Lançamentos: Novo Palio

Fabricado em nova arquitetura, o carro cresceu, também ganhou novo design e passa a utilizar os novos motores da FPT Fire EVO e E. torQ
Por: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
Em Belo Horizonte (MG), dia 05 de novembro, a Fiat Automóveis lançou para a imprensa especializada brasileira e latino americana o Novo Palio. Também aproveitou o evento para comemorar os 35 anos de atividades no Brasil com um show do tenor italiano Andrea Bocelli, o qual reuniu 81 mil pessoas na Praça da Estação.

O compacto recebeu uma nova arquitetura e cresceu em relação ao carro anterior. Na largura tem 1.670 mm (ganhou 31 mm), a altura passou a 1.504 mm (60 mm a mais), seu comprimento é de 3.875 mm (28 mm maior) e de entre-eixos tem 2.420 mm (47,3 mm maior). A capacidade volumétrica do porta-malas é de 290 litros, mas chega a 750 litros com bancos traseiros totalmente rebatidos, o tanque recebe 48 litros de combustível.

O design dianteiro é marcado pelos grandes conjuntos óticos, nos quais estão faróis, lanternas e luzes repetidoras, e a grade frontal semelhante a do Fiat 500. Na traseira o destaque fica para as lanternas alongadas com a base que invade as laterais.

Na versão de entrada, Attractive tem preço sugerido de R$ 30.990. Vem equipado com o motor Fire 1.0 EVO. Ao usar gasolina, oferece potência máxima de 73 cavalos e torque máximo de 9,5 kgfm a 3.850 rpm. Com etanol, vai a 75 cv e o torque a 9,9 kgfm.

A opção Attractive mais forte usa propulsor Fire 1.4 EVO, seu preço é de R$ 34.290. Este motor tem potência de 85 cavalos e o torque de 12,4 kgfm a 3.500 rpm (Gasolina)/ 88 cv e torque de 12,5 kgfm (Etanol).

A opção  Essence 1.6 custa R$ 37.990 (câmbio manual) e R$ 40.490 (câmbio Dualogic). O Sporting 1.6 com câmbio manual tem preço de R$ 39.990 e Dualogic sai por R$ 42.490.

O propulsor 1.6 16V E.torQ Flex, entrega potência de 115 cv e torque máximo de 16,2 kgfm a 4.500 rpm usando gasolina, ao utilizar etanol  vai a 117 cv e o torque a 16,8 kgfm.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson, composta por braços inferiores em chapa estampada, cubos de rodas, montantes, barra estabilizadora, amortecedores com stop hidráulico e molas helicoidais side-load.  A traseira usa eixo de torção, as rodas são semi-independentes com travessa de torção.

Completa o conjunto, os amortecedores hidráulicos pressurizados a gás e as molas helicoidais. O modelo Sporting usa calibragem diferenciada, mais enrijecida.
A expectativa da Fiat é de vender em média 8 mil unidades do modelo por mês, o que vai somar para a fabricante manter a liderança no mercado nacional.

Lançamentos: Chevrolet o Cobalt

Com motor 1.4 Econo.Flex, novo sedã compacto Premium foi desenvolvido em São Caetano e será vendido em mais de 40 países
Por: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
Como parte das comemorações dos 100 anos de existência da marca Chevrolet, que aconteceu dia 03 de novembro, a General Motors mostrou para a imprensa especializada brasileira no Campo de Provas da Cruz Alta (Indaiatuba-SP), seu novo carro, o Cobalt.

O visual frontal é marcado pelos grandes faróis, a grade trapezoidal cortada por uma barra e o símbolo da marca ao centro. A lateral tem linha de cintura alta, lâmpadas repetidoras nos para-lamas e grande área envidraçada.

Interessante é a forma usada na traseira, com a parte de cima reta e a inferior arredondada, ela lembra a letra ‘U’. 

Com largura de 1.735 mm e comprimento de 4.479 mm, o Cobalt oferece bom espaço interno, inclusive para os ocupantes do banco de traseiro, e 563 litros de capacidade volumétrica no compartimento de bagagens.

Ele é equipado com o propulsor 1.4 Econo.Flex VHCE (Very High Compression), semelhante aos utilizados no Agile e Montana. O coletor de admissão é fabricado em plástico, ainda usa o sistema de gerenciamento System Zero.
Segundo a GM, a calibração do Econo.Flex foi aprimorada para partida a frio. Isso permite o acionamento em temperatura ambiente de até 8 ºC, sem o auxílio da gasolina. Além disso, o eixo virabrequim com oito contrapesos faz com que funcione em regime de elevada rotação e reduzida vibração.

Também utiliza a nova geração do sistema drive by wire (acelerador eletrônico), o sistema de escape é feito em aço inox estampado com o catalisador integrado.   

A caixa de mudanças é a F-17, que conta com componentes de alumínio e plástico, isso para reduzir ruídos e vibrações.
O motor entrega potência máxima de 102 cv (E) e 97 cv (G) a 6.200 rpm. O torque é de 13,0 kgfm (E)/ 12,8 kgfm (G) a 3.200 rpm.  

A versão de entrada LS vem com ar-condicionado, direção hidráulica e trava elétrica, seu preço sugerido para venda é a partir de R$ 39.980. A opção intermediária, LT usa grade cromada, entre os equipamentos estão os vidros elétricos dianteiros e freios ABS, seu custo é de R$ 43.780.

E a versão topo de linha, LTZ sai da fábrica com faróis de neblina, sistema de som, computador de bordo e vidro elétrico traseiro ao custo de R$ 45.980.

A expectativa da GM é de comercializar em média 3.500 unidades do Chevrolet Cobalt por mês. A empresa também anunciou que no segundo trimestre de 2012 chega a opção LTZ com propulsor 1.8L e transmissão automática.

Aceleradas: GP Abu Dabi -Vettel abandona e Hamilton reina

O bicampeão  Sebastian Vettel parou antes na segunda curva, e ai ninguém conseguiu chegar perto de  Lewis Hamilton que venceu de ponta a ponta
Por: Edison Ragassi
No suntuoso circuito de Yas Marina parecia que Vettel (RBR), depois de fazer mais uma pole, dominaria a corrida. Mas ao apagar as luzes vermelhas, o bicampeão saiu da pista com um pneu furado.

Quem vinha logo atrás, ou seja, Lewis Hamilton (McLaren) passou e seguiu assim até a bandeirada final.
Algumas disputas ocorreram pela segunda colocação. E Fernando Alonso (Ferrari), mostrou que também não é bicampeão por acaso. O espanhol largou na quinta posição, superou Jenson Button (McLaren) e Mark Webber (RBR). E Felipe Massa (Ferrari) ganhou uma posição, passando para quinto.
Após a primeira parada para troca de pneus, Massa conseguiu superar Webber, pois a RBR demorou muito na manobra.

O brasileiro teve chance de conquistar a terceira posição e conquistar seu primeiro pódio na temporada, mas ele errou! Escorregou na volta 49, perdeu muito tempo, e mesmo Webber fazendo três paradas, Massa terminou em quinto.

Rubens Barrichello (Williams), que provavelmente fez sua penúltima corrida na F-1, não classificou por causa de problemas no motor de seu carro. Largou em último e terminou em 12º lugar. Rubinho mostrou que ainda é competitivo e pode ser muito útil para qualquer equipe. Pena que os interesses comerciais falam mais alto, e o brasileiro deve despedir-se da maior categoria do automobilismo mundial aqui no Brasil.

E Bruno Senna (Renault-Lotus), ainda pena pela falta de experiência. Ele tentou uma estratégia diferente, foi punido com um drive through por não respeitar a bandeira azul e acabou em 16º.
Marcaram pontos em Abu Dabi:
1º - Lewis Hamilton
2º - Fernando Alonso
3º - Jenson Button
4º - Mark Webber
5º - Felipe Massa
6º - Nico Rosberg
7º - Michael Schumacher
8º - Adrian Sutil
9º - Paul di Resta
10º - Kamui Kobayashi

A briga pelo vice-campeonato será definida aqui no Brasil dia 27 de novembro. Button tem 255 pontos, Alonso 265 e Webber 233 pontos.

Rapidinhas
Alonso esta animado
Depois de chegar em segundo, o espanhol da Ferrari comemorou como se tivesse vencido a prova. "Estou feliz com este resultado. Está claro qual será o objetivo para mim e para toda a equipe no ano que vem: conquistar o título. Hoje conseguimos lutar pela vitória durante toda a prova, até o fim". Será que ele esqueceu que Vettel não estava na corrida?

E Felipe Massa continua lamentando
Um escorregão fez com que o brasileiro saísse da disputa pelo pódio. "Não posso ficar feliz com esta quinta colocação. Agora vamos para o Brasil, onde terei o apoio dos torcedores e tenho certeza que isso me ajudará a terminar bem uma temporada que definitivamente não tem sido boa para mim. Mesmo sendo óbvio, quero deixar claro que, apesar de tudo, estou muito motivado para o ano que vem". Felipe e o time tem muito trabalho pela gente!

Uma questão de respeito
Em uma temporada marcada por erros e punições, Hamilton parece que colocou a cabeça no lugar e está centrado apenas na pilotagem. Depois de vencer a corrida, exaltou o fato de superar Alonso. "Conseguir segurar um dos melhores pilotos do mundo é algo muito difícil de fazer. Obviamente, a equipe fez um trabalho fantástico nos pit stops. Estou muito feliz de voltar ao topo aqui", declarou o vencedor do GP de Abu Dabi.

AUTOMÓVEIS MAIS AMPLOS

Por: Fernando Calmon

Houve um tempo em que o total de fabricantes aqui instalados tinha um lançamento a cada dois anos. Agora, podem surgir dois modelos inteiramente novos na mesma semana. Aliás, separados por 24 horas: Chevrolet Cobalt e novo Fiat Palio.

A fábrica de Betim (MG) mudou bastante um carro que, em 15 anos, apresentou mais baixos do que altos, apesar de 2,5 milhões de unidades vendidas. Mais de 3.200 componentes novos, interior totalmente refeito com maior espaço para todos os passageiros (volume interno quase 10% maior), estilo harmonioso, mais equipado e preço muito competitivo, partindo de R$ 30.990, ou seja, sem reajuste na versão de entrada. Aumentando a distância entre-eixos em 5 cm, a altura em 6 cm e a largura em 3 cm a Fiat tem como alvo preferencial, entre vários, o Fox com seu perfil alto. Só o volume do porta-malas se manteve: 290 litros.

Estratégia de oferecer três motores (1,0/75 cv; 1,4/88 cv e 1,6/117 cv), três versões de acabamento (Attractive, Essence e Sporting), além de manter o Palio Fire (sem mudanças desde 2003), demonstra que a amplitude do ataque será grande. Attractive 1,4, a partir de R$ 34.290 e adicionando vários opcionais, fica mais caro apenas que o atual preço do chinês J3 (R$ 37.990), sem o reajuste do IPI adiado para dezembro próximo.

Com 1.007 kg de peso, motor 1,4 fica justo, mas sua potência específica não se destaca. Motor menor é fraco para o carro, ao contrário do 1,6, só alegria (Sporting tem diferencial mais curto, só que a diferença pouco se nota por ser mais equipado e de maior massa). Suspensões, agora, estão sutilmente mais firmes, subindo um degrau em dirigibilidade. Pontos fracos: ausência de lanterna traseira de neblina e diâmetro pequeno de velocímetro e conta-giros.

Com o sedã Cobalt a Chevrolet embarcou no conceito cheap space (tradução livre: mais espaço, preço menor). Pioneiro foi o Renault Logan, seguido pelo Nissan Versa. E o grande apelo do novo carro é justamente esse: 2,62 m de entre-eixos (só um cm menos que o Logan) e 1,74 m de largura (igual ao romeno), o que permite volume interno 7% maior que Astra sedã e 4% que o último Vectra. Porta-malas surpreende: 563 litros, maior que muitos modelos grandes. Dimensões de segmento C, porém ao preço de B, pois começa em R$ 39.980 (LT) e chega a R$ 45.980,00 (LTZ).

Para operar esse “milagre” torna-se necessário partir de nova arquitetura simplificada e flexível. Cobalt, embora desenhado e desenvolvido no Brasil, baseia-se no projeto Aveo/Sonic de origem sul-coreana. O carro será vendido em 40 países cujo poder aquisitivo afasta-se de Europa Ocidental, EUA e Japão. Abrir portas amplas e verificar que motorista e acompanhante têm liberdade de movimentos é bem agradável. Atrás, ótimo espaço para as pernas. Suspensões muito bem acertadas se destacam. Motor 1.4/102 cv vai bem, porém insuficiente quando totalmente carregado. Melhorou o manuseio da caixa manual. Em abril do próximo ano virá motor 1.8/114 cv e câmbio automático 6-marchas.

Estilo não é seu ponto forte, porém menos polêmico que o Agile. A favor, painel, quadro de instrumentos e volante. Aspectos negativos: visibilidade traseira em razão da tampa alta do porta-malas e estepe de uso temporário (explica, em parte, o volume útil para bagagem).

RODA VIVA
TANTO Anfavea como Fenabrave mantêm a previsão de 2011 fechar com 3,69 milhões de unidades comercializadas, incluindo caminhões e ônibus. Não se assustam com os 40 dias de estoque (normal, 30). Atribuem o tropeço em outubro (menos 10% em relação a setembro) ao menor número de dias úteis, ao noticiário econômico negativo e ao imbróglio do IPI.

TOYOTA deu uma arrumada no visual de sua linha Hilux de picapes médias a diesel, lançada como ano-modelo 2012. Nada de profundo, mas o resultado alcançado é razoável. No interior, menos mudanças. Destaque para tela de LCD no centro do painel, mas, estranhamente, não há opção de navegador GPS. Na parte mecânica, a única novidade ficou para abril próximo: motor V-6 flex de 163 cv, no lugar do atual a gasolina. Preços de R$ 85.690 (cabine simples) a R$ 141.920 (cabine dupla).

UTILITÁRIO esporte SW4 recebeu as mesmas modificações estéticas da Hilux. Molduras dos para-lamas mais encorpados têm estética melhor no SUV. Passa a oferecer, de novo, opção de cinco e sete lugares. Dirigibilidade é melhor que na picape e inclui, como esta, controle de trajetória (ESC). Interior sente o peso dos anos. Nível de ruído podia melhorar se o câmbio automático tivesse mais de quatro marchas. Custa R$ 170.400, mais R$ 4.500, com sete lugares. Gasolina: R$ 157.000.

BEM que a Fiat queria. Acabou desistindo de tentar enquadrar os produtos Chrysler vindos do México (crossover Journey e picape pesada Ram) sem o aumento de 30 pontos percentuais no IPI. As duas empresas formam um mesmo grupo. Entretanto, a marca americana, apesar de duas tentativas anteriores, não possui nenhuma atividade fabril no Brasil. Por enquanto...
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Lançamentos: Range Rover Evoque

Land Rover traz para o Brasil o utilitário esportivo concebido com apelo urbano. A marca espera conquistar novos clientes com o modelo
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
No final de outubro, a Land Rover Brasil mostrou para a imprensa especializada o Range Rover Evoque.
O utilitário esportivo foi concebido para mudar um pouco a imagem da empresa que é sinônimo de veículos para o fora de estrada, por isso suas linhas receberam inspiração urbana.

A frente usa linhas robustas, os faróis são embutidos nos para-lamas e unem-se ao capô como uma só peça. No centro uma grande grade, abaixo o para-choque na mesma cor do carro e uma grade trapezoidal na parte inferior.

As laterais têm vincos que começam nas lanternas, quando chegam aos para-lamas dianteiros ganham forma circular para acompanhar as caixas de rodas.

A traseira usa visual robusto, as linhas retas têm os cantos arredondados, as lanternas lembram os olhos de um robô. A parte inferior do para-choque segue o desenho da dianteira em formato trapezoidal.

São vários os modelos, todos equipados com motor gasolina Si4 de 2.0 litros de 240 cavalos de potência e torque de 34,7 kgfm. Ele usa injeção direta de combustível e distribuição dupla variável.

O câmbio é o AISIN AW F21 automático de seis velocidades, com opção de mudanças sequenciais por botões colocados na parte de trás do volante. A alavanca de câmbio foi substituída pelo sistema Drive Selector, que proporciona mudanças ao giro de um botão no centro do console.

Apesar da inspiração urbana, o Evoque está preparado paro o fora de estrada, com tração integral nas quatro rodas, a última versão do sistema Terrain Response, que adapta as configurações de tração, motor, suspensão e torque de acordo com o tipo de terreno em que se trafega.

Na versão Pure o Evoque tem preço sugerido de R$ 164.900 (5 portas) e R$ 167.900 (3 portas) . É equipado com rodas de liga leve aro 18 polegadas e três diferentes temas de acabamento interno: Ebony (preto), Almond (bege) e Cirrus (cinza), que definem as cores do couro que reveste os bancos e o acabamento das portas e do painel, sempre com costura dupla.

A opção Dynamic custa R$ 182.900 (5 portas)/ R$ 187.900 (3 portas) , tem apelo esportivo, a grade frontal em tonalidade mais escura, assim como as saídas de ar laterais. O acabamento do para-choque dianteiro foi pensado para combinar com as rodas de aro 19 em liga leve, oferecidas em duas opções de design.

Por dentro, bancos em couro em duas tonalidades e quatro opções de cores. Sistema de iluminação interna com mudanças de cores (mood lighting), o acabamento do painel e das portas, mescla couro de costura dupla e alumínio escovado.

Entre os equipamentos traz, sistema de navegação HDD pela tela de 8 polegadas, sistema park assist que calcula o espaço disponível e realiza automaticamente a manobra de baliza e os sensores de estacionamento traseiro e dianteiro.

Na opção Dynamic Tech Pack o preço é de R$ 231.900 (5 portas)/ R$ 231.900 (3 portas). Ela traz rodas superesportivas de aro 20 e duas opções de design, bancos concha, sistema de chave inteligente keyless, sistema de câmeras 360° (que monitoram todos os lados do veículo), sistema de som Meridian com 17 alto-falantes e 825W de potência, além de sistema de TV analógica e digital e abertura elétrica do porta-malas.

Ainda tem sistema Adaptative Dynamics, com amortecedores Magne Ride, que adapta o fluido do amortecedor de acordo com a velocidade, tipo de piso e estilo de direção do motorista para uma condução esportiva ou não.

A Prestige custa R$ 182.900, por fora, traz acabamento cromado na grade frontal, nas saídas de ar laterais e nos faróis de neblina. As rodas em liga leve de aro 19 possuem design diferenciado e acabamento Diamond Turned.

Por dentro, os bancos tem desenho exclusivo, sistema de som Meridiam de 11 alto-falantes de 380W, entrada para iPod e duas saídas USB. Ao todo, são cinco opções de cores de acabamento realçadas pelo teto panorâmico. Também tem sistema pak assist, bancos elétricos, ar-condicionado automático, sistema de navegação HDD, bluetooth com áudio streaming, entre outros.

E a Prestige Tech Pack, com preço de R$ 231.900 (5 portas)/ R$ 231.900 (3 portas), vem com: Sistema de entretenimento com duas telas LCD independentes nos encostos dos bancos dianteiros, sistema de câmera 360° tela de 8 polegadas Dual View, que possibilita ao motorista o acesso a todas as funções do veículo enquanto o passageiro do banco da frente pode assistir, na mesma tela, a um filme ou o programa de TV, rodas de liga leve de aro 20 e design exclusivo e teto panorâmico.

Não estranhe o fato das versões 3 portas custarem mais caro que as de cinco. Isso faz parte da estratégia mundial de comercialização da fabricante inglesa.
Os valores divulgados no lançamento do veículo não incluem o aumento de IPI (Imposto Sobre Produtos Industrializados), o qual passa a vigorar a partir de dezembro.
Aqui serão comercializadas só as versões com motor gasolina e equipadas com tração 4X4. A expectativa com o Range Rover Evoque é grande, os executivos acreditam que ele trará novos clientes para a marca.

TAREFA DIFÍCIL

Por: Fernado Calmon

Competitividade e inovação são as prioridades da vez na indústria em geral e no setor automobilístico em particular. Temas difíceis de desenvolver porque não há fórmulas prontas e depende de ações da sociedade envolvendo consumidor, governo, academia e indústria. Mentalidades precisam mudar a fim de expor melhor a elogiada criatividade brasileira. Há alguns anos, quando o País representava 2% do PIB mundial, respondia apenas por 0,1% das patentes no mundo.

Mas na produção de estudos técnicos e científicos chegamos a 2,7%.

Essa preocupação esteve no centro dos debates de duas importantes associações, durante o XIX Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva (SIMEA), da AEA e o XX Congresso de Tecnologia da Mobilidade, da SAE Brasil, ambos realizados em São Paulo.

A iniciativa do governo federal para criar um novo regime de produção até 2016 não parece suficiente para atender aquelas duas demandas, embora represente a segurança de aumento de empregos pela confirmação de investimentos anunciados e a anunciar.

Pormenores dessa estratégia só serão conhecidos em meados de dezembro, quando efetivamente o aumento de IPI para todos os modelos não produzidos no Mercosul e México entrar em vigor. A Justiça impôs uma fragorosa derrota ao governo ao adiar por 90 dias o início da taxação, que valerá por um ano. A intenção de exigir contrapartida em gastos com pesquisas no próprio País é válida, porém não resolve tudo.

Na realidade, não basta incentivar a expansão do uso de novas tecnologias que, no fundo, dependem de preço e poder aquisitivo do comprador. É necessário induzir o desenvolvimento de tecnologias aqui aplicáveis. Um exemplo citado no SIMEA: navegadores GPS simples, sem funções agregadas, poderiam ter preço menor a ponto de se tornar item de série. O mercado precisa de inovações visíveis, porém ao mesmo tempo de sobrevivência, ou seja, acessíveis  a todos os bolsos.

Deve-se ficar de olho também na conectividade veicular. Produziram-se mais de 70 milhões de veículos no mundo, em 2010, mas apenas 7% podiam se beneficiar de recursos como navegação inteligente e notificação automática de acidentes. No Congresso SAE discutiram-se os desafios para chegar à eletrônica de baixo custo e estender novos serviços a maior número de pessoas.

Os 142 estandes da exposição de tecnologia do congresso demonstraram a efervescência da tecnologia atual. Desde o sistema de direção elétrica para carros baratos, da DHB; o conceito LESS, da Schaeffler, para redução de peso e consumo; o Light Strings, da 3M, cabos de fibra óptica de alta flexibilidade e uniformidade luminosa, utilizáveis de forma funcional ou decorativa; até novos recursos de segurança passiva da TRW, como airbag de teto para passageiro ao lado do motorista e retrator do cinto de segurança acionado pelo sistema de frenagem anticolisão automática. Visteon apresentou o C-Beyond, seu próprio carro-conceito com tecnologias de ponta e materiais alternativos.

Os dois eventos totalizaram mais de 200 trabalhos técnicos, incluindo os internacionais. Comprovação que não estamos desligados do mundo e sim à procura de integração desses avanços aos veículos aqui produzidos.

RODA VIVA
CONFIRMADOS os investimentos na fábrica de Porto Real (RJ), a PSA Peugeot Citroën vai além de dobrar a produção de veículos, aumentar em 43% a de motores e gerar mais 1.700 empregos. Defasagem visual e tecnológica será reduzida de forma substancial nos próximos lançamentos. Nova família de motores possivelmente incluirá unidade de três cilindros/1,0 litro.

VERSA segue os passos do Logan, sedã com dimensões de médio-compacto ao preço de compacto, a partir deste mês. Na faixa de R$ 35.490 a R$ 42.900 a Nissan se insinua em subsegmento congestionado que vai do Voyage ao chinês J3 Turin, passando pelos novos Siena, em breve, e Cobalt, agora. O estilo não é muito inspirado, mas tem bom motor flex 1,6 l/111 cv.

CARRO para poucos, é verdade, o Audi A6 deu um salto tecnológico. A começar pelo motor de 3 l/300 cv (compressor) com disposição para acelerar: 0 a 100 km/h em surpreendentes 5,5 s. Oferece cinco recursos de segurança de ponta, da visão noturna ampliada ao sistema anticolisão, mantendo ótima dirigibilidade e maior espaço interno. Preço? R$ 313.390.

RANGE ROVER Evoque pode atrair para a Land Rover fãs de crossovers de tração 4x4 graças ao seu estilo audacioso. Fugindo das linhas convencionais da marca, oferece bom espaço interno (um pouco menos no banco traseiro) e motor turbo de 2 l/240 cv. O preço começa em R$ 164.900, mas estranhamente a versão de 3 portas é mais cara que a de 5 portas.

DETRAN do Distrito Federal promete fiscalização séria sobre transparência dos vidros com aparelhos de medição específicos. Regulamentação do Contran vem sendo solenemente ignorada até agora, em todo o País, no caso dos vidros dianteiros e, em alguns casos, até para-brisa. Espera-se que polícias rodoviárias e outros Detrans sigam também a lei.

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Últimas semanas para inscrições no Prêmio Abraciclo de Jornalismo

Os interessados em participar da 5ª edição do Prêmio Abraciclo de Jornalismo podem inscrever suas matérias nas categorias Jornal, Revista, Rádio, Televisão, Internet, Fotografia, Bicicletas e “Segurança e Educação no Trânsito”.

O vencedor de cada categoria receberá R$ 5.000,00 (cinco mil reais) em dinheiro, já deduzidos os impostos incidentes, além de troféu alusivo à conquista da premiação. Os segundos colocados em cada categoria, chamados de “Destaque”, receberão um Ipad com WIFI + 3G, de 32Gb, além de troféu da mesma forma referente à conquista.

Os ganhadores de Menções Honrosas, os terceiros colocados, receberão um Netbook, 2Gb-320Gb, 10”, além de placas comemorativas.

Inscrições
As inscrições já estão abertas e serão encerradas, impreterivelmente, no dia 20 de novembro de 2011, às 18h.

O envio do material pode ser pelo site do evento (www.premioabraciclojornalismo.com.br) ou pelo correio, enviado aos cuidados de ‘Prêmio Abraciclo de Jornalismo’, para o endereço: Rua Américo Brasiliense, 2171 - Cj. 907 a 910 - S. Paulo/SP - CEP 04715-005. Todos os trabalhos inscritos devem ter sido veiculados entre 01 de janeiro de 2010 e 20 de novembro de 2011.