Novo motor 1.6 Volkswagen

Volkswagen lança propulsor 1.6L com 16 válvulas, montado em bloco de alumínio, ele é comercializado com a Saveiro Cross e Gol Rallye

Texto: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

A VW lançou uma nova geração de motores de quatro cilindros, o 1.6L MSI, da família EA211. Este propulsor tem quatro válvulas por cilindro, 1.598 cm³ de cilindrada. Sua potência máxima é de 120 cv a 5.750 rpm, abastecido com etanol e de 110 cv na mesma rotação, com gasolina. O torque máximo é de 16,8 kgfm (E)/15,8 kgfm (G) ambos a 4.000 rpm.

Segundo divulgado, a partir de 2.000 rpm, mais de 85% do torque máximo está disponível. O bloco e cabeçote são feitos de alumínio, o que colabora para reduzir o peso do conjunto. Comparado a um motor de mesma cilindrada com bloco em ferro fundido, o EA211 é 15 kg mais leve. Os cilindros têm 76,5 mm de diâmetro e 86,9 mm de curso. Combinada a essa característica está a vela de ignição colocada em posição central, entre as válvulas de admissão e escape.

As bielas foram melhoradas e possuem outro desenho, isso deixou as peças. 26% mais leves do que as convencionais, têm menor seção transversal e são guiadas no virabrequim (arvore de manivelas). Este por sua vez, tem menor quantidade de contrapesos e o diâmetro de seus mancais principais reduzido. O peso total do componente foi reduzido, isso proporcionou menores inércia e atrito, o que aumenta a eficiência do conjunto.

Duas válvulas são para admissão e duas para escape, o cabeçote tem comando de admissão variável, ela é contínua, com 50º de liberdade. A taxa de compressão é de 11,5:1, as válvulas são acionadas por balancins roletados (RSH, sigla para o termo alemão Rollenschlepphebel).

O cabeçote possui coletor de escape integrado, com refrigeração líquida. Há duas válvulas termostaticas, que gerenciam o sistema e permitem temperaturas diferentes para bloco e cabeçote.

O conversor catalítico (catalisador), instalado logo na saída do coletor de escape, assim, a chamada fase fria do motor dura menos e são reduzidas as emissões nesse estágio de funcionamento.

Outras soluções implantadas foram a tampa do cabeçote que integra os eixos de comando (admissão e escape) e os cames de acionamento das válvulas, polia do virabrequim trioval.

Sistema de velas aquecedoras que eliminam o tanquinho de gasolina para a partida a frio, galeria de injeção feita de material polimérico. Em principio este motor equipa a versão 2015 do Gol Rallye e da Saveiro Cross.

Lançamento: Nova Ranger Sport

Ford lança versão esportiva de sua picape média, ela recebeu acessórios exclusivos, só é vendida com motor flex e câmbio manual de cinco marchas

Texto: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Dia 28 de março, a Ford lançou em São Paulo a Nova Ranger Sport. No visual privilegia a esportividade, tem aplique frontal no para-choque, santantônio, faixas laterais nas portas e na caçamba, adesivo e soleiras exclusivas.

Faróis de neblina, retrovisores elétricos, travas elétricas com controle remoto e diferencial traseiro deslizante. Tem ainda ar-condicionado, comandos de áudio no volante, piloto automático, CD/MP3-player com entrada USB, conexão Bluetooth e tela de LCD de 4,2 polegadas. As rodas são em liga leve de 17 polegadas, com pneus todo terreno 265/65 R17 ATR.

Esta versão da picape média é comercializada apenas com motor 2.5 Flex de 16 válvulas, o qual foi desenvolvido apenas para o Brasil. O Duratec de quatro cilindros tem potência de 173 cv (E)/ 168 cv (G) a 5.500 rpm, entrega torque de 24,07 kgfm (G)/ 24,78 kgfm (E). O bloco é de alumínio e comando de válvulas variável eletrônico (iVCT).

A transmissão é manual de cinco velocidades, no painel há sinalização que indica o momento ideal de troca de marcha e auxiliar o motorista na economia de combustível. A alavanca de câmbio curta foi colocada no console central.

A suspensão dianteira é do tipo independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora. Na traseira tem eixo rígido com feixe de molas longitudinais.

Traz ainda, direção hidráulica, vidros elétricos com acionamento a um toque para o motorista, computador de bordo com 7 funções, freios ABS nas quatro rodas com EBD, airbags, alarme volumétrico, coluna de direção com regulagem de altura, abertura interna do tanque de combustível, chave tipo canivete e console no teto com luz de leitura. Na caçamba a capacidade volumétrica é de 1.800 litros e 1.455 kg de carga.

Com preço sugerido para venda de R$ 67.990, a Ford espera continuar a trajetória de sucesso da versão Sport, a qual foi lançada em 2007 na geração anterior e alcançou mais de 10.000 unidades vendidas.

GP Malásia: A Mercedes está forte e a RBR se aproxima

Na segunda prova do ano, os carros da estrela prateada conquistaram a primeira e segunda colocação. E a RBR chegou próximo com Vettel em terceiro

Por: Edison Ragassi

Como era previsto, a chuva caiu nos treinos classificatórios para o GP da Malásia. Apesar da pista molhada, a Mercedes-GP confirmou o favoritismo, Lewis Hamilton marcou a pole, porém na segunda colocação apareceu o tetracampeão Sebastian Vettel (RBR), o que mostrou a evolução do time bicho papão das quatro últimas temporadas.

O vencedor da primeira corrida do ano, disputada na Austrália, Nico Rosberg (Mercedes-GP), conquistou a terceira posição e Fernando Alonso (Ferrari) apareceu em quarto.

O brasileiro Felipe Massa (Williams), já falava antes de chegar na pista que teria problemas com chuva. E eles vieram, largou na 13ª posição e seu companheiro Valtteri Bottas, foi punido por atrapalhar o australiano Daniel Ricciardo (RBR) durante o Q2. Perdeu três posições e caiu do 15º para o 18º lugar.

Dada a largada, Rosberg pressionou e passou Vettel, reestabelecendo a ordem natural das forças. Sem a chuva, a pista estava quente, o que ocasionou desgaste acentuado dos pneus e obrigou quase todos a fazer três paradas para troca. Mesmo assim Vettel não importunou Rosberg. Quem chegou a incomodar nas últimas voltas foi o espanhol Fernando Alonso (Ferrari). Ele manteve a posição de largada e foi tentar o pódio, mas sem obter êxito e depois da corrida reclamou que a Ferrari precisa melhorar a velocidade final de seus carros. Nico Hulkenberg (Force India), não seguiu a regra, usou o braço, fez duas paradas e terminou na quinta colocação.

Situação interessante passou Felipe Massa. No começo da prova ele foi pressionado por Bottas e veio a ordem para ele ser menos afoito. Já no final o finlandês era mais rápido e a ordem foi dada para Felipe tirar o pé. Mas diferente do que acontecia nos tempos de Ferrari, Ele não respeitou e terminou na 7ª posição.

Passada a segunda prova deu para confirmar que a equipe Mercedes é sem duvida nenhuma a mais acertada, pois tanto faz pista seca ou molhada que os carros andam bem. E os motores, ou sistema motriz, como querem que chamem estes propulsores turboalimentados, movidos a combustão e energia, fornecidos pela montadora alemã são os melhores.

Porém, o projetista Adrian Newey da RBR já entendeu e descobriu onde precisa modificar seu projeto, tanto que os carros de sua equipe estão colocando o bico no pelotão da frente.

A Ferrari continua com o mesmo problema de outras temporadas, carro resistente, sem ser veloz. A McLaren em determinadas pistas dará trabalho aos ponteiros, mas isso tem limite, pois a Mercedes, atual fornecedora de motores, não entregará tudo o que pode. Isso porque o time inglês usará os propulsores japoneses da Honda que volta para a categoria em 2015.

E a Williams voltou a andar entre os intermediários, o que não fez no ano passado, pois disputou com os times pequenos. Ela pode melhorar desde que, tenha saúde financeira para evoluir o projeto, o qual nasceu bom.

Marcaram pontos no GP da Malásia

1. Lewis Hamilton

2. Nico Rosberg

3. Sebastian Vettel

4. Fernando Alonso

5. Nico Hulkenberg

6. Jenson Button

7. Felipe Massa

8. Valtteri Bottas

9. Kevin Magnussen

10. Daniil Kvyat

Rapidinhas

Falta barulho

Bernie Ecclestone, o chefão da F-1 ainda está inconformado com o som dos atuais motores. Desde a criação ele reclama que falta barulho. "É um pouco melhor do que pensávamos, então se conseguíssemos aumentar um pouquinho mais ficaria tudo bem", afirmou o cartola ao canal britânico Sky Sports.

Briga interna

O finlandês Valtteri Bottas reclamou porque Felipe Massa não o deixou passar nas últimas voltas da prova, contrariando ordens do boxe. "Tenho 100 por cento de certeza que eu poderia ter conseguido ultrapassar a McLaren. Não quero mais comentar sobre isso. Devemos falar internamente sobre quais mensagens foram mandadas para Felipe", falou ele depois da prova.

Massa não esquenta

E o brasileiro fugiu da polemica. "Eu lutei com meu companheiro até o final e tentei ultrapassar o Button e o resultado da equipe é o que interessa", afirmou em entrevista a Rede Globo.

É SÓ DISCURSO

Por: Fernando Calmon

Maior parte dos que leem essa coluna provavelmente não estará em condições de confirmar as previsões que se multiplicam sobre como se moverão os carros no futuro. Há certo consenso em torno da tração elétrica, apesar dos vários obstáculos a superar. Dúvidas, porém, persistem sobre quando se aposentará definitivamente o veterano (Ciclo Otto tem 147 anos) e quase onipresente motor de combustão interna (MCI). O que já se sabe, para os próximos anos, é a convivência pacífica entre MCI e motores elétricos, de forma separada ou em conjunto por meio de soluções híbridas.

Uma recente e bem fundamentada projeção veio da empresa energética Shell, bem mais conhecida por sua principal atividade petrolífera. Segundo ela, em 2070 só existirão veículos movidos a eletricidade, mas sua adoção, obviamente, será paulatina. Os pesados e os que percorrem grandes distâncias estarão entre os últimos na escala de substituição. Automóveis, em especial os utilizados em cidades quase todo o tempo, trocarão de fonte de propulsão antes. Não há previsão exata, mas pode acontecer entre 2035 e 2050, com coexistência e transição de convencional para híbrido e deste para o elétrico puro.

Então ainda resta saber o que estará nos tanques de mais de um bilhão de veículos produzidos por década, ritmo previsto para dentro de cinco anos. Um papel importante está reservado aos biocombustíveis – obtidos de fontes renováveis ou limpas – entre eles o etanol de cana-de-açúcar. Ao contrário do que acontecia em passado recente, as petrolíferas já consideram essa alternativa complementar ao seu negócio. Prova disso foi o Seminário Internacional de Biocombustíveis realizado, semana passada em São Paulo, pelo Instituto Brasileiro do Petróleo e o WPC (sigla em inglês para Conselho Mundial do Petróleo).

Pouca novidade surgiu de dois dias de conferências e painéis, mas saltou aos olhos que o Brasil está encrencado por falta de objetividade e sensatez na política de combustíveis. Muitas palavras enalteceram o país como produtor competitivo de etanol. Mas, só este ano vão-se importar US$ 11 bilhões em diesel e gasolina. E essa conta tende a subir no curto prazo. Novas refinarias produzirão diesel e mal darão conta do aumento de consumo e substituição de importações.

Aparentemente, todo o consumo adicional de gasolina deveria ser coberto com ajuda do etanol. Mas pouquíssimas destilarias estão em construção, no momento. Há algum esforço em investir no etanol de segunda geração, porém muito longe de equacionar o problema.

A nova refinaria Abreu e Lima, de Pernambuco, focada em diesel (sem produção de gasolina) custará à Petrobrás vultosos US$ 18 bilhões para produzir 250.000 barris/dia de derivados de petróleo. Destilarias convencionais de etanol produziriam o mesmo volume com investimentos em torno de um quarto daquele total, sem contar a diferença brutal na geração de empregos.

Há o fato de que a gasolina continua com preço controlado pelo governo e os custos de produção de etanol subindo. Nos postos, se o biocombustível custar acima de 70% do preço da gasolina a grande maioria dos motoristas desconsidera o seu uso.

O discurso é bom, mas na prática nada acontecerá.

RODA VIVA

CONCIDENTEMENTE, dois altos executivos do exterior – Dan Ammann, da GM e Michael Macht, da VW – estiveram em visita às respectivas filiais no País, semana passada. O primeiro admitiu que o mercado ficará meio parado neste e no próximo ano. No entanto, ambos confirmaram investimentos previstos, apesar de preocupações de curto prazo que não devem ser poucas.

DESEMBOLSOS de capital em ampliações fabris já foram feitos pelas duas marcas. Porém, produtos novos, motores de maior eficiência energética e instalações mais produtivas ainda consumirão dinheiro nos próximos anos. Resta saber a reação de quem ainda constrói instalações. Apesar de construções modulares ajudarem, há risco de excesso de capacidade.

TRABALHO muito bom de suspensões foi executado na versão aventureira do Volvo V40 Cross Country. Tração 4x 4 e motor turbo de 5 cilindros/210 cv lhe dão competência fora de estrada (ganhou 4 cm na altura), sem tirar prazer de dirigir em asfalto. Não exagerou demais nos apêndices. Visibilidade traseira incomoda e sofre com os impostos altos: R$ 141.500.

TOYOTA chama atenção de que dispensou contabilidade criativa ao apresentar os preços do novo Corolla. Dessa forma, considerou, nos valores informados nessa coluna, o balanço final entre o que saiu, o que entrou e o que custa mais caro agora em termos de equipamentos e acessórios, nas três versões oferecidas: GLi, XEi e Altis.

ATÉ AGORA, o próprio Contran deixou de cumprir o estabelecido em suas próprias resoluções. Ajudaria muito se já estivesse regularizado o aviso no certificado anual de licenciamento de que o proprietário não executou o recall. Mesmo os desinformados ou esquecidos tratariam de regularizar a situação. Isso ajudaria bastante quanto à segurança.

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GP Austrália: Mercedes confirma favoritismo

Durante os testes de inverno a equipe prateada mostrou consistência, seu motor é o que mais se ajustou as novas regras e por isso venceu a primeira prova do ano

Por: Edison Ragassi

Inicio de temporada, carros e motores novos. Junte a isso o fato de que o tetracampeão Sebastian Vettel não conseguiu andar com o carro novo. Ai todos com a expectativa de que o ciclo de vitórias da RBR estava acabado. Isso foi quase confirmado nos treinos classificatórios. Lewis Hamilton (Mercedes-GP) fez a pole, com o estreante na RBR Daniel Ricciardo em segundo lugar. E Vettel só conseguiu o 12º tempo.

Muita expectativa também para a Williams, o time inglês contratou Felipe Massa, engenheiros de outras equipes, conseguiu bons patrocinadores, trocou o motor Renault pelo Mercedes e sempre esteve entre as mais rápidas nos testes de pré-temporada.

Mas a chuva atrapalhou, o carro mostrou-se bom em pista seca, com ela molhada, Felipe reclamou que não conseguiu aquecer os pneus. Isso mesmo, o problema que ele enfrentou nas duas últimas temporadas na Ferrari, aquecer pneus, voltou! E marcou o 9º tempo.

Os resultados obtidos pela escuderia de Frank Williams nos testes de inverno geravam dúvidas, até especulou-se que tiraram peso do carro para andar rápido e assim assinar com o novo patrocinador. Eu penso que eles aproveitaram os recursos que tinham no ano passado para desenvolver os modelos deste ano, por isso não fizeram nada em 2013.

Pois bem, com as luzes vermelhas apagadas, brilhou a estrela de Nico Rosberg (Mercedes-GP). O alemão assumiu a ponta e seguiu assim até o final da prova. Os favoritos ficaram pelo caminho. Hamilton recebeu a ordem para abandonar e economizar motor, os times tem só 5 motores para a temporada inteira, Vettel também abandonou, o turbo do propulsor Renault de seu carro não funcionou. Felipe Massa, logo na primeira curva, caiu fora da prova. O japonês Kamui Kobayashi (Caterham), que retornou a F-1 graças a doações que arrecadou pela internet, não conseguiu frear e acertou a traseira do carro de Massa.

Bem sobrou para Valtteri Bottas mostrar que Williams tem um bom carro. O finlandês marcou o 10º tempo, perdeu 5 posições por que trocou o câmbio. Largou bem, fez várias ultrapassagens, inclusive no compatriota Kimi Raikkonen que voltou para a Ferrari e já estava para dar o bote em Fernando Alonso (Ferrari), quando errou. Acertou o muro, ficou sem um pneu traseiro direito. Ele foi para o boxe e voltou em último. Mesmo assim terminou em 6º lugar. Em situação normal, Massa teria trabalho para segurar o companheiro.

Também chamou a atenção o desempenho Daniel Ricciardo (RBR), o australiano correndo em casa levou a torcida ao delírio, ao terminar em segundo lugar, mas foi desclassificado. Os comissários alegaram que o carro consumiu mais que os 100 quilos de combustível, o total liberado para uma corrida nesta temporada. A equipe vai recorrer. De qualquer maneira, apesar do abandono de Vettel, o resultado mostrou que a RBR não está morta. Falta alguns ajustes para a equipe brigar pela vitória.

E o estreante da McLaren, Kevin Magnussen superou todas as expectativas. Vindo da F-3, fez o quarto melhor tempo na classificação e terminou em terceiro. Com a desclassificação de Ricciardo, foi para a segunda posição. E o melhor para a McLaren, o sempre regular Jenson Button subiu para a terceira posição, após terminar em quarto.

O russo Daniil Kvyat, estreante na STR também conseguiu chegar na zona de pontuação, o que mostrou como a garotada identificou-se com estes novos carros.

Decepção para a Ferrari. Alonso tirou a diferença no braço, o carro é confiável, mas não tem velocidade. O espanhol conseguiu a quarta colocação e Raikkonen a sétima.

Depois da desclassificação de Daniel Ricciardo, a classificação do GP da Austrália ficou assim:

1 – Nico Rosberg

2 – Kevin Magnussen

3 – Jenson Button

4 – Fernando Alonso

5 – Valtteri Bottas

6 – Nico Hulkenberg

7 – Kimi Räikkönen

8 – Jean-Eric Vergne

9 – Daniil Kvyat

10 – Sergio Perez

A temporada 2014 começou bem, mas com poucas ultrapassagens. A maioria delas ocorreu nas 10 primeiras voltas. Depois disso a impressão foi que os pilotos pouparam equipamento e combustível. A próxima etapa será dia 30 de março em Sepang na Malásia. Até lá, os carros serão trabalhados, mas mesmo assim podemos esperar que a Mercedes ainda tenha o domínio.

Rapidinhas

Otimismo extremo

O brasileiro Felipe Massa está confiante e acredita que vai brigar por vitórias na Williams. "Nada é impossível. Olhando para a McLaren, definitivamente eles fizeram uma boa corrida. Eles terminaram com os dois carros em boas posições e estão liderando o campeonato de construtores. Eu diria que a Austrália era uma etapa na qual nós poderíamos ter terminado nas posições em que a McLaren terminou, aí nós estaríamos na liderança", falo Felipe Massa ao site da revista Autosport.

Faltou potência

E Sebastian Vettel explicou o porquê de ter abandonado a corrida. “Na segunda volta de apresentação, perdemos potência por alguma razão, não sabemos o porquê. Será uma temporada longa. No começo, pensei que estava bem, mas eu não tinha potência vindo da bateria e o motor falhou”, disse ele.

Mercedes tem falhas para corrigir

Depois de marcar a pole e ser considerado um dos favoritos, Lewis Hamilton precisou abandonar a prova por causa do motor. “Assim que eu fui para a pista, notei que tinha muito menos potência do que normalmente. Pediram para levar o carro aos boxes, porém, num primeiro momento, achei que dava para continuar. Depois, não teve jeito e tive de entrar”, afirmou ele.

Lançamento: Novo Kangoo 2015

Comercial leve da Renault recebeu novo visual, melhorias internas e oferece a porta lateral com preço de R$1.000

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Em São Paulo, a Renault mostrou para a imprensa especializada, dia 18/03, o Kangoo 2015.

O comercial leve recebeu uma nova frente, em linha com a identidade visual mundial da marca. O para-choque passa a ser da mesma cor do veículo, com detalhes em preto no centro e nas laterais.

No interior, os bancos da cabine receberam novos tecidos, também o painel de instrumentos e os revestimentos das portas ganharam tonalidade escura, na cor carbone foncé, o volante também é novo. A capacidade de carga é de 800 kg e as portas traseiras são assimétricas com ângulo de abertura 180º.

Com opção de cor sólida (Branco) e duas metálicas (Prata Etoile e Cinza Quartz), o Kangoo 2015 tem preço sugerido para venda a partir de R$ 40.850. Pela direção hidráulica é cobrado R$2.100. O ar condicionado é comercializado junto com a direção hidráulica ao custo de R$4.700, a Renault também diminuiu o custo da porta lateral, a qual é oferecida pelo preço de R$1.000.

Ele é equipado com o motor 1.6 16V Hi-Flex, o qual desenvolve potência de 98,3 cv (E)/95 cv (G) a 5.000 rpm. Entrega torque máximo de 15,3 kgfm (E)/ 15,1 kgfm (G) a 3.750 rpm.

A Renault ainda oferece pacotes de revisão e peças para baratear os custos de manutenção. O Kangoo fechou 2013 com 17,5% de participação de mercado. Isso representa um crescimento de 4,7% em comparação com 2012, num segmento que registrou queda de 15,1%. Este resultado é recorde do modelo no Brasil desde o seu lançamento em 2000.

DISCUSSÃO ESTÉRIL

Por: Fernando Calmon

Afinal, por que se discute tanto o preço da nova geração do Corolla (11ª no mundo e a 4ª aqui)? De fato, o carro que já está nas concessionárias ficou mais caro. Basta ver os porcentuais de aumento para as três versões: GLi, 2,6%; XEi, 3,5% e Altis, 7%; começa em R$ 66.570 e vai a R$ 92.900. A versão de topo, realmente, oferece pouco em relação aos concorrentes diretos.

Por via das dúvidas, na apresentação à imprensa, a Toyota exibiu outra conta relativa aos preços. Segundo ela, o GLi subiu R$ 800, porém equipamentos adicionais e inexistentes na versão anterior custam R$ 4.000,00; no XEi, R$ 1.800 e R$ 6.000, respectivamente; no Altis, R$ 2.500 e R$ 8.000. Tentou mostrar ter cobrado menos do que poderia em um modelo inteiramente novo, maior, mais seguro e econômico, fabricado no Brasil, apenas nove meses depois de lançado em outros mercados.

Problema dessa contabilidade é a existência, quase sempre, de alguma “criatividade”. Os fabricantes costumam esquecer de colocar na conta a retirada de alguns itens existentes no modelo anterior ou nos concorrentes. No XEi, por exemplo, que responde por quase 2/3 das vendas, sumiram a iluminação para o espelho de cortesia do passageiro e o rebatimento elétrico dos espelhos externos.

Um dos destaques do novo Corolla está na ousadia do estilo, fugindo do cansativo padrão clássico. No interior fica menos evidente, embora os 10 cm a mais de distância entre-eixos façam grande diferença para quem senta atrás. Alguns materiais internos melhoraram, mas ainda há parafusos aparentes, relógio mal posicionado no painel e pouco cuidado no acabamento menos visível, como as pequenas alavancas de abertura mecânica das tampas do porta-malas e do tanque. Volume do porta-malas não mudou: bons 470 litros.

Novo câmbio automático CVT, de sete marchas virtuais, conseguiu algo incomum: melhoria de desempenho atribuível quase exclusivamente a ele. No motor 2-litros, etanol, aceleração de 0 a 100 km, em 9,8 s e retomada de 80 a 100 km/h, em 3,4 s, indicam significativa melhora de 15% e 27%, respectivamente, pelos dados de fábrica. Embora o Corolla, na versão com motor de 1,8 L, etanol e câmbio automático tenha ficado 10% mais econômico no ciclo urbano, essa diferença é de apenas 1% no ciclo rodoviário. Isso se deve à alteração do método de medição do programa de etiquetagem do Inmetro.

Distância de frenagem a 100 km/h diminuiu 14%, para 51,6 m, nada de algo brilhante. Mudança sutil, porém perceptível ao guiar, é a melhor angulação (mais vertical) do volante. Suspensões parecem um pouco mais macias e o para-choque mais baixo pode raspar em lombadas. Nível de ruído interno caiu 4% graças ao para-brisa acústico e ao novo pacote fonoabsorvente.

A Toyota confia que o carro receberá cinco estrelas (nota máxima) no próximo teste de colisão do Latin NCAP. São injustificáveis ausências de controle eletrônico de trajetória (ESP) e de assistência adicional aos freios. Pena também que teto solar e rodas de liga leve de 17 pol. não estejam disponíveis.

Em resumo, com ou sem preço, o Corolla deve recuperar a liderança do segundo segmento mais disputado no Brasil, o de sedãs médios-compactos. E por mais méritos agora do que antes.

RODA VIVA

MERCADO continua a andar de lado. Só no final do mês poderá se ter ideia melhor, embora o primeiro bimestre de vendas, em 2014, haja sido recordista. Média diária de comercialização continua a apontar acomodação preocupante, refletida no tráfego de clientes nas lojas. Estoques totais subiram de 31 para 37 dias, de janeiro para fevereiro.

VIDA ficará ainda mais difícil para os tradicionais quatro fabricantes. Soma de participações de mercado de Fiat, Ford, GM e Volkswagen, mês passado, baixou pela primeira vez de dois terços do total: exatos 66,65%. Tendência natural e, assim, o consumidor pode esperar mais ofertas. Até mesmo a volta da troca com troco, porém com entrada e menos prestações.

OFERECER carros de baixo custo em mercados emergentes é desafio e tanto para marcas com apego ao rigor construtivo. Na China, por exemplo, de custo-país muito competitivo, VW enfrenta dificuldade para projetar e fabricar um modelo acessível na faixa de 8.000 euros (R$ 26.000), sem impostos. O up! 2-portas aqui parte de R$ 27.000, com impostos.

LAND ROVER não se acomodou em razão da boa aceitação do Range Rover Evoque. Já está no Brasil versão com câmbio automático de nove marchas que visa à economia de combustível, além de conforto superior em termos de suavidade de trocas e silêncio a bordo. Preço parte de R$ 192.000, bem salgado, mas não parece intimidar clientes.

NA OUTRA ponta, a de custo muito baixo, o Chery Tiggo (chinês, montado no Uruguai e dispensado de impostos mais pesados) pela primeira vez dispõe de câmbio automático. Nenhum SUV compacto chega ao seu preço de R$ 57.990 nessa condição. Apesar do motor de 2 litros, esse câmbio de quatro marchas acaba por prejudicar o desempenho de forma severa.

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