Lançamento: Novo Corolla 2015

Novo design, mais espaço para os ocupantes, motores sem tanquinho para partida a frio, câmbio de 7 marchas, são algumas das novidades encontradas no sedã médio

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Dia 11/03, em Campinas (SP), a Toyota apresentou para a imprensa especializada brasileira e argentina, o Novo Corolla. O sedã médio fabricado em Indaiatuba (SP), passou a ser produzido em uma nova arquitetura e não compartilha itens com o da geração anterior.

O design do carro é baseado em dois conceitos: Keen Look, segundo a empresa, uma expressão inspirada no olhar focado de um atleta de alto rendimento antes de uma competição, e o Under Priority, que tem como característica o posicionamento mais baixo da grade frontal.

Isso que garante melhor eficiência aerodinâmica e maior nível de proteção aos pedestres, em caso de acidentes. Além do novo design, o carro cresceu 10 cm na distância entre os eixos, o comprimento total é de 4,62 m, 8 cm maior que o anterior e largura de 1,775 m, 15 cm a mais que o anterior.

São duas as opções de motorização, 1.8L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, a qual entrega 139 cv (G)/144 cv (E) a 6.000 rpm e torque de 17,7 kgfm (G)/ 18,4 kgfm (E) a 4.200 rpm. E o 2.0L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, com 143 cv (G) a 5.600 rpm e 154 cv (E) a 5.800 rpm. O torque máximo é de 19,4 kgfm a 4.000 rpm (G) e 20,3 kgfm (E) a 4.800 rpm.

Ambos são construídos com bloco e cabeçote de alumínio, em ambos foi eliminado o reservatório de gasolina para a partida frio. Os bicos injetores utilizam o sistema que pré-aquece o etanol no momento da partida, quando o motorista aciona a ignição.

Também são dois tipos de transmissões, a manual de seis velocidades, e a automática Multi-Drive, ela deriva da tecnologia CVT e foi adotada para atender ao gosto do consumidor brasileiro, ou seja, privilegia desempenho, conforto e baixo consumo de combustível. A diferença de outras do tipo CVT é um software de gerenciamento, o qual simula 7 marchas, mesmo com o câmbio na posição Drive.

Apesar de ser um modelo global, a calibragem da suspensão, McPherson na dianteira e eixo rígido na traseira, foi feita para as condições do piso brasileiro.

Na opção com motor 1.8L GLi e câmbio manual o preço sugerido para venda é de R$ 66.570 e R$ 69.990 com transmissão Multi-Drive . O 2.0L XEi Multi-Drive S custa R$ 79.990 e o 2.0L Altis Multi Drive S sai por R$ 92.900. A expectativa da Toyota é de recuperar a liderança no segmento de sedãs médios com o Novo Corolla.

Grupo Randon cresceu em 2013

A empresa encerrou 2013 com lucros, apesar do desempenho fraco da economia. Para 2014 a expectativa é de mais crescimento

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Em 2013, o Grupo Randon obteve crescimento de 23,7% na Receita Bruta Total sobre 2012. Somou R$ 6,6 bilhões e a Receita Líquida Consolidada atingiu R$ 4,3 bilhões, o que representa avanço de 21,5% no ano, o EBITDA, lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização, foi de R$ 563,9 milhões, 101,3% maior ao comparar com 2012, assim, o lucro líquido consolidado ficou em R$ 235,1 milhões.

Segundo divulgado pela empresa, um dos fatos relevantes para este resultado foi a safra recorde de grãos que elevou a produção de caminhões e veículos rebocados. “A recuperação dos volumes de produção, aliada a um conjunto de ações internas, promoveu uma soma de bons resultados para a Companhia”, declarou o diretor-presidente, David Abramo Randon.

Entre os investimentos feitos pela companhia está a aquisição das cotas da controlada Suspensys do sócio Meritor Inc., o que reintera a estratégia de crescimento e reforça o segmento de autopeças. Além disso, no ano passado, avançou o projeto de expansão da nova unidade fabril em São Paulo, com a compra do terreno que deverá abrigar a indústria de rebocados em Araraquara, o início de operação está previsto para 2015.

Já as exportações alcançaram o valor de US$ 241,6 milhões, 8,6% menor que o volume de US$ 264,2 milhões no ano anterior, isso representou 12,3% da receita líquida consolidada. Em 2013 as unidades externas faturaram US$ 124,1 milhões, contra US$ 121,9 milhões em 2012.

O diretor Financeiro e de Relações com Investidores, Geraldo Santa Catharina, comenta que os bons indicadores, inclusive na recomposição das margens, foram respaldados por vários fatores, entre os quais se destacaram a maior utilização da capacidade instalada, a estabilização da implantação do novo ERP, as adequações de estruturas administrativas e, ainda, a redução de despesas e maior diluição dos custos fixos.

A Companhia conseguiu superar as projeções revisadas em agosto de 2013 que apontavam para uma receita bruta total de R$ 6,0 bilhões e receita líquida consolidada de R$ 4,1 bilhões, superando, também, os valores dos investimentos que foram projetados em R$ 130 milhões, mas que chegaram a R$ 287,6 milhões, em função da aquisição do controle da Suspensys.

E para 2014 a companhia espera manter o crescimento, atingir receita bruta total de R$ 6,3 bilhões e receita liquida consolidada de R$4,4 bilhões.

ATAQUEM AS MAZELAS

Por: Fernando Calmon

Uma pena o sistema tributário brasileiro esconder o peso dos impostos sobre veículos. Existe, aliás, uma nova lei (adiada) que obriga a discriminação na nota fiscal, mas há dois problemas. Primeiro, o cipoal de impostos, taxas e contribuições ao longo da cadeia produtiva leva a um cálculo impreciso. Segundo, as tabelas deveriam ter dois preços, com e sem impostos, como informação fundamental ao consumidor.

É bom relembrar a diferença entre participação de impostos em mercadorias ou serviços e carga tributária. Esta equivale a dividir o preço com imposto pelo preço sem imposto. À medida que as alíquotas sobem a oneração torna-se exponencial; não se trata de cálculo linear. Se uma mercadoria custa 94 (sem imposto) e 100 (com imposto), por hipótese, a divisão resulta em 1,064 cuja expressão centesimal é 6,4%.

No Brasil, a soma nominal média das alíquotas de impostos sobre automóveis é de cerca de 30 pontos percentuais. Então a carga tributária, que todos sentem no bolso, fica bem salgada: 100 (com imposto) divido por 70 (sem imposto) dão 1,43 ou 43% (arredondado). A verdade nua e crua é que um automóvel vendido por R$ 30.000 custaria em torno de R$ 21.000, sem impostos, ou R$ 22.300 com carga tributária aproximadamente igual à dos EUA, por exemplo.

Se esse modelo tivesse motor com mais de 2 litros/gasolina, a “mordida” subiria para 54%. Em carros importados, fora da cota anual de IPI majorado e com impostos em cascata, vai além de 100%.

Conforme essa coluna comentou de outras vezes, se discutir preços no Brasil já é complicado pela matemática frívola de aloprados de plantão, comparar com o exterior torna-se pior pela variação de valor das moedas. Já nem surpreende o sindicalista João Cayres, em audiência pública de uma comissão do Senado Federal semana passada, afirmar que “só no Brasil um Camaro custa mais que um Mercedes”. Esqueceu-se de conferir que o modelo específico exportado para cá tem tabela 20% superior nos EUA e no mundo inteiro.

Na mesma comissão distribuiu-se lista comparativa de modelos vendidos nos EUA e aqui, sem considerar diferenças de versões, frete local e... impostos! Entretanto, ninguém pensou em cotejar preços de varejo com a Europa, onde existe afinidade entre produtos e versões do mercado brasileiro. Por uma “mágica” chamada valorização do euro frente ao real, a maioria dos modelos vendidos no Brasil já têm o mesmo preço nominal ou são mais baratos, mesmo sem considerar a diferença de impostos.

Nem adianta se aprofundar nas diferentes estratégias tributárias dos países, como taxar mais o consumo ou a renda. Muita gente já tem cabeça feita, não gosta de fazer contas, faz comparações “incomparáveis” (inclusive com o México) e desconsidera variações cambiais que levam a sérias distorções para o mal e para o bem (ora o carro fica mais caro, ora mais barato). O Brasil, sim, tem problemas graves de custos de produção, infraestrutura, tributação, ineficiência, produtividade e, o principal, de educação formal e especializada.

Difícil aceitar perder tempo com discussões inócuas e de foco errado nas comissões legislativas em Brasília. Costuma descambar para viés ideológico, em vez de atacar de frente nossas próprias mazelas.

RODA VIVA

PROPOSTA de substituir o imposto sobre propriedade de veículos automotores (IPVA) por outro sobre circulação, a exemplo do exterior, levaria a uma renovação natural da frota. Benéfica ao meio ambiente e diminuiria panes que tanto atrapalham o trânsito. Alíquota, porém, precisaria ser menor que a de hoje. Sem contar possíveis votos perdidos dos “prejudicados”.

HONDA traça planos audaciosos e ainda não anunciados em pesquisa e desenvolvimento no País. Às novas instalações de Sumaré (SP), se agregarão infraestrutura para colisões contra barreira e até túnel de vento, além de campo de provas. Parte dessas iniciativas é reservada à fábrica vizinha de Itirapina, em construção. Além do SUV pequeno, um compacto está na mira.

EXISTEM coisas impressionantes no Golf GTI, além do motor turbo de 2 litros/220 cv, estabilidade em curvas e direção que parece entender o pensamento. Entre os modos esporte e de economia escolhidos por toque na tela a diferença de consumo em estrada pode superar 20%. Segredo: ao levantar o pé do acelerador o motor vai para marcha-lenta.

EUROPEUS, finalmente, decidiram mudar seus ciclos de medição de consumo e aderir à projetada unificação mundial desse critério. Também confirmaram a meta de 95 g/km de CO₂ em 2020. Porém, haverá mais três anos para que carros de baixo consumo/emissão recebam bônus e aliviem a forma de cálculo da frota média de cada fabricante.

DELPHI confirmou que no final do ano um fabricante europeu adotará seu sistema de gel acumulador de frio no ar-condicionado. Sem esse recurso, o start-stop (desliga-liga o motor automaticamente em paradas) traria desconforto em países de clima quente, como o nosso, ou reduziria pouco o consumo.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Capas de couro para modelos VW, Fiat, Chevrolet e Hyundai

A Car Fashion acaba de lançar capas de couro sob medida para os modelos Gol, Voyage, Saveiro, Fox, SpaceFox e CrossFox, da Volkswagen, Uno, novo Palio, Grand Siena, nova Strada (cabine dupla e simples) e algumas versões do Idea, da Fiat, também para o Cobalt, Spin, Onix e Prisma, da Chevrolet, e HB20, HB20S, HB20X e HR, da Hyundai.

Segundo a empresa, as capas são confeccionadas como em um alfaiate, por isso, tem o caimento certo. Mais fiel ao desenho do banco, o revestimento fica com aparência de estofamento de couro natural. As capas são produzidas com couro reconstituído, a partir de partes que não são utilizadas na produção da pele do couro, que são desconstituídas e em seguida reconstituídas química e mecanicamente.

São partes de couro normalmente descartadas no meio ambiente, pois as beneficiadoras não têm destino certo para essas capas. As capas Car Fashion são encontradas em todo o Brasil, em lojas especializadas e diversos canais on-line, como a Americanas.com, Ponto Frio, Submarino, Shoptime, Extra, Loja Automotiva, Casas Bahia, entre outras. Os preços das capas variam de R$ 169 a R$ 329.

Novo Linea será lençado em abril

A Fiat promoveu mudanças no sedã Linea, que será lançado no inicio de abril. Novo visual externo e o interior também foi reformulado.

A fabricante não divulgou preços e conteúdo didponivel para o modelo, mas a expectativa é de que na linha 2015 ele será posicionado para disputar mercado com os compactos premium Honda City, New Fiesta e VW Polo.

 

Funcionamento do Detran.SP no Carnaval

O Detran- SP, informa que as unidades fecham na segunda e na terça-feira de Carnaval e reabrem na quarta-feira de Cinzas, ao meio dia. Em todo o Estado seguirão o seguinte expediente, na próxima semana:

Datas

Unidades Detran.SP no Estado

3 de março – segunda-feira de Carnaval: Fechadas

4 de março – terça-feira Gorda: Fechadas

5 de março – quarta-feira de Cinzas: Abrem às 12h

No dia 1º de março, os postos do Detran.SP que abrem aos sábados funcionarão normalmente (lista abaixo).

O calendário também valerá para os serviços de trânsito oferecidos dentro dos postos Poupatempo.

As unidades de trânsito de todo Estado voltarão a atender em seus horários habituais a partir do dia 6 de março, quinta-feira.

DISQUE DETRAN.SP – A central telefônica para informações sobre os serviços do Detran.SP não funcionará nos dias 3 e 4 de março. O atendimento será retomado na quarta-feira (5 de março), a partir das 7h.

Unidades Detran.SP que abrem aos sábados:

§        Capital: Armênia, Aricanduva, Interlagos.

§        Região Metropolitana de São Paulo: São Bernardo do Campo, Guarulhos, Osasco, Mogi das Cruzes, Suzano.

§        Interior: Americana, Araçatuba, Araraquara, Botucatu, Marília, Presidente Prudente, Rio Claro, São Carlos, Tatuí e Registro.

§        Litoral: Caraguatatuba.
DETRAN.SP
INFORMAÇÕES AO CIDADÃO:
Portal – www.detran.sp.gov.br
Disque Detran.SP – Capital e municípios com DDD 11: 3322–3333. Demais localidades: 0300–101–3333. Atendimento: de segunda a sexta-feira, das 7h às 20h, e aos sábados, das 6h30 às 15h.
Fale com o Detran.SP e Ouvidoria (críticas, elogios e sugestões) – Acesso pelo portalwww.detran.sp.gov.br, na área de "Atendimento".

Comparativo: Chevrolet Onix Automático/ Renault Sandero Automático

Semelhante ao que acontece em outros países do mundo, carros intermediários passam a oferecer versões com transmissão automática

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

A indústria brasileira de automóveis passa por transformação. As fabricantes investem em soluções para modernizar os produtos e que privilegiam o conforto ao dirigir. Tanto que, o câmbio automático, item oferecido em modelos de luxo, começa a aparecer em modelos intermediários.

Confirmando esta tendência, em julho de 2013, a General Motors lançou o Chevrolet Onix que utiliza motor 1.4L equipado com câmbio automático de seis velocidades. Na versão LT o preço sugerido para venda deste modelo é de R$ 46.790 e o topo de linha LTZ custa R$ 50.790.

Levando-se em consideração a transmissão automática, configuração de carroceria (hatch) e os preços sugeridos para venda, o novo Chevrolet Onix tem como principal concorrente o hatchback Renault Sandero, o qual custa R$ 48.180.

Apesar dos valores próximos, eles são bem diferentes no que entregam, a começar pelas dimensões. O hatch Chevrolet tem comprimento de 3.930 mm, sua distancia entre os eixos é de 2.528 mm, a largura da carroceria é de 1.705 mm e a capacidade volumétrica do porta-malas é de 280 litros.

Já o modelo da Renault mede 4.021 mm de comprimento, com 2.591 mm de entre eixos e a largura da carroceria de 1.746 mm. No compartimento traseiro, recebe 320 litros.

O propulsor 1.4L do Onix tem quatro cilindros em linha, cilindrada de 1.389 cm³, 8 válvulas SOHC, sendo duas por cilindro. Com taxa de compressão de 12,4:1, entrega potência de 98 cv (G)/ 106 cv (E) a 6.000 rpm. O torque máximo chega a 12,9 kgfm (G)/ 13,9 kgfm (E) a 4.800 rpm.

Enquanto que o Sandero usa motor 1.6L, também com quatro cilindros em linha. Sua cilindrada é de 1.598 cm³, porém, são 16 válvulas no total. O comando é duplo no cabeçote (DOHC, do inglês, double overhead camshaft). Um comando aciona as válvulas de admissão e o outro, as de escape, para favorecer a combustão. O balancim é roletado, uma solução usada para reduzir o atrito entre as peças móveis e consumo. A taxa de compressão é de 10:1, assim a potência é de 107 cv (G)/ 112 cv (E) a 5.750 rpm. O torque máximo é de 15,1 kgfm (G)/15,5 kgfm (E) a 3.750 rpm.

O interessado em um dos hatchs também encontra várias diferenças no câmbio automático. O da Chevrolet é o GF6 de sua segunda geração, o qual, segundo divulgado pela fabricante, recebeu novos componentes internos da transmissão, os quais possibilitaram uma maior eficiência hidráulica e permitiram uma melhor estratégia de calibração. Ele tem sistema adaptativo de trocas de marcha, módulo de controle integrado (que elimina cabos entre o módulo e a transmissão) e freio motor, dispositivo que mantém a marcha em uso mesmo quando o motorista alivia o pé do acelerador. Ainda oferece a Active Select, que permite ao motorista realizar trocas de marchas manuais, por meio dos controles localizados na alavanca de transmissão.

No Sandero Automático, a Renault usa câmbio de quatro velocidades, auto-adaptável, ou seja, modela-se ao estilo de condução do motorista. Eles informam que são 9 programas diferentes, que permitem desde uma condução mais suave até uma performance mais esportiva. Possui uma central eletrônica inteligente, a qual avalia, a todo instante, a melhor marcha para determinada situação ou o melhor momento para a troca de marchas, em função do estilo de condução do motorista. Conta ainda com a função Kick down, acionada quando o motorista pisa até o fim e de forma rápida no pedal do acelerador, a central eletrônica avalia e realiza a redução de uma ou duas marchas, conforme os dados avaliados por ela.

O Onix LT com câmbio automático de 6 marchas sai da fábrica com: Air bag duplo frontal, freios ABS com EBD, desembaçador e limpador do vidro traseiro, rodas de aço aro 15” com calotas integrais, maçanetas externas e cobertura dos retrovisores externos na cor do veículo, antena, banco do motorista e coluna de direção com ajuste de altura, direção hidráulica, travas elétricas das portas e porta-malas, vidros dianteiros elétricos, alarme, chave canivete, faróis com máscara negra e lanternas escurecidas.

Ainda tem, ar condicionado, sistema de som e multimídia MyLink e controle automático de velocidade (cruise control). A opção LTZ tem todos os itens da LT e ainda, rodas de alumínio aro 15”, vidros dianteiros e traseiros elétricos, faróis de neblina, espelhos retrovisores externos elétricos e computador de bordo.

O Sandero Automático, entre os itens de série traz: Volante em couro, indicador do reservatório de combustível da partida a frio, air bag (motorista/passageiro), freios ABS, faróis de neblina, desembaçador do vidro traseiro, alarme perimétrico, computador de bordo, ar condicionado, vidros traseiros elétricos, direção hidráulica, limpador e lavador do vidro traseiro, faróis de neblina.

Tem também, sistema CAR - travamento automático a 6 km/h, volante e banco do motorista com regulagem de altura, barras laterais na cor preta, maçanetas internas pintadas, retrovisores externos com regulagem elétrica, rodas de liga leve 15'', pneus185/65 R15, protetor do cárter, faróis e lanternas com máscara negra, comando satélite na coluna de direção, rádio CD Player 2DIN, MP3, USB, entrada auxiliar para IPOD e Bluetooth.

Como temos um novo regime automotivo em vigor, o Inovar Auto, aguarde que outras soluções tecnológicas que modernizem os veículos vêm por ai. É só aguardar.

Colaboraram: General Motors do Brasil, Renault do Brasil e Grupo Carrera

Custos de peças e serviços

Chevrolet Onix 1.4L Automático

Amortecedores dianteiros: R$ 236,14- cada

Serviço: R$120,00

Amortecedores traseiros: R$ 138,66- cada

Serviço:120,00

Discos de freios dianteiros: R$145,91- cada

Serviço: R$ 60,00

Jogo de pastilhas dianteiras: R$151,49

Serviço: R$ 40,00

Lonas traseiras: R$ 237,64

Serviço: R$ 120,00

Óleo/ litro: R$ 47,00

Serviço: -

Filtro de óleo: R$17,04

Serviço: -

Filtro de ar: R$:28,44

Serviço: -

Filtro de combustível: R$ 24,90

Serviço: -

Filtro anti-polén: R$ 42,13

Serviço: R$120,00

Velas: R$ 12,70- cada

Serviço: -

Custos de peças e serviços*

Renault Sandero Automático

Amortecedor dianteiro: R$ 539,00

Amortecedor traseiro: R$ 439,00

Pastilha dianteira: R$ 213,00

Óleo + filtro R$ 246,00

Filtro ar: R$ 62,00

Filtro combustível: R$ 68,00

Filtro anti-polén: R$ 50,00

Velas: R$ 132,00

*A Renault oferece o Pacote preço fechado que inclui custos de peças e serviços