Aceleradas: GP do Japão- Vettel é campeão, mas não ganhou a corrida

No lendário circuito de Suzuka, o piloto alemão da Red Bull confirmou seu favoritismo, apesar de chegar no terceiro lugar ganhou o título  de 2011
Por: Edison Ragassi
Só um desastre adiaria a conquista do Campeonato 2011 da F-1 por Sebastian Vettel (Red Bull), pois o alemão precisava apenas de um ponto, e o desastre não aconteceu.

Jenson Button (McLaren) até que tentou, era o único piloto capaz de tirar o segundo titulo de Vettel, só que para isso precisa vencer as últimas corridas e torcer para o alemão não marcar um só pontinho.
Bem, Button venceu, Fernando Alonso (Ferrari) foi segundo, Vettel completou o pódio na terceira colocação e saiu para comemorar o bicampeonato. Muito justo!

Diferente da temporada passada, Sebastian não cometeu erros, mostrou maturidade, acelerou quando necessário e tirou o pé quando precisou. Não se envolveu em acidentes, polêmicas ou qualquer outra coisa que pudesse atrapalhar seu objetivo.

E os concorrentes não conseguiram construir carros que poderiam oferecer concorrência. A McLaren quase chegou lá, só que quando reagiu já era tarde. A Ferrari não chegou nem perto, só o talento de Alonso, Button e Lewis Hamilton (McLaren) não foram suficientes para enfrentar o alemão que tem o melhor carro da temporada.

Ainda falta definir o segundo colocado, posição honrosa que dará mais dólares para a equipe que conseguir essa posição.
O importante é que os principais times perceberam que precisam tomar medidas radicais, e a Ferrari já promete um carro ousado em aerodinâmica para a próxima temporada.

A Mercedes está reforçando seu staff técnico, o mesmo ocorre com a McLaren. E eles terão que ralar mesmo, ou se não, Vettel vai passear novamente rumo ao terceiro título mundial.
Ainda marcaram pontos em Suzuka:
4º - Mark Webber
5º - Lewis Hamilton
6º - Michael Schumacher
7º - Felipe Massa
8º - Sergio Pérez
9º - Vitaly Petrov
10º - Nico Rosberg

Felipe Massa (Ferrari) fez uma corrida apagada, mais uma vez bateu rodas com Hamilton, Bruno Senna (Renault) terminou na 16ª posição e Rubens Barrichello (Williams) foi o 17º.
A disputa pelo segundo lugar continua semana que vem, dia 16 tem o GP da Coréia do Sul.

Rapidinhas
Final equilibrada
Depois de vencer no Japão e se consolidar  na vice-liderança do campeonato, Jenson Button espera dificuldades nas últimas provas do ano, por conta do equilíbrio entre as equipes. "Esta corrida nos deu maior motivação como equipe. É bom ver três carros diferentes correndo com uma distância de apenas três segundos. Mostra como a Fórmula 1 está mais competitiva neste momento", falou o piloto inglês.

E Massa reclama
De novo,  Felipe e Lewis se enroscaram, o brasileiro pede punição. "Meu carro foi definitivamente danificado pelo toque. Ele estava mais lento por causa do desgaste dos pneus e eu já estava do seu lado. Mas, sem razão alguma, ele jogou o carro para cima de mim e me acertou. É inútil eu falar mais alguma coisa. As imagens falam por si mesmas", declarou o brasileiro após a prova.

Acidente de corrida
Bruno Senna tocou no companheiro de equipe Renault Vitaly Petrov, logo após a largada, o que prejudicou a estratégia de fazer apenas duas paradas, mas Senna aceitou o acidente. "Foi uma coisa normal de corrida, naquela confusão que sempre se forma no início da corrida. Ele ficou sem espaço, foi me espremendo e nem me viu. Aliás, conversamos nos boxes e ele nem sabia que havia batido no meu carro. Mas foi sem intenção, está tudo bem", falou o brasileiro.

Lançamentos: Renault Duster

Produzido em São José dos Pinhais, modelo mundial da fabricante francesa chega com duas opções de motores, câmbio e tração e promete revolucionar o segmento de SUV’s
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
Dia 04 de outubro, em Foz do Iguaçu, a Renault mostrou para a imprensa especializada o Duster. O utilitário esportivo é um veículo mundial da marca o qual passa a ser produzido no Brasil. A carroceria segue o padrão de design adotado nos outros países que ele é comercializado.

Na dianteira a grade usa três filetes largos cromados. O conjunto ótico é grande, na mesma peça estão os faróis e as luzes repetidoras. O visual esportivo é reforçado pela grande tomada de ar, que aparece abaixo. 

Nas laterais, os para-lamas dianteiros e traseiros têm contornos sobressaltados, os vincos em forma de arco percorrem as duas portas. 
A traseira usa vidro amplo, sobre a placa, um largo friso cromado, com o nome Duster acima. Lanternas, setas e luzes de ré estão em peça única de formato vertical.

As formas do SUV foram trabalhadas pela equipe Renault Design América Latina (RDAL), no centro de estilo instalado aqui no Brasil. Eles desenvolveram um novo para-choque traseiro com desenho mais adequado ao gosto dos consumidores brasileiros.

Ao comparar ao europeu, o habitáculo é totalmente novo. O quadro de instrumentos e o painel central receberam um novo desenho. A versão brasileira, além de novos tecidos, também conta com novas espumas dos bancos, com as partes laterais mais realçadas. Nas versões mais completas, o interior tem duas tonalidades de cor.

A participação da engenharia local foi fundamental para deixar o carro em condições de competir no mercado brasileiro. No total foram 774 novas peças em relação ao SUV vendido na Europa.

As principais mudanças ocorreram nos sistema de suspensões, motores, câmbios e conforto acústico. Assim o Duster têm 67% de itens produzidos no mercado local, mas a fabricante trabalha para atingir índice de 75%.
O comprimento do Duster é de 4.315 mm, com largura de 1.822 mm, uma distancia entre- eixos de 2.673 mm e altura de 1.690 mm. O porta-malas tem capacidade volumétrica de 475 litros, com os encostos na posição normal. 

A característica de SUV é marcada pela altura em relação ao solo 210 mm, seu ângulo de entrada é de 30°, o de saída 35º e o ângulo central de 22°.
São dois os tipos de motores e transmissões.

A versão de entrada é equipada com câmbio manual e propulsor 1.6 16V Hi-Flex. Ao usar gasolina, ele desenvolve 110 cv de potência e 15,1 kgfm de torque máximo. Com etanol entrega 115 cv e 15,5 kgfm. A potência esta disponível a 5.750 rpm e o torque a 3.750 rpm, isso com qualquer um dos combustíveis.

O mais forte é um 2.0 16V Hi-Flex, o qual desenvolve potência de 142 cv (etanol) / 138 cv (gasolina) a 5.500 rpm e torque máximo de 19,7 kgfm (gasolina) / 20,9 kgfm (etanol) a 3.750 rpm. Neste caso são duas as opções de câmbio, manual de seis velocidades ou automático, que também possibilita a troca manual de marchas.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson, com triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos com molas helicoidais, montada em um sub-chassi. A traseira é semi-independente com barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos verticais. E o carro com tração 4X4 usa na traseira suspensão do tipo multilink. Os freios dianteiros têm discos ventilados de 269 mm de diâmetro e tambores na traseira.

Direção hidráulica, ar- condicionado e vidros elétricos dianteiros são de série no modelo com motor 1.6L. Assim como, travas elétricas nas portas e no porta-malas com comando a distância por radiofreqüência, volante com regulagem em altura, Sistema CAR (travamento automático à 6 km/h), trava para crianças nas portas traseiras, pré-disposição para som, as rodas são de ferro 16” e oa pneus 215/65R16. Seu preço sugerido para venda é de R$ 50.900.

Com o mesmo propulsor é comercializado na opção Expression, ela traz além dos itens da versão de entrada, vidros elétricos traseiros, banco do motorista com regulagem em altura, air bag duplo (motorista e passageiro) e alarme perimétrico, neste caso o preço é de R$ 53.200.

E o Dynamique custa R$ 56.900, vem com: Para-choque traseiro na cor da carroceria, painéis das portas com inserto em tecido, maçanetas externas na cor da carroceria e internas na cor black piano, barras de teto longitudinais cromadas, computador de bordo, retrovisores externos com regulagem elétrica, freios ABS, faróis de neblina, rádio CD MP3, 4 alto falantes (“3D Sound by ARKAMYS”) com conexão USB/iPod e entrada auxiliar, bluetooth e comando satélite na coluna de direção e rodas de alumínio aro 16” com pneus 215/65R16.

O Dynamique 2.0 16V 4X2 com câmbio manual de seis marchas custa R$ 60.600,  já no automático a transmissão é de quatro velocidades e sai por R$ 64.600, mesmo preço do modelo que usa tração 4X4 e câmbio manual.
A expectativa da Renault é de comercializar em média 2.500 unidades de seu SUV que já está nas concessionárias da marca espalhadas pelo Brasil.  

Lançamentos: Novo Tiguan

VW traz da Alemanha a nova geração do SUV bem mais equipado e com novo visual, apesar do aumento do IPI para veículos importados, manteve seu preço competitivo
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
Em Belo Horizonte (MG), a VW reuniu a imprensa especializada brasileira, dia 30 de setembro, para mostrar o Novo Tiguan.
O carro agora ostenta a nova identidade global da marca, além da nova aparência, foram incorporadas soluções de segurança e conforto para os ocupantes.
O conjunto ótico ganhou LEDS para iluminação diurna, os faróis auxiliares também atuam como luzes direcionais, acionadas em curvas fechadas, em baixa velocidade. O computador de bordo recebeu nova grafia também foi incorporado o detector de fadiga.

Ele analisa a forma como o motorista dirige e compara com os 15 primeiros minutos de direção. Caso detecte um desvio no comportamento ao volante, o equipamento emite um alerta, sugerindo ao condutor uma parada para descansar e tomar um café. A VW oferece para seu SUV o sistema Park Assist II, que faz o carro estacionar sozinho em vagas paralelas e diagonais.

O carro traz seis air bags (dois dianteiros, dois laterais e dois de cortina). O air bag do passageiro da frente pode ser desativado. Sistema de freios ABS e controles eletrônicos de estabilidade e de tração contribuem para reduzir a possibilidade de acidentes. Para aumentar a segurança no transporte de crianças, o Novo Tiguan tem sistema ISOFIX para acomodação de cadeirinhas no banco traseiro.

Os bancos usam revestimento especial em tecido, com uma faixa central de couro Alcantara, estilo Milan, em preto, cinza ou bege.
O utilitário esportivo importado da Alemanha é equipado com um propulsor 2.0 TSI, turbo alimentado e com injeção direta de gasolina na câmara de combustão. Sua potência é de 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm. Usa câmbio automático de seis marchas e comando Tiptronic, segundo divulgado pela VW, este conjunto faz o SUV acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e permite uma velocidade máxima de 207 km/h.

O câmbio oferece trocas manuais sequencias na alavanca, ou por meio de shift paddles junto ao volante. Também tem acionamento eletrônico do freio de estacionamento e sistema auto-hold, que mantém o veículo parado em aclives durante alguns segundos, após o motorista ter tirado o pé do pedal do freio, o que evita recuo nas arrancadas.

A tração é do tipo 4MOTION, o qual se adapta às condições de uso, pois distribui a força do motor para as quatro rodas do carro de acordo com a situação momentânea. No uso normal, 90% do torque é dirigido para o eixo dianteiro, o que ajuda a economizar combustível, quando necessário, o eixo traseiro é mais beneficiado.

A distribuição de torque é feita por uma embreagem eletrohidráulica multidiscos, integrada ao diferencial traseiro, e pode variar de forma constante, controlada eletronicamente. O sistema também evita que as rodas dianteiras girem em falso nas arrancadas e nas acelerações, ele pode transferir até 100% da força do motor para as rodas traseiras nessas circunstâncias, ele garante maior tração em pisos molhados, com lama ou areia.

O preço sugerido para venda do Novo Tiguan é de R$110.000, o modelo anterior custava R$101.000. A Volkswagen considera que, apesar do aumento do IPI para veículos importados ela conseguiu manter o modelo em um valor competitivo.

NÃO É POUCA COISA

Por: Fernando Calmon

Os lançamentos não param esse ano em todos os segmentos. E haja fôlego para os jornalistas correrem atrás. Quem enfrentou o tranco, teve que viajar de Düsseldorf, Alemanha (Chevrolet Cruze) até San Diego, EUA (Nissan March) com apenas 10 dias de intervalo. Ou se contentar em avaliar os dois modelos por aqui mesmo.

Substituindo o Vectra, o produto da GM entrou na briga de uma renovação completa no subsegmento de sedãs médios-compactos, como nunca se viu. Dos franceses Renault Fluence e Peugeot 408, ao alemão VW Jetta e ao sul-coreano Kia Cerato. E há mais: Hyundai Elantra, em outubro, e Honda Civic, até dezembro.

Partindo de R$ 67.900 (LT) o Cruze está bem inserido entre os concorrentes quanto a itens de série: controle eletrônico de tração (TC) e de trajetória (ESC), rodas de alumínio de 17 pol e ar-condicionado digital que detecta poluição. Versão de topo LTZ (R$ 78.900,00) oferece seis airbags, central de mídia de 7 pol com navegador, câmbio automático de seis marchas com seleção manual, entre outros. O fabricante subsidiou esse câmbio na versão de entrada, pois oferece a opção por apenas R$ 2.000,00.

Oferece um interior aconchegante e moderno, ajudado pelo acabamento em dois tons. Infelizmente perdeu o plástico de toque macio do painel do Vectra. Banco do motorista firma bem o corpo, mas o encosto se regula por alavanca. São bons o espaço atrás (2,685 m de entre-eixos) e porta-malas de 450 litros. O motor de 1.8 L, moderno e elástico, tem dois comandos variáveis, 16 válvulas, 144 cv e quase 19 kgf•m (etanol). Bem acertado de suspensões (convencionais), agrada ao dirigir. Alguns ruídos surgem na parte traseira em piso irregular e a costura do couro dos bancos deveria ser no capricho.

A Nissan desbravou, para as marcas japonesas, o segmento mais difícil e concorrido: compactos de motor de 1 litro. Até agora os nipônicos se encastelavam nos modelos de maior rentabilidade, arriscando pouco. O March apresenta estilo palatável (dentro de sua gama atual), bom espaço interno em especial para cabeças no banco traseiro, bom coeficiente aerodinâmico (Cx 0,33), câmbio de engates precisos e robusto motor Renault, 16v, de 74 cv. Consumo declarado com etanol (norma NBR 7024) é de 9,5 km/l (urbano) e 13,7 km/l (estrada), otimista demais, considerando que as duas primeiras marchas são bem curtas. Em estrada deve ir melhor, em consumo.

Porta-malas está na média dos concorrentes (265 litros). Pontos altos são visibilidade, direção assistida eletricamente e diâmetro de giro de apenas 9 m o que melhora a manobrabilidade. Preço de partida – R$ 27.790,00 – surpreende por entregar airbag duplo de série, mas sem direção assistida e calotas sujeitas a buracos pelo seu diâmetro. Sem opção de ABS, neste primeiro catálogo, a decisão pelo airbag parece puro marketing. Versão completa, R$ 33.390.  Com motor 1,6 L/111 cv, de origem Nissan, os preços vão de R$ 35.890 a R$ 39.990.

Sem dúvida, a Nissan tem um produto para incomodar quem já se estabeleceu no ramo há décadas. E sobre a mesma arquitetura do March lançará, já em novembro, o sedã Versa com entre-eixos maior e preço também competitivo. Não é pouca coisa.

RODA VIVA
DEMOROU a cair a ficha, mas fabricantes se convenceram de que preço fechado das revisões é ponto fundamental para competitividade. Daí o esforço da Nissan em oferecer preços razoáveis, no novo March. Nada de visita semestral à concessionária. Trocas de óleo, por exemplo, só a cada 12 meses ou 10.000 km. Até 60.000 km, gasto previsto total é de R$ 1.774,00.

CRUZE está indo muito bem no mercado americano, onde há inclusive versão Eco. Nesta, mudanças são as de praxe: diminuição de peso e altura, pneus de baixo atrito de rolagem e retoques aerodinâmicos. Surpreendentemente, 55% dos compradores pedem, na Eco, caixas de câmbio manuais para maior economia de combustível. Nos EUA, 90% usam câmbio automático.

MOTORES V6 flex das picapes e SUVs da Mitsubishi, produzidas em Catalão (GO), deverão ser os primeiros modelos a oferecer de série partida a frio elétrica, aposentando de vez o reservatório auxiliar de gasolina. Até agora apenas uma versão do Polo, a Bluemotion, com pacote de economia de combustível, mas de vendas simbólicas, utiliza esse sistema de partida.

ARTISTA plástico Adelson Carneiro quer colocar o Brasil no livro de recordes do Guinness, construindo a maior maquete de tema automobilístico com veículos (escala 1/32) em movimento. Interativa, ela terá sinais de trânsito, ambientes diurno e noturno, vento, trovoada, neblina e até chuva fina. Área será de 1.000 m², possivelmente montada na capital paulista.

PNEUS aquém da pressão recomendada, que aumentam o consumo de combustível, são um problema mundial. Bridgestone checou, em 38.000 automóveis de nove países europeus, e conclui que nada menos de 71% dos motoristas dirigiam com pressão baixa nos pneus. E mais: 12% dos inspecionados mostravam espessura de banda abaixo do limite legal de 1,6 mm.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Mochila no formato do Novo Uno

O  Novo Uno  foi transformado em uma mochila escolar em formato 3D. A novidade foi lançada na ultima edição da Officer PaperBrasil Escola 2011, uma feira internacional de produtos, suprimentos e acessórios para escritório, papelarias e escolas realizada em agosto, em São Paulo. O lançamento tem parceira da Diplomata, renomada marca especializada em linhas escolares de malas e mochilas.

A mochila é a única no mercado com relevo 3D e sistema exclusivo de três rodinhas especiais que facilitam a subida em escadas, moldadas em EVA. Além disso, possui dois compartimentos internos e vem acompanhada de três miniaturas do Novo Uno para as crianças brincarem.

A produção é 100% nacional. As mochilas estão disponíveis nas cores amarelo, vermelho e rosa.  As amarelas e vermelhas vêm personalizadas com o adesivo “Podium”; já as rosas têm o adesivo “Arabesco”.

A mochila Escolar 3D do Novo Uno pode ser adquirida em toda a rede varejista especializada. O preço sugerido é de R$ 200,00;

GM amplia centro de distribuição de peças

A General Motors do Brasil inaugurou na quinta-feira (29/09/), uma nova área do Centro Logístico Chevrolet – novo nome do então Centro Distribuidor de Peças, localizado em Sorocaba (SP), que completou 15 anos de existência no último dia cinco de março.

Os investimentos na expansão chegam a R$ 15 milhões e as obras foram iniciadas em janeiro de 2011, tendo durado oito meses. Com o novo aporte de recursos, o ciclo total de investimentos desde a implantação da unidade, chega a R$ 150 milhões.

A ampliação incluiu a construção de um novo prédio com 9,3 mil m² de área coberta, totalizando 88 mil m². Já a área descoberta contou com um aumento de 19,3 mil m². Considerando as áreas coberta e descoberta juntas, estas atingem 146 mil m².

Fusion híbrido, o melhor de duas tecnologias

Carro movido a eletricidade deixa de ser invenção dos filmes e passa circular entre nós. Não se espante, pois ele é simples de usar e reparar
Texto: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento  
Depois de evoluir os motores a combustão, o novo desafio da indústria automotiva mundial é fazer com que os veículos emitam níveis de poluentes aceitáveis. Um destes veículos desenvolvidos para oferecer conforto, segurança sem agredir o meio ambiente é o Ford Fusion Hybrid, fabricado no México.

O sedã é movido por dois tipos de motores, a combustão e elétrico, eles são integrados na transmissão. Usa o conhecido propulsor Duratec 2.5L, o qual entrega potência máxima de 158 cv a  6.000 rpm e torque de 18,8 kgfm a 2.250 rpm. Ele tem 16 válvulas com comando variável e usa o ciclo Atkinson, o qual mantém a válvula de admissão aberta por mais tempo. Isso reduz o volume de ar no pistão e diminui consideravelmente as perdas do motor.

Já o elétrico tem 107 cv disponíveis a 6.500 rpm e torque de 22,9 kgfm a 3.000 rpm. Combinados, os motores oferecem 193 cv a 6.000 rpm.
Para distinguir as conexões do sistema de alta tensão é muito simples, pois toda a fiação é identificada pela cor laranja.

“Para o reparador independente, a fiação laranja representa: não ponha a mão”, alerta Edson Roberto de Ávila, diretor técnico responsável do Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos Mingau, localizado em Suzano(SP).

E ele tem razão, isso porque o motor elétrico é alimentado por uma bateria feita em níquel-metal hidreto com alta capacidade de 250 V–275 V. Ela foi desenvolvida em parceria com a Sanyo.  É recarregável pela própria ação energética do veículo, sem a necessidade de ligações externas e tem garantia de 8 anos.

Já o motor a combustão, não oferece dificuldades para reparar. “As velas são de fácil acesso, assim como a bateria do sistema 12 volts, a correia Poly V tem o tensionador na parte superior, todos simples de localizar”, comenta Edson.

Esta opinião é compartilhada com Silvio Ricardo Candido da Peghasus Powerred Motors, oficina localizada na zona norte de São Paulo. “A troca de óleo, velas, filtro de óleo, correia é normal, o importante é não mexer na fiação laranja”, fala Silvio.

Este modelo é equipado com um filtro de ar que não necessita de substituição, ele é garantido para toda a vida útil do veículo.
O motor usa corrente no lugar da correia tensionadora, o sistema de ar-condicionado e a direção elétrica trabalham em 12V convertidos da energia do sistema de alta tensão (bateria que movimenta o motor). 

Outro detalhe que chamou a atenção dos reparadores é que o motor usa dois reservatórios de arrefecimento. Um é o convencional pressurizado para atuar com o propulsor  a combustão, e outro não pressurizado refrigerar o motor elétrico acoplado com um gerador e integrado à transmissão. O líquido utilizado em ambos os reservatórios é o mesmo.
Já a localização do reservatório do liquido de arrefecimento para o propulsor elétrico dificulta o acesso ao sistema de servo freio, pois ele está logo acima do componente.

O sistema de suspensão dianteiro do Fusion Hybrid é Independente tipo SLA (Short–Long Arm), com barra estabilizadora, amortecedores pressurizados e molas helicoidais. E na traseira independente tipo multi-link com barra estabilizadora, amortecedores pressurizados e molas helicoidais. Apesar da maioria dos veículos usarem na dianteira suspensão tipo McPherson, Silvio e Edson não perceberam dificuldades ou necessidade de ferramentas especiais para realizar manutenção, substituição ou reparo, isso também ocorre no sistema traseiro de suspensão.  

Ao frear o carro a energia gerada pelo processo é enviada para a bateria, apesar disso, na hora de trocar discos e pastilhas o processo é normal e não exige cuidados especiais.
O carro não tem alternador, uma vez que o motor elétrico monitora e mantém a bateria 12V carregada.

Apesar de ser um dos veículos mais modernos fabricados no mundo, o Fusion Hybrid tem manutenção e reparo simples, mas o sistema motriz elétrico necessita de assistência especializada.

Dirigir o híbrido da Ford é muito prazeroso e faz com que o condutor repense seus hábitos. Ao girar a chave o motorista não ouve nada, ele pode até pensar que o carro não ligou, mas ele esta ativo como mostra a luz verde no painel. Caso a bateria do sistema 12 volts esteja descarregada, o carro não liga, mas ele é acionado se estiver sem gasolina e a bateria de alta voltagem carregada. 

Ele tem arranque forte, só que para isso é preciso pressionar o acelerador e ai ele desativa o motor elétrico e passa para o a combustão. Então o ideal é ir com calma, e assim economizar gasolina.
Ao dirigir o carro com velocidade de até 75 km/h ele é impulsionado pelo motor elétrico. O câmbio e-CVT (transmissão continuamente variável) com engrenagens planetárias, é o responsável pela troca de motor sem trancos ou solavancos.

Durante o período de testes, por várias vezes, trafeguei na Avenida 23 de maio em São Paulo, andando em velocidade média de 70 km/h. E o Fusion só no motor elétrico, por isso é muito importante dosar o pé na hora de acelerar. Aliás, o carro incentiva o uso do propulsor elétrico, pois do lado direito do painel, aparece um caule e folhas que crescem.

Quanto mais ele usado no módulo elétrico, mais elas aumentam. Ao final do percurso ele mostra o quanto foi gasto de gasolina simbolizando não só a economia de combustível, mas também o quanto deixou de emitir de poluentes.

Economia é o ponto forte deste carrão, no total rodei 524 km com ele, alternando uso na cidade e rodovia. Ao final, o computador de bordo mostrou consumo médio de um litro de gasolina para rodar 12 quilômetros, ou seja, semelhante ao de um carro com motor 1.0L.

E na rodovia, o desempenho é exemplar. Estável nas curvas, boa potência para realizar ultrapassagens, as trocas de marchas do e-CVT são imperceptíveis e as frenagens precisas, seguras.
O preço sugerido para venda do Ford Fusion Hybrid fabricado no México é de R$133.900. 

De série ele é equipado com: Sistema SYNC multimídia, ele inclui CD-player/MP3, DVD player, entrada USB e para iPod, conexão para celular Bluetooth, com comandos de voz e jukebox com 10GB de memória, abertura das portas por teclas, tomada de 110 volts e teto solar elétrico, 7 air bags, acendimento automático dos faróis, controle eletrônico de estabilidade (AdvanceTrac), espelhos retrovisores elétricos, aquecidos e com luz de aproximação, sistema de segurança “Personal Safety System”, piloto automático, 12 alto-falantes, sensor de pressão dos pneus, banco do motorista elétrico com 10 direções, chave configurável MyKey, sistema de monitoramento de pontos cegos e tráfego cruzado, câmera de ré e sensor de chuva.

Colaboraram: Ford Motor Company, Concessionária Ford Sandrecar- São Bernardo do Campo, Departamento Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva de Autos Mingau e Peghasus Powerred Motors.

Ficha técnica
Fusion Hybrid
Motor:    2.5 L DOHC Ciclo Atkinson I-4/ Elétrico
Número cilindros:    4 em linha
Cilindrada (cm³): 2.488
Válvulas:    16
Injeção de combustível: Digital, Multiponto e sequencial
Taxa de compressão:    12,3:1
Potência máxima:    158 cv a 6.000 rpm
Torque máximo:    18,8 kgfm a 2.250 rpm
Combustível:    Gasolina/Elétricidade
Posição das válvulas:    4 por cilindro no cabeçote
Tipo de comando: No cabeçote, com sistema variável de abertura na admissão (i-VCT)
Tipo de acionamento de comando: Por corrente
Material dos cilindros: Alumínio
Material do bloco: Alumínio
Bateria: 12 V/48 Ah/ 500 CCA
Ignição: Eletrônica multiponto seqüencial
Bateria de tração: 275 V
Motor elétrico
Potência máxima: 107 cv a 6.500 rpm
Torque máximo: 22,9 kgfm a 3.000 rpm
Potência máxima combinada: 193 cv a 6.000 rpm
Transmissão
Modelo: Automática e-CVT
Freios:    A disco, dianteiro e traseiro, servo-assistido e com sistema ABS de 4 canais e frenagem regenerativa para recuperação de energia
Diâmetro do disco: 300 mm (diant.)/ 279 mm (tras.)
Capacidades
Porta-malas: 405 litros
Tanque de combustível: 66 litros
Óleo do motor: 4,7 litros
Sistema de refrigeração: 6,5 litros

Custos de manutenção
Amortecedores dianteiros: R$265,00- cada
Serviço: R$210,00
Amortecedores traseiros: R$170,00- cada
Serviço: R$210,00
Discos de freios dianteiros: R$475,00- cada
Serviço: R$70,00
Jogo de pastilhas dianteiras: R$423,00
Serviço: R$70,00
Discos de freios traseiros: R$390,00- cada
Serviço: R$70,00
Jogo de pastilhas traseiras: R$380,00
Serviço: R$ 70,00
Troca de óleo de motor: R$ 232,00 (inclui óleo e filtro)
Serviço:  - 
Filtro de combustível: não usa
Filtro anti-polén: R$30,60
Serviço: R$70,00
Velas: R$29,60- cada
Serviço: R$70,00