Renault Logan
Volkswagen Gol
II) Categoria Carro Nacional
Chevrolet Agile
Fiat Uno
Ford Focus
Toyota Corolla
Volkswagen Spacefox
III) Categoria Utilitário Esportivo
Audi Q5
Chevrolet Captiva
Ford EcoSport
Hyundai IX35
Volkswagen Tiguan

IV) Categoria Minivan
Citroën Aircross
Fiat Idea
Kia Soul
Honda Fit
Nissan Livina
V) Categoria Importado
Audi A5
Chevrolet Malibu
Fiat 500
Ford Fiesta
Volkswagen Passat CC
VI) Categoria Picape*
Chevrolet Montana
Fiat Strada
Peugeot Hoggar
Toyota Hilux
Volkswagen Amarok
Volkswagen Saveiro
* Seis finalistas por empate nos votos
CATEGORIA MOTOS
I) Categoria Urbana/Street
Dafra Citycom 300
Honda CB 300 R
Yamaha XJ6 N
II) Categoria Estradeira
BMW 1200 GS
Honda XL 1000 Varadero
Kawasaki Vulcan VN 900 Classic
Suzuki Boulevard 1500
Yamaha XJ6 F
* Cinco finalistas por empate nos votos
III) Categoria Esportiva
BMW 1000 RR
Honda CBR 1000 RR
Suzuki GSX R 1000
Yamaha R1
* Quatro finalistas por empate nos votos
Abaixo, a relação de votantes do Prêmio Imprensa Automotiva 2010
Categoria Automóveis:
- Adalberto Vieira – Cruzeiro do Sul – Sorocaba (SP)
- Ana Célia Aragão – TV Cidade Verde/SBT PI – Teresina (PI)
- Antonio Augusto Puga – Freelancer – Niterói (RJ)
- Antonio Carlos Silva – Carros & Motores – Curitiba (PR)
- Antonio Cipriano Bispo – O Estado do Paraná – Curitiba (PR)
- Antonio Fornazieri Junior – Correio Popular – Campinas (SP)
- Antonio Fraga – Sport Motor – Campinas (SP)
- Antonio Joaquim Teodoro – TV Record “Auto Motor” – Goiânia (GO)
- Benê Gomes – Programa Auto + / Rede TV – São Paulo, (SP)
- Bob Sharp – Freelancer/BPS Consultoria -- São Paulo, (SP)
- Carlos Alberto Angió – Mega Autos/Mega News on line – Buenos Aires (Argentina)
- Carolina Vilanova – O Mecânico – São Paulo (SP)
- Célia Murgel – MotorCar – São Paulo (SP)
- Celso Ferlauto – Veículo e Velocidade – Porto Alegre (RS)
- Cezar Bresolin – Rede Pampa – Porto Alegre (RS)
- Chico Lelis – Diário do Comércio – São Paulo (SP)
- Douglas Mendonça – MotorShow – São Paulo (SP)
- Edison Ragassi – Jornal Balcão Automotivo/ Reparação Automotiva/ Blogs Auto Agora e Wynn’s Automotive/ Programa Coisas de Agora – São Paulo (SP)
- Enrico Feitosa – A Crítica – Campo Grande (MS)
- Ernesto Zanon Junior – Guarulhos Web/Guarulhos Hoje, São Paulo, (SP)
- Evandro Magnusson Filho – Jornal Votura Indaiatuba – Indaiatuba (SP)
- Fábio Lucarini Amorim – Gazeta de Alagoas – Maceió (AL)
- Fernando Jorge de Campos – Net/Rodas e Motores – Goiânia (GO)
- Fernando Siqueira – Tribuna do Norte – Natal (RN)
- Gabriel Marazzi – Motor 4 – São Paulo, (SP)
- Genésio Alves de Souza Neto – Jornal da União – João Pessoa (PB)
- Gilberto Gardesani – Jornauto – São Caetano do Sul (SP)
- Gilberto Leal – Zero Hora / Veículos – Porto Alegre (RS)
- Giulieny Brandão – Programa Sobre Rodas – Maceió (AL)
- Heymar Lopes Nunes – Car Magazine – Jundiaí (SP)
- Irene Câmara – Jornal Notícias em Foco – Araçoiaba da Serra (SP)
- Isabel Reis – Revista Carro – São Paulo (SP)
- João Alberto Otazu – Auto Jornal – São Paulo (SP)
- João Eduardo Seger – Oficina Brasil – Porto Alegre (RS)
- João Euclides Salgado – Jornal da Savassi – Belo Horizonte (MG)
- João Mendes – Programa Full Motor (TV Band) – Rio de Janeiro (RJ)
- João Soh – Revista Veículos & Turismo – Goiânia (GO)
- Jorge Meditsch – AutoEstrada – São Paulo (SP)
- Jorge Moraes – Diário de Pernambuco/Diários Associados – Recife (PE)
- José Luiz Vieira – Carga & Transporte – Cotia (SP)
- José Rosemilton Silva – Carro & Campo/TV União/Revista Foco – Natal (RN)
- José Ursílio de Souza e Silva – Diário de Marília – Marília (SP)
- Josias Mendes da Silveira – Oficina Mecânica/Hot/Duas Rodas – São Paulo (SP)
- Licinaira Barroso – Portal Autopista – Belo Horizonte (MG)
- Luis Cesar de Souza Pinto – Diário do Povo/Gazeta de Ribeirão – Campinas(SP)
- Luís José Meneghim – Notícias do Dia – Joinville (SC)
- Luís Perez – Interpress Motor – São Paulo (SP)
- Marcondes Viana Maciel – Revista Chic / Automóveis & Sociedade – Fortaleza (CE)
- Marcus Copetti – Motores na TV – Novo Hamburgo (RS)
- Michelle Monte Mor – Diário da Região – São José do Rio Preto (SP)
- Norton Luiz Ferreira – O Repórter – Goiânia (GO)
- Paulo Cruz – Correio do Estado – Campo Grande (MS)
- Paulo Rodrigues – Carros e Cia (UCS TV)/TV Urbana – Caxias do Sul (RS)
- Paulo Sérgio Brandão – Oxagrian (TV Auto/TV Aratu/SBT) – Salvador (BA)
- Ricardo Caruso – Auto & Técnica – São Paulo (SP)
- Roberto Massignan Filho – Gazeta do Povo – Curitiba (PR)
- Roberto Nasser – Coluna de Carro Por Aí – Brasília (DF)
- Roberto Nunes – Jornal A Tarde/ Caderno Classiautos&Motor – Salvador (BA)
- Rubens Maximiano – Rádio Jovem Pan / TVCom Maxxi Motor – Sorocaba (SP)
- Saulo Moreno – TV Brasília – Brasília (DF)
- Selma Morais – TV Educativa Programa Bahia Motor – Salvador (BA)
- Silvio Porto – MotorCar – São Paulo (SP)
- Sueli Osório Gonçalves – Diário do Grande ABC – Santo André (SP)
- Tarcísio Dias de Araújo – Mecânica OnLine – Recife (PE)
- Victor Aguiar – Diário do Pará – Belém (PA)
- Wanderley Carlos de Faria – O Popular – Goiânia (GO)
Categoria Motos:
- Aldo Tizzani – Agência InfoMoto – São Paulo (SP)
- Antonio Fraga – Sport Motor – Campinas (SP)
- Cícero Lima – Duas Rodas – São Paulo (SP)
- Eduardo Zampieri – Revista Moto – São Paulo (SP)
- Gabriel Marazzi – Motor 4 – São Paulo (SP)
- João Mendes – Programa Full Motor (TV Band) – Rio de Janeiro (RJ)
- Jorge Moraes – Diário de Pernambuco/Diários Associados – Recife (PE)
- Josias Mendes da Silveira – Oficina Mecânica – São Paulo (SP)
- Marcus Copetti – Motores na TV – Novo Hamburgo (RS)
- Raul Fernandes Jr. – Motociclismo (SP)
- Ricardo Dilser – Oficina Mecânica – São Paulo (SP)
- Saulo Moreno - TV Brasília – Brasília (DF)
- Silvio Porto – MotorCar – São Paulo (SP)
- Dinno Benzatti – Programa Momento Moto (SP)
- *a confirmar
O Prêmio Abiauto 2010, o maior prêmio da indústria automotiva brasileira tem os patrocínios da GoodYear do Brasil, Única – União da Indústria de Cana de Açúcar, e apoios da AC Delco, Heliar, Wynn’s Automotive, Dy Jay Informática, Agência York e Entrelinhas Comunicação e Eventos.

Congresso SAE será presidido por Pedro Manuchakian

O vice-presidente de Engenharia de Produtos da GM do Brasil para a América do Sul, Pedro Manuchakian, será o presidente do Congresso SAE BRASIL 2011, ano em que a entidade e o evento completarão 20 anos. O anúncio foi feito dia 7 de outubro, durante cerimônia realizada no Expo Center Norte, em São Paulo, que contou com a participação do ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior Miguel Jorge.

Fit chega 3,5 milhões de unidades vendidas

No mundo, o monovolume da Honda, o Fit fez história ao atingir a marca de 3,5 milhões de unidades vendidas. Somente no Japão, o modelo, que é chamado de Honda Jazz em alguns países, chegou a 1,5 milhão de unidades comercializadas. Apresentado oficialmente em 2001, ele está em sua segunda geração e é comercializado em 115 países. No Brasil, o Honda Fit começou a ser produzido em 2003 e já superou a casa das 300 mil unidades emplacadas. A Honda continua a evoluir o modelo e anunciou para este mês de outubro o início da produção de sua versão híbrida, o mais novo ecologicamente correto da marca. O veículo é equipado com o mesmo motor do Honda Insight, um propulsor a gasolina 1.3L e outro elétrico. Na Europa, estará disponível para comercialização em 2011.

GP Japão: Só deu Red Bull

Dobradinha da RBR na terra do sol nascente deixa o titulo mais próximo de Mark Webber, porém, Alonso e Vettel ainda têm chances
Por: Edison Ragassi
Muito tumulto no GP do Japão, disputado no circuito de Suzuka. Isso porque a chuva forte impediu que os treinos classificatórios acontecessem no sábado.
Assim, na manhã de domingo, Sebastian Vettel e Mark Webber conquistaram o direito de partir na primeira fila do GP nipônico. Quem quer ser campeão precisa, além de ter o melhor carro e pilotar sem cometer erros, ter muita sorte. E parece que a sorte está com Mark Webber. Na classificação, Lewis Hamilton  (McLaren), terceiro melhor tempo, trocou o câmbio do carro, foi punido em cinco posições e largou apenas em oitavo. Robert Kubica (Renault) herdou a posição de Hamilton e Fernando Alonso (Ferrari), largou em quarto.
O brasileiro Felipe Massa (Ferrari), que foi intimado durante a semana pelo presidente do time, Luca de Montezemolo, a dar seu melhor para ajudar Fernando Alonso a ser campeão, não conseguiu nem passar do Q2 e saiu na 12ª posição.
A largada foi tumultuada. Kubica conseguiu pular para o segundo lugar, e no pelotão de trás, Vitaly Petrov (Renault) tocou em Nico Hulkenberg (Williams) e bateu no muro. Antes de chegar à primeira curva, Nico Rosberg (Mercedes) acertou a Ferrari de Massa que atingiu Vitantonio Liuzzi (Force India), e os dois ficaram fora. O polonês da Renault perdeu uma roda na quarta volta e deixou de ser incômodo para os aspirantes ao titulo.
Assim, as RBR fizeram uma corrida a parte, nem nas paradas para troca de pneus, elas foram ameaçadas. O mesmo ocorreu com Alonso que na terceira colocação, escoltou os lideres.
Rubens Barrichello (Willams) foi o melhor brasileiro na corrida. Manteve-se em sétimo até a parada no box, que foi um verdadeiro desastre, pois a equipe se atrapalhou. Ele voltou em 11º, e ainda teve fôlego para terminar em nono. Bruno Senna (Hispania) conseguiu sua melhor colocação na curta carreira de F-1, o 15º lugar. Lucas di Grassi (Virgin), nem largou, na volta de apresentação seu carro perdeu o controle e bateu no muro.
Depois do GP do Japão, Webber continua líder com 220 pontos, Alonso e Vettel somam 206 pontos, Hamilton está em quinto com 192 pontos e Jenson Button (McLaren), que chegou na quarta posição soma189 pontos.
Nesta prova, Mark Webber dirigiu na ponta dos dedos, não arriscou, e nem se incomodou com o companheiro que ganhou a prova. A RBR disse que não vai interferir nesta disputa e vai dar carros iguais. E aí que mora o perigo. Já vimos Vettel na ânsia da vitória perder pontos e tirar também do companheiro. Fernando Alonso, apesar do equipamento inferior, só espera mais deslizes do alemão, para embolsar este titulo. Se cuida Red Bull!
A próxima etapa do Mundial da Fórmula 1será dia 24 de outubro na Coreia do Sul. O circuito de Yeongam é desconhecido de pilotos e equipes, o que pode trazer um tempero a mais para esta disputadíssima temporada.
Rapidinhas
Coisas estranhas
Lucas di Grassi bateu seu carro na volta de apresentação, mas não sabe o que aconteceu. "Não sei o que aconteceu. De repente o carro virou para o lado errado. Não estava em velocidade de corrida nem nada, foi estranho. Ainda não sabemos o que quebrou", afirmou o piloto em entrevista à TV Globo.
Um dia inesquecível 
Comedidamente, Sebastian Vettel comemorou a vitória. "Esse dia foi fantástico, incrível com a pole na manhã e a corrida à tarde. Obviamente foi uma experiência especial com a qualificação e a corrida no mesmo dia. Não foi muito fácil em termos de foco ficar preparado, mas acho que a equipe toda fez um trabalho muito bom", declarou o vencedor depois da prova.
O espanhol está vivo
Depois de contar com a sorte, pois Hamilton teve problemas com o câmbio de sua McLaren, antes e durante a corrida, Alonso considerou a terceira posição um ótimo resultado. "Acho que temos de estar muito felizes com o resultado e esses 15 pontos. O circuito não era o melhor para nós, e em termos de performance não estivemos no nosso melhor nível. Sabíamos que o terceiro lugar seria, talvez, a nossa posição máxima aqui, mas estamos convencidos de que essa pista foi a pior para nós dos circuitos restantes para o fim do campeonato", afirmou o confiante piloto da Ferrarri.

Lançamentos: Chevrolet lança Nova Montana

A picape compacta é derivada do Agile, mas preserva o nome do modelo anterior e parte para briga com objetivo de aumentar sua participação no segmento 
Fotos: Divulgação
No último dia 27 de setembro, em Porto de Galinhas (PE), a General Motors do Brasil mostrou para a imprensa especializada brasileira, a segunda geração da picape Chevrolet Montana.
Trata-se de um veículo novo, o qual é fabricado na arquitetura do Chevrolet Agile (o modelo anterior usava a plataforma do Novo Corsa).

O visual dianteiro é o mesmo adotado no Agile, afinal, os dois veículos são da família Viva. Usa grandes faróis, grade dianteira com uma barra que ostenta ao centro a gravata dourada.  As laterais possuem vincos para reforçar o visual robusto e degraus (side step) nas partes inferiores, para auxiliar o acesso a caçamba.
Foi incorporado ao teto, uma elevação, que começa alguns centímetros após a junção com o para-brisa e vai até a parte traseira da cabine encontrando-se com o brake-light.

Em dimensões, a nova picape compacta da Chevrolet tem comprimento total de 4.514 mm e sua distância entre eixos é de 2.669 mm. De largura com espelhos, a carroceria tem 1.918 mm. Sua altura é de 1.578 (LS)/ 1.579 (Sport) e a altura mínima do solo é de170 mm, com ângulo de ataque de 19º e ângulo de saída de 26º. A capacidade volumétrica da caçamba é de 1.180 litros (sem protetor) / 1.100 L (com protetor), e a carga útil é de 758 kg.

O interior segue as soluções incorporadas no irmão hatch, assento do motorista com regulagem de altura, 25 porta-objetos na cabine (incluindo um abaixo do banco do motorista), banco dianteiro do passageiro com encosto rebatível e volante com regulagem de altura. O painel mistura informações digitais com analógicas, a iluminação é do tipo “Ice Blue”.

Ela utiliza o propulsor 1.4 Econo.Flex (N14YFH Família I), com sistema de gerenciamento “System Zero”. Desenvolvido especialmente para motores flex fuel, segundo a fabricante, o processador tem velocidade e memória maiores. O 1.4 Econo.Flex tem potência de 102 cv a 6.000 rpm e 13,5 kgfm de torque a 3.200 rpm, quando abastecido com etanol e 97cv a 6.000 rpm e torque de 13,2 kgfm a 3.200 rpm abastecido com gasolina.
A suspensão dianteira é independente, tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás e barra estabilizadora de 30 mm. Na traseira o sistema é semi-independente, com viga de torção soldada, dois braços fundidos de controle, molas tipo barril com diâmetro variável e progressivas. Os amortecedores são do mesmo tipo usados na dianteira.

A versão LS de entrada da nova Montana tem preço sugerido de R$31.990, ela sai de fábrica sem ar-condicionado e direção hidráulica. Já a opção Sport, custa R$ 44.040, além dos itens que não estão na versão de entrada é equipada com: rodas de liga-leve15", computador de bordo, ar-condicionado com display digital, alarme, vidros e travas elétricas, ABS, air bag, sensor crepuscular, faróis de neblina, CD Player (Bluetooth/USB/Ipod in/Mp3), auto-falantes e piloto automático.
No Brasil, a marca Chevrolet entrou no segmento de picapes compactas em 1983 com o lançamento da Chevy 500. O resultado foi positivo e em 1995 lançou a picape Corsa, a qual foi substituída pela Montana em 2003. Com a chegada da Nova Montana, a expectativa dos executivos da marca é de comercializar 3.500 unidades/ mês do modelo.