Presidente da VW recebe prêmio

Thomas Schmall, presidente da Volkswagen do Brasil, recebeu da Sociedade de Engenheiros da Mobilidade, o Prêmio SAE Brasil 2009, em reconhecimento à sua contribuição para o desenvolvimento da mobilidade no País. A premiação é realizada todos os anos pela SAE Brasil para homenagear as principais personalidades do setor automotivo brasileiro, reconhecidas pelo envolvimento em projetos internacionais, empreendedorismo e representatividade no meio de atuação.

Agrale produz caminhões na Argentina

Com capital 100% nacional, a Agrale, montadora de veículos desde agosto a produção produz caminhões em sua fábrica localizada na cidade de Mercedes, na Argentina. A unidade inaugurada no ano passado para a montagem de chassis de ônibus produz o modelo Agrale 7.500 RD E-mec com PBT de 8.000 kg. O início da produção de caminhões segue o planejamento definido pela companhia há cerca de um ano, quando passou a realizar a montagem de chassis na unidade argentina para atendimento do mercado local, onde a empresa já detém 30% do segmento de midiônibus.

Lançamento: Fiat 500, estilo retro e tecnologia futurista

Sucesso em vendas na Europa e em vários paises do Mercosul, a Fiat Automóveis passa a comercializar no Brasil o Fiat 500.
Fotos: Divulgação
Apresentado para a imprensa especializada brasileira no final de setembro, na cidade do Rio de Janeiro, o Fiat 500 é um carro de imagem, por isso a Fiat espera comercializar entre 250 a 300 unidades por mês do modelo.
Para entender a aparência deste simpático modelo, vale  destacar um pouco de sua história. O Fiat Cinquecento (500 em italiano) foi lançado em julho de 1957 na Itália para ser uma opção barata e econômica de transporte, era equipado com motor de 479 cm³ e dois
cilindros, refrigerado a ar, o qual produzia 13 cavalos de potência. Ao longo dos anos ele evoluiu, recebeu versões Sport, Cabriolet, Giardiniera (SW), até que em 1975 foi descontinuado quando alcançou a marca de 3,8 milhões de unidades produzidas.
Ao entrar no século XXI, uma onda retro atingiu o mundo, e neste clima, a Fiat sentiu que seu aposentado modelo poderia agradar consumidores que respeitam o passado, sem abrir mão dos avanços tecnológicos. Assim, em julho de 2007, exatos 50 anos após o lançamento do primeiro compacto, a fabricante italiana trouxe de volta o Cinquecento.
O pequeno hatch tem linhas arredondadas, comprimento de 3.546 mm, largura de 1.627mm, para uma distância entre os eixos de 2.300 mm e altura (vazio) de 1.492 mm.
A capacidade volumétrica do porta-malas é de 185 litros (550 litros com o banco rebatido), e o tanque recebe 35 litros de combustível.
As unidades vendidas no país receberam calibragem de suspensão, molas e amortecedores especificas. Equipado com motor 1.4 Fire, diferente dos utilizados nos modelos brasileiros, este usa cabeçote com 16 válvulas. 
Desenvolvido e produzido pela FPT – Powertrain Technologies na Itália, oferece potência máxima de 100cv a 6.000 rpm e torque máximo de 13,4kgfm a 4.250 rpm. O propulsor tem deslocamento volumétrico de 1.368cc, quatro cilindros em linha, com diâmetro de 72mm e curso de 84mm. São quatro válvulas por cilindro, acionadas diretamente pelos dois eixos do comando de válvulas do cabeçote.
Antes de ser comercializado no país, o propulsor passou por um processo de adaptação na Engenharia da FPT em Betim (MG) para rodar com a gasolina brasileira (E22), devido às particularidades da mistura do combustível com o etanol. Esse trabalho envolveu testes de recalibração do controle motor, validação e confiabilidade dos componentes mecânicos.
O carrinho foi desenvolvido para oferecer alta performance, agilidade, com baixo nível de emissão de poluentes. Por isso está equipado com as mais modernas soluções, como o cambio manual de seis marchas, ou o automatizado Dualogic.
Também usa direção elétrica ‘Dual Drive’, a qual substitui a tradicional direção hidráulica, e permite ao motorista optar por dois modos de uso: Normal e Sport.
O 500 é o primeiro carro da Fiat comercializado no país com o sistema Hill Holder, o qual auxilia nas saídas em aclive ou declive.
Entre os equipamentos de série, o modelo é equipado com: direção elétrica Dual Drive, sete air bags, ABS/EBD, Blue&Me, ESP + ASR + Hill Holder, ar-condicionado, sistema de som com CD player e leitor de MP3, vidros e travas elétricos, faróis de neblina, sensor de estacionamento, banco traseiro bipartido, volante Sport em couro com comandos de rádio, rodas de liga-leve 15 polegadas, espelhos retrovisores elétricos e aerofólio na tampa traseira, entre outros itens.
O preço sugerido para a venda da versão Sport com câmbio mecânico de 6 marchas é de R$ 62.870, o Sport Dualogic de cinco marchas é comercializado por R$ 66.930, o Launge (transmissão mecânica) custa R$ 64.990 e o Launge Dualogic por R$ 68.970.
Em principio, as peças de reposição para reparos e manutenção serão importadas. A empresa não descarta a possibilidade de homologar fornecedores nacionais, pelo menos para os itens de grande giro. Mas isso irá depender do volume de vendas alcançado pelo Fiat 500 em terras tupiniquins.
Ficha técnica
Motor
Posição    Transversal, dianteiro
Número de cilindros    4 em linha
Cilindrada total    1368 cm³
Taxa de compressão    10,8:1
Potência máx. (ABNT) / regime    100 cv / 6.000 rpm
Torque máximo (ABNT) / regime    13,4 Kgfm / 4.250 rpm
Nº de válvulas por cilindro    4
Eixo de comando de válvulas    Dois no cabeçote
Ignição
Tipo    Bosch, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
Alimentação
Combustível    Gasolina
Injeção Eletrônica    Bosch, multiponto, seqüencial
Câmbio
                                 Mecânico                  Dualogic
Número de marchas    6 à frente e uma à ré    5 à frente e uma à ré
Tração    Dianteira com juntas homocinéticas
Sistema de freios
De serviço     Hidráulico com comando a pedal e ABS
Dianteiro    A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante
Traseiro    A disco rígido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante, com acionamento mecânico de estacionamento
Suspensão dianteira
Tipo    MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora
Amortecedores    Hidráulicos, telescópicos, fixação elástica na carroceria
Elemento elástico    Mola Helicoidal
Suspensão traseira
Tipo    Com rodas semi-independentes, eixo de torção, com barra estabilizadora
Amortecedores    Hidráulicos, telescópicos, fixação elástica na carroceria
Elemento elástico    Mola longitudinal
Direção
Tipo    Elétrica com pinhão e cremalheira
Diâmetro mínimo de curva    10,6 m
Rodas
Aro    6.0JX15”, em liga leve
Pneus    185/55 R15
Peso do veículo
Em ordem de marcha (Std A)    930 kg (mecânico) 935 kg (Dualogic)
Capacidade de Carga    320 Kg
Dimensões externas      
Comprimento do veículo    3.546 mm
Largura do veículo    1.627 mm
Altura do veículo (vazio)    1.492 mm
Distância entre-eixos    2.300 mm
Bitola dianteira    1.414 mm
Bitola traseira    1.408 mm
Volume do porta-malas    185 litros (550 litros com o banco rebatido)
Tanque de combustível    35 litros
Desempenho
Velocidade máxima    182 km/h
0 a 100 km/h    10,5 s

GP Japão:Button com a mão na taça

Após o GP do Japão, o inglês da Brown ficou bem mais perto do titulo que pode ser definido no Brasil
Com oito acidentes nos treinos classificatórios, dos quais o mais grave foi o sofrido pelo alemão Timo Glock (Toyota) que ficou fora da corrida, o GP do Japão começou de maneira bem tumultuada. Foram várias as interrupções, o que fez o treino ter 1h30 de duração, e o alemão Sebastian Vettel (RBR) marcar a pole. O italiano Jarno Trulli (Toyota) saiu em segundo, Hamilton (McLaren) terceiro, Heidfeld (BMW-Sauber) em quarto, na quinta posição saiu Raikkonen (Ferrari) e Barrichello (Brawn GP) foi o sexto, mas só ficou sabendo disso quando chegou no domingo de manhã em Suzuka, pois até então tinha sido punido e despencado para nono lugar. Rosberg (Williams) foi o sétimo com Adrian Sutil (Force India) em oitavo, Kubica (BMW-Sauber) em nono e Button (Brawn GP) na décima posição.
Na largada Rubinho tentou, sem êxito, ultrapassar Raikkonen. Button fazendo uma corrida conservadora foi beneficiado pela briga entre Sutil e Kovalainen, já que os dois se tocaram e ele pulou para oitavo.
O carro de Rubinho não rendeu o esperado, tanto que após a segunda parada, o brasileiro caiu para a sétima posição e o inglês, líder do mundial manteve a oitava colocação.
Faltando nove voltas Jaime Alguersuari (STR), bateu forte, o que provocou a entrada do safety car, o qual saiu faltando quatro voltas para terminar. Este acidente beneficiou Nico Rosberg (Williams) que ainda não tinha feito a segunda parada. O alemão retornou na quinta posição, tirando as esperanças de Barrichello conseguir um algo a mais na corrida. Após a saída do carro de segurança, os carros largaram em fila indiana, Button pressionou Rubinho e Kubica fez o mesmo com o inglês, que só defendeu a posição até a bandeirada final.
Vettel venceu, Trulli foi segundo e Hamilton que perdeu o segundo lugar na parada de box para o italiano chegou em terceiro.
A próxima etapa será aqui no Brasil, dia 18 de outubro, e Rubens Barrichello precisa de um milagre para sagra-se campeão, mas nem tanto para ser vice.
Rapidinhas
Eu fiz tudo certo
Após a corrida, enquanto os três primeiros comemoravam, Rubinho com voz de decepcionado declarou: “Eu fiz tudo certo, mas não consegui posição melhor, agressivo eu sou, mas tem dia que é assim mesmo”. O brasileiro precisa tirar pelo menos cinco pontos do companheiro em Interlagos e assim levar a decisão para a última etapa.
Dança das cadeiras
Alonso já foi confirmado na Ferrari, Rubinho ao que tudo indica correrá pela Williams, Button deve permanecer na Brown, Kubica defenderá a Renault e Raikkonen volta para a McLaren (até foi fotografado com Norbert Haug da Mercedes). O maior prejudicado nesta história será Massa, pois mais uma vez enfrentará dentro do time um campeão e o espanhol não é fácil.
A volta está próxima    
Com a afirmativa de que Felipe Massa viaja para a Itália para fazer testes no simulador da Ferrari e também vai testar um carro com pneus da GP 2 e nem é um monoposto deste ano, ouso dizer que o brasileiro volta no GP do Brasil. A Ferrari precisa, pois Fisichella só decepcionou.

GP Cingapura: Button faz tudo certo

Rubinho mais uma vez tem problemas no carro e a diferença entre ele e Button aumenta, assim ficou mais difícil ganhar o titulo
A única corrida noturna do calendário no mundial de F-1 teve um fim quase trágico para Rubens Barrichello da Brawn GP, pois ele terminou atrás do companheiro e líder do mundial, o inglês Jenson Button. Agora a diferença entre os dois é de 15 pontos (69/84).
A prova, como quase todas em pistas estreitas e travadas foi sem graça. O atual campeão Lewis Hamilton (McLaren) largou na pole, só perdeu a posição nas paradas para abastecer e trocar pneus. Em segundo chegou Timo Glock (Toyota), o terceiro foi Fernando Alonso (Renault), Sebastian Vettel (Red Bull), até ameaçou Hamilton, mas sucumbiu por problemas no carro e erros de pilotagem, terminou em quarto, enquanto que Jenson Button (Brawn GP) sustentou a quinta posição, Barrichello foi o sexto, Heikki Kovalainen (McLaren) sétimo e Robert Kubica (BMW-Sauber) oitavo.
Rubinho fez uma de suas melhores corridas. O câmbio que quase foi trocado em Monza, segundo os técnicos da equipe, não resistiria as exigências do circuito ondulado e travado. Assim, foi substituido e fez Rubens perder cinco posições no grid de largada. Mas mesmo assim, o brasileiro estava confiante, saiu em 9º enquanto que o companheiro amargava a 12º colocação.
Na largada, Barrichello ganhou duas posições chegou a abrir 10 segundos sobre Button, mas um acidente causado pelo piloto da Force India, Adrian Sutil, provocou a entrada do safty car. Como se não bastasse, mais um problema, na segunda parada ele não conseguiu colocar o carro em ponto morto, o motor morreu, e perdeu mais tempo na parada. Rubinho mantém-se otimista, mas o fato é que, se Button continuar a marcar pontos nas últimas três provas, o título está decidido.
O grande problema de Barrichello é que durante toda a temporada o carro do companheiro sempre foi superior, não em desempenho, mas em resistência. Como milagres acontecem, e acreditando que Deus é brasileiro, Barrichello ainda pode ser campeão, difícil, mas não impossível.
Rapidinhas
Não foi tão ruim
Rubinho ainda não tem nada definido para a próxima temporada, mas se a Mercedes realmente comprar 75% da Brown GP, com certeza colocará lá um piloto alemão. E se Button for o campeão, dificilmente será dispensado, aí sobra para quem? De qualquer maneira, Rubinho mantém o otimismo. "Poderia ser um final de semana melhor, mas eu só perdi um ponto para o Jenson no Mundial apesar de tudo o que aconteceu", declarou o brasileiro após a prova.
Problemas para Massa
A McLaren confirmou que esta negociando o retorno de Kimi Raikkonen para o time inglês. Isso deve ocorrer porque o finlandês será dispensado da Ferrari que, segundo dizem, já assinou com Fernando Alonso. Aí é que mora o perigo para o nosso Massinha. Será que Alonso tem no contrato a clausula que o coloca como primeiro piloto? Vai ser jugo duro!
“O que aconteceu é um crime”
Na esperada entrevista que Nelson Piquet deu ao Fantástico, falando sobre o filho que bateu de propósito em Cingapura no ano passado, ele não falou nada de novo, mas taxou a atitude de criminosa. Neste caso, a pergunta sempre foi por que ele não denunciou antes? Bem só quem tem filho, ou filhos, sabe como é duro ver o rebento fazer coisa errada. De qualquer maneira, nada disso retira a culpa do piloto que agiu como um verdadeiro trapaceiro. Nelsinho confundiu ‘malandragem’ com ‘sacanagem’. E Nelsão afirmou: "Se o Nelsinho tivesse falado comigo, ele não iria fazer isso nunca”. Dizem que a carreira de Nelsinho esta acabada na F-1, mas não será surpresa se neste exato momento algum dirigente pensar: vou contratá-lo porque ele faz o que manda, para não dedar coloco uma multa de US$ 50 milhões no contrato e fica tudo certo. Este é o mundo da F-1.

Chevrolet mostra detalhes do Agile

Com lançamento marcado para dia 04/10, o Chevrolet Agile chega ao mercado nacional na primeira quinzena do mesmo mês. Aos poucos, a fabricante vai revelando detalhes do modelo, que foi 100% desenvolvido no Brasil. Equipado com motor 1.4 Econo.Flex, o qual recebeu um novo sistema de gerenciamento eletrônico totalmente desenvolvido pela General Motors no Brasil. O carrlo será comercializado em duas versões: LT e LTZ (nova nomenclatura global utilizada pela Chevrolet).
O hatch tem painel que mistura instrumentos digitais e analógicos, com a nova iluminação "Ice Blue" (nova identificação da Chevrolet), e efeitos diferenciados, onde os ponteiros ficam escondidos com o painel desligado. A parte interna é digital, onde aparecem as funções do computador de bordo e as luzes de advertência na parte inferior. Já o velocímetro, o marcador de combustível e o conta-giros são analógicos.
Segundo a Chevrolet, o Agile é "inteligente", pois possui eletrônica embarcada suficiente para se transformar em uma espécie de "comandante eletrônico" do carro, além de interagir com outros componentes elétricos do carro, como os freios ABS e o check-control.

Voe TAM e ande de Nissan Grand Livina

A Nissan do Brasil, em parceria com as agências Lew´Lara TBWA e TSO e a companhia aérea TAM, formaram parceria em uma ação promocional com o Grand Livina, um dos mais recentes lançamentos da montadora japonesa. Os passageiros dos voos pré-selecionados pela Nissan que desembarcarem no aeroporto de Congonhas participam do sorteio de um test drive no Grand Livina. Ao chegar a São Paulo, o ganhador será levado no monovolume produzido pela Nissan no Paraná ao seu destino. O passageiro ou passageiros serão acompanhados por um instrutor habilitado e com conhecimento do veículo que valorizará os diferenciais do produto durante o trajeto.  A ação vai até 30/09 (quarta-feira) e espera-se que 126 pessoas sejam sorteadas.