BASTA DE IMPROVISAÇÃO

Por: Fernando Calmon

No mundo, hoje, circulam mais de um bilhão de veículos leves e pesados, sem incluir motocicletas. Antes do final da década a frota atingirá 1,4 bilhão e quase todo esse crescimento virá de países emergentes. É uma tendência que não reverterá tão cedo. Afinal, a densidade de motorização – medida em número de habitantes por veículo – nesses países ainda está muito distante dos chamados desenvolvidos.

Essa conta, claro, deve ser feita a partir de números da frota real. Como já comentado nessa coluna, as estatísticas do Denatran consideram que os veículos só recebem certidões de nascimento, no caso Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores). Não há certidões de óbito e então existiria uma frota fantasma 35% maior que a efetiva.

No ano passado, a densidade de motorização no Brasil atingiu algo como 5,5 habitantes por veículo (h/v), ao se considerar a frota real. Esse índice é de 4 hab./veic. na Argentina e 3,5, no México. Ainda estamos muito longe dos EUA (1,2 h/v) e de países da Europa ocidental (média de 1,5 h/v).

Essas distorções estatísticas levam a equívocos, quando se fala de trânsito. Em São Paulo, por exemplo, é muito comum afirmações de que a cidade está sufocada por mais de sete milhões de automóveis, quando na realidade esse número teórico (registros Renavam) incluem motocicletas, utilitários, caminhões e ônibus.

Por outro lado, a empresa que faz as inspeções ambientais na capital paulista registrou 3,5 milhões de veículos. Mesmo com evasão exagerada de 25%, a frota real seria de 4,5 milhões de veículos. Se incluídas 300.000 motos, ainda se estaria distante dos sete milhões.

São Paulo mostra densidade em torno de 2,5 h/v, o dobro do País. Mal servida por transportes públicos e a menor rede de metrô do mundo, em proporção à população, o trânsito, de fato, é dos piores. Resultou na adoção de rodízio de veículos por final de placa no centro expandido (minianel de uns 100 quilômetros de extensão periférica).

Tal rodízio, divididos em dois períodos de três horas, é uma solução torta, inclusive por seu traçado. Mais eficiente seria o pedágio urbano, aplicado em quatro cidades do mundo. A improvisação em matéria de engenharia de trânsito leva, de tempos em tempos, a se cogitar de incluir outros trechos, o que traria mais confusões do que benefícios ao atrair mais carros para esses corredores.

A cidade também diminuiu a velocidade máxima em várias avenidas, o que limitou sua capacidade de escoamento, algo sem sentido. Agora, ameaça utilizar radares para multar motoristas pela média de velocidade (ilegal pelo Código de Trânsito Brasileiro). Ou seja, os carros rodariam ainda mais devagar pelo temor da multa, em prejuízo do fluxo.

Entretanto, um arroubo de bom senso pode ocorrer em São Paulo. Prefeitura anunciou há pouco um projeto baseado em tecnologias já aplicadas em cidades com problemas semelhantes no exterior. Plano é formar uma rede de fibra ótica de 1.000 quilômetros que interligaria 1.000 câmeras de monitoramento, 3.000 cruzamentos com semáforos inteligentes, 150 painéis de mensagens eletrônicas e 5 centros de controle de tráfego de área. Essas informações em tempo real estariam disponíveis também em sites, aplicativos de internet, programas de navegação em celulares inteligentes e centrais multimídias dos veículos.

Orçado em R$ 300 milhões, uma ninharia frente aos benefícios, e se todo implantado, seria um programa muito mais eficiente do que qualquer rodízio e outras improvisações.

RODA VIVA

MODELO que a Ford lançará no início de 2014 para substituir o atual Ka, será pequeno mas não um subcompacto como o futuro Ka europeu. Carro a ser produzido em Camaçari (BA) terá pouco a ver com o homônimo europeu, além do motor de 3 cilindros. Aqui haverá versões hatch e sedã, como compactos-padrão, porém menores que o Fiesta.

TOYOTA prepara sedã intermediário entre Etios e Corolla para dar combate direto ao Honda City. Lá fora há o Vios, mas este divide arquitetura com o Yaris, caro para ser produzido aqui. Tudo indica que será mais um compacto anabolizado, a partir do Etios sedã esticado e nova carroceria que lembra o Vios. Mesma fórmula do próprio City, Grand Siena, Cobalt e Linea.

AUDI R8 V10 Plus (preço estimado, R$ 800 mil) traz a tradicional fórmula de mais potência (25 cv) e menos peso (alívio de 50 kg). Melhor desempenho deve-se em parte à nova caixa de câmbio automatizada de duas embreagens e sete marchas. Curiosamente, não possui trava para estacionar (posição P). Mas o controle de arrancada é para valer: qualquer um faz 0 a 100 km/h em 3,5 s.

REJUVENESCIMENTO de linhas, em conformidade com o estilo de Gol e Voyage, traz novo fôlego à picape Saveiro. Unificação da arquitetura eletrônica e equipamento moderno de áudio trazem sensações agradáveis no dia a dia. Versão Cross tem apêndices na dose certa. Suspensões quase ignoram buracos e lombadas, um ponto alto do modelo.

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Grupo GR lança o rastreador de bolso

O Grupo GR, empresa especializada em segurança e vigilância patrimonial e a G-Eletro, empresa do grupo, acaba de lançar um pequeno rastreador. O equipamento pode ser utilizado de várias maneiras:

- Em caso de sequestro/sequestro relâmpago: com medo de serem rastreados, bandidos costumam se livrar do celular, nesse caso, quem possui o equipamento acionará um botão e automaticamente a central vai monitorar a localização e avisará a polícia;

- Para colocar na mochila dos filhos e acompanhar em tempo real o trajeto deles;

- Pode ser usado por idosos;

- Em animais de estimação;

- Em veículos da frota de empresas;

- Uso de profissionais externos (equipes de TV a cabo, vendas, mensageiros, entre outros).

O aparelho é menor que um celular e possibilita o rastreamento e localização de quem o utilizar. “A pessoa que se interessar pelo rastreador, além da central de monitoramento, também, vai ter acesso, via internet, em tempo real do mapa de localização. A adesão é de R$ 250,00 e o valor mensal de R$ 110,00”, explica Fernando Moreira, diretor da empresa.

Lançamento: Audi RS4 Avant

Equipado com propulsor V8 de 4.2 litros, que entrega 450 cv de potência, chega ao Brasil o potente familiar alemão

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Já está nas concessionárias autorizadas Audi o RS4 Avant, com carroceria Station Wagon, modelo que no Brasil foi apelidado de perua, chega a sua terceira geração.

Entre as principais novidades está o propulsor V8 4,2 litros com 450 cv de potência disponíveis a 8.250 rpm e torque de 43,85 kgfm, disponível de 4.000 a 6.000 rpm.

Utiliza câmbio S Tronic de 7 velocidades, com dupla embreagem, pode ser usado no modo automático, também permite trocas manuais por meio da alavanca seletora ou dos shift-paddles no volante.

Para controlar toda esta potência, traz de série a tração quattro com diferencial traseiro esportivo que varia o torque para as rodas conforme a situação de curva. Também o diferencial central com engrenagem de coroa: este componente pode variar a distribuição de energia entre os eixos dianteiro e traseiro, com até 70 % para a dianteira ou 85 % para a retaguarda.

A configuração padrão 40:60, com predominância para traseira, assegura uma direção mais esportiva. O diferencial central autoblocante com engrenagem de coroa trabalha em conjunto com o sistema de vetorização do torque, que atua nas quatro rodas: se uma das rodas fica sem atrito quando o veículo está sendo dirigido no limite, o sistema desacelera um pouco aquela roda para evitar que ela derrape. Isso resulta em excelente tração para fazer uma curva, por exemplo.

A Audi oferece de série também no Brasil o diferencial esportivo no eixo traseiro, que distribui ativamente o torque entre as rodas traseiras para garantir ainda mais estabilidade e aderência do veículo em situações extremas. Outro equipamento para ajudar o motorista é o Launch Control (controle de largada), um sistema que gerencia a melhor tração das rodas na hora da saída e controla a faixa de rotação e o torque do motor.

O chassis traz muitos componentes da suspensão dianteira five-link e da suspensão traseira self-tracking trapezoidal-link feitos em alumínio. A nova direção assistida trabalha com um sistema eletromecânico. Também são novas as rodas em alumínio de 20 polegadas, com pneus 265/30, disponíveis com acabamento em titânio polido e novo desenho.

Os freios a discos ventilados são montados atrás das rodas e medem 365 milímetros de diâmetro na dianteira. O sistema possui anéis de fricção com contorno externo ondulado, perfurados e conectados aos freios de alumínio por meio de pinos. Segundo a Audi, o conceito reduz as tensões e rapidamente dissipa o calor, além de evitar a transmissão de picos de temperatura. As pastilhas são pintadas de preto e na dianteira levam o logo esportivo RS.

Além do programa eletrônico de estabilização ESP, que possui o modo Sport e pode ser totalmente desativado, o modelo vem equipado de série com o Audi Drive Select, que oferece ao motorista três modos de condução - Conforto, Automático e Dinâmico – que determinam características de direção, do câmbio de sete velocidades S Tronic e do acelerador. O sistema pode ainda variar o som do escapamento e do sistema de dupla embreagem, quando no modo Dinâmico.

Outra tecnologia de amortecimento disponível na nova RS 4 Avant é a suspensão esportiva com DRC (Dynamic Ride Control). Os amortecedores de um lado do carro são interligados diagonalmente com os do outro lado, por meio de uma válvula central. Assim, numa curva mais rápida, quando a suspensão dianteira do lado de fora da curva é comprimida, um fluxo de óleo é enviado ao amortecedor, por meio da válvula, para praticamente anular a rolagem da carroceria.

O resultado é aumentar a estabilização de toda a carroceria, melhorando a estabilidade em curvas e dando respostas mais precisas do volante. As características de amortecimento com este tipo de suspensão é variável, com a possibilidade de escolher três configurações disponíveis por meio do Audi Drive Select. Oferecido somente na versão Avant o preço sugerido para venda é de R$ 438.700.

EM BUSCA DO MENOR CONSUMO

Por: Fernando Calmon

Mais um passo foi dado pelo governo para esclarecer e regulamentar o complicado novo regime automobilístico, batizado de Inovar-Auto, vigente por cinco anos, de 2013 a 2017. Além de complexo e intervencionista, na realidade não restavam alternativas muito melhores para que o País conseguisse manter sua indústria à tona em um ambiente complexo de competição internacional. Sem contar os sérios problemas advindos da valorização da moeda brasileira, que torna baratos os produtos importados e caros, os de exportação.

Para compensar o aumento de 30 pontos percentuais de IPI – ao contrário dos que muitos pensam atingiu produtos nacionais e importados – foram apertadas as exigências. O número mínimo de processos industriais a cumprir foi aumentado de forma escalonada. Em 2017, por exemplo, eram oito e agora, dez.

Importante para quem compra veículos é saber que o novo regime resultará em carros mais econômicos. A média ponderada dos modelos vendidos por cada fabricante terá de atingir uma melhoria em eficiência energética de 12% (equivalente à redução de 13,5% no consumo) com referência em 2012.

Não é meta banal. Comparações simplórias com a Europa desconsideram diferentes combustíveis e ciclos de aferição de consumo em laboratórios. Fabricante que deixar de cumprir estará sujeito a uma escala de multas pesadíssimas por unidade produzida. Na pior hipótese poderia passar de R$ 1 bilhão, se vendesse um milhão de unidades por ano fora do limite, por exemplo.

Há, no entanto, duas severas metas voluntárias de melhoria de consumo incentivadas por diminuição de carga fiscal, mas revertida ao produtor: reduções de 15,5% e 18,8%. Foram feitas duas mudanças: prazo esticado em um ano (de outubro de 2016 para outubro de 2017) e inclusão de carros híbridos e elétricos no cálculo da média ponderada de consumo.

No segundo caso, como se trata de modelos de alto custo de produção e o governo não alterou os impostos sobre eles, teriam pouco peso no cálculo da frota total comercializada pelo fabricante. Examina-se, porém, a possibilidade de valorizar essas tecnologias, até hoje subsidiadas no exterior, ao atribuir peso maior.

Intenção é estimular o interesse dos compradores brasileiros, concedendo ao fabricante ou importador um benefício fiscal indireto para veículos de baixíssimo consumo, caso dos híbridos. Afinal, as metas voluntárias seguem coladas às anunciadas na União Europeia e EUA para os próximos anos e as estratégias são semelhantes.

Não ficou claro, ainda, a referência na ponderação para veículos puramente elétricos. Estes acabaram de sofrer um revés simbólico no exterior com a falência do projeto Better Place, que previa postos de troca rápida de bateria em automóveis adaptados para tal. Além de tudo muito caro, atraiu poucos interessados nos dois países que tentaram abraçar o plano, Israel e Dinamarca.

RODA VIVA

PELO número de vezes que o Golf VII tem sido fotografado em testes de campo, indica que lançamento está próximo. Tudo aponta para meados do segundo semestre. Volkswagen usará boa parte de sua cota anual de 9.600 unidades para importá-lo da Alemanha. Como divide arquitetura com Audi A3, ambos deverão ser produzidos na fábrica de São José dos Pinhais (PR).

RENAULT, até o momento, é única marca sem modelos importados, à exceção de origem argentina. Decidiu, agora, aproveitar sua cota de até 9.600 unidades/ano sem IPI adicional. Pode trazer Mégane R.S. de 265 cv, mas objetivo central é o Captur, SUV compacto com base no novo Clio, a ser produzido no Paraná. Possível anúncio no próximo dia 17.

BEM posicionado na faixa de compactos de preço superior, novo Fiesta mostra conjunto mecânicos dos melhores, além de interior moderno e recursos multimídia de ponta, desenvolvidos junto com a Microsoft. Boa posição de dirigir, motor de 1,6 L mais potente do segmento (130 cv/etanol) e câmbio automatizado de duas embreagens que funciona melhor na opção S (esporte).

MERCADO brasileiro despertou para o conforto de câmbios automáticos ou automatizados. Há dez anos representavam apenas 2% das vendas de automóveis. Este ano pularão para 12%. Em algumas marcas já é bem mais. Entre as Quatro Grandes GM avançou bastante: Cruze, 90%; Sonic, 85%; Spin, 60%; Cobalt, 40%. Tendência de subir com Onix e Prisma, em breve.

REDUÇÃO de acidentes em estradas federais pedagiadas será incentivada por meio de tarifas mais atraentes às concessionárias. Ideia é ter bônus tarifários, se obras representarem menos mortos e feridos. Em sentido inverso, as que atrasarem cronogramas de melhorias de pistas terão reajustes menores. Tudo isso nos novos contratos.

COMBINAÇÃO de rastreador e seguro contra furto e roubo está em expansão. Pósitron é um dos fabricantes desse equipamento que funciona com GPS e rede celular GSM/GPRS. Preço do seguro, em parceria com BNP/Cardif, tem desconto de 50%: dispensa vistoria prévia, análise por perfil e região de circulação. Plano lançado este mês.

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Meritor e Randon inauguram fábrica

Nova unidade produtiva esta localizada em Resende, no Parque de Fornecedores da MAN Latin America e Suspensys inicia parceria com a Rassini-NHK

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Dia 06 de maio, a Meritor e a Suspensys (integrante do grupo Randon), reuniram a imprensa especializada para mostrar as novas instalações dentro do Parque de Fornecedores da MAN Latin America, em Resende no Rio de Janeiro.

Elas investiram R$ 90 milhões no empreendimento e passam a produzir componentes automotivos para a fabricante de caminhões e ônibus Volkswagen e caminhões MAN.

 O parque de fornecedores da fabricante de veículos pesados possui 100 mil m² de área total, e segundo divulgado, conta com uma infraestrutura e logística capazes de garantir maior competitividade, em função do encurtamento da cadeia de suprimentos para a linha de montagem dos veículos.

Para viabilizar a construção das instalações e inicio das operações, além dos investimentos próprios, as empresas contaram com o apoio do governo do Estado do Rio de Janeiro e da Prefeitura Municipal de Resende.

As duas novas fábricas ocupam uma área total de 70 mil m², a Meritor possui área construída de 9.800 m², enquanto que a Suspensys dispõe de 14.400 m² de área construída. As operações iniciam com 100 funcionários (50 de cada uma das empresas), a estimativa é de que pode chegar a 780 quando alcançarem plena capacidade.

Nesta solenidade de inauguração participaram o presidente do Conselho de Administração das Empresas Randon, Raul Anselmo Randon, o diretor-presidente, David Abramo Randon, o vice-presidente de Estratégia e Desenvolvimento, Erino Tonon, e o diretor corporativo Autopeças, Alexandre Gazzi. A Meritor esteve representada pelo vice-presidente e diretor geral para América do Sul, Silvio Barros, e a MAN Latin America teve a presença de seu presidente Roberto Cortes. Participaram ainda, autoridades como o governador do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral, o vice-governador e coordenador executivo dos Projetos e Obras de Infraestrutura do Estado, Luiz Fernando Souza “Pezão” e o prefeito de Resende, José Rechuan Júnior.

Além disso, a Suspensys firmou acordo comercial e técnico com a Rassini-NHK, juntas elas fabricarão nas instalações feixes de molas para aplicação em suspensões traseiras de veículos comerciais de sua utilização.

Esta operação, que tem inicio previsto para o segundo semestre de 2013, terá em torno de 80 funcionários e uma capacidade para produzir até 30 mil toneladas anualmente, assim, a Suspensys passará a participar da fabricação de molas utilizadas em suas suspensões, os produtos feitos nesta parceria serão aproveitados também no mercado de reposição, já os sistemas de eixos e componentes irão atender somente a linha de montagem da MAN Latin America.

Licenciamento: junho é mês dos veículos com placas de final 3

Proprietários de veículos com placas de final 3 devem realizar durante o mês de junho o licenciamento do exercício 2013. O serviço poder ser feito de forma eletrônica, com entrega do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) pelos Correios, ou diretamente nos postos do Detran.SP e Poupatempo.

Antes de serem licenciados, veículos registrados na Capital devem ser aprovados na inspeção veicular ambiental, como prevê o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). O cidadão deve fazer a inspeção pelo menos 72 horas antes de pagar a taxa de licenciamento (R$ 65,86), para que a aprovação seja confirmada no sistema, permitindo a emissão do CRLV.

Quem conduzir veículo que não esteja devidamente licenciado estará sujeito às penalidades previstas no artigo 230 do CTB: multa de R$ 191,54, inserção de sete pontos no prontuário do condutor (infração gravíssima), além de apreensão e remoção do veículo.

Passo a passo - A inspeção veicular ambiental, de responsabilidade da Prefeitura de São Paulo, pode ser feita com até 90 dias de antecedência do licenciamento. O cidadão deve agendar o atendimento pelo site www.controlar.com.br ou pelo telefone (11) 3545-6868. Dúvidas podem ser esclarecidas no site da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente de São Paulo (http://migre.me/dWkdH), ou pelo telefone 156.

Passadas 72 horas após a aprovação, a taxa do licenciamento pode ser paga pela internet, caixas eletrônicos ou nas agências dos bancos credenciados (Banco do Brasil, Santander, Bradesco, Itaú, Caixa Econômica Federal, BMB, HSBC, Safra e Citibank).

O valor para o exercício 2013 é de R$65,86. Para pagar, é preciso fornecer o número do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) ou do CRLV do ano anterior. Para receber o documento via Correios, é necessário pagar o valor adicional de R$ 11, referente à postagem. É imprescindível que o endereço de cadastro esteja atualizado junto ao Detran.SP; caso contrário, não será possível efetuar a entrega.

Ao realizar o licenciamento, é preciso quitar possíveis débitos de IPVA, seguro obrigatório e multas, inclusive por circular sem ter submetido o veículo à inspeção ambiental. Essa multa é emitida pela Prefeitura de São Paulo e o boleto para pagamento pode ser impresso por meio do próprio site do órgão, no link: http://www3.prefeitura.sp.gov.br/multas/forms/frmPesquisarRenavam.aspx.

Quem preferir retirar o documento presencialmente deve apresentar o comprovante de pagamento em uma das unidades do Detran.SP (Aricanduva, Armênia e Interlagos) ou nos postos Poupatempo (Cidade Ademar, Itaquera, Lapa, Santo Amaro e Sé). Também serão solicitados os seguintes documentos: original e cópia da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), do RG e do CPF, e cópia do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV). Lembrando que nessa modalidade não se deve pagar o valor de envio pelos Correios.

A entrega poderá ser solicitada, ainda, por procurador, portando procuração original e cópia do RG do proprietário do veículo, ou parentes próximos (pais, filhos, irmãos e cônjuge) – mediante apresentação de documento que comprove o grau de parentesco.
O passo a passo completo do serviço está disponível na área de "Veículos" do portal Detran.SP (www.detran.sp.gov.br).

ATENDIMENTO AO CIDADÃO:

Disque Detran.SP: Capital e cidades com DDD 11: 3322-3333. Demais municípios: 0300–101–3333. De segunda a sexta-feira, das 7h às 20h, e aos sábados, das 6h30 às 15h.

Fale com o Detran.SP: Acesso pelo portal www.detran.sp.gov.br

Miniaturas do Team Hot Wheels, o Melhor Piloto do Mundo chegam as lojas

Desde o dia 09 de maio, está no ar pelo Cartoon Network a série Team Hot Wheels – “O Melhor Piloto do Mundo”. Para representar suas quatro equipes (verde, vermelha, azul e amarela) pela disputa à vaga nomes como Dario Franchitti (bicampeão das 500 Milhas de Indianápolis), Ronnie Renner (recordista mundial de salto em altura com moto), Casey Currie (campeão do Rip ao Tip Adventure em 2012), Aaron Ross (medalhista do X-Games) e Geoff Aaron (dez vezes campeão do AMA National Trails), eles testam suas habilidades nos cenários mais desafiadores do Centro de Testes de Hot Wheels. O tiro de largada para a disputa foi dado campeão mundial de Fórmula 1 e Fórmula Indy, Mário Andretti.

Estes carros e motos vistos na série, inspiraram a criação de carrinho em escala 1:64. O sortimento Team Hot Wheels traz modelos exclusivos usados na série, como o veículo Bone Shaker. Os carrinhos já estão disponíveis nas lojas e têm preço sugerido de R$ 12,99.

Cada semana vai ao ar um novo episódio na programação do Cartoon Network de quinta à quarta-feira, entre 19h e 21h. Todo o conteúdo também está disponível no site da marca (www.hotwheels.com.br)