A1, o compacto da Audi!

Primeiro carro da marca comercializado no país que custa menos de R$ 100 mil tem motor 1.4 turbo e transmissão automatizada de sete velocidades
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação 
As formas compactas estão marcadas nas dimensões do A1, carro da Audi que começou a ser vendido no Brasil. Seu comprimento é de 3954 mm, largura de 1740 mm, com altura de 1416 mm e entre- eixos de 2469 mm. A capacidade do porta-malas é de 270 litros e o tanque de combustível recebe até 45 litros. È um modelo urbano, pensado para enfrentar o transito caótico das grandes cidades, mas com muito conforto e desempenho para o motorista.
O DNA esportivo característico da marca está evidenciado no trem de força. O pequeno Audi é equipado com motor 1.4 TFSI de 122 cavalos de potência máxima. Seu propulsor usa sistema de injeção direta de combustível e turbocharger com intercooler, cuja taxa de compressão é de 10:1.
O novo carro da marca das quatro argolas acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos e atinge velocidade máxima de 203 km/h. O torque de 20,39 kgfm está disponível continuamente entre 1.500 e 4.000 rpm. Ainda segundo divulgado pela Audi a média de consumo de combustível no ciclo combinado rodovia e estrada é de 18,8 km/L, só na rodovia a média é de 21,7 km/L. 

São várias as inovações presentes no modelo, ele usa tecnologia que recupera a energia durante a frenagem. Ela é armazenada temporariamente na bateria, quando o carro acelera novamente, a energia retorna ao sistema elétrico, o que alivia a carga do gerador.  
Sua transmissão é automatizada do tipo S-Tronic, com sete velocidades e sistema de dupla embreagem, o qual permite trocas manuais sequenciais e automáticas. A direção é eletro-hidráulica de pinhão e cremalheira, o modelo vem ainda equipado com sistema eletrônico de estabilização ESP, o qual inclui bloqueio eletrônico do diferencial.
Na dianteira usa suspensão do tipo McPherson, a traseira tem eixo de torção, as rodas são de liga-leve calçadas com pneus 215/40 R17.
A identidade visual que marca os modelos Audi foi preservada. Permanecem os faróis de xênon plus com luzes diurnas em LED, esta tecnologia também esta presente na iluminação das portas, teto, luzes de leitura, para os pés e maquiagem.
De série, o A1 é equipado com: ar-condicionado, faróis bi-xênonio, com ajuste automático de altura, luzes de neblina, volante esportivo em couro, multifuncional e com shift-paddles, Audi music Interface, Rádio Concert com CD player, tela de configurações de  6,5 polegadas, Bluetooth, air-bags dianteiros frontal, lateral e de cabeça dianteiro e traseiro, assistente de partida em aclives, ESP/ABS e computador de bordo.
A apresentação para a imprensa especializada brasileira aconteceu em São Paulo, no domingo dia 08 de maio, dia das mães. Como homenagem a este dia tão importante, o convite foi feito aos jornalistas e as respectivas mães. Detalhe, o vídeo convite foi gravado pela mãe de Paulo Kakinoff, presidente da Audi do Brasil.
Eles utilizaram um edifício em construção, o Brookfield Malzoni Faria Lima e criaram a AreA1, a exemplo do que já havia sido feito na Europa, Ásia e África do Sul.
O preço sugerido para a venda do A1 é de R$89.900, a empresa realizou uma pré-venda, na qual comercializaram 600 unidades, a expectativa é de vender até o fim do ano 7 mil unidades do modelo.
A Audi homologou um fornecedor nacional para óleo do motor e outro para os pneus. O restante das peças para manutenção e serviços é importado pela própria marca.   
Ficha técnica
Motor: dianteiro, transversal, injeção direta, turbointercooler,
Cilindrada: 1 390 cm3
Taxa de compressão: 10:1
Potência: 122 cv
Torque: 20,39 kgfm
Transmissão
Tração: Dianteira
Câmbio: Automatizado de dupla embreagem e 7 marchas
Suspensões
Dianteira: McPherson construção triangular
Traseira: eixo de torção
Freios
Dianteiros: Disco ventilado
Traseiros: Disco sólido
Direção: eletro-hidráulica
Pneus: 215/40 R17
Dimensões
Comprimento: 3954 mm
Largura: 1740 mm
Altura: 1416 mm
Entre-eixos: 2469 mm
Capacidades
Porta-malas: 270 litros
Tanque: 45 litros

GP da Turquia: Competitividade relativa

Aceleradas

No circuito de Istambul aconteceram muitas ultrapassagens, 70 trocas de pneus, inúmeras derrapadas, mas no final Vettel venceu como se pilotasse com uma só mão
Por: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
Faz tempo que os homens que comandam a maior categoria do automobilismo mundial buscam uma maneira de transformar as corridas. Este ano, eles conseguiram, pois pediram para a Pirelli, atual fornecedora de pneus, para fazer compostos de menor resistência.
Assim o objetivo de promover mais ultrapassagens foi alcançado, o que eles não conseguiram foi quebrar a hegemonia de um conjunto, que envolve um bom piloto, guiando um carro excepcional e um time comprometido com a vitória.

Isso é o que acontece com a Red Bull. Os carros projetados por Adrian Newey são os melhores, desde a segunda metade da temporada 2009. O que proporciona, independente das regras, ao atual campeão Sebastian Vettel fazer uma corrida a parte de seus concorrentes. Esta confirmação fica evidente ao analisar o desempenho de seu companheiro no time o australiano Mark Webber. Na prova passada ele largou em 18º e chegou no terceiro lugar. Na Turquia perdeu a segunda posição logo na largada, mas terminou em segundo lugar, quando chegou para ultrapassar Fernando Alonso (Ferrari) e assumir a vice-liderança, passou o espanhol como se dirigisse um carro com motor V8 e o espanhol um modelo equipado com propulsor 1.0L.

Quem não está bem nesta disputa é o brasileiro Felipe Massa. Apesar de tentar ser agressivo, comete erros que não condizem com sua posição de ferrarista. E o time parece que não está nem ai com ele, já que erra proporcionalmente ao desempenho do brasileiro. Tanto que, nesta prova, enquanto Alonso conquistou o primeiro pódio da temporada, Felipe sequer conseguiu marcar pontos. Ele errou ao sair da pista e o time errou nas três paradas que ele fez.

Durante a semana que antecedeu o GP turco, surgiram boatos de que a Ferrari consultou os empresários de Vettel e Nico Rosberg (Mercedes GP), com certeza eles querem um piloto para substituir Massa e não Alonso. Seria esta corrida a mostra da insatisfação do time com o brasileiro? O problema para a torcida é que se Felipe sair da Ferrari, dificilmente conseguirá outra equipe de ponta.

O outro brasileiro que participou da prova, Rubens Barrichello (Willams), fez o que pode. Apesar de andar na zona de pontuação, depois de largar na 11ª posição, teve que se conformar com um 15º lugar. A Willams passa por uma reformulação profunda. Ao observar o desempenho dos carros azul e branco, fica fácil prever que nosso bravo Rubinho, não conseguirá muita coisa e talvez, mesmo não querendo, terá que pendurar o capacete ao final da temporada.

Ao final, depois de muitas disputas e alterações de posições, marcaram pontos no GP da Turquia o vencedor Vettel, que liderou de ponta a ponta. Webber chegou em segundo e Alonso em terceiro.  O inglês Lewis Hamilton (McLaren) foi o quarto, quinta posição para Nico Rosberg e Jenson Button (McLaren,) foi o sexto. O alemão Nick Heidfeld e o russo Vitaly Petrov, ambos da Renault chegaram na sétima e oitava posição. O suíço Sebastien Buemi (Toro Rosso) foi o nono e o japonês Kamui Kobayashi (Sauber), chegou na décima posição.
A Ferrari mostrou evolução em ritmo de corrida e a Mercedes na classificação. Já a McLaren estagnou, ou seja, os homens das pranchetas ainda têm muito trabalho pela frente, para tentar impedir mais um título de Vettel.
A próxima prova acontece dia 22 de maio em Barcelona, o Grande Prêmio da Espanha.

Rapidinhas
O carro precisa mudar
Sem marcar nenhum ponto até agora, a Williams faz até aqui a sua pior campanha na F-1. O brasileiro Rubens Barrichello cobra mudanças. "Tivemos uma melhora no treino de classificação, mas precisamos fazer algumas mudanças no carro para garantir que os pneus traseiros possam chegar ao fim da corrida em boa condição. Portanto, cabe a nós a melhorar o nosso ritmo", afirmou Barrichello depois do decepcionante 15º lugar.
Sem explicação
Felipe Massa tenta manter o astral elevado, mas o fato é que a Ferrari está deixando o brasileiro de lado e concentrando suas forças em Fernando Alonso. "Tudo aconteceu comigo hoje e eu não fui capaz de conseguir o resultado que estava ao meu alcance. É uma pena, porque o carro era competitivo e o ritmo era muito bom”, comentou depois da prova.
Novos motores em 2013
Jean Todt, presidente da FIA (Federação Internacional de Automobilismo), tem reunirão marcada no próximo dia 21 em Barcelona, com todos os representantes das equipes. Na pauta, os motores que serão utilizados em 2013. A proposta é de implantar um propulsor de quatro cilindros, com 1,6 litro de volume total. A maioria dos times e Bernie Ecclestone não aprovam esta ideia.

Saveiro Cross/ Peugeot Hoggar Scapade: Aventureiras e trabalhadoras

Picapes compactas com visual diferenciado são veículos multiuso que chamam a atenção dos consumidores e principalmente do público jovem
Por: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento 
As picapes derivadas de carros de passeio integram o cotidiano dos proprietários de automóveis nos grandes centros urbanos. Em principio elas foram projetadas para o uso no trabalho, mas com o tempo, as fabricantes perceberam que um veículo deste tipo poderia oferecer mais. Assim surgiram as versões especiais, feitas para uso comercial e também social. É o caso da VW Saveiro Cross e Peugeot Hoggar.

A história da compacta Volkswagen começou em 1994, como derivada do Gol e continuou até os dias de hoje. Ela passou a ser fabricada na arquitetura do Gol Geração 5 em setembro de 2009. Em fevereiro de 2010, chegou ao mercado a versão aventureira Saveiro Cross.
Para a Peugeot a participação no segmento de picapes compactas começou em abril de 2010 com a chegada da Hoggar. Ela foi desenvolvida no Brasil e usa a arquitetura da linha 207, sua versão aventureira é a Escapade. 

A Saveiro Cross tem comprimento de 4.526 mm, distância entre os eixos de 2.750 mm, sua altura é de 1.509 mm e largura de 1.729 mm. Vendida só com cabine estendida, seu compartimento de carga recebe 734 litros e carga útil máxima 661 kg.
A Hoggar Escapade mede 4.526 mm de comprimento, com entre-eixos de 2.745 mm, altura de 1.524 mm e largura de 1.668 mm. Na traseira a caçamba tem a capacidade volumétrica de 1.151 litros e carga útil de 650 kg.

O propulsor da picape compacta VW é o EA-111 1.6L VHT Total Flex, o mesmo que equipa o Novo Gol, Voyage, Novo Fox e Polo, montado  transversalmente, o qual oferece 101 cv abastecido com gasolina e 104 cv ao usar etanol. O torque é de 15,4 kgfm(E) e 15,6 kgfm(G).
Enquanto que a Peugeot equipa sua picape com motor 1.6L 16 válvulas, também usado no 207 hatch, 207 SW e 207 Escapade. Sua potência é de 113 cv (E) / 110 cv(G) e torque de 15,5 kgfm(E) / 14,2 kgfm(G).

A suspensão dianteira do modelo VW é independente, tipo McPherson, com braços triangulares transversais, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora de 20 mm de diâmetro. A traseira é interdependente, com braços longitudinais, molas helicoidais super progressivas e amortecedores pressurizados. 
O veículo Peugeot usa na dianteira, rodas independentes, pseudo McPherson, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos integrados.

E a traseira tem rodas independentes, barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos semi-horizontais e barra estabilizadora.       
A Saveiro Cross sai de fábrica com antena no teto, retrovisores na cor do veículo, estepe sob a caçamba, lanterna traseira de neblina, luzes repetidoras nos retrovisores, maçanetas pintadas na cor do veículo, sensor traseiro de estacionamento, tampa da caçamba com chave, console central com extensão, porta-objetos nas portas, janela traseira corrediça com grade de proteção, revestimento dos bancos com o Cross estampado na região central e em couro sintético nas laterais e 16 porta-objetos incluindo porta-garrafas, rede abaixo da janela traseira, para-brisa degrade, vidros verdes, alavanca, odômetro total e parcial, tacômetro, gancho porta-casaco na coluna B, laterais das portas com apliques em tecido, para-sóis iluminados com espelho (lados esquerdo e direito), porta-luvas com tampa, volante de direção de 3 raios, alarme, direção hidráulica, banco do motorista com ajuste de altura, trava elétrica das portas com controle remoto, vidros com acionamento elétrico, volante com ajuste de altura e  profundidade e capota marítima, entre outros.

Na lista dos opcionais figuram aquecimento, ar-condicionado, rádio CD player, MP3, USB, SD-Card e Bluetooth, volante multifunção, volante multifunção para air bag, air bag e ABS.
E a Peugeot Hoggar Escapade sai de fábrica com conta-giros, faróis de neblina dianteiros, grade protetora do vidro traseiro, lanterna traseira de neblina integrada à lanterna, protetor de cárter, retrovisor interno dia e noite, retrovisores externos com regulagem interna elétrica, tampa da caçamba com travamento à chave, 2 alto-falantes nas portas dianteiras, apoios de braços moldado nas portas, ar quente, ar-condicionado, bancos esportivos, sendo que o do motorista tem regulagem de altura, coluna da direção com regulagem de altura, console central longo com compartimento para objetos.

Ainda tem direção hidráulica, ganchos (internos e externos) para amarração de carga na caçamba, antena longa no teto, barras no teto para bagageiro com dupla posição, capas dos retrovisores externos negros, degraus laterais, pneus de uso misto, rodas de liga leve 15 polegadas, entre outros.

Com preço sugerido para venda de R$ R$ 43.410 na versão básica, a Saveiro Cross com ar-condicionado custa R$ 46.350. A Peugeot Hoggar custa R$ 43.500, ao adicionar air bag chega a R$ 44.500.
Colaboraram:
VW do Brasil, Peugeot do Brasil, concessionária Volkswagen Green Automóveis- Giovanni e Mecânica Opcar
Custos de manutenção Saveiro Cross
Amortecedores dianteiros: R$ 174,60 - Cada
Serviço: R$ 308,00
Amortecedores traseiros: R$ 136,34 - Cada
Serviço: R$ 154,00
Discos de freios dianteiros: R$ 126,46 - Cada
Serviço: R$ 70,00
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 153,25.
Serviço: R$ 70,00
Lonas traseiras: R$ 468,15
Serviço: R$ 182,00
Óleo/ litro: R$ 29,31
Serviço: R$ 70,00
Filtro de óleo: R$ 17,20
Serviço: Incluso no valor da troca de óleo
Filtro de ar: R$ 26,53
Serviço: R$ 28,00
Filtro de combustível: R$ 10,20
Serviço: R$ 28,00
Filtro anti-polén: Não usa
Velas: R$ 67,84
Serviço: R$ 126,00

Custos de manutenção Peugeot Hoggar
Amortecedores dianteiros: R$ 238,00 (o par)
Serviço: R$ 210,00 (o par)
Amortecedores traseiros: R$ 229,80 (o par)
Serviço: R$ 63,20 (o par)
Discos de freios dianteiros: R$ 244,80 (o par)
Serviço: R$ 94,50 (o par)
Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 212,80
Serviço: R$ 50,20 (a troca da pastilha já está incluída na troca do disco)
Lonas traseiras: R$ 107,50
Serviço: R$ 147,00
Óleo/ litro: R$ 22,00 (Semi-sintético)
Serviço: R$ 20,30
Filtro de óleo: R$ 31,70
Serviço: incluído na troca do óleo
Filtro de ar: R$ 45,40
Serviço: R$ 20,60
Filtro de combustível: R$ 22,50
Serviço: R$ 41,50
Filtro anti-polén: R$ 51,00
Serviço: R$ 21,00
Velas: R$ 74,40
Serviço: R$ 31,60

REAÇÃO TARDIA

Por: Fernando Calmon

Se existe uma iniciativa que deu certo no Brasil, sem dúvida é o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), que no próximo dia 6 de junho completará 25 anos de implantação. Aplicado ao longo do tempo em plena harmonia aos veículos leves (gasolina, etanol, flex e GNV), o Proconve estabeleceu metas plausíveis e atendidas pela indústria automobilística. Só ocorreu uma mancha: o descumprimento da fase P6 (motores diesel) prevista para 2009.

Sem retirar a responsabilidade da Petrobrás e da indústria, a maior parcela de culpa coube à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) por negligenciar sua obrigação legal quanto às especificações do diesel. Para consertar o estrago, antecipou-se o início da fase P7 para janeiro próximo por acordo judicial.

A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) organizou, semana passada em São Paulo, um seminário em que se discutiram as metas futuras do Proconve dentro do contexto de esforço mundial para conter o aquecimento do planeta. Franco Ciranni, presidente da entidade, lembrou os estudos da Universidade de São Paulo apontando o programa como uma “vacina ambiental” para a população brasileira.

Otavio Okano, presidente da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb), do governo estadual, reconheceu a importância do controle de emissões das fontes móveis. Graças ao Proconve, a cidade de São Paulo – a mais poluída do país – apresentou apenas quatro dias (1% dos 365 dias em 2010) de qualidade do ar abaixo da considerada boa.
Ainda assim há muito que fazer. O ozônio, formado por hidrocarbonetos

(HC) e óxidos de nitrogênio (NOx) emitidos por veículos em presença de luz solar, precisa de atenção não apenas em São Paulo. A inspeção veicular ambiental começa em várias cidades brasileiras de porte médio já em 2012. Se veículos novos emitem concentrações mínimas de HC e NOx e possuem controle eletrônico confiável, os mais antigos exigem maior cuidado com a manutenção.

É de se esperar que o erro na capital paulista seja evitado: automóveis com três meses de uso são inspecionados apenas para garantir o equilíbrio financeiro da concessionária do serviço, temerosa sobre a evasão de carros de idade avançada. Em outros países, só depois do terceiro ou quarto ano de uso os veículos de passageiros particulares passam por inspeções.

Por coincidência, no dia de seminário, o Governo Federal tentou mostrar serviço, publicando uma medida provisória para “enfrentar” o preço alto do etanol. Agora, começo de safra, pouco adianta alterar o conteúdo de biocombustível na gasolina. Deveria ter ocorrido em novembro, seis meses atrás. No exterior, por exemplo, há gasolina e diesel de inverno. No Brasil, em princípio, seria possível alterar o teor de etanol anidro durante a entressafra de cana de forma institucional e não improvisada.

Outra trapalhada do governo foi “ameaçar” diminuir o porcentual mínimo de etanol para 18%, o que nada resolve. A mistura atual varia de 20% a 25%, mas o intervalo vai de 19% a 26%, incluída a margem de erro nos extremos. Agora o mínimo pode chegar a 17%, o que traria problemas aos motores com maior taxa de compressão, justamente os melhores.

RODA VIVA

COMO se esperava, o Contran adiou, pela quarta vez, o início de instalação de rastreadores em todos os veículos novos para 15 de janeiro de 2012. Iniciativa polêmica e cara deveria ser apenas opcional. O programa de etiquetagem eletrônica para controle do IPVA é barato, mais rápido para instalar em toda a frota e ajudar no combate ao roubo e furto.

AUDI A7 (R$ 323.900,00) demonstra que as propostas da marca estão cada vez mais audaciosas em estilo e uso diferenciado. Partindo da arquitetura do topo de gama A8, oferece ótimo espaço interno (apesar de menor entre-eixos), porta-malas de 535 litros, acabamento e equipamentos de alto padrão. Motor V-6 (300 cv) e tração 4x4 formam um conjunto poderoso e aguçam o prazer ao volante.

FORTE concorrente entre médios-compactos, o Fluence (R$ 64.990,00) demonstra que a Renault acertou a mão. Conjunto motor /caixa de câmbio CVT, origem Nissan, é um dos pontos altos, além do espaço interno (em especial para as pernas no banco traseiro), qualidade dos materiais aplicados e equipamentos de série. Suspensão é boa, mas um pouco ruidosa.

PELO preço tão baixo de R$ 22.990,00 talvez dê para conviver com o nível de isolamento acústico ruim do motor, de apenas 68 cv, do subcompacto chinês Chery QQ. Estilo, quadro de instrumentos e vários itens de conforto/segurança (airbag, ABS) também agradam. Mas a sensação geral de qualidade sofrível e erros primários de acabamento beiram o inaceitável.
CORREÇÃO: na avaliação do Corolla, na coluna anterior, o motor de 1,8 litro, mais potente e econômico na linha 2012, está disponível somente nas versões XLi e GLi. A partir do atual ano-modelo, o XEi só tem disponível o motor de 2 litros, que não mudou.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

BorgWarner fornece turbo para o Ford Taurus

Uma das atrações da Ford no Salão de Nova York, encerrado no último domingo (01/05), o Taurus 2013 chamou a atenção por seu design, inovações mecânicas e de conforto, mas principalmente, pelo seu motor 2.0 EcoBoost a gasolina.

Ele usa um turbocompressor BorgWarner K03 com turbina e coletor de escapamento em chapa de metal, injeção direta na câmara de combustão  e gera 240 cv (torque de 34,5 kgfm). Segundo a Ford, este propulsor faz 13 km por litro de combustível, o que o torna o mais econômico da categoria.

No lançamento dos motores EcoBoost, a fabricante projetou que, até 2013,  90% de seus veículos terão propulsores de tamanho reduzido, turbinados e com injeção direta.

Volkswagen investe no pós-vendas

A Volkswagen do Brasil apresentou nesta quarta-feira (04/05), em Curitiba, o projeto do primeiro Centro de Treinamento Regional exclusivo da marca, onde serão qualificados profissionais da rede de concessionárias da região Sul do País. O Centro de Treinamento Regional da Academia Volkswagen começará a operar em julho na capital paranaense e recebeu investimentos de R$ 2,1 milhões em infraestrutura e ferramentais.

O novo espaço integra um projeto maior, que prevê a inauguração no País, até 2012, de outros seis Centros de Treinamento Regionais exclusivos da marca, para atender os mais de 600 pontos de vendas da empresa no Brasil e cerca de 25 mil profissionais das áreas comercial e técnica. Segundo divulgado pela VW, ela é a primeira fabricante do País a regionalizar, em estruturas próprias, a formação e a qualificação de profissionais das concessionárias. O investimento nos sete Centros é de R$ 15 milhões.

A Suzuki vai produzir o Jimny no Brasil

A Suzuki Veículos do Brasil anunciou, nesta quarta-feira (04/05), que construirá sua fábrica no Município de Itumbiara, no Estado de Goiás. O empreendimento será inaugurado no final de 2012 e terá capacidade instalada para a produção de 7.000 unidades/ano do modelo Jimny. Segundo divulgado, a expectativa é de criar cerca de 600 novos empregos, o investimento inicial é de R$ 100 milhões.

Luiz Rosenfeld, presidente da Suzuki Veículos do Brasil, declarou que, “a fábrica representa um marco decisivo na consolidação da marca no Brasil e ratifica nossa confiança no potencial do País e nossos compromissos com o Estado de Goiás”. O executivo ainda afirmou que a fabricante de origem nipônica pretende crescer de forma sustentável, com solidez e segurança.

A Suzuki acredita que o Jimny, por ser um genuíno compacto 4X4, tem potencial para suprir as necessidades do consumidor que circula na vasta extensão de estradas não pavimentadas do País, o que permitirá a expansão gradativa da fabrica.