sexta-feira, 30 de dezembro de 2011

Comparativo: Chevrolet Cobalt X Fiat Siena

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A Chevrolet passou a comercializar seu novo sedã compacto equipado com motor 1.4L, ele chega para encarar um carro consagrado da Fiat, o Siena   
Por: Edison Ragassi
Fotos: Estúdio Prána/ José Nascimento
Dia 03 de novembro, quando a General Motors comemorou 100 anos da marca Chevrolet, também mostrou para a imprensa especializada brasileira o novo Cobalt.

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O carro é um sedã compacto com comprimento de 4.479 mm, 1.735 mm de largura, para uma distância entre-eixos de 2.620 mm. No compartimento de bagagem traseiro, a capacidade é de 563 litros.

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O novo Chevrolet chega ao mercado para disputar espaço com outro compacto de muito sucesso em vendas, o Fiat Siena. Modelo integrante da família Palio (deve mudar no inicio de 2012), tem comprimento de 4.155,5 mm, largura é de 1.639 mm, a distancia entre os eixos é de 2.374 mm. No porta-malas, a capacidade volumétrica é de 500 litros.
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Uma novidade implantada pela Chevrolet em um carro deste porte é o painel. Na área de instrumentos ele tem o velocímetro digital e o conta-giros analógico. Também digital o marcador de combustível e as informações do computador de bordo.

Já o carro da Fiat usa velocímetro e hodometro analógicos, e as informações do marcador de combustível e computador de bordo são digitais.    

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No Cobalt a Chevrolet usa o propulsor 1.4 Econo.Flex VHCE (Very High Compression), o qual teve a calibração aprimorada para partida a frio. Ele entrega potência máxima de 102 cv (E) e 97 cv (G) a 6.200 rpm. O torque é de 13,0 kgfm (E)/ 12,8 kgfm (G) a 3.200 rpm.

O Siena tem o tradicional propulsor Fire 1.4L Flex de 85 cv (G)/ 86 cv (E) a 5.750 rpm e o torque de 12,4 kgfm (G )/ 12,5 kgfm (A) a 3.500 rpm. A fabricante de Betim, ainda oferece o sedã com propulsor 1.0L Flex, 1.4L Flex, 1.4L Flex Tetrafuel(com kit gás) e 1.6L 16V E.TorQ.

O sistema de suspensão dianteira do Cobalt é independente do tipo McPherson com braço de controle ligado a haste tensora, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e barra estabilizadora.

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Na traseira, semi independente, com eixo torção, barra estabilizadora soldada no eixo traseiro, molas helicoidais e amortecedores pressurizados.

No Siena a dianteira tem suspensão McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais, amortecedores hidráulicos, telescópicos de duplo efeito e molas helicoidais. Enquanto que a traseira tem rodas independentes, eixo de torção e barra estabilizadora e o mesmo tipo de molas e amortecedores usados na frente.

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No carro da Chevrolet os freios são a discos ventilados dianteiros (240 x 20-sem ABS) e tambor traseiro. Enquanto que no veículo da Fiat os discos ventilados dianteiros tem 240 mm de espessura, também usa tambor na traseira.

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A versão de entrada do Chevrolet Cobalt é a LS, e vem com ar-condicionado, direção hidráulica e trava elétrica, protetor de cárter, banco do motorista com regulagem em altura, banco traseiro bipartido 60/40 e rebatíveis, rodas de aço com calotas integrais de 15” e pneus 195/65 R15, seu preço sugerido para venda é de R$ 39.980. A opção intermediária, LT usa grade cromada, entre os equipamentos estão os vidros elétricos dianteiros freios ABS e air bag, seu custo é de R$ 43.780. E a topo de linha, LTZ sai da fábrica com faróis de neblina, sistema de som, computador de bordo e vidro elétrico traseiro ao custo de R$ 45.980.

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O Siena EL 1.4 Flex tem preço sugerido para venda de R$35.860. Ele vem com: alertas de limite de velocidade e manutenção programada, brake light, calotas integrais, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa do tanque de combustível, computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), desembaçador do vidro traseiro, direção hidráulica, maçanetas, retrovisores externos e para-choques na cor do veículo, previsão para som (fiação + cabo para antena), rodas de aço estampado 5.5 x 14", pneus 185/65 R14 e volante com regulagem de altura. Com ar-condicionado, trava automática das portas e vidros elétricos dianteiros e traseiros o custo é de R$ 40.967.

Ao adicionar as rodas de liga leve 5,5 x 14”, pneus 185/65R14 e faróis de neblina vai a R$42.434. Na lista de opcionais figuram o sistema de som, sensores de estacionamento, air bag, ABS, entre outros.

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A chegada do Cobalt e a expectativa em torno do lançamento do Novo Siena, indicam que em 2012 o segmento dos sedãs compactos será bem agitado.
Colaboraram: General Motors do Brasil, Fiat Automóveis, Concessionária Fiat Itavema Itália- Moema e Concessionária Aba Motors- Higienópolis.

Custos de peças e serviços Chevrolet Cobalt
Amortecedores dianteiros: R$165,00- cada
Serviço: R$ 129,00 
Amortecedores traseiros: R$160,00 cada 
Serviço: R$ 43,00
Discos de freios dianteiros: R$130,00- cada      
Serviço: R$ 64,00
Jogo de pastilhas dianteiras: R$160,00   
Serviço: R$ 54,00
Lonas de freios traseiras: R$200,00
Serviço: R$ 86,00
Óleo/ litro: R$23,80
Serviço:-------
Filtro de óleo:  R$16,53 
Serviço:-------
Filtro de ar:    R$35,00   
Serviço: R$ 21,00
Filtro de combustível: R$24,17 
Serviço: R$ 21,00
Filtro anti-polén:  R$26,00
Serviço:  R$ 21,00
Velas R$16,50
Serviço: R$ 21,00

Custos de peças e serviços Fiat Siena 1.4 Flex
Amortecedores dianteiros:            R$ 206,51- cada
Serviço:                                    R$ 134,00
Amortecedores traseiros:              R$ 154,12- cada 
Serviço:                                    R$ 71,60
Discos de freios dianteiros:           R$ 127,81- cada       
Serviço:                                    R$ 179,00
Jogo de pastilhas dianteiras:         R$ 115,16     
Serviço:                                    R$ 107,40
Lonas de freios traseiras:             R$ 113,93 
Serviço:                                    R$ 125,00
Óleo/ litro:                                 R$ 36,00
Serviço:                                    R$ 35,00
Filtro de óleo:                             R$ 17,94   
Serviço:                                    R$ 53,70
Filtro de ar:                              R$ 20,44       
Serviço:                                    R$ 26,85
Filtro de combustível:                  R$ 14,83
Serviço:                                    R$ 62,65
Filtro anti-polén:                        R$ 97,60
Serviço:                                    R$ 179,00
Velas:                                      R$ 52,00
Serviço:                                    R$ 44,75

CARROS DE REPRESENTAÇÃO

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaEm 2011 se comemoram os 125 anos do surgimento dos primeiros automóveis patenteados. Algumas tentativas de criar um veículo com propulsão própria foram feitas antes de 1886. Ideias anteriores não se tornaram viáveis. A história reserva a primazia a dois pioneiros – Karl Benz e Gottlieb Daimler – que no mesmo ano, em cidades diferentes da Alemanha, de forma independente, patentearam um triciclo e um quadriciclo, respectivamente.

Naquela época, as comunicações não eram tão boas e os dois empresários nunca se conheceram pessoalmente, apesar de concorrentes. Daimler morreu em 1900. Mas, as duas empresas – Benz & Cie. e Daimler-Motoren-Gesellschaft – acabaram se fundindo, em 1926, sob o nome Daimler-Benz. A marca Mercedes surgiu em 1901, quando o influente homem de negócios austríaco Emil Jellinek, sugeriu que um dos modelos Daimler, modificados para competição, recebesse o nome de sua filha de dez anos.

A nova marca logo criou vínculos aos incipientes veículos de representação. Esses modelos começaram a aparecer no início do século XX, mas não despertaram a atenção de reis e nobres. Um exemplo foi o czar russo Nicolau, entusiasmado por cavalgar, que valorizava os velhos costumes, sem atenção aos automóveis. O imperador alemão, Wilhelm II, mostrava atitude semelhante.

Cavalos e carruagens eram o símbolo máximo de mobilidade para a nobreza europeia. A burguesia endinheirada e emergente evoluiu mais rapidamente. Logo percebeu que automóveis poderiam ser usados para igual fim, desde que contassem com conforto e evolução mecânica. Aos poucos estábulos foram cedendo lugar a pátios e garagens.

A Daimler-Benz percebeu isso e tratou de atender essa demanda. Aí entra a visão de Jellinek ligada também às corridas automobilísticas. Era um aficionado e deu importantes contribuições aos automóveis de representação. Quando encomendava seus carros, não se ligava em carruagens ou modelos apenas alargados e encompridados. Sem abrir mão do conforto e imponência, exigia sempre um motor potente que se colocava no alto da hierarquia do oferecido naqueles dias. E o motorista viajava protegido e não exposto, como em outros modelos.

Em reconhecimento ao austríaco, um modelo 1907, inspirado por ele, está no Museu Mercedes-Benz, em Stuttgart, cidade-sede da companhia. A marca criou vários desses tipos de carros. O principal ícone foi o modelo 600, e sua versão esticada Pullman, usado por chefes de estado, reis, rainhas e príncipes, altos funcionários de governos e empresas, além de artistas e famosos em geral. Lançado em 1963, saiu de cena em 1981, depois de 2.677 unidades produzidas.

Apenas em 2002, a empresa voltou ao mercado revivendo a Maybach, de vínculos históricos com a Daimler e base do primeiro Mercedes. A intenção era ter um concorrente direto para o Rolls-Royce, mas a iniciativa não deu certo e a marca desaparecerá em dois anos.

Carros de representação ajudaram as três marcas alemãs a desenvolver o conceito e as características dos atuais modelos premium. Audi, BMW e Mercedes-Benz, claro, não estão mais sozinhas. Entre outras, as japoneses Acura (Honda), Infiniti (Nissan) e Lexus (Toyota) também são concorrentes, em especial no mercado americano.

RODA VIVA
AINDA por decidir pormenores, a Fiat quer mesmo fabricar produtos Chrysler no Mercosul (terceira tentativa da marca americana). Único modo de importar modelos Dodge e RAM do México sem pagar imposto de importação e ter o desconto do IPI majorado para os produtores instalados no Brasil. Nova fábrica de Goiana (PE) seria candidata natural, mas o tempo urge...

PRIMEIRA fábrica de motores no Nordeste, em Camaçari (BA), produzirá 210.000 unidades/ano. A Ford esconde a configuração, porém é provável eleger unidades de três cilindros. Afinal, se sabe que PSA Peugeot Citroën, GM e VW trilham o mesmo caminho. Fiat também tem o seu projeto, mas há rumores de que essa  opção “esfriou”.

FINALMENTE, caíram as taxas protecionistas que tiravam a possibilidade do Brasil exportar etanol de cana-de-açúcar para os EUA. Nada deve mudar em curto prazo. Mas abre espaço para o etanol ser cotado em bolsa de mercadorias e ter seu preço previsível. A entressafra de lá é a safra daqui (e vice-versa), o que complementará os dois mercados de forma ideal.

CONTRAN, quase inoperante ao longo de 2011, terminou o ano com decisão polêmica. Não é mais obrigatória a sinalização da posição de radares em ruas e estradas. Bom lembrar que vários países adotam esse aviso, embora alguns deixem de indicar a localização exata. Para o Brasil, pátria da indústria de multas, certamente é má notícia.

MOTORISTAS devem preparar o bolso para 2012, além do efeito de radares-armadilha. Seguros de veículos ficarão mais caros. Um componente, claro, são acidentes e roubos. Só que a rápida escalada de vendas dos últimos anos tornou lenta a distribuição de peças de reposição, estendendo prazos de reparação e, em consequência, seus custos.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

2º Encontro de pilotos veteranos do motociclismo

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No Salão Bike Show acontecerá o “2º ENCONTRO DE PILOTOS VETERANOS DO MOTOCICLISMO”. O evento está programado para o dia 27/01, sexta-feira a partir das 18 horas.

Como na edição anterior são esperados pilotos que fizeram história no motociclismo carioca e brasileiro nas modalidades Motocross, Supercross, Enduro, Rally, Velocidade e Trial.

O Salão Bike Show será realizado no Rio de Janeiro, entre os dias 26 a 29 de janeiro de 2012, no Riocentro.

No 1º Salão Bike Show foram registrados mais de 28.000 visitantes, onde 70 expositores e 200 marcas estiveram presentes.

Serviço
2° Salão Bike Show:
De 26 a 29 de janeiro de 2012
Horário: das 14h00 à 22h00 (de quinta-feira a sábado), das 12h00 às 20h00 (domingo)
Local: Riocentro - Av. Salvador Allende, 6555 - Barra da Tijuca, Rio de Janeiro, RJ
Site: www.salaobikeshow.com.br

A volta do motor turbo

2011 IndyCar Long BeachA próxima temporada da Fórmula Indy terá várias novidades, entre elas, a volta do motor com turbocompressor. Os propulsores serão de 4 e 6 cilindros de até 2,4 litros, abastecidos com Etanol, todos superalimentados e a fornecedora do equipamento é a BorgWarner EFR (Engineered For Racing).

A Honda, que desde 2006 era a única fornecedora da categoria (V8 de 3,5 litros e 650 cv), já anunciou seu motor para a próxima temporada: um V6 biturbo de 2,4 litros, e segundo a fabricante, ele é 40% mais barato do que os utilizados em 2011.

Os motores turbo competiram na F-Indy até 2002. Na temporada de 2012 serão três os fornecedores, Honda, Chevrolet e Lotus.

Na Fórmula 1, os motores turbos foram usados até 1.988 e ficaram na história dos brasileiros. Nelson Piquet pilotando uma Brahma BMW foi o primeiro piloto campeão com um propulsor deste tipo em 1983 e Ayrton Senna foi o último.

Quando conquistou seu primeiro titulo, o McLaren de Senna era equipado com motor Honda Turbo, considerado na época o melhor da competição.

E podemos considerar isso uma tendência. O conselho mundial da FIA aprovou e, apesar da resistência de Mercedes e Ferrari, determinou para 2013 que os propulsores serão de 4 cilindros 1.6 litros turbo, limitados a 12.000 rpm, equipados com unidades de recuperação de energia (KERS), no lugar dos atuais V8 de 2.4 litros, limitados a 18.000 rpm.

Além de auxiliar na geração de potência, os turbocompressores são importantes para reduzir as emissões de poluentes.

sábado, 24 de dezembro de 2011

Chrysler inicia a pré-venda do Jeep Compass no Brasil

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Primeiro de muitos lançamentos do Grupo Chrysler em 2012, o Jeep Compass está em exposição  nas concessionárias de todo o Brasil.

Inédito no País, o utilitário-esportivo chega com motor a gasolina de quatro cilindros com 2 litros e 156 cv.

Usa  transmissão automática CVT, de relações continuamente variáveis. Além  de conhecer a novidade, os interessados  já podem reservar o modelo. Novo veículo de entrada da Chrysler no mercado nacional, o Jeep Compass terá as primeiras unidades entregues a partir de fevereiro.

sexta-feira, 23 de dezembro de 2011

OCUPANDO ESPAÇOS

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Por: Fernando Calmon

Foto F. Calmon 19 - médiaUma notícia no começo deste mês, vinda dos EUA, chamou a atenção sobre as interpretações conflitantes e certos interesses envolvidos nos vários programas de avaliação de segurança de carros novos (NCAP, em inglês) em torno do mundo. A Fiat gastou cerca de US$ 500 milhões (quase o investimento em um produto novo) para adaptar o subcompacto 500 às leis de segurança dos EUA, diferentes da Europa. Um automóvel muito pequeno tem grande dificuldade em atingir nota máxima, tanto que possui sete airbags, sendo uma bolsa inflável para joelho do motorista (retirada da versão exportada do México para o Brasil).

O teste oficial é feito por entidade do governo americano e o 500 alcançou apenas três estrelas, de cinco possíveis. Outra avaliação, do instituto ligado às seguradoras, aprovou o modelo com nota máxima. Marcus Romaro, engenheiro especialista independente, confirma: “Programas de segurança passiva ao redor do mundo diferem significativamente entre si, seja nas configurações dos testes, nas medições de lesões nos dummies (bonecos instrumentados) e quanto à ponderação da pontuação”.

Isso leva, de novo, à discussão dos procedimentos da organização não governamental (ONG) Latin NCAP, que se baseia, parcialmente, em critérios do EuroNCAP. Os objetivos de estimular a redução das consequências de acidentes são nobres, mas esbarra em contradições e na vontade velada de favorecer os métodos da entidade. A começar pela velocidade do choque contra barreira física. A Organização das Nações Unidas, considerando diferenças de poder aquisitivo dos mercados internos entre estados-membros, preconiza 56 km/h. No Euro/Latin NCAP, a velocidade é de 64 km/h. Pode parecer pouco, porém muda bastante os resultados. No China NCAP (do governo) – adivinhe – são 56 km/h...

No Brasil, testes contra barreiras são executados desde os anos 1970, sem dummies. Faz três anos, o Contran introduziu um cronograma percentual e anual de itens de segurança. A partir de 1º de janeiro 2013, 100% de carros de projetos novos, nacionais ou importados, terão airbags duplos e ABS. E um ano depois, todos, sem exceção.

Por isso, não faz sentido o Latin NCAP avaliar veículos iguais, com e sem airbags, como se aqui só existissem tolos e alienados. Quando seus testes começaram, de forma oficial, em 2010 já havia uma lei em curso. Se a entidade estivesse de fato preocupada em demonstrar como as pessoas devem olhar os recursos de segurança, poderia providenciar um teste simplório. Um dummie do passageiro, por exemplo, sem usar o cinto de segurança e “protegido” apenas por bolsa inflável. Apagaria, de vez, sensações errôneas de que o cinto de segurança é menos importante que o airbag.

O Latin NCAP, na realidade, veio ocupar espaço por essas bandas, onde governos lenientes nem ao menos exigem inspeções veiculares de segurança, preconizadas (por acaso) pelo Código de Trânsito Brasileiro, de alcance maior que um par de airbags. Na Europa, com poder aquisitivo muito maior, é bem raro um modelo não conseguir cinco estrelas (os de pequeno porte e mais baratos, às vezes, levam notas menores). Então, o “mercado” para esse tipo de ONG, cheia de boas intenções, tornou-se menos apetitoso no Velho Continente.

RODA VIVA
DEPOIS de ganhar liminar de um juiz de Brasília, isentando-o de recolher o IPI majorado sobre veículos importados, Grupo Hyundai-CAOA preferiu esperar o julgamento da ação. Além de possuir estoques que permitem manter, por ora, os preços, preferiu diminuir riscos de eventual derrota, que forçaria recolher imposto com multa.

MENOS de seis meses e a PSA Peugeot Citroën substituirá todos os motores flex de 1,6 litro pelo novo EC5, primeiro (em grande série) a eliminar gasolina na partida a frio com etanol. Aumentou a taxa de compressão e há variador de fase do comando de válvulas. Potência de 122 cv (6% maior que com gasolina) indica que este é um dos raros verdadeiramente flex...

APESAR do recall recente e atrasos na produção, sedã Cobalt tem espaço de médio a preço de compacto (R$ 39.980 a 45.980), ou seja, fórmula atraente. Motor atual, 1,4 litro/102 cv, funciona com suavidade, mas falta o torque de um bom 1,6 litro. Suspensões e manuseio do câmbio são outros destaques. Bancos dianteiros, de assento estreito, destoam do conjunto.

PROJETO de lei 5.979, proposto para regulamentar a inspeção técnica veicular em todo o Brasil, completou, no último dia 18, dez anos de esquecimento em uma gaveta da Câmara dos Deputados, em Brasília. Não existe vontade política de diminuir acidentes trágicos causadas por veículos sem condições de circular. Como seus donos votam, fica o “impasse”.

BRIDGESTONE avançou rumo ao pneumático do futuro. Na realidade, como trabalhará sem ar, até o nome da peça, que se confunde com a roda, deveria ser mudado. Ainda não há data para essa revolução. Michelin apresentou há quatro anos um protótipo com iguais características. Agora é ver quem ganha a corrida tecnológica.
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quinta-feira, 22 de dezembro de 2011

Fórmula Truck anuncia Calendário de 2012

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A Fórmula Truck divulgou oficialmente o seu calendário para a Temporada 2012. A categoria terá dois Campeonatos, o Brasileiro e o Sul-Americano.

As 10 provas valem para o Brasileiro, e quatro contando para o Sul-Americano.  Ainda há uma praça para definir, a etapa do dia 5 de Agosto.

A competição abre o ano no início de março no Velopark, no Rio Grande do Sul, e encerra em Brasília, no mês de Dezembro.

Calendário 2012 Fórmula Truck
04 de Março - Velopark
01 de Abril - Rio de Janeiro
06 de Maio - Caruaru
03 de Junho - Goiânia
08 de Julho - São Paulo
05 de Agosto - A DEFINIR
09 de Setembro - Argentina
07 de Outubro - Guaporé
11 de Novembro - Curitiba
09 de Dezembro - Brasília

Peugeot do Brasil tem novo presidente

DSC_3780Frédéric Drouin assume a presidência da Peugeot no Brasil a partir de 1º de janeiro de 2012.

O executivo franco-suíço, de 46 anos, já atuou como Diretor de Marketing da Peugeot no Brasil entre 1997 e 2000.

Recentemente, entre 2008 e 2010, foi Presidente do Banco PSA Finance Brasil. Diretor Comercial da Peugeot América Latina desde 2011, função que continuará exercendo de maneira conjunta, ele responde diretamente a Carlos Gomes, Presidente da PSA Peugeot Citroën para o Brasil e a América Latina.

O atual presidente Guillaume Couzy, ocupará o cargo de Diretor de Marketing e Comunicação global da Marca Peugeot.

Fórmula Indy divulga o calendário para a temporada de 2012

logo_izod_indycarA Fórmula Indy anunciou nesta quinta-feira (22) o calendário oficial da categoria para a temporada de 2012. O primeiro evento em terras chinesas e duas provas que retornam após vários anos afastadas são as principais novidades.

Além das alterações no calendário, marcará também a entrada do novo chassi da Dallara e do retorno da competição entre as fabricantes de motor. O inicio do campeonato será em St. Petersburg no dia 25 de março.

Calendário da Fórmula Indy para a temporada de 2012:
25 de março:  St. Petersburg (Circuito de rua)
1º de abril: Barber Motorsports Park (Circuito misto)
15 de abril: Long Beach (Circuito de rua)
29 de abril: São Paulo (Circuito misto)
27 de maio: Indianapolis Motor Speedway (Circuito oval)
3 de junho:  Detroit (Circuito de rua)
9 de junho:  Texas (Circuito oval)
23 de junho: Iowa (Circuito oval)
8 de julho:  Toronto (Circuito de rua)
22 de julho: Edmonton(Aeroporto)
5 de agosto: Mid-Ohio (Circuito misto)
19 de agosto:  Qingdao, China (Circuito de rua)
26 de agosto: Infineon Raceway (Circuito misto)
2 de setembro:  Baltimore (Circuito de rua)
15 de setembro: Fontana (Circuito oval)

Kia apresenta Ray EV, o primeiro veículo elétrico da Coreia

1Kia Ray EV (Front)_bxCriado exclusivamente para o mercado interno coreano, segundo a fabricante, o Kia Ray EV é um parente próximo do Kia Ray 1.0 litro à gasolina, que começou a ser vendido na Coreia do Sul no mês passado.

Ele compartilha as dimensões daquele modelo e, pela primeira vez na fabricação de um elétrico, pode compartilhar a linha de produção com carros convencionais com motor de combustão.

Com tração dianteira é alimentado por um motor elétrico de 50 kW e uma bateria de polímero de íons de lítio de alta capacidade de 16,4 kWh, projetada para um ciclo de vida de 10 anos e mantida sob o banco traseiro e o piso da cabine.

O carro atinge velocidade máxima de 130 km/h. O tempo de recarga é de seis horas, com uma fonte de 220 V e de 25 minutos no modo carga rápida.

Durante 2012, a Kia planeja produzir 2.500 unidades do Ray EV, que serão fornecidas aos departamentos governamentais e órgãos públicos como parte do programa de pesquisa e desenvolvimento de longo prazo em condições reais para fornecer transporte ambientalmente amigável para os clientes Kia ao redor do mundo durante a próxima década.

domingo, 18 de dezembro de 2011

Comparativo: Ford Focus X Fiat Bravo

IMG_4369O Fiat Bravo enfrenta um de seus principais concorrentes o Ford Focus. Conheça as diferenças e semelhanças entre estes dois hatchs médios e a opinião dos reparadores sobre as condições de reparabilidade
Texto: Edison Ragassi
Fotos: José Nascimento
Produzido na Argentina o Ford Focus hatch ganhou o Fiat Bravo como concorrente na disputa do chamado segmento C. O carro da Ford é comercializado com motor 2.0L 16V Duratec Flex. Sua potência a 6.250 rpm é de 148 cv com etanol e 143 cv ao usar gasolina. O torque máximo é de 19,47 kgfm a 5.250 rpm com o derivado da cana-de-açúcar e 18,76 kgfm a 4.250 rpm usando combustível fóssil. Este propulsor é fabricado no México, mas segundo a equipe do Centro Automotivo Hashima Auto Técnico, formada por Rodrigo Mayaresse, Niltinho e Germano Pereira, é simples para realizar manutenção e reparos.

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As velas possuem bobinas, a correia PolyV é de fácil acesso, assim como os filtros do ar, óleo, combustível e os bicos injetores. O mais trabalhoso é para trocar o óleo de freio, pois é necessário retirar a grade para acessar o reservatório. O Focus é comercializado com opção de transmissão manual de cinco velocidades, ou automático de quatro marchas.

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Já o modelo da Fiat é equipado com propulsor 1.8 16V E.torQ. Sua potência máxima é de 130 cavalos (G)/ 132 cavalos (E), disponíveis a 5.250 rpm, o torque máximo é de 18,4 kgfm (G) e 18,9 kgfm (E), a força total aparece a 4.500 rpm. Também tem duas opções de transmissão, a manual ou automatizada Dualogic, ambas de 5 velocidades.

Para trocar o filtro do ar é necessário retirar a capa protetora do motor. E para acessar as velas é preciso retirar este suporte que abriga o elemento filtrante, porém, é necessário cuidado para não comprometer os encaixes.
O filtro do óleo é do tipo ecológico, para retirá-lo é necessário levantar o carro, e os filtros de ar e combustível são fáceis de substituir.
 

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O Focus usa na dianteira suspensão independente do tipo McPherson, com braços inferiores, bucha hidráulica e barra estabilizadora. A traseira é independente tipo Multilink, com braço de controle e barra estabilizadora.
Para os profissionais da oficina de Interlagos a Hashima Auto Técnico, para trocar as molas é preciso soltar o quadro, mas a operação é fácil, ele abaixa ao soltar um parafuso. E a suspensão dianteira é simples para reparar.

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No médio da Fiat o sistema de suspensão dianteira é do tipo MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado fixados ao sub-chassi, com barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos, telescópicos de duplo efeito e molas helicoidais. A traseira usa suspensão com rodas semi-independentes, travessa de torção de seção aberta e barra estabilizadora. Estes sistemas não precisam de ferramentas especiais para reparos ou manutenção.

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Os dois carros usam freios a disco nas quatro rodas, os reparadores da Hashima não encontraram dificuldades para trocar as peças, mas é preciso usar uma ferramenta para recolher as pinças. Como os dois hatchs são equipados com sistema ABS a dica é para tomar cuidado ao abrir o sangrador, para quando encolher não vazar óleo.

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O modelo de entrada do Ford Focus é o GL 1.6L Flex, ele tem preço sugerido par venda de R$ 54.250. Com a mesma motorização e acabamento GLX o custo é de R$ 56.140. Ao optar pelo motor 2.0L a opção GLX sai por R$ 62.440 e a Titanium 2.0L Flex tem preço de R$ 71.660.
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A versão de entrada do Bravo, Essence com propulsor 1.8 16V e câmbio manual tem preço sugerido de R$ 55.200 e com transmissão Dualogic custa R$ 57.800. A opção Absolute sai por R$ 62.250 e R$ 65.200 Dualogic. O modelo T-Jet com motor 1.4L Turbo tem preço sugerido de R$ 67.700.

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Ficha técnica
Focus 2.0 Duratec Flex
Motor: 2.0 Duratec 16V Flex (gasolina e etanol)
Número de Cilindros: 4 em linha
Número de Válvulas: 16
Cilindrada: 1.999 cm3
Potência Máxima: 142,9 cv (G)/ 148,3 cv (E), ambos a 6.250 rpm
Torque Máximo: 18,79 kgfm (G )a 4250 rpm/ 19,51 kgfm (E) a 5250 rpm
Injeção: eletrônica digital multiponto sequencial
Taxa de Compressão: 10,8:1 
Transmissão: manual
Tração: dianteira 
Direção: hidráulica, tipo pinhão e cremalheira 
Suspensões:
Dianteira: independente tipo McPherson, braços inferiores com bucha hidráulica e barra estabilizadora 
Traseira: independente tipo multi link, com braço de controle e barra estabilizadora 
Freios: hidráulico com ABS nas quatro rodas 
Dianteiro: disco com 278 mm 
Traseiro: disco com 265 mm 
Pneus radial 205/55 R16 
Rodas liga de alumínio 7" x 16" 
Dimensões
Comprimento: 4.351 mm
Largura: 1.840 mm
Altura: 1.497 mm
Entre-Eixos: 2.640
Tanque de Combustível: 55 litros 
Porta-Malas: 526 litros
Ficha Técnica
Fiat Bravo ABSOLUTE 1.8 16V E.torQ
Motor

Posição    Transversal, dianteiro
Número de cilindros    4 em linha
Cilindrada total    1.747,0 cm³
Taxa de compressão    11,2:1
Potência máxima    130 cv / 5.250 rpm (gasolina)
132 cv / 5.250 rpm (etanol)
Torque máximo     18,4 Kgfm / 4.500 rpm (gasolina)
18,9 Kgfm / 4.500 rpm (etanol)
Nº de válvulas por cilindro    4
Eixo de comando de válvulas    Um no cabeçote
Injeção Eletrônica    Magneti Marelli, multiponto, sequencial
Câmbio
Número de marchas    5 à frente e uma à ré
Tração    Dianteira com juntas homocinéticas
Sistema de freios
De serviço     Hidráulico com comando a pedal, com ABS
Dianteiro    A disco ventilado (Ø de 284 mm) com pinça flutuante
Traseiro    A disco sólido (Ø de 251 mm) com pinça flutuante
Suspensão dianteira
Tipo    MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado fixados ao subchassi, com barra estabilizadora
Amortecedores    Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito
Elemento elástico    Mola Helicoidal
Suspensão traseira
Tipo    Com rodas semi-independentes, travessa de torção de seção aberta e barra estabilizadora
Amortecedores    Hidráulicos, telescópicos de duplo efeito
Elemento elástico    Mola Helicoidal
Direção
Tipo    Elétrica com pinhão e cremalheira
Rodas
Aro    7,0JX17”
Pneus    215/45 R17
Dimensões externas      
Comprimento do veículo    4.336 mm
Largura do veículo    1.792 mm
Altura do veículo (vazio)    1.508 mm
Distância entre-eixos    2.602 mm
Volume do porta-malas    400 litros
Tanque de combustível    58 litros

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sábado, 17 de dezembro de 2011

EVOLUIR SEMPRE

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Por: Fernando Calomon

Foto F. Calmon 19 - médiaFenômeno interessante acontece esse ano. Os principais mercados do mundo foram relativamente pouco afetados para as marcas premium, ou seja, primam pela qualidade, desempenho, equipamentos de conforto e segurança, emblema de grife à frente e, claro, preço bem mais elevado. A razão primária é o poder aquisitivo inabalado de seus clientes, mas não explica tudo. É provável que pessoas troquem dois carros de menor valor por outro mais caro, a fim de evoluir sua experiência ao volante ou concretizar persistentes sonhos de consumo.

A briga entre três das principais referências – Audi, BMW e Mercedes-Benz – nunca esteve tão acirrada. Daí, a importância do novo BMW Série 3, modelo de maior sucesso do fabricante premium líder em nível mundial. Desde 1975 venderam-se 12,5 milhões de unidades. Sexta geração chega ao Brasil em maio próximo.

Sem rompantes de estilo, esse médio-grande mudou bastante. Grupo ótico dianteiro e lanternas traseiras evoluíram. As dimensões aumentaram: 5 cm no entre-eixos, 9,3 cm no comprimento, 3,7/4,7 cm nas bitolas dianteira/traseira, 1 cm na altura e mais 20 litros no porta-malas (480 litros, agora). Como todo carro de tração traseira não é fácil administrar a configuração interna, tanto que o espaço para joelhos no banco traseiro aumentou só 1,5 cm. Para a cabeça, mais 0,8 cm atrás, porém o acesso melhorou. O passageiro ao lado do motorista (rei em qualquer BMW) não foi esquecido: alça no console central também serve de apoio ao joelho esquerdo.

Painel, quadro de instrumentos e console são totalmente novos. A central multimídia inclui tudo, de tela para navegador de última geração ao conjunto de três câmeras externas e acesso à internet. Além dos vários controles ativos de segurança de praxe, projeção de informações no para-brisa é colorida, a exemplo dos Séries 5 e 7. Resolvida uma falha da versão anterior: fixação dos quebra-sóis não tem mais parafusos aparentes. Novidade são as três opções de acabamento bem definidas e até chaves de cores diferentes: Modern, Luxury e Sport.

Direção, agora, eletromecânica tem controle eletrônico para ajudar a estacionar em vagas paralelas ao carro. Mas, um tanto estranho, o sistema de assistência proporcional à velocidade e o de redução variável da caixa de direção são opcionais. Os novos motores de quatro cilindros do 320i (184 cv) e do 328i (245 cv), ambos de 2 litros, dispõem de turbocompressor de dupla voluta (não se trata de biturbo). Conseguem a proeza de obter torque máximo de até (entusiasmantes) 35,7 kgf•m a apenas 1.250 rpm mantidos até 4.800 rpm. O de 6-cilindros de turbo duplo continua no 335i.

Avaliado na Catalunha (Espanha), o 328i demonstrou como obter prazer ao volante, mais torque e potência sob o pé direito, sem aumento de consumo, e quase transformar curvas em retas. Sistema desliga-liga o motor e câmbio automático de oito marchas são de série nos modelos para o Brasil. Há quatro modos de condução: Comfort, Sport, Sport plus (de fato para grandes emoções) e Eco Pro, que traz o consumo de gasolina para bem abaixo da versão anterior 325i.
Preços mantiveram-se entre R$ 198.000 e R$ 341.000. No 320i (segundo semestre de 2012) também devem ficar iguais.

RODA VIVA
ANFAVEA revisou para baixo, avaliados os números até novembro, o total de vendas em 2011, ainda novo recorde: 3,63 milhões de unidades (com caminhões e ônibus). Desaceleração da economia, maior que o previsto, fará com que o crescimento do mercado supere marginalmente o da economia, medido pelo PIB. Para 2012, espera vendas de 4 a 5% superiores a 2011.

FORD terá três grandes lançamentos em 2012: Ranger, no primeiro trimestre; EcoSport (prévia em janeiro, vendas no segundo trimestre) e o Fusion mexicano, segundo semestre. Informou investimento de R$ 800 milhões na fábrica de São Bernardo (SP). Ela não confirma, mas de lá sairá em 2013 o novo Ka, diferente do vendido aqui e na Europa (baseado no Fiat 500).

NOVAS informações da Europa: Renault trabalha em dois modelos bem diferentes. Um de custo baixo, inferior ao atual Twingo, na faixa de R$ 18.000/R$ 20.000, previsto para o Brasil. Outro, de custo ultrabaixo, em colaboração com a indiana Bajaj. Este, se produzido aqui (não seria, em princípio), poderia se situar, hipoteticamente, abaixo de R$ 10.000.

HONDA se atrapalhou ao divulgar a tabela de preços do Civic 2012. Como algumas versões anteriores de acabamento não são comparáveis de forma direta com as atuais, surgiram dúvidas sobre se as variações de preço se mantiveram dentro da faixa de 1% de aumento. Empresa diz que sim, mas na prática a média passou bem desse patamar.

ATO falho de digitação: utilitário médio-compacto da Mazda é o CX-5 e não MX-5 (também conhecido como Miata, conversível mais vendido da história). Aliás, CX-5 foi desenvolvido a partir do zero para substituir o Tribute, carro quase gêmeo do Ford Escape, depois que a marca americana vendeu toda sua participação na japonesa.
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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Prêmio Ford de conservação ambiental

LogoPrêmioFordConservaçãoOs principais projetos da área ambiental desenvolvidos no Brasil em 2011 foram reconhecidos com a entrega do 16º Prêmio Ford de Conservação Ambiental.

Promovido no Brasil desde 1996, o prêmio tem como objetivo incentivar o trabalho de ecologistas e entidades que desenvolvem iniciativas inovadoras para promover a consciência ambiental e o uso sustentado dos recursos naturais do país.

Os vencedores de 2011 foram: Aldeci Cerqueira Maia, pelo trabalho em defesa dos seringueiros no Acre (categoria Conquista Individual), o Centro de Educação Popular e Formação Social, pelo desenvolvimento da agricultura familiar no semiárido (Negócios em Conservação), o Colégio Santa Catarina, pelas ações de preservação do Rio dos Sinos, no Rio Grande do Sul (Meio Ambiente nas Escolas) e Desiree Cristine Ramos, pelo sistema inovador de tratamento e reuso de efluentes da lavagem de automóveis (Ciência e Formação de Recursos Humanos).

Na categoria Fornecedor, a vencedora foi a empresa Elring Klinger do Brasil e na categoria Distribuidor os contemplados foram a Universal (Caminhões) e Avante Veículos (Automóveis).

Seringueiros no Acre
Aldeci Cerqueira Maia foi o vencedor na categoria Conquista Individual pelo trabalho de mobilização comunitária para a criação da Reserva Extrativista do Cazumbá-Iracema, no Acre. Mais conhecido como Nenzinho, ele participou ativamente do movimento seringueiro do Acre, ao lado de Chico Mendes, Marina Silva e outros. Foi responsável pela organização das comunidades de seringueiros na região de Sena Madureira, no início dos anos 90, para a criação da que hoje é a quinta maior reserva extrativista do Brasil, preservando mais de 750 mil hectares de Floresta Amazônica.

Nenzinho foi ganhador dos prêmios Chico Mendes (Ministério do Meio Ambiente), Rodrigo Melo Franco de Andrade (Ministério da Cultura) e Histórias de Sucesso (Sebrae). Todo o valor recebido nessas premiações foi investido na Reserva, que em 2012 completa dez anos e melhorou a vida das 330 famílias que vivem no local.

Agricultura no semiárido
O Centro de Educação Popular e Formação Social (CEPFS) venceu na categoria Negócios em Conservação com o projeto "Adaptação às Mudanças Climáticas para Convivência com o Semiárido" de desenvolvimento da agricultura familiar.

O projeto produz e difunde tecnologias e estratégias viáveis para a convivência dos agricultores com a realidade ambiental do semiárido, criando oportunidades e soluções para os desafios comuns da região. Dessa forma, as populações locais são motivadas a se desenvolver sem migrar.

Entre seus principais resultados incluem-se a capacitação de 5.790 pessoas para o armazenamento de mais de 15 milhões de litros de água potável, com a construção de 965 cisternas, a criação de 30 bancos comunitários de sementes com capacidade para armazenar cerca de 42 toneladas e o incentivo ao reflorestamento e recuperação de áreas ambientalmente degradadas por meio do cultivo e distribuição de mais de 7 mil mudas frutíferas e florestais.

Preservação do rio
O Colégio Santa Catarina, de Novo Hamburgo, venceu na categoria Meio Ambiente nas Escolas com o Grupo de Intervenção Socioambiental (Gisa), que desenvolve planos de ação em benefício da qualidade das águas do Rio dos Sinos e seus afluentes, que abastecem a área metropolitana do Rio Grande do Sul.

Seus objetivos são desenvolver a observação e a pesquisa de alunos, estimular o senso crítico em relação às questões ambientais e incentivar a participação e o trabalho na busca de soluções para a melhoria da qualidade de vida da comunidade. Suas ações incluíram o engajamento de mais de 13 mil pessoas em atividades como plantio de árvores, exposição artística, distribuição de panfletos e concurso fotográfico, diagnóstico da população ribeirinha e criação de comunicação alternativa com mensagens de SMS.

Reuso de água da lavagem de automóveis
Desiree Cristine Ramos venceu na categoria Ciência e Formação de Recursos Humanos com o projeto de tratamento e reuso de efluentes da lavagem de automóveis, usando a tecnologia de eletrocoagulação, pioneira nesse tipo de aplicação, a fim de minimizar o impacto ambiental da atividade.

O processo eletroquímico compacto trata o efluente proveniente da lavagem de automóveis para reuso da água nas próximas lavagens, sem a adição de produtos quimicos. A redução no consumo de água chega a 70%. Os resultados do tratamento foram verificados e aprovados em testes de laboratórios parceiros do Inmetro.

O grande diferencial do produto é o tamanho reduzido em relação aos sistemas de tratamento convencionais. O proprietário do empreendimento pode adquirir a máquina ou apenas contratar o serviço de tratamento do efluente. Dessa forma, as máquinas podem ser itinerantes ou fixas, dependendo da demanda e necessidade de uso.

Dicas da Volkswagen para fazer uma boa viagem

a-rodovia-dos-imigrantes-na-altura-do-km-27-sentido-baixada-santista-na-manha-desta-sexta-feira-segundo-a-ecovias-nao-ha-pontos-de-parada-1303488630199_615x300Planejamento e manutenção preventiva: fáceis e fundamentais
Excesso de carga envolve alto risco para segurança
Sugestões para uma viagem de férias sem sobressaltos

A Volkswagen preparou sugestões importantes para garantir a tranquilidade dos motoristas em relação à manutenção de seus veículos no período de férias escolares.

A proximidade das festas de fim de ano, para muita gente, significa carro na rodovia. Preparar-se para que as viagens de final de ano, sejam elas longas ou curtas, não exige muito.

Cuidados básicos
Mesmo que o veículo esteja em boas condições, é prudente fazer uma revisão rápida de alguns itens importantes. Para começar, aqueles que garantem a segurança, como pneus, luzes e limpadores de para-brisas.

Não se esqueça de calibrar os pneus antes de ir para a rodovia. Lembre-se de que, com o carro mais carregado, é preciso usar pressão maior – confira os números corretos no manual do veículo. E não esqueça nunca de verificar se o estepe está cheio e onde estão o macaco, a chave de roda e as ferramentas para remover as calotas ou rodas.

Verifique o desgaste dos pneus: se as ranhuras estiverem com menos de 1,6 mm de profundidade, troque-os. Para facilitar este exame, os pneus têm alguns pontos salientes dentro das ranhuras, ao longo da banda de rodagem, chamadas de TWI. Se eles estiverem muito próximos da superfície externa, é um sinal de alerta.

Mesmo que o planejado não seja viajar à noite, é bom verificar faróis, lanternas traseiras e piscas. Cheque também a luz da placa traseira. Uma medida que contribui para a segurança é andar  sempre com faróis baixos acesos. Isso torna seu carro mais visível para os outros motoristas.

Em grande parte do Brasil, o verão é uma estação de chuvas e temporais. Por isso, verifique o funcionamento do limpador de para-brisa e, se for o caso, troque as palhetas. Verifique a água e o funcionamento do lavador de para-brisa. Se pegar chuva, mantenha sempre os faróis acesos e aumente a distância para o veículo à sua frente.

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E quando o assunto é manter uma distância segura, a Volkswagen já oferece em alguns de seus veículos a tecnologia do ACC (controle eletrônico de velocidade e distância), que acelera e freia o carro automaticamente de acordo com a distância e a velocidade previamente estabelecidas pelo motorista.

Na oficina
Uma visita rápida à oficina também é aconselhável. É fundamental verificar o desgaste das pastilhas e discos de freios. E é bom examinar o alinhamento e balanceamento das rodas – rodas desalinhadas podem provocar desgaste irregular e prematuro dos pneus, exigindo que sejam trocados muito antes do tempo, além de comprometer o comportamento dinâmico do veículo.

Também é bom conferir o estado dos amortecedores. Eles são importantes não só para o conforto, mas para a segurança. Lembre-se que, se o carro estiver lotado e com bagagem, eles serão mais sobrecarregados que o normal.

Um item muito importante são as correias do motor. Peça ao mecânico para se necessário substituí-las. A correia dentada, por exemplo, deve ser trocada nos períodos determinados pelo fabricante (veja no manual do carro). A correia poly-v também é importante, pois aciona as bombas hidráulicas, o ar-condicionado, o alternador e outros agregados do motor.

Verifique o nível do óleo do motor e, se estiver perto do momento da troca, antecipe-a. Cheque os filtros de ar, óleo e combustível. E o do ar-condicionado também. Lembre-se que um filtro de ar sujo pode aumentar o consumo de combustível em até 5%, além de reduzir o desempenho do motor. E veja também o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Limites do carro e do motorista
O limite de carga está no manual do proprietário e não deve ser excedido. Levar peso demais força a suspensão, o motor, a transmissão e os freios, além de prejudicar a dirigibilidade.
Mesmo dentro dos limites recomendados, é importante lembrar que um automóvel levando cinco pessoas e bagagem se comporta de forma bem diferente do que no dia a dia na cidade.

Uma mudança fundamental é na distância de frenagem: é preciso mais espaço para parar. Portanto, evite andar muito perto do carro à sua frente e reduza a velocidade gradualmente, sempre que for possível. Na chuva, preste ainda mais atenção.

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O carro carregado também tem comportamento diferente nas curvas. Evite sustos e surpresas desagradáveis, reduzindo a velocidade antes de entrar na curva. Às vezes, as velocidades indicadas nas placas nas estradas, próximo às curvas, podem parecer baixas demais, mas não estão lá por acaso. Elas foram calculadas para garantir a segurança e são uma boa referência.

Também é bom lembrar que um carro mais carregado acelera menos. É preciso mais espaço para ultrapassar, principalmente em subidas. Não arrisque. E tome cuidado, também, na hora de entrar numa rodovia movimentada.

Tome cuidado com a acomodação da bagagem. Procure colocar os objetos mais pesados mais para o fundo do porta-malas e, nas station wagons e nos utilitários, não ultrapasse a altura do encosto do banco traseiro. Lembre-se que objetos soltos dentro do carro podem ser arremessados contra os passageiros nas freadas fortes ou em caso de batidas, o que é especialmente perigoso para as crianças.

Por falar em crianças, recomenda-se que elas viajem no banco de trás e, dependendo da idade, têm de utilizar cadeirinhas ou um assento elevado, devidamente fixados e sempre com cinto de segurança. Recomende que todos os ocupantes do carro usem os cintos. Passageiros de trás não protegidos por eles, em caso de colisão, podem ser arremessados para frente, causando graves lesões a quem viaja na dianteira.

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Fadiga: não facilite
Por mais que queira chegar logo ao destino, nunca subestime o cansaço. A fadiga é uma das maiores causas de acidentes, principalmente se, além de fisicamente exausto, o motorista começar a sentir sono.

A transição entre uma leve sonolência e dormir ao volante costuma ser repentina e as consequências podem ser gravíssimas. Não facilite. Se sentir cansaço, pare assim que encontrar um lugar seguro, como em um posto de gasolina, restaurante ou área de descanso – sempre fora da rodovia ou do acostamento.

Truques como abrir o vidro, aumentar o volume do rádio e coisas semelhantes não adiantam. Portanto, descanse um pouco, desça do carro, tome um café, água ou refrigerante, coma alguma coisa leve, vá ao banheiro e, quando se sentir em condições, pode voltar a guiar. Não tenha pressa.

Dentro do portfólio de veículos oferecidos pela Volkswagen no Brasil, alguns modelos, como o Passat e o Novo Tiguan, contam com o detector de fadiga, uma tecnologia inovadora e exclusiva em seus respectivos segmentos.

Sistemas eletrônicos monitoram os primeiros 15 minutos de viagem e comparam com os parâmetros traçados ao longo do trajeto. Se esse recurso detectar a perda de concentração do motorista, o sistema avisará através de um sinal auditivo com cinco segundos de duração. Uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando que o condutor pare para descansar. Caso o motorista não pare dentro dos próximos 15 minutos, o aviso é repetido.

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Na rodovia
Mesmo se a ideia é fazer uma viagem curta, em um caminho já conhecida, é importante um mínimo de planejamento para ter uma jornada tranquila. Para evitar engafarramentos, viaje em horários alternativos. Cada região e cada rodovi tem características diferentes – é bom se informar sobre as condições e previsões de trânsito por meio do rádio, dos serviços das empresas concessionárias de rodovias ou da polícia rodoviária.

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E foi pensando justamente em situações de trânsito intenso que a Volkswagen desenvolveu o Side Assist, sistema que identifica e alerta o motorista sobre os pontos cegos do veículo. Dois sensores por radar, de 24 GHz, posicionados na parte traseira, monitoram a aproximação de outros carros em ângulos cegos.

Quando isso ocorre, o motorista é alertado por LEDs piscantes posicionados nos espelhos retrovisores externos.
Este sistema é extremamente útil em situações em que o motorista inicia uma troca de faixa e outro carro se aproxima no ponto cego. O sistema identifica a intenção do motorista pelo acionamento da seta.

Procure encher o tanque antes de começar a viagem. Em geral, o combustível é mais barato nas cidades do que nos postos ao longo da rodovia.

Motorista: o equipamento de segurança mais importante
A Volkswagen produz carros confiáveis e seguros, mas o principal elemento de segurança continua sendo o motorista. Seja qual for o modelo do automóvel, mesmo os que possuem o melhor e mais completo equipamento de segurança, com recursos eletrônicos avançados, a segurança depende do comportamento de quem está ao volante.

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O motorista é o responsável por sua integridade, a de sua família e a dos outros condutores e pedestres com quem cruzar pelo caminho. Lembre-se que as rodovias são ambientes coletivos e é preciso colocar o bem estar de todos acima do pessoal.

Para isso, respeite a sinalização e as regras básicas de trânsito – não falar ao celular, não ultrapassar pelo acostamento e ter paciência com os erros alheios.