Lançamentos: X-Gear, familiar e descolado

Monovolume lançado pela Nissan é voltado para aquelas famílias que os integrantes surfam, mergulham, andam de skate, mas não abrem mão de conforto e requinte
Fotos:Divulgação
X-Gear é o irmão ‘descolado’ da família de monovolumes Livina, que a Nissan lançou em São Paulo. O modelo é produzido em São José dos Pinhais, no Paraná, fato que a montadora faz questão de especificar, em toda a campanha de divulgação e adesivo colocado no vidro traseiro do automóvel.
Para deixar o Livina com visual robusto e esportivo, os designers projetaram novos para-choques com grandes áreas centrais e molduras na cor preta e prata nas partes inferiores. A peça dianteira tem na parte inferior os faróis de neblina, os quais são itens de série. Também usaram desenho exclusivo para as rodas de liga leve aro 15”, molduras na cor preta distribuídas pelas caixas de rodas e laterais inferiores. Incluíram barras de teto que podem levar pranchas de surfe ou bicicletas e adesivo ‘X-Gear’ nas laterais, estes usados só na versão brasileira do modelo, já que ele também é fabricado e comercializado em países como África do Sul, Egito, Indonésia, China. 
Visto de frente, o Livina X-Gear lembra o Sandero Stepway, natural, pois, Renault e Nissan são aliadas. Grandes faróis, embutidos nos para-lamas, grade cromada com o símbolo Nissan ao centro, capô com dois vincos nas extremidades e outros dois ao centro.
A lateral tem grande área envidraçada, vincos acima das maçanetas, lâmpadas repetidoras nos para-lamas e os protetores em cores escuras contrastam com as partes metalizadas. 
Na traseira, o vidro é grande, as lanternas não invadem a tampa, esta ostenta na esquerda a inscrição Livina X-Gear, ao centro Nissan com moldura preta, mesma cor usada na maçaneta de abertura, a direita SL (quando esta for a versão) e Flex Fuel na plaqueta prata com aba azul claro. 
Já no interior, predominam os tons escuros nos bancos, consoles, painel e portas, estes dois últimos com detalhes prata semelhantes aos usados no Grand Livina.  Acabamento de couro no volante e nas versões SL bancos com detalhes plissados.
As medidas são as mesmas dos irmãos ‘caretas’, 4,27 m de comprimento, 1,69m de comprimento (sem os espelhos), 2,60m de distancia entre os eixos, altura de 1,60m (sem as barras no teto) e distancia mínima do solo de 165mm. Estas medidas proporcionam ao X-Gear oferecer 449 litros de capacidade volumétrica no porta-malas e ótimo espaço para o motorista e passageiros.
São duas as opções de motores, ambos Flex: 1.6 16V (o mesmo usado nos carros da Renault), o qual oferece 104 cv (G) / 108 cv (A) a 5.750 rpm com torque de 14,9 kgfm (G) / 15,3 kgfm (A) a 3.750 rpm, e o mais forte 1.8 16V com 125 cv (G) /126 cv (A) a 5.200 rpm e força de 17,5 kgfm a 4.800 rpm (álcool/ gasolina).
Por entender que já se trata de um veículo alto, não foram feitas modificações na suspensão. Usa sistema independente, tipo McPherson, barra estabilizadora com molas helicoidais na dianteira e eixo de torção, barra estabilizadora e molas helicoidais na traseira.
A versão de entrada, 1.6 16V do Livina X-Gear tem preço sugerido de R$51.700, ela traz de série: ar-condicionado, rodas de liga leve de aro 15 pneus 185/65, air bag frontal para motorista, direção elétrica com assistência variável, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch para vidro do motorista, travamento central interno das portas e do porta-malas, tampa de combustível com abertura interna, display digital de quilometragem total e parcial e mensagens de alerta, volante de três raios com regulagem de altura, desembaçador do vidro traseiro com temporizador, entre outros itens.
O 1.6 16V SL custa R$57.900, nele foram acrescidos, além dos itens do modelo de entrada, freios ABS/EBD e assistência de frenagem (BA), air bag frontal para o passageiro, travamento automático das portas com veículo em movimento, abertura e fechamento das portas com sistema Keyles, rádio AM/FM/CD player com função MP3, entrada auxiliar para MP3/iPod, 4 alto-falantes e bancos de couro.
E a topo de linha 1.8 16V SL, comercializado a R$63.700, tem todos os itens de conforto, segurança e conveniência e câmbio automático de quatro marchas com função overdrive, alarme perimétrico e dispositivo I-Key (Intelligent Key ou chave inteligente). Ele permite o destravamento das portas a uma distância de até 80 cm, sem a necessidade de tirar a chave do bolso. As maçanetas das portas trazem antenas embutidas, que recebem o sinal de comando da chave. O usuario precisa apenas pressionar um pequeno botão ao lado das fechaduras para abrir as portas rapidamente, sem grande esforço. Para dar a partida no motor, também é dispensada a introdução da chave no miolo da ignição.
A versão utilizada por Auto Agora no teste drive promovido pela Nissan para a imprensa especializada foi a 1.8 SL com transmissão automática.
O inicio do teste aconteceu na região da Vila Olympia, bem ao lado da Marginal Pinheiros. E logo na saída, o trânsito caótico da sexta-feira, fez com que ficasse evidente a configuração urbana do X-Gear. No anda para, ele mostrou-se bem confortável.
O veículo não tem ajuste de altura no banco do motorista, nem de profundidade no volante, o que pode desagradar quem tem estatura abaixo de 1,80m, o que não é o meu caso.
Depois de passar pelo congestionamento da Marginal, o percurso foi feito pela Rodovia Castelo Branco, até a cidade de Itu.
Apesar de ter câmbio automático, pelo menos no arranque, a resposta é rápida, porém ao realizar uma ultrapassagem, mesmo no módulo D (ainda pode ser usada a posição 1 e 2),  o giro do motor sobe rápido, e aí fica aquela impressão de que ele está ‘pensando’, para realizar a mudança, o que não compromete a aceleração.
Ao enfrentar curvas é estável, passa muito segurança ao condutor. E no final do percurso, um pequeno trecho na terra, por onde ele passou muito bem, apesar de o monovolume não ter sido projetado para isso. Merece uma avaliação mais detalhada, mas em principio, a sensação é de que a Nissan acertou neste produto.
Comercializado com três anos de garantia, segundo Mário Furtado, gerente de marketing de produto da empresa, não há diferenças nos custos de manutenção para a linha Livina. 
A fabricante considera que o Kia Soul, Honda Fit, Citroën XTR, Fiat Idea Adventure e Peugeot 207 SW Escapade, são os principais concorrentes do monovolume X-Gear.
Em 2006, a Nissan do Brasil anunciou um ousado plano de investimentos para o região do Mercosul, chamado de SHIFT_mercosul. Ele serviu para a nacionalização de produtos, ampliação da rede de concessionárias, pós-venda e lançamento dos modelos Tiida, Sentra, X-Trail, Murano, nova Frontier, Livina, Grand Livina e por fim o Livina X-Gear. “Esta é a conclusão de uma etapa de crescimento da Nissan do Brasil. Vamos passar de 1% de market share no mercado brasileiro este ano”, afirmou o presidente da empresa, Thomas Besson.
E para quem pensa que parou por ai, Besson confirmou que em 2010, outro plano será apresentado. Também deixou no ar que os próximos esforços serão para desenvolver um veículo de entrada.

Lançamentos: Kia lança New Cerato

Desenvolvido com nova arquitetura, o sedã chega com preços competitivos para disputar o segmento de compactos premium
Fotos: Oswaldo Palermo-Kia Motors/Divulgação
Depois de iniciar as vendas do Soul, a Kia Motors do Brasil apresentou no mês de agosto, em Mogi das Cruzes (SP), o sedã New Cerato.
Desenvolvido de acordo com as novas diretrizes de Peter Schreyer, chefe do departamento de Design da Kia Motors Corporation, o sedã, além de utilizar nova arquitetura, teve a aparência conservadora do modelo anterior deixada de lado.
É equipado com o mesmo motor do Soul, 1.6 litro à gasolina, DOHC, 16 válvulas com CVVT (comando variável de válvulas) e corrente que substitui a correia sincronizadora. Este propulsor oferece 126 cavalos de potência a 6.300 rpm e torque máximo de 15,9 kgfm a 4.200 rpm.
O sistema de suspensão dianteira é do tipo McPherson, já na traseira, usa eixo de torção, as molas são helicoidais e os amortecedores a gás, e a direção é hidráulica com pinhão e cremalheira. Para os freios dianteiros, do modelo de entrada, a fabricante optou por usar discos ventilados e na traseira, tambor. Para a intermediaria e topo de linha, discos nas quatro rodas.
A versão de entrada com transmissão manual, usa rodas de liga leve aro 15” e pneus 195/65. Já as opções topo de linha, tanto mecânico como automático, vem com rodas de liga leve aro 16” e pneus 205/55.
O New Cerato traz de série, direção com assistência hidráulica progressiva, vidros elétricos, travamento elétrico central, retrovisores com comando elétrico e setas, airbag duplo, computador de bordo, rádio CD/MP3 player com controle remoto no volante, conectividade para USB / iPod e entrada auxiliar, keyless e ar- condicionado manual, ao preço sugerido de R$ 49.900. No modelo intermediário, foram acrescidos rodas de liga leve 16”, faróis de neblina, freios ABS com EBD, freio traseiro a disco, encostos de cabeça dianteiros ativo, ar-condicionado automático digital, detalhe do painel com pintura metalizada, maçanetas internas e alavanca do câmbio com detalhes em aço escovado, volante, alavanca de câmbio e descansa braço dianteiro revestidos em couro, ao preço de R$ 52.900. E a opção topo de linha é equipada com os itens dos modelos de entrada e intermediário, porém, acrescido de transmissão automática sequencial, com preço sugerido de R$ 57.900.
A Kia Motors do Brasil aguarda o desenvolvimento do sistema Flex Fuel de injeção de combustível, o qual está sendo trabalhado pela Matriz na Coréia, e deve ser introduzido neste propulsor. Assim, tanto o Soul como o Cerato, ficarão ainda mais competitivos no mercado nacional.

Lançamentos: Ducato ganha motor MultiJet

Com um propulsor menor, a van da Fiat ficou mais potente, econômica e emite baixos índices de poluentes
Fotos: Divulgação
A Fiat equipou seu veículo comercial, o Ducato com o propulsor MultiJet, o qual alcançou muito sucesso na Europa. Este motor é o novo F1A 2.3L MultiJet turbodiesel intercooler, o primeiro da FPT – Powertrain Technologies brasileira com esta tecnologia. 
O sistema é considerado uma evolução do common rail, que funciona com duas injeções, uma pequena, inicial, e uma maior, principal. O MultiJet permite que três a cinco múltiplas injeções substituam a principal, o que resulta numa combustão mais gradual e completa. Isso se deve ao maior controle sobre as pressões e temperaturas desenvolvidas no interior da câmara e ao melhor aproveitamento do ar introduzido no cilindro.
Além disso, é um motor compacto, leve, pesa 20 kg menos que seu antecessor, já que usa cabeçote de alumínio e também oferece excelente desempenho com baixos índices de consumo e emissões de poluentes.
A versão anterior usava 2,8 litros de capacidade cúbica, enquanto que no MultiJet, a capacidade é menor 2,3 litros. Ele entrega 127cv de potência a 3.600 rpm e torque de 30,7 kgfm  a 1.800 rpm. Por ter uma curva de torque praticamente plana entre 1800 rpm e 2800 rpm, o motor trabalha a maior parte do tempo na faixa de eficiência máxima, ainda usa acelerador eletrônico Drive by wire.
A Fiat comercializa o Ducato com direção hidráulica, faróis com regulagem de altura, desembaçador com ar quente, freio a disco nas quatro rodas e porta lateral corrediça do lado direito, nas versões Mininbus, o Tacógrafo Digital é de série. Na lista de opcionais figuram: ar-condicionado, vidro traseiro térmico nos veículos de passageiro, faróis de neblina, parede divisória com janelas, porta traseira com vidro nos veículos de carga, portas traseiras com abertura de 270 graus e janela lateral corrediça na terceira fila.  
O Ducato é oferecido em oito opções de carroceria: Furgão Cargo com chassi curto e teto baixo (7.5m³ de espaço), preço sugerido de R$70.730, já o Ducato Furgão Cargo com chassi longo (9m³ de espaço), sai por R$ 74.220. O Maxicargo com teto alto e chassi curto com 10 m³ de espaço sai por R$ 78.600, já a opção topo de linha da versão furgão Ducato Maxicargo com teto alto e chassi longo, tendo 12m³ de espaço tem preço sugerido de R$80.230. Na versão passageiro, de entrada sai por R$ 78.470, com teto alto e chassi intermediário. Esta mesma opção, porém com nove lugares sai por R$80.910, com teto baixo e chassi intermediário. E o Minibus para 16 passageiros, custa R$ 86.100, e com teto alto e chassi alongado sai por R$93.150.

Lançamentos: SUV da China

Chega ao mercado brasileiro o utilitário esportivo Tiaggo, ele é fabricado pela estatal chinesa Chery, a empresa asiática comercializou 360 mil carros em 2008
Fotos: Divulgação
As fabricantes asiáticas de automóveis trabalham para vender seus produtos globalmente, e o Brasil, tem importância fundamental nesta estratégia de consolidação de negócios.
Tanto que, a montadora chinesa Chery, uma empresa estatal, iniciou em agosto operações no País. O primeiro modelo comercializado por aqui é o SUV Tiggo.
Em principio, o que mais chama a atenção no Tiggo, é o preço sugerido para venda R$ 49.900. Nas dimensões, o carro tem 4.285mm de  comprimento, 1.765mm de largura, altura de 1.705 mm e distancia entre os eixos de 2.510 mm. O compartimento de bagagens oferece capacidade para 520 litros, e com os bancos rebatidos chega a 1.965L.
Entre os equipamentos de série, o modelo é  equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos nas quatro portas, rodas de liga leve aro 16”, faróis de neblina, air bag duplo, rack, som com CD player e entrada para MP3 e plataforma telemática, traz ainda, sistema de freios ABS com EBD nas quatro rodas.
Usa suspensão independente tipo McPherson, com barras estabilizadoras, molas helicoidais, amortecedores pressurizados e braços com quatro pontos na parte traseira.
O motor é o ACTECO 2.0 a gasolina, desenvolvido pela própria empresa, com 16 válvulas e sistema de injeção multiponto eletrônica digital sequencial, o qual produz potência de 135 cv e torque de 18,2 kgfm a 4.500 rpm, a transmissão é mecânica com tração dianteira 4x2.
Segundo Luis Curi, CEO da Chery Brasil, a empresa já mentem em estoque peças de reposição para a manutenção do veículo. Estes itens também podem ser importados da China, ou do Uruguai, onde os veículos são montados.
Neste inicio de trabalho, eles possuem 30 lojas distribuídas pelas principais capitais brasileiras, das quais, quatro estão instaladas na Grande São Paulo, e grandes cidades do interior paulista. Até o final de 2009, serão 55 revendas em 14 estados, e em 2010, o mercado brasileiro terá mais de 70 pontos de venda da fabricante.
O planejamento da empresa prevê que, até o final deste ano, outros três modelos fabricados pela Chery serão comercializados no Brasil, e os técnicos da montadora chinesa já iniciaram estudos para identificar se é viável a instalação de uma fábrica no país.

Fiat MultiAir, equipamento para o cabeçote

A FPT - Powertrain Technologies disponibiliza no Brasil a tecnologia MultiAir, a qual gerencia a entrada do ar admitido pelo motor cilindro a cilindro e ciclo a ciclo
Fotos: Divulgação
Um dos principais objetivos da engenharia de motores é desenvolver um trem de força para os veículos, que obtenha máximo desempenho, com queima mínima de combustível e se possível, liberar zero de gases nocivos ao meio ambiente. E neste sentido, os engenheiros trabalhavam a gestão do combustível e não mexiam com o ar, formador da mistura.
Já o italiano Lucio Bernard, percebeu esta lacuna e criou um equipamento para ser acoplado ao cabeçote do motor, seja ele movido a gasolina, álcool, Flex, GNV ou diesel. Este invento serve para fazer o gerenciamento direto do ar admitido, cilindro a cilindro, ciclo a ciclo e elimina a borboleta para admissão de ar.
Como controla a quantidade e as características da carga de mistura fresca nos cilindros, o MultiAir oferece como principais benefícios a redução de emissões e de consumo de combustível, o aumento de potência máxima e torque, além de melhor resposta dinâmica ao veículo.
Como funciona
O sistema MultiAir atua da seguinte forma: um pistão, movido por um came de entrada mecânico, é conectado à válvula de admissão por meio de uma câmara hidráulica, controlada por uma válvula solenóide on/off normalmente aberta.
Quando a válvula solenóide é fechada, o óleo na câmara hidráulica se comporta como um corpo sólido e transmite para as válvulas de admissão o movimento de abertura imposto pelo came mecânico.
Quando a válvula solenóide é aberta, o óleo na câmara hidráulica pode escorrer livremente de volta para o motor, assim as válvulas de admissão não seguem mais o came de admissão e se fecham sob a ação da mola da válvula. A parte final do percurso de fechamento da válvula é controlada por um freio hidráulico dedicado, para garantir uma fase de assentamento suave e regular em qualquer condição operacional do motor.
Segundo João Irineu Medeiros, diretor de Engenharia de Produtos da FPT, o MultiAir pode ser utilizado em qualquer tipo de configuração de motor, porém seu pleno rendimento foi conseguido nos propulsores com comando de 16 válvulas e 4 válvulas por cilindro.
Este sistema será usado em um motor de 2 cilindros, que está sendo desenvolvido na Itália e estréia em automóveis neste mês de setembro no Alfa Romeo MiTo.

Lançamentos: Nova Saveiro

Integrante da família Gol, a picape pequena está de cara nova, ganhou a versão de cabine estendida e passou por alterações mecânicas Fotos: Divulgação

Não poderia ser diferente, a Nova Saveiro assumiu a identidade visual do Novo Gol e Voyage, isso porque eles integram a mesma família de veículos e foram concebidos a partir da mesma arquitetura. As dimensões da picape pequena VW são: 4.493mm de comprimento, 1.708mm de  largura, 1.497mm de altura e distancia entre os eixos de 2.750 mm.
Além do novo visual dianteiro e traseiro, foram feitas alterações mecânicas nos sistemas de suspensões, a dianteira é independente, tipo McPherson com isolamento idêntico ao do Golf, para filtrar melhor as vibrações provocadas pelas irregularidades do piso. Segundo a VW, este conceito de desenvolvimento é o mesmo usado no novo Polo  europeu, com foco na redução da complexidade de montagem, estabilidade e níveis de conforto.
Por tratar-se de um veículo para transportar carga, o eixo traseiro é diferente do utilizado no Gol e Voyage. Ele tem construção interdependente com braços longitudinais, rigidez torsional calibrada para propiciar, em sintonia com o eixo dianteiro, um comportamento com tendência subesterçante. Esta concepção também proporcionou a otimização do volume disponível  na caçamba, se comparado ao modelo anterior. As molas traseiras têm curvas de carga superprogressivas que, em conjunto com o batente adicional de elastômero, equalizam as condições de dirigibilidade nos mais variados modos de carregamento. No projeto do veículo, a calibração de molas e amortecedores foi adequada às condições de irregulares das vias da América Latina.
O motor utilizado na Nova Saveiro é o EA-111 1.6  VHT Total Flex, o mesmo que equipa Novo Gol, Voyage e Polo, montado transversalmente, o qual oferece 101 cv abastecido com gasolina e 104 cv ao usar álcool. O torque é de 15,4 kgfm(A) e 15,6 kgfm(G), usa a transmissão MQ 200.
A VW comercializa a Saveiro 2010 em três versões: 1.6, 1.6 com módulo Trend e 1.6  Trooper. A opção cabine simples tem capacidade volumétrica na caçamba de 924 litros, e a estendida 734 litros.
Os preços sugeridos para a venda são: R$ 30.990 (1.6 cabine simples) e R$ 33.690 (1.6 cabine estendida). O módulo Trend custa R$ 890 e R$ 920. A versão Trooper sai por de R$ 36.440 (cabine simples) e R$ 38.990 (cabine estendida).

SIMEA 2009

Entre os dias 16 e 17 de setembro, acontece em São Paulo a 17ª edição do SIMEA (Simpósio Internacional da Engenharia Automotiva). Organizado pela AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) o maior evento técnico direcionado aos profissionais da indústria automotiva brasileira, estima receber em cerca de 700 participantes no Milenium Centro de Convenções.
Este ano, o simpósio desenvolve o tema “Responsabilidade Sócio Ambiental da Engenharia da Mobilidade Brasileira: máquina e meio ambiente em equilíbrio sustentável”, subdividido em quatro painéis de trabalho - “Responsabilidade Social na Engenharia da Mobilidade: a integração do portador de deficiência física”; “A Reciclabilidade no Setor Automotivo”; “Alternativas para Reduções e Controle de Emissões Veiculares” e “Melhorias Sócio-Ambientais no Trânsito”. E mais 47 trabalhos técnicos serão apresentados, de um total de 84 inscritos, recorde do SIMEA.
“Com o tema central e os paineis, o simpósio pretende disseminar informações que aliam a Engenharia da Mobilidade Automotiva às responsabilidades sócio ambientais dos agentes do setor, ao abordar temas como a integração de portadores de deficiência física no universo da mobilidade urbana, a reciclagem dos veículos, os biocombutíveis e alternativas modernas para a redução das emissões de poluentes por veículos automotores e, ainda, os problemas de trânsito e segurança nas cidades”, explica Luís Afonso Pasquotto, presidente da Comissão Organizadora do SIMEA 2009.
As palestras e debates serão ministradas por: Koji Okawa, diretor de engenharia da Toyota do Brasil, a deputada estadual Célia Leão, Rubens Palmejan, da Cummins, Roberto Scaringella, entre outros.   
Serviço
SIMEA 2009
Data: 16 e 17 de setembro
Local: Milenium Centro de Convenções
Rua Dr. Bacelar 1043- São Paulo (SP)
Tel: (11) 5575-9043 ramal 3 ou e-mail: eventos@aea.org.br