Aceleradas: GP China – Alonso dá show e vence. E viva o desgaste dos pneus

Fernando Alonso venceu o GP da China e mostra que a Ferrari está na briga pelo titulo desta temporada e a Red Bull não é mais a equipe a ser derrubada

Por: Edison Ragassi

A ida de Lewis Hamilton para a Mercedes-GP fez muito bem ao time. O inglês abusado levou o carro da equipe a pular para o pelotão da frente, tanto que fez a pole no GP da China, disputado em Xangai. Ele foi seguido por Kimi Raikkonen (Lotus-Renault), Fernando Alonso, Nico Rosberg (Mercedes), Felipe Massa (Ferrari), Romain Grosjean (Lotus-Renault), Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari), Jenson Button (McLaren-Mercedes), Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) e Nico Hulkenberg (Sauber-Ferrari).

O atual campeão Sebastian Vettel apostou em uma estratégia diferente, resolveu economizar os pneus médios para a corrida. E seu companheiro Mark Webber teve problemas com uma válvula de combustível e optou por largar do boxe.

Como treino é treino e corrida é corrida, dada a largada, Alonso e Massa partiram pra cima dos adversários de maneira agressiva, ao final da primeira volta o espanhol estava em segundo e o brasileiro em terceiro.

E Alonso fez muito mais, logo na quinta volta assumiu a ponta. As equipes que optaram por largar com os compostos macios tiveram que trocar rápido, entre as voltas 7 e 9 começaram as substituições. E o espanhol aproveitou-se disso, pois foi passando na pista, sem esperar os adversários pararem. A maioria dos times, inclusive a Ferrari, optou por fazer três trocas.

Já Massa não conseguiu repetir o bom desempenho das duas primeiras corridas deste ano, os pneus formavam o chamado ‘macarrão’ e comprometeu sua prova, o brasileiro terminou na sexta colocação.

A estratégia de Vettel não deu certo, o alemão chegou a liderar a corrida, mas foi ultrapassado por Alonso e precisou colocar os pneus macios na última volta. Ele até pressionou Hamilton, mas não conseguiu chegar ao pódio.

A corrida foi muito movimentada, repleta de ultrapassagens, pilotos como Button e Nico Hulkenberg (Sauber), chegaram a liderar, mas tudo isso aconteceu por causa do desgaste dos pneus que obrigava os competidores a fazer várias paradas.

Os times ainda não entenderam bem qual o tamanho deste desgaste para buscar o equilíbrio correto.

Mas não tenha tantas esperanças de que a coisa será muito diferente durante a temporada. Isso porque no ano que vem muda tudo, o regulamento será outro, tem a volta dos motores turbo, por isso, as escuderias estão preocupadas com o desenvolvimento do novo carro e não na evolução dos atuais. Com isso, Vettel é favorito a levar o quarto titulo e Alonso é quem pode impedir esta conquista. A Ferrari está bem para as corridas e trabalha para melhorar nas classificações o que não deve ser difícil de acertar.

Ainda continuo com a opinião de teremos vários vencedores durante o ano, nas três primeiras provas foram três pilotos diferentes que chegaram ao alto do pódio.

Marcaram pontos no GP da China

1- Fernando Alonso

2- Kimi Räikkönen

3- Lewis Hamilton

4- Sebastian Vettel

5- Jenson Button

6- Felipe Massa

7- Daniel Ricciardo

8- Paul di Resta

9- Romain Grosjean

10- Nico Hulkenberg

Agora Vettel tem 52 pontos na liderança da competição, Kimi Raikkonen está em segundo com 49 e Fernando Alonso aparece na terceira posição somando 43 pontos. Lewis Hamilton (40 pontos) é o quarto e Massa (30 pontos) está em quinto.

A próxima etapa do mundial de F-1 será no domingo, dia 21/04 o GP do Bahrein no circuito de Sakhir.

Rapidinhas

Cornetadas

A fanática imprensa italiana teceu elogios rasgados ao piloto Fernando Alonso pela vitória e criticou Massa por ter chegado em sexto. “Na verdade, tive um bom começo de prova e larguei bem. Tive um problema com os pneus dianteiros, que formavam o "macarrãozinho" e não dava para limpar direito e foi aumentando, até pela forma como estava dirigindo", declarou o brasileiro em entrevista à TV Globo. E o jornalista do La Repubblica, Marco Mensurati escreveu em seu blog sobre o brasileiro: "Com um carro como esse e sem problemas nos boxes, não há desculpas. Um bom piloto não pode chegar em sexto por motivo algum no mundo. Demos os parabéns pela forma como ele se reencontrou e como administrou sua crise, mas chegou o momento no qual deve ser constante".

Falta experiência

Estreando na McLaren, o piloto Sergio Perez mostra que ainda falta muito para se destacar em uma equipe grande. No GP da China, ele quase tirou da pista o finlandês Kimi Räikkönen. “Fiz a curva três melhor e pensei que ele me deixaria espaço suficiente, mas ele me jogou para fora da pista. Tentei desviar, mas fui para a grama e para a zebra. A zebra me salvou, pois consegui aderência. Não consegui diminuir a velocidade e bati na traseira dele”, falou o piloto da Lótus. O acidente custou parte do bico do carro e comprometeu o desempenho.

Punição

A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) puniu Mark Webber (RBR), ele perde três posições no grid do GP do Bahrein. O piloto australiano foi considerado culpado num incidente com Jean-Éric Vergne (STR). Webber acertou a lateral do carro de Vergne quando disputava a sexta posição na prova da China.

GANHA-SE MUITO OU POUCO?

Por: Fernando Calmon

Conhecidos os resultados consolidados da indústria automobilística em março, que a Anfavea divulga todos os meses, poucos atentaram a um pormenor estatístico. Pela primeira vez as quatro maiores marcas – Fiat, Ford, GM e VW – alcançaram 68,6% dos automóveis e comerciais leves comercializados. Ou seja, ainda representam pouco mais de dois terços das vendas, mas pela primeira vez abaixo de 70%.

Não é tão incomum, em outros países, as quatro maiores marcas dominarem cerca de dois terços do comércio interno, ao contrário do que muitos pensam. Japão e Índia são dois exemplos. Ou seja, a concorrência aqui é feroz e as quatro maiores tendem a perder participação de forma mais acelerada.

Esse surto de novas marcas vem em razão do rápido crescimento das vendas no Brasil, quarto maior mercado mundial e quase quatro milhões de unidades (com caminhões e ônibus) ao fim de 2013. Isso significou lucros crescentes, mas desalinhados do resto do mundo?

Segundo Carlos Gomes, presidente da PSA Peugeot Citroën Brasil e América Latina, cerca de 70 milhões de veículos leves produzidos no mundo, em 2012, deixaram lucro aproximado de US$ 50 bilhões. Desse total, US$ 18 bi foram ganhos na América do Norte; US$ 17 bi, na China; US$ 4 bi, na América Latina; US$ 2 bi, na Europa e US$ 9 bi no resto do mundo. Nossa região representou 8% das vendas e 8% dos lucros. América do Norte, 22% e 36%, respectivamente. Quem está mal mesmo é a Europa: 22% e apenas 4%.

Nos EUA há grandes distorções. Picapes e SUVs (45% das vendas) lá são considerados caminhões leves. Mas as margens são até quatro vezes maiores do que as de automóveis, o que não se considerou em pesquisa atribuída à consultoria IHS e ao Sindipeças. Pormenor: nos EUA não há importação de picapes pois o imposto tem alíquota de 25%, cerca de 10 vezes superior ao de automóveis, desproporcionalidade única no mundo. Em carros ganha-se um tantinho e em picapes/SUVs, um tantão...

Outro estudo recente, do Instituto de Planejamento Tributário, comparou preços com e sem impostos de algumas mercadorias nos EUA, Itália e Brasil. Claro, aqui tudo muito mais caro. Escolheram o Corolla entre os automóveis, mas só o confrontaram com os EUA, alegando ser modelo indisponível na Itália. Poderiam ter elegido o Focus, vendido nos três continentes. Será porque, sem impostos, a diferença de preço é pequena, ao contrário dos itens pesquisados?

De qualquer forma o cenário obrigará a diminuir a defasagem dos lançamentos, com impactos sobre rentabilidade. O site inglês just-auto chama a atenção de que mercados emergentes desejam comprar logo os carros expostos todos os dias na internet. E citou o caso da Honda, que decidiu descentralizar desenvolvimento e compras já a partir do novo Fit, abreviando seu lançamento aqui, em 2014. Até afirmou que a filial duplicará o número de engenheiros no País.

É o caso também da Fiat. Em Pernambuco produzirá crossover utilitário e picape média dele derivado já em 2015. Em 2016, versão utilitária para a marca Jeep e sedã médio baseado no Dodge Dart/Fiat Viaggio. Para Minas Gerais, ficará o subcompacto sucessor do Mille, em 2015. Tudo com forte participação técnica de brasileiros para agilizar.

RODA VIVA

DIMINUIÇÃO de importações e recuperação de estoques fizeram do mês passado o melhor março da história: 319 mil unidades, de todos os tipos, produzidas. No primeiro trimestre a recuperação da produção, em relação a 2012, foi de 12%. Até dezembro, Anfavea espera que as fábricas produzam mais 4,5% sobre 2012, apesar de exportações fracas.

QUANTO às vendas, o presidente da associação (em fim de mandato), Cledorvino Belini, acredita que o ano será bom. Mas preferiu manter, por enquanto, previsão de crescimento de 3,5% a 4,5%, mesmo com dois aumentos de IPI cancelados até o fim do ano. Chegou a admitir 5% de avanço em 2013. Comportamento do PIB será decisivo para os resultados.

MERCEDES-BENZ deu uma guinada com novo Classe A, em versões de R$ 99.900 e R$ 109.900. De pequeno monovolume passou a hatch de estilo arrojado e coeficiente aerodinâmico dos melhores (Cx de 0,27). Interior cresceu: entre-eixos generoso de 2,69 m. Bancos dianteiros de encosto alto e alavanca seletora de câmbio na coluna de direção agradam.

MOTOR turbo 1,6 L/156 cv tem ótimo torque de 25,5 kgf∙m, entre 1.250 e 4.000 rpm. Casa à perfeição com câmbio automatizado de dupla embreagem, sete marchas. Interessante função aciona o freio de estacionamento ao se pisar com firmeza o pedal de freio, quando em marcha-lenta. Faltam GPS e faróis de neblina, justo na versão mais cara (de série, na de entrada).

UNIÃO Europeia deve rever ciclos de teste de consumo de combustível em laboratório. Números otimistas demais e difíceis de reproduzir na prática, em especial modelos híbridos. Provavelmente vão optar por correção linear dos valores, como aconteceu nos EUA e no Brasil, pois novo ciclo foi adotado há pouco mais de quatro anos.

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Renault Duster leva para a final do reality show “The Ultimate Fighter – Em Busca dos Campões”

O game “Desafio Duster”, que vai permitir aos vencedores assistir de perto aos novos talentos do MMA brasileiro em ação na final do reality show “The Ultimate Fighter – Em Busca dos Campões”.

Para participar do desafio, o internauta deve entrar na área Octógono (https://www.facebook.com/RenaultBrasil) semanalmente para dar seus palpites e acumular pontos: quem vai vencer; como será a vitória; em quanto tempo e até em quantos minutos e segundos a luta terminará.

O melhor colocado nos rankings semanal e geral do “Desafio Duster” ganha números da sorte para concorrer ao sorteio no fim da promoção. Há também os bônus semanais com perguntas sobre o utilitário esportivo Duster, todas relacionadas ao universo do programa ou ao MMA, ajudando os participantes a acumularem mais números da sorte.

As lutas acontecem todos os domingos durante o programa e os palpites poderão ser realizados até às 18 horas do domingo da luta. O resultado será divulgado dia 6 de junho. A final do programa acontece dia 8 de junho.

O ganhador e mais três acompanhantes terão o direito de ver, com tudo pago, a finalíssima do programa exibido pela TV Globo, cujo objetivo é revelar os novos talentos das artes marciais mistas no país.

Lançamento: Ferrari F12berlinetta

Mostrada no Salão de Genebra (Suíça) ano passado, a Ferrari F12berlinetta, agora está disponível também para o mercado brasileiro. O Grupo Via Italia, importador oficial da marca, mostrou o modelo no Autódromo de Interlagos na manhã desta sexta-feira (12/04).

Equipada com a nova geração de motores V12 da Ferrari, com 6.2 litros de capacidade, o novo propulsor V12 permite à F12berlinetta atingir uma potência de 740 cavalos. A aceleração de 0 a 100 km/h é de apenas 3,1 segundos e é possível atingir 200 km/h em 8,5 segundos. Segundo os importadores, mesmo com esta potência, as emissões de poluentes caíram em 30%.

O preço da F12berlinetta no Brasil parte de R$ 2,4 milhões e, na sua configuração mais completa, pode chegar a R$ 2,9 milhões. Já é possível fazer encomendas no no showroom da Ferrari em São Paulo, Av. Brasil, 1769.

CORRIDA DO OURO

Por: Fernando Calmon

Dessa vez, um segredo bem guardado. Congelamento das alíquotas do IPI até 31 de dezembro – cancela os dois aumentos previstos para abril e julho – foi anunciado durante feriado da Páscoa. No momento, o governo está preocupado não apenas em sustentar o crescimento no mercado de veículos, mas de tabela controlar reflexos na inflação. Há especulações de que tal patamar de IPI poderia se manter indefinidamente, sinalizando pequena mudança de rumo. Afinal, aqui estão os automóveis mais taxados do mundo, em longa cadeia de impostos sobre impostos. Um dia, isso teria de mudar.

Essa reviravolta já mexeu nas previsões do setor para 2013. Cledorvino Belini, presidente da Anfavea, acredita em vendas de 4% a 5% superiores em relação ao ano passado (antes, de 3,5% a 4,5%). Ele fez a afirmação durante o IV Fórum da Indústria Automobilística, em São Paulo, promovido essa semana em São Paulo pela Automotive Business. Inovar-Auto, ambicioso regime revelado em setembro de 2012, ainda provoca muitas dúvidas sobre o nível de avanço em tecnologia nos próximos cinco anos e dominou os debates.

Como comentou Stephan Keese, da consultoria Roland Berger, já foi dito no exterior que o mercado brasileiro deve deflagrar uma nova “corrida do ouro”. Porém, ele desconfia mais de uma corrida contra o tempo do que propriamente de resultados financeiros, inclusive com risco de excesso de capacidade instalada. Prejuízo estimado pela Ford na América do Sul (Brasil representa 60% das vendas), no primeiro trimestre, pode chegar a US$ 300 milhões. GM também perdeu dinheiro na região, ano passado.

No entanto, um mercado entre cinco e seis milhões de unidades, até o final da década, se tornará ainda mais disputado. Há sete novos fabricantes de veículos leves se instalando no País até 2015, para totalizar 25, e não vai parar aí. Fábricas de motores passarão de 13 para 18, incluindo a Fiat, em sua nova unidade industrial em Pernambuco, e a Chery, que anunciou durante o Fórum. Hyundai Brasil, em breve, também comunicará a produção de motores.

Para o economista José Mendonça de Barros o consumidor deve esperar uma paulatina queda real de preços dos carros novos (ou aumentos inferiores à taxa de inflação para ser mais claro), acompanhado de desvalorização maior dos modelos usados. Esse descolamento é irreversível em situações de crescimento firme do mercado e continuará nos próximos anos.

Existe preocupação do setor de autopeças quanto à regulamentação do conteúdo local, adiada por mais dois meses pelo governo federal. Exigirá rastreabilidade do país de origem das peças e incertezas de como será feito o controle na Argentina, um vespeiro conhecido. Foi discutida a possibilidade de criar o programa Inovar-Peças, simultâneo ao Inovar-Auto, que adicionaria novos níveis de complexidade, apesar do potencial de desemperrar as coisas.

Falta competitividade na indústria brasileira e o setor automobilístico não é exceção. Paulo Butori, presidente do Sindipeças, colocou no rol dos problemas a moeda valorizada. Para ele, sem resolver a questão será muito difícil avançar. Exemplificou com o ramo de autopeças que passou de superavitário a deficitário no comércio exterior, em meia dúzia de anos.

RODA VIVA

SUBSIDIÁRIA da GM na Argentina confirmou lançamento do SUV compacto Tracker, vindo do México, no terceiro trimestre do ano. Jaime Ardila, presidente da empresa no Brasil e América do Sul, em entrevista à TV a cabo Band News, de fim de noite, admitiu de forma indireta que também chegará aqui até o fim do ano. E que um subcompacto está nos planos.

AUDI TT chega aos 15 anos e oferece cada vez mais potência. RS tem motor de cinco cilindros, 2,5 L, e ronco quase como um seis-cilindros em linha. Para guiar sem sustos, lidar com 340 cv e torque assombroso de 45,9 kgf∙m, tração é nas quatro rodas. Estilo do cupê compacto permanece fiel ao original, sem sinais de cansaço, um tanto raro, hoje.

MAIS atraente que o Cielo, compacto Chery Celer foi finalmente colocado à venda. Marca chinesa demonstra que quando a fábrica de Jacareí (SP) entregar as primeiras unidades, em um ano, terá produto competitivo e segurança de conteúdo nacional. Em versões hatch (R$ 35.990) e sedã (R$ 36.990), tem motor flex 1,5 L e pacote completo de equipamentos.

TELA multimídia de comando por toque veio para ficar. Renault já a oferece para toda a linha Sandero/Logan, ao preço em torno de R$ 600. Duster Techroad desbravou o interesse pelo equipamento (no caso, de série), bem fácil de operar. Esse utilitário compacto, bom de guiar, mostra limitações ergonômicas: perna esbarra na caixa de comando dos vidros elétricos.

LINHA 2014 do Fox, lançada agora, tem poucas mudanças. Freios ABS são os de nona geração: cada vez menos pulsação no pedal em frenagem de emergência. Discos de freio do CrossFox têm maior diâmetro em razão do acréscimo de massa da versão, em relação ao resto da linha, pelo suporte externo do estepe e suspensão reforçada.

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Lançamento: Audi TT RS Coupé e Roadster

A Audi lançou no Brasil o Novo TTRS, o esportivo completa 15 anos de produção.

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

São duas opções para o TT RS, Coupé e Roadster, ambas com propulsor de 5 cilindros, 2.5 litros turbocharged FSI, de 2.480 cm³, com injeção direta de gasolina. Sua potência é de 340 cv e o torque máximo chega a 45,89 kgfm, disponível a partir de 1.600 rpm, e mantém-se constante até 5.300 rpm.

O Coupé acelera de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e na versão Roadster faz em 4,4 segundos. A velocidade máxima (limitada eletronicamente) é de 250 km/h, a Audi divulga que o consumo, graças a um sistema de recuperação de energia que contribui para maior eficiência, é de 11,75 km/litro na média combinada entre cidade e estrada.

A transmissão é de sete velocidades S tronic, com sistema de dupla embreagem e layout compacto de três eixos, amplamente espaçados, e com a sétima marcha concebida também para ultrapassagens. A tração integral quattro é de série.

As rodas são de 19 polegadas e pneus 255/35, utiliza suspensão esportiva a qual rebaixa a carroceria do veículo em 10 milímetros e o Audi Magnetic Ride modifica os amortecedores de acordo com a necessidade. Neste sistema de amortecimento, minúsculas partículas magnéticas circulam no óleo dos amortecedores. Quando é aplicada uma voltagem, estas partículas modificam as características de amortecimento em milésimos de segundo. Esta regulagem adaptável proporciona, de acordo com a situação de condução e preferência do motorista, mais conforto na rodagem ou dirigibilidade esportiva.

A versão Roadster vem ainda com capota elétrica e defletor de vento. A capota, desenvolvida com uma mistura de aço e alumínio para ficar ainda mais leve, possui sistema de acionamento automático por meio de um botão localizado no console central do veículo. A capota se abre em 12 segundos, graças ao sistema de dobras Z, que além de tornar o processo mais rápido, ocupa também menos espaço. O fechamento completo é feito em 14 segundos.

Ele vem equipado com air bags frontais e laterais dianteiros, cintos de segurança com sensor de afivelamento no banco do motorista, sistema eletrônico de estabilização (ESP) e faróis bi-xenônio com ajuste automático de altura, limpadores e sensores de luz e chuva com assistente para luz alta. Vem ainda com bancos dianteiros esportivos e ajustes elétricos (também oferecido no apoio lombar na dianteira), com revestimento em couro, volante esportivo em couro, multifuncional e com shift paddles e vidros laterais e traseiro com isolamento térmico.

O acabamento interno é oferecido em alumínio escovado fosco, o ar-condicionado é automático, computador de bordo com marcador de temperatura e controle de cruzeiro, integram o modelo. Entre os sistemas de áudio e comunicação, o novo Audi TT RS possui sistema de som Bose, bluetooth e entrada para iPod. De opcional, a fabricante disponibiliza o Audi Entertainment System com sistema de navegação.

O TT RS Coupé 2.5 TFSI S tronic quattro tem preço sugerido de R$ 375.800 e o TT RS Roadster 2.5 TFSI S tronic quattro custa 393.800.

Lançamento: Audi A4 Attraction

 Audi lança oitava geração de seu sedã de entrada ao preço de R$123.000

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

A Audi passa a comercializar no Brasil o sedã A4 Attraction, mostrado ano passado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, ao preço de R$ 123.000.

A oitava geração do modelo traz no design linhas horizontais na dianteira e vincos do capô mais acentuados. A grade frontal, formada por uma peça única, tem novo formato e é pintada na cor cinza escura, com moldura cromada.

Na parte inferior, as entradas de ar ficaram maiores, as luzes de neblina agora são retangulares. Os faróis também mudaram, ganharam formato da linha inferior que lembra uma onda. Por dentro, o posicionamento e formato das lâmpadas e refletores foram modificados. Os faróis bi-xenônio são de série, assim como as luzes diurnas, que passaram a ter quatro LEDs com condutores de iluminação feitos por polímeros especiais. O conjunto, segundo a Audi é mais eficiente, gasta menos energia e oferece regulagem de altura do facho automática e lavadores elétricos.

Na traseira, as lanternas usam LEDs, o para-choque que possui um difusor de ar, foi redesenhado e o escapamento possui duas ponteiras. Outros detalhes externos de série são: acabamento das soleiras das portas em alumínio, espelhos retrovisores eletricamente ajustáveis, com capa na cor do veículo e frisos decorativos pretos.

As rodas de 17 polegadas são de liga leve, 7,5 J X 17, com pneus 225/50. O novo Audi A4 Attraction tem 4.701 mm de comprimento, 1.826 mm de largura,1.427 mm de altura e 2.808 mm de entre-eixos, seu peso é de 1.465 kg.

No interior, acabamento Platinum, novo desenho para o volante esportivo em couro multifuncional e com shift-paddles. O modelo ganhou ainda alavanca de câmbio em couro, bancos em couro ecológico, com ajuste elétrico para o motorista, inclusive no apoio lombar.

Usa banco traseiro bipartido, computador de bordo com marcador de temperatura e controle de cruzeiro. Ele ainda tem de série: pacote de luzes, o teto moldado em tecido, vidros com isolante térmico.

São quatro combinações de cores para bancos e revestimentos de porta e forro do teto. O ar-condicionado é automático e o porta-malas, com tapete reversível, manteve a capacidade de 480 litros.

A importadora oferece como opcional o sistema MMI Plus (Multi Media Interface) com sistema de navegação e comando de voz ativo (o veículo interage com o condutor via voz). É possível navegar pelas diversas mídias (jukebox, SD card, rádio e sistema de navegação) utilizando apenas a voz.

O propulsor é o 2.0 TFSI, com quatro cilindros, 1.984 cm³ de cilindrada, ele usa turbocompressor e injeção direta de combustível. Entrega 180 cv de potência entre 4.000 e 6.000 rpm. O torque máximo é de 320 Nm, disponível entre 1.500 e 3.900 rpm.

A caixa de câmbio é Multitronic de 8 velocidades, continuamente variável com nova programação e combinada à tração dianteira. No modo automático, o motorista pode pisar até o fim no acelerador e observar o conta-giros: como no avião, a rotação se mantém praticamente estável, enquanto a velocidade aumenta sem que o condutor sinta qualquer tranco. Há ainda a opção de troca de marchas manualmente.

O modelo possui airbags laterais dianteiros e de cabeça, cintos de segurança com sensor de afivelamento, alarme antifurto, travamento central com controle remoto à distância e freio de estacionamento eletromecânico. Entre os itens de áudio e comunicação, vem equipado com alto-falantes, Bluetooth e Rádio Symphony.