A empresa fabricante de pneus lança uma nova linha de compostos que foi desenvolvida a partir de pesquisas feitas com os consumidores. A pergunta feita foi: “O que é importante para você?”.
Os novos modelos estão disponíveis neste mês de dezembro para todo o mercado nacional. Com essas novidades em seu portfólio, segundo a Goodyear, ela passa a oferecer a linha mais completa de produtos do mercado brasileiro.
O júri do Top Car TV 2013, cresceu de 21 para 26 representantes, sendo 14 de televisão e 12 de veículos online. “A escolha foi feita para realmente selecionar os melhores representantes, em vários Estados, mantendo o critério nos profissionais que atuem em veículos importantes, com pelo menos três anos ininterruptos de mercado”, afirmou Paulo Brandão, presidente do Comitê Gestor. Além do Prêmio, aconteceu dia 09/12 um Fórum que discutiu os rumos da imprensa especializada automotiva de TV.
Integram o júri, em tevê: Ana Célia Aragão (Motor Mais/PI), Antonio Carlos da Silva (Carros e Motores/PR), Antonio Fraga (Sport Motor TV/SP), Christian Gonçalves (Alta Rotação/SP), Fernando Campos (Rodas e Motores/GO), Freire Neto (Motores&Ação/CE e PB), Giulieny Brandão, João Mendes (Auto Garagem/RJ), Leandro Zanette (BandMotores/RS), Paulo Cruz (Auto-News TV/MS), Paulo Brandão (TV Auto/BA e SE), Rosemilton Silva (Carro e Campo/RN), Rubens Maximiano (Maxxi Motor/SP) e Saulo Moreno (Autogiro/DF). Em sites: Anelisa Lopes (iCarros), Carol Vilanova (O Mecânico Online), Diogo de Oliveira (R7), Eduardo Bernasconi (FullPower), Isabel Reis (Carro Online), Joel Leite (AutoInforme), Jorge Meditsch (AutoEstrada), Licinara Barroso (AutoPista), Luiz Eduardo Santos (Carz), Ricardo Meyer (iG), e Tarcisio Dias (Mecânica Online).
Confira os vencedores:
Melhor Carro Nacional até R$ 30.999,00;
Renault Logan
Melhor Carro Nacional de R$ 31 mil a R$ 60.999,00 reais;
Ford Focus
Melhor Carro Nacional acima de R$ 61 mil;
Ford Focus
Melhor Carro Importado até R$ 150.999,00;
Volkswagen Golf
Melhor Carro Importado acima de R$151.000,00 até R$300.000,00 ;
Mercedes Benz Classe E
Melhor Utilitário Esportivo até R$ 200 mil;
Volkswagen Tiguan
Melhor Picape;
Fiat Strada
Melhor Executivo de Montadora ou Importadora;
Thomas Schmall – Presidente da Volkswagen do Brasil
Melhor Comercial de TV (produto)
Volkswagen – Agência Almap BBDO - Produto Fusca e peça “Fusca Brasil 70 Mussum”
Melhor Comercial de TV (varejo) – “Ronaldo”
Na unidade Aftermarket os índices também foram positivos. Houve um registro de 12% no crescimento das vendas ao mercado de reposição na América do Sul, o que representa 20% dos negócios totais da empresa.
Para 2014, a companhia espera crescer de 8 a 10% em relação a 2013, ou seja, acima da média registrada normalmente pelo setor. Há também grandes expectativas com o início do fornecimento para o segmento de automóveis de turbos para os motores 3 cilindros flex a partir de 2015, o que deve representar aproximadamente 50% do investimento total, com possibilidades de dobrar a produção em três anos.
Por: Fernando Calmon
Dessa vez os fabricantes patrocinaram todos os ensaios, incluindo fornecimento de veículos e serviços da ONG. Mas é bom repisar: propósitos são nobres, métodos nem tanto. O sistema de estrelas, bastante controverso, nem sempre reflete o conceito correto de segurança. Carros construtivamente iguais recebem pontuação diferente dependendo do critério de cada país. EUA e União Europeia mantêm sérias divergências técnicas sobre o assunto.
Para avaliar as distorções basta citar o próprio EcoSport, analisado ano passado como 4-estrelas. Seguindo as regras, a Ford adicionou só um aviso sonoro sobre uso do cinto de segurança para o passageiro do banco dianteiro (motorista já tinha), não fez nenhuma mudança estrutural por ser um carro recente, pagou o teste e ganhou a estrela extra. O melhor custo-benefício em termos de marketing, sem dúvida. O mesmo modelo produzido na Tailândia e exportado para a Europa levou 4 estrelas no NCAP europeu (matriz do Latin NCAP). Alguns critérios lá são diferentes, porém se apegam a firulas discutíveis na classificação.
Outro exemplo é o Malibu, automóvel médio-grande vendido também nos EUA, onde se obriga há anos os avisos sobre cintos de segurança. O carro tem 10 airbags. Recebeu quatro estrelas em segurança para adultos e apenas uma para bancos infantis. Justificativa: “Os lembretes de cinto de segurança estão instalados; contudo, não cumprem requisitos do Latin NCAP”. A entidade também se perdeu nas explicações sobre o padrão Isofix para fixação desses bancos, ainda sem homologação no Brasil. Em teoria, impede o uso aqui, mesmo o veículo tendo o sistema.
Quanto à Hyundai, ganhar mais uma estrela em menos de seis meses foi fácil. Bastou mudar alguns tipos de material interno, nada de mudanças estruturais (nem daria tempo), pagar o teste e receber a justa avaliação retroativa a todos os HB20. Esclarecida a disponibilidade dos bancos infantis com Isofix, a classificação aumentou de uma para três estrelas.
No senso comum, a escala poderia ser péssimo, ruim, regular, bom e ótimo para as cinco estrelas. O Latin NCAP acrescentou, recentemente, a nota zero-estrela para carros que nem deveriam estar à venda. Dentro de alguns dias nenhum modelo poderá ser fabricado no Brasil sem airbags e freios ABS. Assim, mesmo a grande maioria de carros de menor preço alcançaria três ou quatro estrelas.
A tendência, porém, é a ONG subir a barra. Já era tempo de o governo estabelecer novo cronograma de exigências e parar de ser rebocado pelos acontecimentos. Afinal, segurança tem preço, sim: airbag para pedestre (ente 100% vulnerável) está instalado em um único modelo no mundo, o Volvo V40.
RODA VIVA
PLANOS da Honda para nova fábrica em Itirapina (SP) vão além do SUV compacto Vezel, recém-apresentado no exterior. Contemplam, até 2016, um hatch para o segmento de entrada, abaixo do preço do Fit. A empresa já estuda quem errou e quem acertou nesse importante veio de mercado. E terá centro de desenvolvimento na nova unidade, em adição ao de Sumaré (SP).
SEDÃ Chevrolet Classic passa a ser produzido apenas em Rosário, Argentina, ao lado do Agile, em razão da acomodação de vendas de ambos os modelos, lá e aqui. Sucessor do Cruze também será argentino. Já no primeiro trimestre de 2014 a GM anunciará investimento pesado na sensível unidade de São José dos Campos (SP), visando ao mercado promissor de subcompactos.
RETOQUES externos e, em especial, internos graças a novos materiais, como preto piano, dão fôlego para competir ao minivan de sete lugares JAC J6. Motor de 2 litros/136 cv tem pouca potência, mas torque é adequado ao peso e uso no dia a dia. Suspensões, macias demais, e vão livre relativamente baixo dificultam passagem por valetas e lombadas fora do padrão.
SERÁ bom observar o movimento de fornecedores de turbocompressores no Brasil. BorgWarner já tem primeiro acordo que, se espera, seja com PSA Peugeot Citroën para novos motores flex de três e quatro cilindros. O grupo francês não poderá contar com as unidades produzidas em colaboração com a BMW depois de 2016. VW deverá ser o segundo cliente.
QUEM alugar carro, a partir de 1º de maio de 2014, se responsabilizará diretamente por multas de trânsito. Governo atendeu as locadoras e criou Registro Nacional de Posse e Uso Temporário de Veículos. Ao mesmo tempo em que acaba com a tentativa de impunidade dos maus motoristas, espera-se diminuição de custos repassável ao valor das diárias.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon
Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação
Em São Paulo, dia 05 de dezembro, a Fiat Automóveis mostrou para a imprensa especializada brasileira o Novo Fiorino. O furgão compacto agora é produzido em uma nova arquitetura, seu visual, tanto externo como interno, é semelhante ao do Novo Uno.
A suspensão dianteira é do tipo McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais, barra estabilizadora e molas helicoidais. Na traseira usa eixo rígido tipo Ômega e mola parabólica longitudinal. Os quatro amortecedores são hidráulicos, pressurizados a gás, telescópicos de duplo efeito.
Segundo os executivos da Fiat, apesar da mudança, os custos de manutenção do Novo Fiorino permanecem os mesmos da versão anterior.
Por: Fernando Calmon
Bastam dois exemplos: em São Paulo apontaram que 90% das pessoas apoiam a inspeção veicular ambiental (IVA). A surpresa foi não alcançar 100%, como deveria. Mas se a pergunta fosse sobre IVA para carros seminovos, com até quatro anos de uso, o resultado seria 10%. Também quiseram saber se os motoristas aprovam faixas exclusivas de ônibus. Claro, disse a pesquisa. Mas se perguntassem só sobre pintar faixa no asfalto, sem qualquer estudo de custo-benefício ou em que lado da via, o resultado seria decerto bem diferente.
Outra enquete famosa feita nos EUA aponta que 30% dos jovens entre 18 e 24 anos preferiam, se pudessem escolher, a internet e não um carro. Ora, faltou saber, em plena era dos carros conectados talvez até em excesso (digitar textos com o carro em movimento é muito arriscado), se as respostas seriam as mesmas caso pudessem dispor de ambos. Existe, sim, o fenômeno social de algum afastamento inicial dos jovens ao buscarem maior mobilidade urbana ou utilizar caronas de pais, parentes e amigos. Mas logo casam, formam família e vem um carro, muitas vezes dois.
Há um fato inquestionável: mercados maduros estão saturados e a frota quase não cresce. Nem a população... Produção basicamente voltada para substituição. Situação oposta nos países emergentes, onde a relação de veículos/1.000 habitantes é bastante baixa. Se indagassem a qualquer jovem destes países, a resposta seria outra. Uma aspiração justa e até concorrente da casa própria.
De fato, longos congestionamentos podem levar a se questionar a utilidade de um automóvel. Mas esquecem de que rádios do passado com válvulas e chiados, para amenizar, foram substituídos por quase estúdios ambulantes de som, vídeo, telefonia, navegação por internet e GPS, além de TV (quando parado). A baixa mobilidade não é apenas urbana. No último feriado percorrer trechos de 100 km em 9 horas ou mais aconteceu em várias estradas.
Trata-se de uma situação que poetas de soluções simplistas deveriam estar mais atentos. Um carro no portão da fábrica paga 67% de impostos (cerca de 40% do preço de venda) até ser emplacado. Depois, a cada cinco anos, há tantas taxas e encargos que significam entregar outro carro novo ao governo. Então, ninguém pode ter sentimento de culpa ao se construir túnel, viaduto, via expressa ou duplicar estrada. Os motoristas, com paciência de bovinos, pagaram por tudo isso. Seu único direito é bancar sem reclamar?
No futuro, parece claro que cidades terão alternativas de mobilidade inteligente e integradas. Automóveis serão menos necessários, mas ainda indispensáveis, principalmente pela liberdade de viajar. Única forma de se locomover ponto a ponto com um único meio de transporte. Diversos aspectos deverão ser repensados para evitar recorrência de erros de planejamento. Outras soluções vêm daqueles acostumados aos divãs de consultórios de terapeutas extremamente compreensivos e mais pacientes que os próprios pacientes.
RODA VIVA
INESPERADA contratação do português Carlos Tavares para presidir PSA Peugeot Citroën pode não ter sido tão inesperada assim. Há dois meses, ainda o segundo nome na hierarquia da Renault, surpreendeu ao dizer que gostaria de comandar um grande fabricante dos EUA. Chocante, mas provável cortina de fumaça para acerto prévio com a arquirrival francesa.
MOVIMENTO discreto da Volkswagen já começou: abrir espaço ao compacto up! no primeiro trimestre de 2014. Estratégia é elevar um pouco o preço do Gol G5, com airbags e ABS de série (obrigatórios), além de direção assistida hidráulica, para deixar a faixa inicial dos R$ 29.000 para o novo produto. Gol G4 sai de produção em dezembro; vendas até março.
VERSÃO Titanium do Focus hatch tem preço puxado, com todos os equipamentos. Forma conjunto de primeira linha, ainda raro entre os produzidos na região (Argentina). Motor tem respostas rápidas, especialmente com etanol, graças à injeção direta. Câmbio automatizado de duas embreagens, direção, suspensões e acabamento são irretocáveis.
MODELO de uma fábrica homenageado por outra é bastante incomum. Como o laureado está entre os míticos da história, a MINI (controlada pela BMW) destacou os 50 anos do Porsche 911. Há fotos, lado a lado, das versões originais realçando que só “rejuvenesceram”. De fato, não concorrem entre si, mas a iniciativa é simpática.
CAIXA de câmbio manual com marcha à ré sincronizada era algo refinado no passado, como no Omega em 1992. Agora a GM estendeu essa característica a todos os carros compactos com motor de 1,4 litro aqui fabricados. A nova caixa facilita e agiliza manobras em baixa velocidade, quando é necessário inverter o sentido de marcha, sem parecer “barbeiro” ou descuidado.
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Depois de fazer todos os treinos com pista molhada, a chuva deu trégua, a corrida em Interlagos aconteceu com pista seca, mas mesmo assim o alemão da RBR foi o primeiro
Por: Edison Ragassi
Para quem não conhece, o autódromo José Carlos Pace, está situado na Zona Sul de São Paulo, bem no meio das represas Billings e Guarapiranga. Isso faz com que a região tenha umidade do ar elevada, e a chuva chega sem prévio aviso em qualquer época do ano.
Aliada a pista que oferece várias opções de ultrapassagem, a chuva sempre é o tempero que coloca mais emoção ao GP do Brasil. E neste ano não foi diferente, a água caiu durante as seções de treinos livres e classificatórios.
Na sexta-feira, o tetracampeão Sebastian Vettel (RBR) andou pouco, em compensação seu companheiro de equipe, o australiano Mark Webber que faria sua ultima corrida, andou bastante. Ele estava empenhado em deixar a maior categoria do automobilismo mundial com uma vitória.
Treino classificatório com muita chuva, mas mesmo assim, Vettel liderou e terminou como o melhor. Nico Rosberg (Mercedes-GP) foi o segundo. Fernando Alonso (Ferrari) errou, mas mesmo assim marcou o terceiro melhor tempo e Felipe Massa saiu na 9ª posição. Dada a largada, Rosberg conseguiu tirar a primeira posição do alemão e Massa impressionou ao ganhar três posições, antes de entrar no S do Senna.
Webber fez uma excelente corrida, para chegar ao segundo lugar, ultrapassou Rosberg e Alonso. Andou forte e quase chegou em Vettel, mas o atual campeão parecia estar em outro mundo, nada abalava sua tocada limpa e segura.
Na volta da punição seu carro não rendeu mais o que era esperado e ele teve que conformar-se com a sétima posição.
A chuva só veio depois da prova e a última corrida do ano terminou com Sebastian Vettel conquistando mais um recorde, 9 vitórias seguidas em uma temporada, Webber despediu-se na segunda colocação e Alonso foi o terceiro.
Marcaram pontos no GP do Brasil
1º- Sebastian Vettel
2º- Mark Webber
3 º- Fernando Alonso
4 º- Jenson Button
5 º- Nico Rosberg
6 º- Sergio Pérez
7 º- Felipe Massa
8 º- Nico Hülkenberg
9 º- Lewis Hamilton
10 º- Daniel Ricciardo
A próxima temporada da F-1 começa dia 16 de março com tudo novo. Os motores deixam de ser 2.4L V8 e passam a 1.6L V6 turbo. O KERS será substituído pelo ERS, uma versão mais potente do sistema de recuperação de energia, que passa de 60kW para 120kW.
O degrau no bico dos carros deixa de existir. A McLaren faz a última temporada com motor Mercedes, em 2015 terá o Honda. A Toro Rosso troca os propulsores Ferrari pelos Renault.
Pela lógica, quem tem uma boa base, sairá na frente. É o caso da RBR, mas vai que, Adrian Newey, o projetista da RBR erre a mão e não faça um carro tão perfeito e as outras equipes consigam um salto de qualidade, poderemos ver uma F-1 mais competitiva.
É aguardar, acompanhar os testes de inverno para ter uma ideia do que acontecerá em 2014.
Rapidinhas
Escondendo o jogo
Na sexta-feira, durante os treinos livres, conversei rapidamente com o presidente da Renault MotorSport, Jean-Michel Jalinier. Perguntei para ele se os motores para 2104 já estavam prontos e ele respondeu: “Não posso dizer”. Depois, declarou que a equalização é difícil. O semblante sério mudou quando falei que acreditava na Renault por ter tradição nos propulsores turbo. Para quem não lembra, os franceses estrearam os motores turbo alimentados em 1.977 num GP da Inglaterra e venceram a prova com o piloto Jean-Pierre Jabouille e René Arnoux chegou em terceiro.
Inacreditável
Quando recebeu a noticia que foi punido por passar com as quatro rodas pela faixa dos boxes Felipe Massa esbravejou, repetiu várias vezes que aquilo era inacreditável. Mas não teve jeito, precisou passar lentamente pelos boxes. "Estava sendo excelente a corrida. Foi uma pena o que aconteceu, nunca vi, foi a primeira vez. Uma pena, estava indo bem. O resultado ia ser bem diferente do sétimo lugar, talvez até o pódio", declarou depois da corrida.
Não devia acabar
Depois de vencer 9 provas seguidas, 13 na temporada e sagrar-se o mais novo tetracampeão da F-1, Sebastian Vettel não queria que a temporada acabasse. “Estou na verdade, triste que a temporada está chegando ao fim. Ganhar todas as corridas desde as férias de verão é algo incrível. O carro esteve fenomenal e ficava melhor em cada corrida. Hoje foi uma prova muito interessante. Fiz uma saída ruim, mas retomei a liderança no final da primeira volta e logo construí uma boa vantagem e foi muito agradável controlá-la. Estou extremamente orgulhoso. Gostaria de dar um grande obrigado para a equipe”, falou ele. Isso porque fica a dúvida, será que no ano que vem ele fará ainda melhor?
Veja algumas fotos de Interlagos nos treinos da sexta-feira:
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