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Por Fernando Calmon
Em matéria de trânsito e especificamente nos temas ligados à segurança, fala-se muito, tenta-se algum planejamento, mas a realidade expõe que nada ou quase nada de prático realmente acontece. O governo federal até esboçou a política nacional de trânsito em 2004 e a atualizou em 2010. Também se engajou na Década de Ação pela Segurança no Trânsito, iniciativa da Organização das Nações Unidas (ONU), que lançou o desafio da redução de até 50% no número de mortos e feridos em especial nos países emergentes, entre 2011 e 2020.
Em novembro do próximo ano o Brasil sediará uma reunião interministerial da ONU que mostrará um balanço da primeira metade daquela década. Tudo indica que o nosso vexame rivalizará com o da derrota por 7 x 1 na Copa do Mundo de Futebol, em julho último. Na realidade houve uma pequena redução do número de mortos, porém o de feridos e inválidos continua a crescer com repercussões sérias na sociedade e na economia do País.
O que esta Coluna sempre defende é o que fazer, além de lutar para reverter os números negativos de hoje (mais de 50.000 mortos e 440.000 feridos por ano), para salvar as próximas gerações de motoristas. Trata-se das mesmas preocupações do Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV) que coordenou o estudo Formação do Condutor – 2015, de 450 páginas, que está disponível para leitura e análise em www.onsv.org.br/area_restrita.
ONSV faz uma pergunta, bem pertinente, sobre que tipo de condutor o Brasil quer. E aponta o que os Centros de Formação de Condutores (CFC), termo atual para as antigas autoescolas, deveriam garantir aos alunos: reconhecer a informação do ambiente em que transitam, avaliar possibilidades de acidente e reagir nas situações de risco com destreza e conhecimento provenientes do que aprendeu durante sua formação. Em outras palavras, muito além de decorar o código de trânsito ou apenas saber arrancar, frear e fazer curvas.
Segundo José Aurélio Ramalho, presidente do ONSV, 16,5 horas de aulas práticas já se provaram insuficientes para formar um bom motorista. Para ele, “não há uniformidade no País sobre conceitos repassados tanto por instrutores como examinadores. Avaliação de riscos, tomada de decisões ao volante, direção defensiva e outras ações precisam ser ensinadas de forma indistinta a qualquer candidato à carteira de habilitação”.
O último dos imbróglios (mal resolvido) – aulas pré-práticas, ou seja, em simuladores de direção – é só uma amostra do grau de improviso e incertezas que ainda cerca o processo. Embora sem a veleidade de se transformar em “manual de soluções”, como a própria entidade ressalva, o trabalho citado apresenta massa crítica graças à sua formulação por uma equipe multidisciplinar de mais de 10 técnicos e especialistas no tema.
Se há desesperança em mudar o comportamento de muitos motoristas atuais, que pelo menos os novos se preparem melhor.
RODA VIVA
HATCH com motor tricilíndrico de 1 L/85 cv e sedã com o de 1,5 L/110 cv do Ka e do Ka+, respectivamente, estão bem de acordo ao que se espera de um compacto atual. Assentos dianteiros mais longos, direção eletroassistida e câmbio de ótimo manuseio destacam-se. Comando elétrico dos retrovisores só na concessionária. Para se diferenciar do Fiesta...
NOVIDADES do Salão do Automóvel, no próximo dia 30, são aos poucos antecipadas, como costuma ocorrer. Citroën, Honda, Lifan, Subaru e VW tomaram a iniciativa na semana passada. A marca francesa terá leve reestilização do DS3, retoques na iluminação externa e três níveis de preços (R$ 79.900 a R$ 92.000).
HONDA importa do Canadá o cupê Civic Si. Apelo visual condizente com a proposta, por R$ 119.900. Carro de nicho (50 a 100 unidades/mês), impressiona pelo motor de 2,4 L/206 cv (suave até empolgantes 7.500 rpm), caixa de direção de resposta rápida, comportamento em curvas exemplar e câmbio manual 6-marchas.
CHINESA Lifan traz do Uruguai (menos impostos) o sedã compacto 530 para uma das faixas mais disputadas. Oferecido apenas em versões completas (R$ 38.990 e 42.490), aposta no estilo atraente e no espaço interno, em especial atrás (assoalho plano). Materiais de acabamento, câmbio e direção precisam melhorar.
APESAR de só estar à venda em maio de 2015, a Subaru confia no jeito esportivo dos sedãs WRX e WRX STI para atrair visitantes ao seu estande no Anhembi. Seu visual é audacioso, embora tomada de ar sobre o capô tenha perdido algo do apelo que já empolgou no passado. Mecanicamente se destaca graças à tração 4x4 e ao motor boxer 4-cilindros turbo de 2,5 L e 305 cv.
ATUALIZAÇÃO estilística do Jetta e mais cinco novidades da VW: SpaceFox e Space Cross seguem agora o padrão visual do Fox, além de três series especiais (Fox Pepper com o novo motor 1,6L/120 cv, Amarok Dark Label e volta da Saveiro Surf de cabine simples). Haverá ainda um sétimo produto – Cross up! – guardado para o Salão, mas sempre previsto desde a estreia do carro em fevereiro passado.
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fernando@calmon.jor.br e twitter.com/fernandocalmon
Depois do sucesso em vendas do hatch, a Ford inicia as vendas do Ka sedã, ele é equipado com motor flex 1.0L de 3 cilindros ou 1.5L de quatro cilindros
O Novo Ka+ da Ford, a versão sedã do compacto está a venda nas concessionárias da marca. Desde a versão de entrada, SE, vem com ar-condicionado, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, chave tipo canivete com controle remoto, rádio MyConnection com Bluetooth e compartimento MyFord Dock no painel para fixação de celular e GPS.
As rodas são de aro 14", pneus verdes 175/65, desembaçador traseiro, ajuste de altura da coluna de direção e tapetes de carpete, além de airbag duplo e freios ABS com distribuição eletrônica (EBD) e controle de frenagem em curvas (CBC).
O SE Plus acrescenta sistema de conectividade SYNC com CD e MP3-player, conexão Bluetooth, USB, comandos de voz, controles de áudio e telefone no volante, sistema AppLink para acesso a aplicativos do celular e Assistência de Emergência e vidros elétricos traseiros.
E o topo de linha SEL tem ainda controle eletrônico de estabilidade e tração (AdvanceTrac), assistente de partida em rampa, rodas de liga leve 15", pneus verdes 195/55, faróis de neblina, computador de bordo, alarme volumétrico, ajuste de altura do banco do motorista, grade dianteira com aplique cromado e lanternas traseiras escurecidas.
O motor flex 1.0 12V TiVCT, entrega 85 cv(E)/80 cv(G), e o 1.5L 16V Sigma oferece 110cv(E)/105 cv(G) e o porta-malas tem capacidade de 445 litros e abertura elétrica.
O Novo Ka+ tem preço inicial de R$37.890 na versão SE 1.0L, a SE Plus sai por R$39.890 e a SEL por R$42.490. Com motor 1.5, os preços são: R$42.890 (SE), R$44.890 (SE Plus) e R$47.490 (SEL).
Utilitário esportivo recebe novo acabamento interno, motor com injeção direta de combustível, o câmbio e suspensões foram recalibrados
Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação
A Chevrolet inicia as vendas do utilitário esportivo Trailblazer linha 2015. O modelo fabricado em São José dos Campos (SP) teve o acabamento interno modificado, a forração é de couro bicolor para os bancos e painel com detalhes em preto brilhante, também recebeu um novo sistema de isolamento acústico.
O motor 3.6L HFV6 agora tem injeção direta de combustível, assim, ganhou potência e ficou mais econômico. Ele entrega 277 cv a 6.400 rpm e 35,7 kgfm a 3.700 rpm de torque. Utiliza quatro comandos de válvulas continuamente variáveis, bloco em alumínio com ferro fundido nodular, pistões em alumínio com pino flutuante e resfriamento por jatos de óleo, além de coletor de exaustão integrado ao cabeçote. A outra opção de motorização é o 2.8L turbodiesel com 200 cavalos de potência e 51 kgfm de torque, ambos com tração 4X4.
Comercializado só com transmissão automática de 6 velocidades, ela recebeu nova calibração, assim como o sistema de suspensão.
Em dimensões, o Trailblazer tem comprimento de 4.878 mm, distância entre os eixos de 2.845 mm e a largura total é de 2.132 mm, transporta até 7 ocupantes. O ângulo de ataque é 32º e o de saída: 19,4º.
O preço sugerido para venda do Chevrolet Trailblazer movido a gasolina é de R$ 144.650. A opção diesel custa R$ 171.650.
O Salão Internacional do Automóvel de São Paulo é a oportunidade do público brasileiro conhecer grandes novidades e lançamentos mundiais do ano em um único local. “O Salão do Automóvel causa uma experiência ao visitante que mexe com os cinco sentidos. Aqui, mais do que ver o carro dos seus sonhos, o visitante se vê nele. O Salão do Automóvelproporciona diversas sensações ao público”, explica Paulo Octávio Pereira de Almeida, vice-presidente da Reed Exhibitions Alcantara Machado, organizadora doevento. O evento desse ano traz mais de 40 montadoras, test-drive, shows, competições com pilotos da Stock Car e premiações que levam ao público a dar uma volta de Ferrari
O maior evento privado da cidade de São Paulo deve atrair 750 mil visitantes, de 30 de outubro a 09 de novembro. Em comparação aos grandes salões automotivos mundiais, o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo figura entre os cinco mais relevantes do mundo, junto com os eventos de Frankfurt, Paris, Genebra e Detroit. Dados da SPTuris revelam que na edição passada, em 2012, somente com o público turista que vem de outras cidades e estados, São Paulo arrecadou uma receita em torno de R$250 milhões. Os turistas representam cerca de 32,5% dos visitantes, ficam na cidade 2,5 dias e gastam um ticket médio de R$986 por pessoa.
Engana-se quem acredita que público fiel do Salão Internacional do Automóvelseja composto exclusivamente de homens. A mesma pesquisa da SPTuris identificou que houve um aumentou de 16% na visitação feminina, entre 2010 e 2012. Em 2014, pela primeira vez, as mulheres no Salão do Automóvel devem bater a marca de 200.000. Esses dados ajudam a traçar o cenário comportamental de visitação do evento que, com sua exposição de lançamentos, mais do que atrair apaixonados por automobilismo, é hoje um importante espaço democrático da família, onde as marcas fazem pesquisas, conversam com o público, apresentam suas inovações.
Um evento conectado
Entre as novidades do Salão do Automóvel de São Paulo, está a interatividade com redes sociais e o ambiente online. Somente no Facebook são 230 mil fans que têm vantagens em manter relação com o evento. Os fans conseguiram adquirir ingressos antecipados com até 30% de desconto, basta apenas curtir a página e ter acesso aos “posts” de descontos. Para facilitar a venda de ingressos e o fluxo de visitação durante os dias da feira foram criados lotes antecipados de venda ingressos com descontos especiais e possibilidade de impressão doingresso em casa, agilizando assim a entrada no evento. Tudo feito pelo site doevento.
Test-drives e passeio de Ferrari
Além da exposição tradicional do Salão do Automóvel, neste ano acontecem os test-drives no Anhembi. Fica a critério de cada montadora (Volks, Toyota e Lexus) estabelecer a forma de entrega dos vouchers de participação no test-drive. A operação acontece em todo o período do evento.
Durante o Salão do Automóvel, os visitantes também terão a chance de passear de Ferrari. Basta que a pessoa se dirija ao estande da Drive For Fun com um ingresso e se inscreva para concorrer na hora. No total serão 15 sorteios, ao longo de todo o período do evento.
Espaço Super Carros
Além dos muitos lançamentos que estarão em exposição no evento, haverá um estande com “Super Carros” que atraem fãs do mundo todo, entre as marcas expostas, estão:
ROLLS ROYCE Ghost
LAMBORGHINI Huracán
PORSCHE Macan Turbo
MERCEDES BENZ - S 63 AMG
JAGUAR – F TYPE COUPÈ
Encontro com especialistas
Paralelamente ao Salão, acontecem encontros com especialistas do setor, como oCongresso AIAFA - Associação Internacional de Administradores de Frotas de Automóveis - no Auditório Elis Regina. Voltado para profissionais da área de gestão de frotas automotivas, o Congresso promove, no dia 30 de outubro, das 8h30 às 14h, o encontro entre especialistas que compartilham visões, estratégias e experiências valiosas sobre as tendências da gestão de frotas. Palestrantes especializados tratarão dos temas mais atuais e das melhores práticas do setor no Brasil, com o intuito de ajudar e potencializar o desenvolvimento e a profissionalização dos gestores de frotas assistentes. A inscrição é gratuita, e restrita a gestores e profissionais de frotas, e submetida à aprovação dos organizadores do Congresso.
O futuro da indústria automobilística também estará em debate no fórum daHarvard Business Review O Presente e o Futuro da Indústria Automobilística - Qual o mercado e o modelo de negócios existirá em 2034? Entre as tendências discutidas, a popularização do carro elétrico, demandas digitais (driveless car), e a crescente restrição da circulação de automóveis em grandes centros urbanos. O fórum ocorre dia 6 de novembro das 8h às 17h30.
A Amarok adota imagem ainda mais esportiva e elegante com o pacote “Dark Label”. O design tem como cor dominante os elementos em preto fosco: santantônio, estribos laterais, maçanetas, capa dos retrovisores e para-choque traseiro. Completa o visual externo os vidros laterais traseiros e vigia escurecidos, novo spolier dianteiro, lanternas traseiras escurecidas e uma faixa decorativa com o logotipo “Dark Label” nas portas traseiras. Traz ainda rodas exclusivas de liga leve “Roca”, com 17 polegadas.
É equipada com controle de estabilidade (ESC), assistente de partida em subida (HHA) e controle automático de descida (HDC). A picape conta também com motor biturbo diesel de 180 cv, transmissão automática de 8 velocidades e tração permanente 4MOTION.
A nova versão da Saveiro Surf é oferecida com carroceria cabine simples e com visual diferenciado, além de uma ampla gama de equipamentos de série. O ar esportivo começa pela grade dianteira tipo colmeia, realçada pelo friso cromado. Os faróis são duplos, com máscara negra, e os de neblina são equipamentos de série.
As exclusivas rodas de 15” são de liga leve, com design Sepang, e as molduras das caixas de rodas trazem proteções pretas, assim como as soleiras laterais. A identificação “Surf” está presente nos para-lamas dianteiros. Também é preto o santantônio, com função de aerofólio e apoio de objetos – como pranchas de surfe.
Entre os equipamentos, a picape tem freios a disco nas quatro rodas, com sistema ABS e EBD (distribuição eletrônica de frenagem) de série, além do Emergency Stop System (ESS) – alerta de frenagem de emergência, alertando os motoristas que vêm atrás.
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Em matéria de trânsito e especificamente nos temas ligados à segurança, fala-se muito, tenta-se algum planejamento, mas a realidade expõe que nada ou quase nada de prático realmente acontece. O governo federal até esboçou a política nacional de trânsito em 2004 e a atualizou em 2010. Também se engajou na Década de Ação pela Segurança no Trânsito, iniciativa da Organização das Nações Unidas (ONU), que lançou o desafio da redução de até 50% no número de mortos e feridos em especial nos países emergentes, entre 2011 e 2020.
