VENCEDORES E VENCIDOS

Por: Fernando Calmon

Depois de um primeiro semestre forte, 2013 terminou com números de venda acumulados inferiores a 2012 entre automóveis e veículos comerciais leves. Nos 17 segmentos em que a coluna divide o mercado interno, a liderança só mudou em dois: monovolumes pequenos e médios com ascensão de Spin e C4 Picasso, respectivamente.

Houve diferenças pequenas de percentuais de participação dos líderes entre compactos (Gol/Voyage), médio-compactos (Civic) e grandes (BMW Séries 5/6). Na categoria mais importante (hatches e sedãs compactos somados), o Gol completou 27 anos de liderança como modelo mais vendido, independentemente da ajuda da sua versão sedã, o Voyage.

Outros campeões de seus segmentos seguiram inabalados: Fusion, Panamera, SpaceFox, Strada, S10, EcoSport, Tucson/ix35, Hilux SW4, Pajero Full/Dakar e BMW Z4. O mercado também esvaziou, ainda mais, dois segmentos: stations e monovolumes médios que por terem baixa oferta de opções tendem a desaparecer do ranking da coluna.

Concorrência cada vez mais apertada indica duas tendências: novos itens de série disponibilizados sem repasse integral aos preços e garantia completa de três anos para a maioria das marcas. Curioso é o fato de a Fiat, líder de vendas, só agora oferecer três anos de garantia para motor e câmbio, quando a VW resolve estender esse prazo para o veículo inteiro.

Classificação que se segue segmenta a oferta por distância entre eixos, largura e, secundariamente, preço. A base é o percentual de emplacamentos nacionais de modelos mais representativos (hatches e sedãs somados). Paulo Garbossa, da ADK, compilou os dados seguindo os critérios da coluna.

Compactos: Gol/Voyage, 15,4%; Palio/Siena, 13,8%; Uno/Mille, 8,3%; Onix/Prisma, 8,2%; Fiesta hatch/sedã, 7,8%; HB20/X/S, 7,1%; Fox/CrossFox, 5,8%; Logan/Sandero, 5,6%; Classic, 4%; Celta, 3,3%; Etios hatch/sedã, 2,8%; Cobalt, 2,7%; Punto/Linea, 2,1%; March/Versa, 2%; 207/208, 1,6%; C3/DS3, 1,5%; Clio, 1,4%; Agile, 1,3%; City, 1,2%; Ka, 1,1%. Gol/Voyage pressionados.

Médio-compactos: Civic, 20%; Corolla, 18%; Cruze hatch/sedã, 16%; Golf/Jetta, 9,2%; Focus hatch/sedã, 9,1%; Peugeot 308/408, 5%; Fluence, 4,5%; C4/Pallas/DS4, 3,4%; i30/Elantra, 3,3%; Bravo, 3 %. Civic líder, apertado.

Médio-grandes: Fusion, 32%; BMW 3, 24%; Mercedes C, 16%; Azera, 7%. Fusion avançou mais.

Grandes: BMW 5/6, 29%; Mercedes E/CLS, 28%; Chrysler 300 C, 14%. Briga boa pela ponta.

Topo: Panamera, 29%; Equus, 18%; BMW 7, 15%. Panamera ainda tranquilo.

Stations: SpaceFox, 47%; Palio Weekend, 36%; Freemont/Journey, 14%. Segmento estagnado.

Monovolumes pequenos: Spin, 32%; Fit, 31%; Idea, 18%. Disputa equilibrada.

Monovolumes médios: C4 Picasso, 36%; J6, 31%; Mercedes B, 22%. Líder se firmou.

Picapes pequenas: Strada, 50%; Saveiro, 30%; Montana, 19%. Strada inabalável.

Picapes médias: S10, 30%; Hilux, 24%; Amarok, 13%. S10 mais uma vez.

Utilitários esporte compactos: EcoSport, 49%; Duster, 37%; TR4, 7%. Liderança de volta.

Utilitários esporte médio-compactos: Tucson/ix35, 31%; ASX, 12%; Sportage, 11%. Líderes tranquilos.

Utilitários esporte médio-grandes: Hilux SW4, 41%; Santa Fe, 13%; Trailblazer, 11%. Sem ameaças.

Utilitários esporte grandes: Pajero Full/Dakar, 43%; Edge, 21%; Discovery, 10%. Também não muda.

Esporte: BMW Z4, 40%; Boxster/Cayman, 29%; 911, 9%. Resultado consolidado.

RODA VIVA

NOVO up! chega em fevereiro e VW espera surpreender os concorrentes. Apostas indicam que o preço será igual ao do extinto Gol G4 de quatro portas (ainda à venda até o fim dos estoques) acrescido do custo de airbags e ABS. Isso significa algo em torno de, no máximo, R$ 28 mil na versão de entrada.

CONFORME esperado, Fiat manteve tradição do Mille e oferece o carro mais barato entre os produzidos no Brasil: Palio Fire, entre R$ 24.000 (2 portas) e R$ 26.000 (4 portas). Além de alterações cosméticas internas e externas e dos novos itens de segurança, teve garantia para componentes de motor e câmbio ampliada de um para três anos. Garantia total custaria por volta de R$ 500,00, se existisse.

ENTRE os pontos altos da sétima geração do Sentra (terceira no Brasil) está o acerto de suspensão bem melhor que o anterior. Houve cuidados com detalhes como maçanetas grandes e cromadas, plástico suave ao toque extensivo ao console central, GPS, câmera de ré e aerodinâmica melhorada (CX evoluiu de 0,34 para 0,29). Falta potência, mas a economia de combustível surpreende (apesar de maior, o carro pesa menos 33 kg) e pode rodar a 120 km/h a apenas 2.000 rpm. Preço-benefício dos melhores entre os japoneses do segmento.

CURIOSIDADE em relação ao novo Mustang. Em 1974, a primeira crise do petróleo levou a Ford a oferecer motor de 4 cilindros, 2,3 litros, de início aspirado e depois turbocompressor (ainda com carburador). Esse motor foi produzido no Brasil e largamente exportado para EUA, Europa e Argentina. O modelo atual estreia agora no Salão de Detroit e é o primeiro 4-cilindros, com turbo e injeção direta.

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Chery encerra as vendas do S-18 e Cielo

Na sexta-feira 17/01, a Chery do Brasil distribuiu um comunicando informando que a partir de fevereiro encerra as vendas dos modelos S-18 e Cielo em território nacional.

Segundo a empresa, a medida integra a nova estratégia de mercado da fabricante chinesa, que agora está focada na produção nacional de seus modelos.

O objetivo da Chery é priorizar, cada vez mais, os seus modelos base de comercialização a partir do início da produção na fábrica, a qual está em fase de finalização na cidade de Jacareí, interior de São Paulo.

A empresa esclarece ainda que, mesmo com o fim da comercialização do S-18 e do Cielo, os proprietários desses veículos terão acesso a todos os procedimentos de pós-venda, desde manutenção preventiva a troca de peças, pelo tempo que for necessário.

Comparativo: Fiat Bravo/ Novo Focus

O Bravo da Fiat e Novo Focus disputam a atenção dos consumidores de hatchs médios, ambos trazem direção elétrica, duas versões de motores e no Fiat há três tipos de transmissões

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

Em novembro de 2011, a Fiat lançou o Bravo. Ele chegou para substituir o Stilo. Trouxe arquitetura evoluída do antecessor, mas sem compartilhar peças.

Em dimensões, o médio da Fiat tem comprimento de 4.336 mm, com largura de 1.792 mm, distância entre os eixos de 2.602 mm e altura de 1.508 mm. No porta-malas, a capacidade volumétrica é de 400 litros, sem rebater os bancos e o tanque de combustível recebe 58 litros.

Desde a chegada, o carro da Fiat tem como concorrente o Focus. Em setembro deste ano, a Ford lançou a nova geração do modelo. Fabricado na Argentina, segue a tendência de globalização da empresa, o Novo Focus teve a arquitetura evoluída. Recebeu novo design, com linhas fluidas e o interior foi redesenhado.

Seu comprimento é de 4.358 mm, para uma distância entre os eixos de 2.648 mm. A largura é de 2.010 mm e a altura de 1.484 mm. No compartimento de carga traseiro recebe 316 litros sem rebater os encostos e o tanque tem capacidade para 55 litros.

Para o Bravo há duas opções de motores, as versões Essence, Absolute e Sporting vêm equipadas com o 1.8 16V E.torQ, o câmbio de 5 marchas pode ser manual, ou automatizado Dualogic. Sua potência é de 130 cv (G)/ 132 cv (E), disponíveis a 5.250 rpm. Seu torque máximo é de 18,4 kgfm (G)/18,9 kgfm (E), a força total esta disponível a 4.500 rpm.

E a topo de linha T-Jet usa propulsor 1.4L 16V turbo movido a gasolina. Ele entrega 152 cv de potência a 5.500 rpm e 21,1 kgfm de torque a 2.250 rpm, o câmbio é de seis marchas.

No veículo Fiat, o sistema de suspensão dianteira é do tipo McPherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado fixados ao sub-chassi, com barra estabilizadora. Os amortecedores são hidráulicos, telescópicos de duplo efeito e molas helicoidais. A traseira usa suspensão com rodas semi-independentes, travessa de torção de seção aberta, barra estabilizadora e o mesmo tipo de molas e amortecedores da parte frontal. A direção é elétrica com pinhão e cremalheira.

O hatch médio Ford usa o propulsor feito em alumínio Sigma 1.6 TiVCT Flex com 16 válvulas, comando variável, o qual entrega 131 cv (G)/ 135 cv (E) de potência. Seu torque é de 16,20 kgfm a 3.000 rpm (G)/ 16,69 kgfm a 5.250 rpm (E). Ele usa sistema Easy-Start, que dispensa o tanquinho de partida a frio. São duas as opções de câmbio, o manual de cinco velocidades (IB5) e automático de 6 marchas com dupla embreagem (PowerShift).

No Novo Focus, a fabricante estreia o motor Duratec 2.0 Direct Flex, com sistema de injeção direta de combustível e sem o tanquinho de partida a frio. O bloco é de alumínio, 16 válvulas, usa comando variável. Sua potência é de 178cv (E)/175 cv (G) a 6.500 rpm e torque de 22,54 kgfm (E) /21,52kgfm (G) a 4.500 rpm. Com este motor só há opção de câmbio automático.

Os sistemas de suspensões são independentes no Novo Focus, a dianteira é do tipo McPherson e a traseira Multilink e a direção tem auxilio elétrico.

Os freios utilizados no Bravo são a discos ventilados na dianteira e discos sólidos na traseira, enquanto que o Novo Focus têm tambor traseiro na versão S e discos nas quatro rodas nas opções SE e Titanium.

O modelo de entrada do Bravo, Essence com motor 1.8 16V e transmissão manual tem preço sugerido de R$54.750, com câmbio Dualogic custa R$ 57.307, ele traz: direção elétrica Dual Drive, rodas de liga leve 16", HSD – air bag duplo e ABS com EBD, volante de couro com comandos do rádio - 6 botões, retrovisores externos, vidros dianteiros e traseiros elétricos.

Recentemente, a Fiat lançou a série especial Wolverine, o kit de customização custa R$3.000,00, ele inclui: Blue & Me, sensor de estacionamento, Kit High Tech (sensores de chuva, crepuscular e espelho retrovisor interno eletrocrômico). Na parte externa: faixas laterais com a logomarca do filme Wolverine – Imortal, minissaias laterais na cor do veículo, spoiler traseiro esportivo na cor do carro, faróis com máscara negra, rodas em liga leve 17” exclusivas, soleiras nas portas, bancos dianteiros com logo Wolverine bordado, tapetes em carpete com bordado Wolverine e chaveiro exclusivo.

E assim ele vai a R$57.750. A opção Sporting custa R$59.970, ao adicionar o câmbio Dualogic chega a R$62.901, entre os itens de série é equipado com: teto solar elétrico Skydome, rodas de liga leve 17” com acabamento esportivo, suspensão esportiva, minissaias laterais na cor do veículo, spoiler traseiro e faróis com máscara negra.

A versão Absolute Dualogic sai por R$ R$62.900, ela traz: volante com alavanca de seleção das marchas tipo borboleta, ar condicionado automático dualtemp, rodas de liga leve 17” e sistema Blue&Me. E o modelo T-Jet tem preço sugerido de R$68.500, com: teto solar, elétrico Skydome, rodas de liga leve 17” exclusivas, ar condicionado automático dualtemp, sistema Blue&Me e Hill Holder (sistema de auxilio em rampa).

O Novo Focus com motor 1.6L custa R$ 60.990 na versão S, ele tem: SYNC MEDIA SYSTEM (Radio AM/FM, CD player MP3, USB/iPod, Bluetooth, tela de LCD multifuncional no painel central de 3.5”, 4 alto-falantes e 2 tweeters e comandos de voz com funções de áudio e telefone), dois air bags (frontais), freios ABS com EBD, rodas de liga leve 16” e ar condicionado.

Com transmissão PowerShift o preço é de R$66.990, neste caso é incluído Assistente de Partida em Rampa (HLA), AdvanceTrac - Controle eletrônico de estabilidade (ESC) e tração (TCS) e sistema de aviso de pressão baixa dos pneus. No acabamento SE o valor cobrado é de R$ 63.990 (transmissão manual), além dos itens da opção S é colocado: bancos e volante revestidos parcialmente em couro, tela de LCD multifuncional colorida no painel central de 4,2”, 4 air bags- frontais e laterais, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, limitador de velocidade e farol de neblina dianteiro. Com câmbio PowerShift custa R$ 69.990, inclui HLA, AdvanceTrac e aviso de pressão dos pneus.

Com propulsor 2.0 Direct Flex, que usa transmissão automática, custa R$ 72.990, ele começa na versão SE, além dos itens da opção SE 1.6 PowerShift traz: rodas de liga leve 17”, ar condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro. O SE PLUS 2.0 PowerShift custa R$79.990, tem a mais, 6 air bags (frontais, laterais e de cortina), chave com sensor de presença– Ford Power, sensor de chuva, acendimento automático de faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico e retrovisores externos com rebatimento elétrico.

A topo de linha é a opção Titanium sai por R$ 87.990, além de todos os itens citados é equipado com: sistema de estacionamento automático (Active Park Assist), sensor de estacionamento dianteiro, faróis de Xenon, luzes diurnas de LED, banco do motorista com regulagem elétrica em 6 posições e teto solar.

O segmento de hatchs médios é muito importante para as fabricantes de veículos, pois têm um bom valor agregado e proporcionam bons lucros.

Colaboraram: Fiat Automóveis, Ford Motor Company, Concessionária Fiat Itavema- Itaim e Concessionária Ford Navesa- Giovanni Gronchi

Custos de peças e serviços: Fiat Bravo 1.8L

Amortecedores dianteiros: R$ 296,63- cada

Serviço: R$ 197,10

Amortecedores traseiros: R$ 169,68

Serviço: R$ 120,45

Discos de freios dianteiros: R$ 241,71- cada

Serviço: R$ 153,30

Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 335,27

Serviço: R$ 120,45

Discos de freios traseiros: R$ 192,28- cada

Serviço: R$ 240,00

Jogo de pastilhas traseiras: R$ 498,03

Serviço: R$ 197,10

Óleo/ litro: R$ 37,00

Serviço: R$ 75,00

Filtro de óleo: R$ 31,80

Serviço: R$ 75,00

Filtro de ar: R$ 40,01

Serviço: R$76,65

Filtro de combustível: R$ 18,07

Serviço: R$ 65,70

Filtro anti-polén: R$ 115,64

Serviço: R$ 44,00

Vela: R$ 83,56- jogo

Serviço: R$ 55,00

Custos de peças e serviços: Novo Focus 1.6L

Amortecedor dianteiro: R$230,00- Lado direito/ 278,80- Lado esquerdo

Serviço: R$ 162,00- cada

Amortecedor traseiro: R$272,50- cada

Serviço: R$90,00- cada

Disco de freio dianteiro: R$299,80 - cada

Serviço: R$ 198,00

Jogo de pastilhas dianteiras: R$265,00

Serviço: R$ 162,00

Disco de freio traseiro: R$246,30

Serviço: R$ 198,00

Jogo de pastilhas traseiras:R$195,00

Serviço: R$ 162,00

Óleo/ litro: R$ 37,53

Filtro de óleo: R$21,00

Filtro de ar: R$73,00

Filtro de combustível: R$37,00

Filtro anti-polén: R$80,00

Serviço: R$ 72,00

Vela: R$17,60- cada

Serviço: R$ 180,00

*Na primeira e segunda revisão não é cobrado o custo do óleo, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de combustível

COMBUSTÍVEL MAIS LIMPO

Por: Fernando Calmon

Ofuscada pela celeuma irresponsável sobre a (quase) continuidade por mais dois anos de produção de modelos sem airbags e ABS de série, uma ótima notícia passou praticamente despercebida. Desde 1º de janeiro último toda a gasolina comercializada no Brasil terá teor de enxofre de apenas 50 ppm (partes por milhão) ou S-50.

Antes a especificação da ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) era de absurdas 800 ppm, embora a Petrobrás já viesse reduzindo bastante essa carga ao longo dos anos. Ajudou a mistura com etanol que tem zero de enxofre.

Os benefícios atingem motores futuros, com tecnologias avançadas (injeção direta estratificada, por exemplo, diminui consumo) e os atuais. Nestes haverá redução de depósitos e contaminação do óleo, diminuição de poluentes, além de menor teor de aromáticos e olefínicos.

Por fim, a gasolina S-50 é menos sujeita à oxidação e à consequente formação de goma e seus depósitos indesejáveis. Oxidação, fenômeno natural de envelhecimento do combustível, pode ser retardada em no mínimo três vezes (de três meses para nove meses ou mais).

Desentendimento inacreditável entre ANP e Petrobras adiou por 18 meses (até julho de 2015) a aditivação obrigatória de toda a nova gasolina, hoje opcional. A Agência quer adição feita nas refinarias (monopólio da estatal) e a empresa desejava empurrar para as distribuidoras. Como a regulamentação é de 2009, dá para ver mais uma vez como o governo federal administra mal suas próprias decisões.

Graças a essa gasolina de maior qualidade as operações (desnecessárias na maioria das vezes) de limpeza de válvulas injetoras e corpo de borboleta perderão o sentido. Era hora também de pelo menos dois fabricantes, Ford e VW, cancelarem a discutível troca de óleo do motor a cada seis meses. Trata-se de desperdício financeiro para os motoristas, com reflexos ambientais. Assim, o combustível fóssil se alinha às melhores especificações mundiais, embora alguns países já ofereçam a S-10 – 10 ppm de enxofre (no Brasil só a gasolina Podium, da Petrobras).

Por outro lado não se cogita de incentivar o aumento de eficiência energética no uso de etanol em motores flex. Estudo interessante foi apresentado em recente seminário do Instituto Nacional de Eficiência Energética. Entre 1983, quando se criou o primeiro programa de economia de combustível, e 2013 o consumo médio de gasolina dos motores dos quatro maiores fabricantes evoluiu 21% e o de etanol, apenas 7%. A comparação em MJ/km, mais adequada por compensar a diferença de conteúdo energético entre os dois combustíveis, mostrou que a média atual favorece em 1,5% o uso de gasolina nos motores flex. Como se trata de média há motores melhores e piores, quanto a esse indicador.

No programa Inovar-Auto, cujo maior mérito é impor menor consumo, erroneamente não há distinção das metas entre os dois combustíveis. Já se sabe que tecnologias como injeção direta e turbocompressor são favoráveis ao etanol em motores flex. Isso acaba de se comprovar na unidade turboflex do BMW 320i. Embora sem fornecer dados de consumo, a fábrica estima que bastam 25% de diferença no preço dos postos para garantir menor custo/km ao rodar com etanol.

RODA VIVA

BARREIRA mágica de quatro milhões em vendas anuais de veículos não se atingiu em 2013 e nem se prevê este ano. Em relação a 2012 houve queda de 0,9% (veículos leves e pesados somados). As 3,76 milhões de unidades (nacionais e importadas) interromperam a trajetória de nove anos de licenciamentos recordes. Anfavea espera que o mercado cresça só 1,1% em 2014.

PELO menos em 2013 foram dois recordes. Produção cresceu 9,9%, para 3,74 milhões de unidades, graças à substituição de produtos importados e ao grande salto de 26,5% nas exportações (563.000 unidades). Mercado externo ainda está longe das 900.000 unidades de 2005. Mas em valores (US$ 16,5 bilhões), novo recorde, graças às autopeças e máquinas agrícolas.

AGORA que a Fiat adquiriu controle de 100% da Chrysler abre-se caminho para a completa fusão. A empresa americana, hoje, é lucrativa graças à rápida recuperação do seu mercado interno. O grupo italiano ainda é deficitário, mas passa a ter acesso total ao caixa da Chrysler. Grande alívio para a Fiat, que poderá depender menos de resultados no Brasil.

CARLOS GHOSN, principal executivo da aliança Renault-Nissan, veio ao Brasil para anunciar produção de motores Nissan na nova fábrica do March/Versa, em Resende (RJ), a inaugurar em abril próximo. Essa coluna antecipara a informação há mais de um ano. Produção, por enquanto, será apenas do motor de 1,6 litro; o de 1 litro continuará vindo da Renault.

FINALMENTE garantia total de três anos começa a ser regra no Brasil. VW anunciou ampliação (antes limitada a motor/câmbio) aos veículos produzidos aqui. Ficaram de fora apenas Saveiro (veículo comercial) e modelos que saíram de linha (Gol G4 e Kombi) ou estão saindo em 2014 (Golf antigo e Polo). Outras marcas terão que acompanhar.

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Up! da VW recebe 5 estrelas em segurança

Nem chegou ao mercado nacional e o up! novo compacto da VW, que será lançado em fevereiro, recebeu a melhor pontuação no Latin NCAP, com 5 estrelas na proteção para adultos e quatro estrelas para crianças. Segundo divulgado pela VW, é a primeira vez que um compacto atinge a melhor nota na avaliação do instituto.

Parte deste resultado foi obtido graças a construção do carro, utiliza aços conformados a quente e aços de alta resistência para manter segurança elevada com baixo peso.

Também é equipado com recursos de segurança como sistemas ISOFIX e top-tether e alerta visual e sonoro para cintos de segurança dianteiros desafivelados.

Trânsito carregado pode comprometer os amortecedores e a suspensão de um veículo

A Tenneco, fabricante dos amortecedores da marca Monroe e componentes de suspensão Axios, explica que o freio acionado repetidas vezes sobrecarrega pneus, molas e amortecedores.

Assim, o desgaste de diversos componentes da suspensão é, em grande parte, acelerado pelo congestionamento nos grandes centros urbanos. Embora o carro ande em baixa velocidade, o movimento gerado pelas constantes frenagens podem prejudicar itens de segurança, como os amortecedores.

O coordenador de Treinamento Técnico da Monroe, Juliano Caretta, fala que se as peças da suspensão apresentarem sinais de degaste, o tráfego intenso pode potencializar o problema. “A ação de frenagem provoca a transferência de peso, sobrecarregando freios, pneus, molas, amortecedores, e outros componentes da suspensão”.

O amortecedor desgastado ou em más condições, oferece riscos de acidentes. A peça controla a movimentação das molas da suspensão e mantém os pneus em contato permanente com o solo, o que proporciona estabilidade, segurança, conforto e boa dirigibilidade.

“Se os amortecedores não estiverem em bom estado, o tráfego intenso aumentará consideravelmente o desgaste prematuro de vários componentes do veículo e, consequentemente, elevará o risco de acidentes”, esclarece Juliano.

A recomendação é de realizar a revisão dos amortecedores e das demais peças do sistema no máximo a cada 10.000 quilômetros, quando perceber qualquer problema na suspensão ou, ainda, conforme especificações do fabricante. Se for constatado defeito, a substituição deverá ser providenciada imediatamente.

“É importante salientar que o período de troca pode variar de acordo com as condições de uso do automóvel. Veículos que trafegam em estradas bem pavimentadas tendem a apresentar menor desgaste do que os que circulam por pistas irregulares. Ou seja, a vida útil dos componentes está diretamente ligada às condições de uso do carro”, enfatiza o coordenador.

Vale ressaltar que amortecedores recondicionados ou remanufaturados também oferecem riscos de acidentes, pois são peças reaproveitadas e com tempo excessivo de uso. Em casos de dúvidas para revisão ou substituição, o serviço de relacionamento com o cliente Monroe Resolve – 0800 166 004 – indica as revendas credenciadas, o que assegura a qualidade do atendimento e a procedência dos produtos.

Filtros para Onix e Prisma

Chega ao mercado de reposição os filtros de ar da marca Wix, para aplicação nos veículos Onix 1.0 e 1.4 Flex (de 2012 a 2013) e Prisma 1.0 e 1.4 Flex (2013). A Wix é uma marca da Affinia Automotiva que produz filtro de ar, combustível e óleo.

Com quase 70 anos de experiência, a empresa tem um portfólio variado que atende diversos segmentos de veículos nacionais e importados, para automóveis, picapes, veículos pesados, agrícolas e off-road.

Para obter mais informações sobre os lançamentos das marcas da Affinia – Nakata, Spicer e Wix, basta acessar www.affinia1.com.br/informativo