Equipe do Paraná vence o Top Team Scania

Competição entre concessionárias autorizadas tem como vencedora a Casa Battistella de São José dos Pinhais (PR)

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Dia 23 de março, nas instalações de São Bernardo do Campo, a Scania realizou a Final Nacional Brasil do Top Team 2012-2013. Ela foi decidida em cinco etapas, com provas em uma estação teórica e quatro em estações práticas.

Cada estação valia 50 pontos, num total possível de 250 pontos. As equipes tiveram 20 minutos cada para preparar sua estratégia e outros 20 minutos para resolver cada fase, ao todo, 12 juízes avaliaram os times.

O método de avaliação para a soma dos pontos levou em conta o diagnóstico, a reparação, a metodologia de trabalho escolhida, o grau de segurança executado e o tempo.

E a equipe da Casa Scania Battistella de São José dos Pinhais (PR) foi a vencedora. Integrou o time, Ricardo Bochnia, Antonio Sergio Pereira, Marlon da Silva, Luis Fernando Londero e Alexandre Bernardino Martins. Em junho, eles disputarão com outros cinco países duas vagas que darão direito a participar da final internacional, em novembro na Suécia.

No total foram 183 equipes inscritas, com cerca de 1.200 pessoas envolvidas. Para concorrer ao título nacional os times passaram por duas fases teóricas entre outubro e novembro de 2012. Eles responderam a 100 questões do dia a dia de uma concessionária e sobre conhecimentos técnicos dos produtos da marca.

Apenas as cinco melhores foram classificadas para a final, realizada no Centro de Capacitação da fabricante de caminhões. Os participantes também receberam premio em dinheiro, o valor total chegou a R$ 100 mil.

Esta competição foi criada em 1.996 na Suécia com objetivo qualificar e desenvolver ainda mais as habilidades dos profissionais que trabalham nas autorizadas da marca. Na primeira edição, participaram os cinco países nórdicos: Suécia, Noruega, Finlândia, Dinamarca e Islândia. Em 2003 a competição cresceu, foram 17 representantes de países europeus. Em 2005, o número subiu para 21. E em 2011 registrou 44 representantes e a estreia do Brasil no evento, que chegou até a final internacional com a equipe da Codema (Guarulhos – SP). A atual campeã é uma equipe da Austrália.

3º Rallye 1000 Milhas Históricas Brasileiras

Integrante do calendário mundial da FIVA (Federação Internacional de Veículos Antigos), a 3ª edição do Rallye Internacional 1000 Milhas Históricas Brasileiras será realizada entre 19 e 23 de junho.

Os organizadores esperam a participação de mais de 50 carros clássicos, fabricados entre 1919 e 1980, de diversos estados brasileiros e do exterior.

A Prova organizada pelo MG Club do Brasil largará da Capital de São Paulo, passando por Mogi-Guaçu (SP), onde realizará uma competição de regularidade no Autódromo Velo Città, seguindo para Águas de Lindóia.

Depois, Angra dos Reis (RJ), Caxambú (MG), Campos do Jordão (SP) e após 1.680 km retorna novamente ao Shopping Iguatemi (SP-Capital).

Cummins registra 2º maior faturamento em 2012

A Cummins Inc., maior fabricante independente de motores Diesel do mundo, fechou o ano de 2012 com faturamento bruto de US$ 17,3 bilhões, apenas 3,9% inferior aos US$ 18 bilhões anotados no ano anterior.

Diante de cenários econômicos e industriais adversos em vários mercados internacionais, a empresa considerou o resultado como plausível, em especial porque o desempenho é o 2º melhor em seus 94 anos de história.

Presente em mais de 190 países, com 600 distribuidores locais e 6.500 revendedores autorizados, os principais mercado internacionais da empresa em 2012, foram os Estados Unidos (48%), Europa/Meio Leste (16%), Ásia/Austrália (11%), América Latina/México (10%), China (6%), Canadá e Índia(4%) e África (1%). A Cummins Brasil está investindo cerca de R$ 163 milhões, parte desse montante será destinada à nova unidade industrial no município de Itatiba (SP), a ser inaugurada em 2014.

PERDÃO OBRIGATÓRIO

Por: Fernando Calmon

“Quando a esmola é grande, o santo desconfia”. Eis um dos provérbios mais populares e que se aplica a um dos artigos do Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Reconhecido como minucioso em excesso, além de abrigar nada menos de 341 artigos, fora os anexos, o CTB deixou vários pontos por regulamentar, desde que entrou em vigor em 22 de janeiro de 1998.

E não para por aí. Coube ao Conselho Nacional de Trânsito (Contran) aprovar resoluções regulatórias, com força de lei, sem contar as portarias do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). Em dezembro de 2008, a coluna recebeu uma publicação que consolida toda a legislação complementar. Trata-se de um calhamaço de 708 folhas de tamanho ofício e letra miúda. Se atualizado até 2012, talvez alcançasse as 1.000 páginas.

Punitivo por essência e quase nada educativo, no CTB há um conceito racional no Artigo 267:

“Poderá ser imposta a penalidade de advertência por escrito à infração de natureza leve ou média, passível de ser punida com multa, não sendo reincidente o infrator, na mesma infração, nos últimos doze meses, quando a autoridade, considerando o prontuário do infrator, entender esta providência como mais educativa.

§ 1º. A aplicação da advertência por escrito não elide [N.R.: não elimina] o acréscimo do valor da multa prevista no § 3º do art. 258, imposta por infração posteriormente cometida.

§ 2º. O disposto neste artigo aplica-se igualmente aos pedestres, podendo a multa ser transformada na participação do infrator em cursos de segurança viária, a critério da autoridade de trânsito.”

Independentemente de jamais um pedestre (ou ciclista) receber multa, esse artigo foi, afinal, regulamentado e vige desde 2012, “apenas” 14 anos depois. Algo simples e justo, mas como tem potencial de redução na arrecadação de multas, ficou esquecido. O motorista pode redigir um recurso e pedir a conversão da multa, o que já desanima: poucos estão informados e/ou conhecem os trâmites.

Porém, a partir desse mês, o Detran do Distrito Federal, em rasgo de clarividência raro no setor, colocou seus programas de computador para funcionar. Caso se enquadre no Artigo 267, o infrator nem chega a receber notificação: ganha apenas advertência por escrito, conforme prescreve o código. Está aí um exemplo para aplausos. Todos os outros Detrans deveriam segui-lo, mas certamente não o farão, apesar das facilidades atuais da eletrônica de controle. Na realidade, a regulamentação nada impôs sobre o modo operacional e os governos não querem perder receita.

Mas há algo perverso, a tal esmola duvidosa. Por qualquer meio, o motorista não pode recorrer da pretensa infração convertida em advertência, mesmo sem concordar ou ter como provar que é inocente. Deve aceitar o perdão, sem discutir. É ou não é para o santo desconfiar?

RODA VIVA

APESAR de a GM nada revelar, a nova geração do Cruze (2015) será produzida na fábrica argentina de Rosario, como a coluna já antecipou. Cessará a montagem CKD do modelo, em São Caetano do Sul (SP). Tendência geral é essa: compactos aqui; médios-compactos, no vizinho. Por razões de menor escala de produção e controle “frouxo” de conteúdo local na Argentina.

PREÇO até R$ 2,9 milhões, motor V-12 dianteiro (6,2 l/740 cv) no lugar do V-8, aceleração de 0 a 100 km/h, em 3,1 s. Ferrari F12berlinetta foi pré-apresentado no autódromo de Interlagos, pouco mais de um ano após Salão de Genebra. Importador, Via Itália, afirma que esse superesporte pode lidar melhor com o dia a dia do que gerações anteriores. Inspiração Porsche?

PRISMA vai bem com motor de 1 litro/80 cv (mais potente nessa cilindrada, juntamente com o 3-cilindros HB20 e Clio), menos na estrada com carga total. Marchas precisam ser esticadas para ter agilidade. Versão de entrada (R$ 34.990) permite opção da ótima central multimídia. Na ergonomia, puxador nas portas, ruim; tampa do porta-luvas, ótima (abre para cima).

FLUIDEZ de linhas e espaço interno garantido por 2,7 m de distância entre-eixos, Cerato é aposta da Kia entre os médios-compactos. Agora com motor flex de 1,6 l/128 cv (igual ao HB20), o sedã vem completo, só versão topo. Mas seu preço disparou, ao não se enquadrar nas regras do Inovar-Auto. Por R$ 67.400 (automático, mais R$ 4.500), difícil concorrer.

OUTRO que perdeu competitividade em preço foi hatch Hyundai i30, cujo motor 2-litros foi substituído pelo 1,6-L. Atrapalha, ainda, a valorização recente do won sul-coreano. Nada dramático, como acontece com o iene japonês, porém relação preço-equipamento imbatível, aos poucos, pode sofrer erosão discreta.

SEM aumento do IPI, antes previsto para 1º de abril e agora mantido até 31 de dezembro, a estratégia de preços de cada marca teve que sofrer adaptações. Algumas aproveitaram para realinhar suas tabelas, além da simples adequação ao imposto que deixou de subir. Se não está vendendo tão bem, nada como aproveitar a deixa e usar a oportunidade para repensar a vida.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Lançamento: Saveiro 2014

Novo visual global da marca, nova arquitetura eletrônica e servo freio maior são as novidades da picape compacta VW

Texto: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Na Bahia, a Volkswagen mostrou para a imprensa especializada brasileira, dia 17/04, a Nova Saveiro. A picape compacta VW recebeu novo visual, alinhado a identidade global da marca. Ela permanece equipada com motor EA-111 1.6L VHT Total Flex. Ele desenvolve 104 cv(E)/ 101 cv (G) e torque de 15,6 kgfm (E)/ 15,4 kgfm (G) a 2.500 rpm.

Seguindo a tendência adotada na linha 2014 para os outros modelos da fabricante, foi incorporada a nova arquitetura eletrônica (utilizada no Gol/Voyage/ Fox/ CrossFox).

Derivada do Novo Gol, a fabricante fez calibração de suspensão diferenciada para a picape compacta, pois ela está preparada para receber carga. O sistema dianteiro é independente, tipo McPherson, segundo a VW ele possui um sistema de isolamento idêntico ao do Golf e seu conceito de desenvolvimento é o mesmo do novo Polo europeu, com foco na redução da complexidade de montagem, estabilidade e excelentes níveis de conforto.

Já a parte traseira é diferente do encontrado no Novo Gol e no Novo Voyage, pois o eixo traseiro tem construção interdependente, com braços longitudinais, criando, em sintonia com o eixo dianteiro, um comportamento subesterçante.

A nova configuração permitiu a ampliação do volume disponível na caçamba. As molas traseiras possuem curvas de carga superprogressivas, adequadas assim como os amortecedores às condições irregulares das vias da América Latina.

E o sistema de frenagem ganhou um novo servo freio com diâmetro de 10 polegadas. A transmissão permanece a MQ200 manual com cinco marchas.

E o visual foi renovado externa e internamente, são quatro versões oferecidas: Nova Saveiro Cabine Simples com preço sugerido de R$ 33.490, aCabine Estendida custa R$ 36.610, na opção Trooper o preço é de R$ 43.390 e topo de linha Nova Saveiro Cross 1.6 custa R$ 48.990.

Com a chegada da Nova Saveiro, a expectativa da Volkswagen é de crescer neste segmento de veículos, ou seja, as picapes derivadas de carros de passeio, que aliás foi inventado no Brasil.

Aceleradas: GP China – Alonso dá show e vence. E viva o desgaste dos pneus

Fernando Alonso venceu o GP da China e mostra que a Ferrari está na briga pelo titulo desta temporada e a Red Bull não é mais a equipe a ser derrubada

Por: Edison Ragassi

A ida de Lewis Hamilton para a Mercedes-GP fez muito bem ao time. O inglês abusado levou o carro da equipe a pular para o pelotão da frente, tanto que fez a pole no GP da China, disputado em Xangai. Ele foi seguido por Kimi Raikkonen (Lotus-Renault), Fernando Alonso, Nico Rosberg (Mercedes), Felipe Massa (Ferrari), Romain Grosjean (Lotus-Renault), Daniel Ricciardo (Toro Rosso-Ferrari), Jenson Button (McLaren-Mercedes), Sebastian Vettel (Red Bull-Renault) e Nico Hulkenberg (Sauber-Ferrari).

O atual campeão Sebastian Vettel apostou em uma estratégia diferente, resolveu economizar os pneus médios para a corrida. E seu companheiro Mark Webber teve problemas com uma válvula de combustível e optou por largar do boxe.

Como treino é treino e corrida é corrida, dada a largada, Alonso e Massa partiram pra cima dos adversários de maneira agressiva, ao final da primeira volta o espanhol estava em segundo e o brasileiro em terceiro.

E Alonso fez muito mais, logo na quinta volta assumiu a ponta. As equipes que optaram por largar com os compostos macios tiveram que trocar rápido, entre as voltas 7 e 9 começaram as substituições. E o espanhol aproveitou-se disso, pois foi passando na pista, sem esperar os adversários pararem. A maioria dos times, inclusive a Ferrari, optou por fazer três trocas.

Já Massa não conseguiu repetir o bom desempenho das duas primeiras corridas deste ano, os pneus formavam o chamado ‘macarrão’ e comprometeu sua prova, o brasileiro terminou na sexta colocação.

A estratégia de Vettel não deu certo, o alemão chegou a liderar a corrida, mas foi ultrapassado por Alonso e precisou colocar os pneus macios na última volta. Ele até pressionou Hamilton, mas não conseguiu chegar ao pódio.

A corrida foi muito movimentada, repleta de ultrapassagens, pilotos como Button e Nico Hulkenberg (Sauber), chegaram a liderar, mas tudo isso aconteceu por causa do desgaste dos pneus que obrigava os competidores a fazer várias paradas.

Os times ainda não entenderam bem qual o tamanho deste desgaste para buscar o equilíbrio correto.

Mas não tenha tantas esperanças de que a coisa será muito diferente durante a temporada. Isso porque no ano que vem muda tudo, o regulamento será outro, tem a volta dos motores turbo, por isso, as escuderias estão preocupadas com o desenvolvimento do novo carro e não na evolução dos atuais. Com isso, Vettel é favorito a levar o quarto titulo e Alonso é quem pode impedir esta conquista. A Ferrari está bem para as corridas e trabalha para melhorar nas classificações o que não deve ser difícil de acertar.

Ainda continuo com a opinião de teremos vários vencedores durante o ano, nas três primeiras provas foram três pilotos diferentes que chegaram ao alto do pódio.

Marcaram pontos no GP da China

1- Fernando Alonso

2- Kimi Räikkönen

3- Lewis Hamilton

4- Sebastian Vettel

5- Jenson Button

6- Felipe Massa

7- Daniel Ricciardo

8- Paul di Resta

9- Romain Grosjean

10- Nico Hulkenberg

Agora Vettel tem 52 pontos na liderança da competição, Kimi Raikkonen está em segundo com 49 e Fernando Alonso aparece na terceira posição somando 43 pontos. Lewis Hamilton (40 pontos) é o quarto e Massa (30 pontos) está em quinto.

A próxima etapa do mundial de F-1 será no domingo, dia 21/04 o GP do Bahrein no circuito de Sakhir.

Rapidinhas

Cornetadas

A fanática imprensa italiana teceu elogios rasgados ao piloto Fernando Alonso pela vitória e criticou Massa por ter chegado em sexto. “Na verdade, tive um bom começo de prova e larguei bem. Tive um problema com os pneus dianteiros, que formavam o "macarrãozinho" e não dava para limpar direito e foi aumentando, até pela forma como estava dirigindo", declarou o brasileiro em entrevista à TV Globo. E o jornalista do La Repubblica, Marco Mensurati escreveu em seu blog sobre o brasileiro: "Com um carro como esse e sem problemas nos boxes, não há desculpas. Um bom piloto não pode chegar em sexto por motivo algum no mundo. Demos os parabéns pela forma como ele se reencontrou e como administrou sua crise, mas chegou o momento no qual deve ser constante".

Falta experiência

Estreando na McLaren, o piloto Sergio Perez mostra que ainda falta muito para se destacar em uma equipe grande. No GP da China, ele quase tirou da pista o finlandês Kimi Räikkönen. “Fiz a curva três melhor e pensei que ele me deixaria espaço suficiente, mas ele me jogou para fora da pista. Tentei desviar, mas fui para a grama e para a zebra. A zebra me salvou, pois consegui aderência. Não consegui diminuir a velocidade e bati na traseira dele”, falou o piloto da Lótus. O acidente custou parte do bico do carro e comprometeu o desempenho.

Punição

A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) puniu Mark Webber (RBR), ele perde três posições no grid do GP do Bahrein. O piloto australiano foi considerado culpado num incidente com Jean-Éric Vergne (STR). Webber acertou a lateral do carro de Vergne quando disputava a sexta posição na prova da China.

GANHA-SE MUITO OU POUCO?

Por: Fernando Calmon

Conhecidos os resultados consolidados da indústria automobilística em março, que a Anfavea divulga todos os meses, poucos atentaram a um pormenor estatístico. Pela primeira vez as quatro maiores marcas – Fiat, Ford, GM e VW – alcançaram 68,6% dos automóveis e comerciais leves comercializados. Ou seja, ainda representam pouco mais de dois terços das vendas, mas pela primeira vez abaixo de 70%.

Não é tão incomum, em outros países, as quatro maiores marcas dominarem cerca de dois terços do comércio interno, ao contrário do que muitos pensam. Japão e Índia são dois exemplos. Ou seja, a concorrência aqui é feroz e as quatro maiores tendem a perder participação de forma mais acelerada.

Esse surto de novas marcas vem em razão do rápido crescimento das vendas no Brasil, quarto maior mercado mundial e quase quatro milhões de unidades (com caminhões e ônibus) ao fim de 2013. Isso significou lucros crescentes, mas desalinhados do resto do mundo?

Segundo Carlos Gomes, presidente da PSA Peugeot Citroën Brasil e América Latina, cerca de 70 milhões de veículos leves produzidos no mundo, em 2012, deixaram lucro aproximado de US$ 50 bilhões. Desse total, US$ 18 bi foram ganhos na América do Norte; US$ 17 bi, na China; US$ 4 bi, na América Latina; US$ 2 bi, na Europa e US$ 9 bi no resto do mundo. Nossa região representou 8% das vendas e 8% dos lucros. América do Norte, 22% e 36%, respectivamente. Quem está mal mesmo é a Europa: 22% e apenas 4%.

Nos EUA há grandes distorções. Picapes e SUVs (45% das vendas) lá são considerados caminhões leves. Mas as margens são até quatro vezes maiores do que as de automóveis, o que não se considerou em pesquisa atribuída à consultoria IHS e ao Sindipeças. Pormenor: nos EUA não há importação de picapes pois o imposto tem alíquota de 25%, cerca de 10 vezes superior ao de automóveis, desproporcionalidade única no mundo. Em carros ganha-se um tantinho e em picapes/SUVs, um tantão...

Outro estudo recente, do Instituto de Planejamento Tributário, comparou preços com e sem impostos de algumas mercadorias nos EUA, Itália e Brasil. Claro, aqui tudo muito mais caro. Escolheram o Corolla entre os automóveis, mas só o confrontaram com os EUA, alegando ser modelo indisponível na Itália. Poderiam ter elegido o Focus, vendido nos três continentes. Será porque, sem impostos, a diferença de preço é pequena, ao contrário dos itens pesquisados?

De qualquer forma o cenário obrigará a diminuir a defasagem dos lançamentos, com impactos sobre rentabilidade. O site inglês just-auto chama a atenção de que mercados emergentes desejam comprar logo os carros expostos todos os dias na internet. E citou o caso da Honda, que decidiu descentralizar desenvolvimento e compras já a partir do novo Fit, abreviando seu lançamento aqui, em 2014. Até afirmou que a filial duplicará o número de engenheiros no País.

É o caso também da Fiat. Em Pernambuco produzirá crossover utilitário e picape média dele derivado já em 2015. Em 2016, versão utilitária para a marca Jeep e sedã médio baseado no Dodge Dart/Fiat Viaggio. Para Minas Gerais, ficará o subcompacto sucessor do Mille, em 2015. Tudo com forte participação técnica de brasileiros para agilizar.

RODA VIVA

DIMINUIÇÃO de importações e recuperação de estoques fizeram do mês passado o melhor março da história: 319 mil unidades, de todos os tipos, produzidas. No primeiro trimestre a recuperação da produção, em relação a 2012, foi de 12%. Até dezembro, Anfavea espera que as fábricas produzam mais 4,5% sobre 2012, apesar de exportações fracas.

QUANTO às vendas, o presidente da associação (em fim de mandato), Cledorvino Belini, acredita que o ano será bom. Mas preferiu manter, por enquanto, previsão de crescimento de 3,5% a 4,5%, mesmo com dois aumentos de IPI cancelados até o fim do ano. Chegou a admitir 5% de avanço em 2013. Comportamento do PIB será decisivo para os resultados.

MERCEDES-BENZ deu uma guinada com novo Classe A, em versões de R$ 99.900 e R$ 109.900. De pequeno monovolume passou a hatch de estilo arrojado e coeficiente aerodinâmico dos melhores (Cx de 0,27). Interior cresceu: entre-eixos generoso de 2,69 m. Bancos dianteiros de encosto alto e alavanca seletora de câmbio na coluna de direção agradam.

MOTOR turbo 1,6 L/156 cv tem ótimo torque de 25,5 kgf∙m, entre 1.250 e 4.000 rpm. Casa à perfeição com câmbio automatizado de dupla embreagem, sete marchas. Interessante função aciona o freio de estacionamento ao se pisar com firmeza o pedal de freio, quando em marcha-lenta. Faltam GPS e faróis de neblina, justo na versão mais cara (de série, na de entrada).

UNIÃO Europeia deve rever ciclos de teste de consumo de combustível em laboratório. Números otimistas demais e difíceis de reproduzir na prática, em especial modelos híbridos. Provavelmente vão optar por correção linear dos valores, como aconteceu nos EUA e no Brasil, pois novo ciclo foi adotado há pouco mais de quatro anos.

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