Ganhe ingresso para a Etapa de Tarumã do Campeonato de GT

Dias 26, 27 e 28 de julho, acontece em Tarumã (RS), mais uma etapa do Campeonato Sul americano de GT- Gran Turismo. A categoria reuni super máquinas como Ferrari, Lamborguini, Mercedes, Porsche, entre outros.

E a KingHost, empresa de hospedagem de sites gaúcha, é uma das patrocinadoras do evento, ela  oferece 1 ingresso cortesia na arquibancada para você que é leitor do Auto Agora ir assistir às corridas.

Você quer ganhar este ingresso?

Então mande um e-mail para autoagora@gmail.com e responda a seguinte pergunta:

Quais os torneios que compõe o Campeonato Sudamericano de GT?

Vale até domingo 21/07/2013. Ente aqueles que acertarem, eu vou sortear este ingresso e divulgo o vencedor na segunda 22/07. E claro, por favor só participe quem tem realmente condições de ir na corrida, ok?

Leia abaixo a programação da corrida:

PROGRAMAÇÃO COMPLETA DA ETAPA EM TARUMÃ:

26/7 – SEXTA-FEIRA

9h30 – 16h15. Treinos Livres GT 3 e GT 4

27/7 – SÁBADO

10h40 – 11h00. Classificatório 1ª Corrida GT 4

11h05 – 11h25. Classificatório 1ª Corrida GT 3

11h35 – 11h55. Classificatório 2ª Corrida GT 4

12h00 – 12h20. Classificatório 2ª Corrida GT 3

15h00 – 15h50. PRIMEIRA CORRIDA

28/7 – DOMINGO

9h22 – 10h22. Visitação aos boxes

12h30 – 13h20. SEGUNDA CORRIDA

Pré-estreia de Turbo acontece dia 16/07 e tem a participação de Tony Kanaan

Dos criadores de MADAGASCAR e KUNG FU PANDA, TURBO é uma comédia em 3D de alta velocidade sobre um caracol que se atreve a sonhar grande - e rápido. Depois que um estranho acidente lhe dá o poder da super velocidade, Turbo leva seu sonho para a pista e embarca em uma incrível aventura para alcançar o que parece impossível: competir com o famoso piloto Guy Champéon. Com a ajuda de uma equipe preparada e esperta, Turbo, o caracol veloz em que ninguém acreditava, arrisca seu coração e sua concha para provar que nenhum sonho é grande demais e nenhum sonhador pequeno demais. O filme estreia no Brasil em 19 de julho.

Tony Kanaan, o vencedor das 500 Milhas de Indianápolis de 2013 vira ao Brasil nesta terça-feira (16) para participar do lançamento do filme TURBO (DreamWorks). Será a primeira aparição do piloto da KV Racing no Brasil após ter vencido a principal prova do calendário da Fórmula Indy. Kanaan é o convidado especial e anfitrião da FOX Film do Brasil no evento que vai acontecer no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

LÍDERES DO SEMESTRE

Por: Fernando Calmon

Ao término do melhor primeiro semestre em vendas da história, houve mudanças significativas em alguns dos 16 segmentos em que esta coluna Alta Roda divide o mercado. Com a dinâmica de lançamentos e o redirecionamento das preferências dos compradores, stations pequenas saíram da classificação porque apenas dois modelos estão disponíveis: Palio Weekend e SpaceFox. Três opções é o mínimo necessário. Peruas médias e grandes, embora vendam menos que as compactas, ainda têm oferta de oito modelos.

Utilitários esporte avançaram sobre stations, monovolumes, sedãs e até hatches. Por isso, sua base foi subdividida entre compactos (ainda crescerá bastante) e médio-compactos. Também mudou o critério classificatório de carros esportivos e puramente esporte. Estes precisam de chassis específicos, sem derivar de automóveis comuns. Curiosamente, o esportivo líder, Veloster, dispõe no exterior de motor de 204 cv, mas a Hyundai-CAOA se limita a oferecer aqui apenas o mesmo motor do HB20 (128 cv). Mesmo assim, vende bem.

Há ainda novos campeões ou que recuperaram posições: Honda Civic, Ford EcoSport, BMW Série 5 e 6, Porsche Panamera, JAC 6 (único chinês a liderar) e BMW Z4. Segmentos cujas vendas mais encolheram foram os de stations médias e grandes, 80%; modelos de topo, 59%. Importados, de modo geral, tomaram grandes tombos. Desde o mexicano Fiat 500 (queda de 65%) até o recordista, o chinês Lifan 320 (menos 94%).

Ranking a seguir, que Paulo Garbossa, da ADK, compilou, classifica por distância entre eixos, largura e, secundariamente, preço. Baseia-se em percentual dos emplacamentos e inclui apenas modelos e segmentos mais representativos.

Compactos: Gol/Voyage, 16%; Palio/Siena, 13%; Uno/Mille, 9%; Onix/Prisma, 7,4%; Fiesta hatch/sedã, 6,7%; HB20/X/S, 6,6%; Fox/CrossFox, 6,3%; Logan/Sandero, 5%; Classic, 4%; Celta, 3,5%; Etios hatch/sedã, 2,8%; Cobalt, 2,7%; Punto/Linea, 2,4%; March/Versa, 2%; C3/DS3, 1,6%; Ka, 1,59%; 207/208, 1,57%; City, 1,52%; Agile, 1,42%; Clio, 1,41%. Gol/Voyage continuam firmes.

Médio-compactos: Civic, 18%; Corolla, 17%; Cruze hatch/sedã, 16%; Focus hatch/sedã, 10%; Golf/Jetta, 9%; Peugeot 308/408, 6%; Fluence, 5%; i30/Elantra, 4%; C4/Pallas/DS4, 3,4%; Bravo, 3,3%. Civic retoma a ponta.

Médio-grandes: Fusion, 29%; BMW 3, 22%; Mercedes C, 18%; Azera, 9%. Preço ajuda o Fusion.

Grandes: BMW 5/6, 35%; Mercedes E/CLS, 23%; Jaguar XF, 12%. Boa arrancada do BMW.

Topo: Panamera, 47%; BMW 7, 15%; Jaguar XJ, 12%. Panamera recupera liderança.

Stations médias e grandes: Freemont/Journey, 76%; Passat, 7%; Jetta, 4%. Líderes pelo preço.

Monovolumes pequenos: Fit, 32%; Spin, 29%; Idea, 18%. Fit ameaçado.

Monovolumes médios: J6, 30%; C4 Picasso, 29%; Mercedes B, 25%. Liderança incerta.

Picapes pequenas: Strada, 51%; Saveiro, 28%; Montana, 18%. Strada imbatível.

Picapes médias: S10, 31%; Hilux, 23%; Amarok, 14%. S10 ainda avança.

Utilitários esporte compactos: EcoSport, 60%; Duster, 35%; Jimny, 1%. Como previsto.

Utilitários esporte médio-compactos: Tucson/ix35, 33%; Sportage, 13%; ASX, 12%. Líderes folgados.

Utilitários esporte médio-grandes: Hilux SW4, 40%; Santa Fe, 13%; Sorento, 10%. Hilux consolidada.

Utilitários esporte grandes: Pajero Full/Dakar, 44%; Edge, 21%; Discovery, 11%. Liderança tranquila.

Esportivo: Veloster, 65%; Camaro, 20%; SLK, 8%. Definido pelo preço.

Esporte: BMW Z4, 50%; Boxster/Cayman, 26%; 911, 12%. Líder bastante firme.

RODA VIVA

PRODUÇÃO da indústria automobilística continua em forte recuperação. Alavancada por substituição de importações e recuperação de exportações, teve primeiro semestre recorde: 1,86 milhão de unidades. Vendas internas de 1,8 milhão de veículos também em nível inédito. Estoques subiram para 39 dias, quatro além do limite normal. Ano será bom, porém menos do que se esperava.

IMPORTADO do México, Fiesta sedã 2014 recebeu atualizações de estilo e no interior. Colocado no topo do segmento de compactos, mantém preços competitivos entre R$ 49.990 e R$ 58.990, na versão Titanium, câmbio automatizado de duas embreagens e seis marchas, além de sete airbags. Linhas harmoniosas e fluidas acabam por limitar espaço no banco traseiro e no porta-malas (465 litros; concorrentes, mais de 500 litros).

DIREÇÃO de assistência elétrica, suspensões bem calibradas e motor de 1,6 l/130 cv (etanol) – mais potente entre os compactos e ainda assim com nota A/Inmetro de menor consumo – proporcionam realmente prazer ao dirigir o Fiesta sedã. Seu câmbio automatizado se destaca, mas os bancos dianteiros têm assento curto, o que em viagens longas causam desconforto.

RENAULT também entrará na onda de câmbios automatizados. Terá ainda novo motor de 3 cilindros, que ajudará na recuperação do antes hegemônico motor de 1 litro, hoje estabilizado em 40% de participação no mercado total (já foi 71%, em 2001). Junta-se a VW, Hyundai, Kia, Ford, PSA Peugeot Citroën e, possivelmente, GM. Fiat não dispõe dessa configuração no portfólio atual.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Linha PRO-SERIES Pioneer

A Pioneer do Brasil lançou a linha de Alto-falantes PRO-SERIES no Brasil. Os produtos são destinados a consumidores que querem sistemas de som automotivo poderosos, pois os alto-falantes são potentes e utilizados em competições oficiais de som automotivo.

Ela é composta por:

TS-W1200PRO (subwoofer de 12 polegadas)

TS-B350PRO (supertweeter de 3,5”)

TS-B400PRO (supertweeter de 4”)

TS-M650PRO (mid-range de 6,5”)

TS-M80PRO (mid-range de 8”)

André Ricardo Andrade, responsável pelo marketing e comunicação da Pioneer no Brasil, explica que, “estimamos que uma fatia entre 10% e 15% do mercado de alto-falantes automotivos esteja relacionada às competições oficiais de som e achamos que era o momento ideal para entrarmos nesse mercado”.

Os preços dos cinco novos modelos devem variar entre R$ 140 e R$ 700, a previsão é de chegar às lojas em agosto. E outros dois modelos devem ser lançados até o final do ano.

Para mais informações sobre a Pioneer, acesse www.pioneer.com.br ou entre em contato pelo SAC 0800-600-5725.

Avaliação: Hyundai HB20

Motor de três cilindros, duplo comando variável, corrente de comando, bomba de óleo em alumínio são alguns dos itens utilizados no compacto da Hyundai fabricado no Brasil

Texto:Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

Em setembro de 2012, o mercado brasileiro conheceu o primeiro modelo da Hyundai fabricado na unidade produtiva de Piracicaba, interior de São Paulo.

O HB20 chamou a atenção, pois chegou com design de linhas agressivas, em dimensões ele tem comprimento de 3.900 mm, sua largura é de 1.680 mm, com distancia entre-eixos de 2.500 mm, e altura de 1.470 mm. O porta-malas recebe até 300 litros e pode chegar a 900 litros com os encostos traseiros rebatidos e o tanque de combustível tem capacidades de 50 litros.

A versão de entrada traz uma nova proposta de motorização. É equipado com um propulsor 1.0L de 3 cilindros, 12 válvulas e comando de válvulas variável (CVVT). Chamado de Kappa é montado em um bloco de alumínio, trabalha com 12,5 de taxa de compressão.

Sua cilindrada é de 998 cc, entrega potência de 75 cv abastecido com gasolina e 80 cv ao usar etanol, disponíveis a 6.200 rpm. O compacto propulsor tem torque de 9,4 kgfm (G) e 10,2 kgfm (E) a 4.500 rpm. “Para trocar o filtro de ar, velas, correia Poly V, correia da direção hidráulica e a junta da tampa de válvulas o processo é simples e não exige o uso de ferramentas especificas deste carro”, avalia Ney da Mecânica Opcar.

Roberto Montibeller do Centro Automotivo High Tech, concorda com o colega de profissão e acrescenta, “as correias do alternador e direção hidráulica tem regulagem, o alternador é fácil de acessar, assim como o compressor do ar condicionado, a bomba da direção hidráulica e bomba d’água”, fala ele.

A bomba de óleo é feita em alumínio e isso exige atenção, “é preciso usar a especificação de fábrica para esticar a correia, se passar pode prejudicar o componente”, avisa Ney.

O comando de válvulas variável utiliza corrente no lugar da correia sincronizadora, “caso seja necessário substituir a corrente é preciso ter a ferramenta especifica para travar o comando”, explica Ney.

Completa o trem o força a transmissão manual de cinco velocidades, “o espaço de acesso ao câmbio é bom, não há dificuldades para retira-lo se for necessário realizar reparos”, avalia Montibeller.

O compacto da Hyundai tem freio dianteiro que usa discos ventilados, já na parte traseira usa tambor, em ambos os casos não é necessário ferramentas especiais ao realizar troca de componentes, “o sistema foi projetado para facilitar a manutenção, tanto que para trocar as pastilhas não é necessário desconectar os sensores do ABS, já ao reparar o módulo é preciso cuidado com as roscas de fixação para não espanar”, argumenta Ney.

O sistema de suspensão dianteira é independente do tipo McPherson, com amortecedores hidráulicos e na traseira tem travessa deformável, “os pivôs dianteiros podem ser substituídos sem trocar as bandejas, os amortecedores da frente e de trás não oferecem dificuldades, o que faz do HB20 uma carro rápido para realizar manutenções e trocas de itens”, relata o diretor do Centro Automotivo High Tech.

A opção Comfort do HB20 tem preço sugerido de R$33.295, traz de série direção hidráulica, ar-condicionado, ajuste de altura para o banco do motorista e airbag duplo frontal, aerfólio traseiro, rodas de ferro 14 polegadas com calotas e faróis de máscara negra. Com Pack Plus custa R$35.295 , tem a mais vidros e travas elétricas, alarme e chave com telecomando. Já ao optar pelo Pack Style, o preço sugerido é de R$39.395, neste caso vem com freios ABS, faróis de neblina, regulagem de altura e profundidade do volante, rodas de liga-leve 14 polegadas e rádio com entrada para iPod, USB e auxiliar.

Colaborou: Hyundai Motor Brasil

Ficha técnica

Hyundai HB 20 1.0L 12V

Motor

Denominação: Kappa

Posição: Dianteiro, transversal

Cilindrada: 998 cm³

Número de cilindros: 3

Número de válvulas: 12

Comando válvulas: DOHC CVVT

Sistema de injeção: Eletrônica

Potência: 80 cv (E)/ 75 cv (G) 89 cv (G)/ 93 (E) a 6.200rpm

Torque: 10,2 (E)/ 9,4 (G) a 4500rpm

Transmissão: Manual, 5 marchas

Tração: Dianteira

Direção: Hidráulica

Freios

Dianteiros: Discos ventilados

Traseiros: Tambor

Dimensões

Comprimento: 3.900 mm

Distância entre-eixos: 2.500 mm

Largura: 1.680 mm

Altura: 1.470mm

Capacidades

Tanque de combustível: 50 litros

Porta-malas: 300 litros/ 900 litros (banco rebatido)

Custos de peças e serviços

Amortecedores dianteiros: R$ 408,70- par

Serviço: R$ 225,00

Amortecedores traseiros: R$ 319,34- par

Serviço: R$ 105,00

Discos de freios dianteiros: R$ 326,80- par

Serviço: R$ 105,00

Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 153,24

Serviço: R$ 75,00

Lonas de freios traseiras: R$ 193,31 (2 pares)

Serviço: R$ 135,00

Óleo: R$ 29,00- litro

Serviço: R$ 75,00

Filtro de óleo: R$ 18,22

Serviço: R$ 75,00

Filtro de ar: R$ 17,50

Serviço: R$ 30,00

Filtro de combustível: R$12,00

Serviço: R$ 105,00

Filtro anti-polén: R$ 48,92

Serviço: R$ 30,00

Velas: R$ 35,64 (conjunto 3 unidades – motor 1.0)

Serviço: R$ 60,00

Lançamento: Ford New Fiesta Sedan 2014

Sedã compacto Premium ganha nova identidade visual global, câmbio automático de dupla embreagem e 6 velocidades e motor sem tanquinho de partida a frio

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Em Campos do Jordão (SP), a Ford mostrou para a imprensa especializada dia 4 de julho, o New Fiesta Sedan 2014.

Diferente da versão hatch que é produzido em São Bernardo do Campo, a  sedã é fabricada no México. Ele chega para competir no segmento de compactos Premium e tem como principais concorrentes o Honda City, VW Polo e Chevrolet Sonic.

Modelo global da Ford, foi lançado simultaneamente com a América do Norte, traz no visual dianteiro uma grande grade trapezoidal e faróis alongados, já o capô tem superfície esculpida.

A lateral tem linha de cintura alta, vincos ascendentes na direção das maçanetas e na parte inferior das portas. A curvatura do teto na parte traseira lembra a utilizada em modelos cupê.

Na traseira o vidro é grande e inclinado, as lanternas invadem tampa do porta-malas, a qual passa a impressão de estar ligada ao para-choque.

O interior tem o painel em estilo “cockpit”, painel de instrumentos com mostradores analógicos e digitais, um menor entre o velocímetro e conta-giros e outro no centro que integra o sistema multimídia SYNC.

Em dimensões o sedã tem comprimento de 4.406 mm, distância entre eixos de 2.489 mm. A largura do veículo é de 1.977 mm e o porta-malas tem capacidade de 465 litros.

O motor é o Sigma 1.6 TiVCT, com comando de válvulas variável, entrega potência de 125,4 cv (G)/129,8 cv (E) a 6.500rpm e torque de 15,38 kgfm a 4.250rpm (G)/ 16,02 kgfm a 5.000rpm (E). Este propulsor traz a tecnologia Ford Easy-Start que elimina o tanquinho de partida a frio.

São duas as transmissões disponíveis para o modelo a manual de cinco velocidades IB5 e a automática de dupla embreagem PowerShift de 6 marchas.

Impressões ao dirigir

No teste drive promovido pela Ford nas rodovias da região serrana, eu avaliei a opção equipada com o câmbio Power Shift.O carro tem boa ergonomia para o motorista, volante de excelente empunhadura. Exige atenção ao regular para ter a visão total do painel de instrumentos.

Na cidade serrana, a temperatura estava em torno de 12º C, e o carro abastecido com Etanol pegou na primeira, o que mostra a eficiência do sistema de auxilio à partida a frio.

Mesmo com transmissão automática tem bom arranque, as trocas são precisas, não há trancos ele desenvolve velocidade de maneira precisa.

A Ford conseguiu bom ajuste da suspensão, pois na rodovia mostrou boa estabilidade inclusive nas curvas mais fechadas e também é macia ao enfrentar imperfeições do asfalto como ondulações e buracos.

A versão SE vem equipada com direção elétrica, vidros elétricos com abertura e fechamento global, freio ABS, duplo airbag, sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa, ar-condicionado digital e sistema SYNC com comandos de voz em português. Seu preço sugerido para venda é de R$49.990 na versão manual e com a transmissão automática PowerShift sai por R$53.640.

Já o topo de linha Titanium, além dos itens da SE oferece também: 7 airbags, bancos e volante em couro, rodas de liga leve de 16 polegadas, controle automático de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor interno eletrocrômico e pacote de acabamento Titanium (painel central em "black piano" e grade dianteira cromada). O preço é de R$55.340 com câmbio manual e de R$58.990 na opção automática PowerShift.

São 7 opções de cores disponiveis: azul Califórnia, vermelho Arizona, vermelho Vermont, branco Ártico, preto Bristol, prata Dublin e cinza Berlim.

A expectativa da Ford é de que os volumes de vendas desta nova geração do New Fiesta Sedan permaneçam as mesmas da versão anterior, ou seja, em 2012, segundo os dados levantados pela Fenabrave, foram emplacadas 2.145 unidades do modelo.

Aceleradas: GP Alemanha –Tá difícil segurar o Vettel!

Sebastian Vettel vence em casa pela primeira vez, dispara na liderança da competição e confirma que os carros da RBR estão bem a frente dos rivais

Por: Edison Ragassi

A temporada começou com a expectativa de maior igualdade entre as equipes de ponta, pois as regras técnicas mudaram pouco do ano passado para este. Infelizmente isso não aconteceu.

A RBR que terminou 2012 com os melhores carros iniciou o ano da mesma maneira. A Mercedes até tentou dar um salto, mas problemas no projeto impedem que o time da Flecha Prateada tenha constância nos resultados. E foi o que aconteceu no circuito de Nürburgring, Lewis Hamilton (Mercedes-GP) marcou a pole, e logo na largada perdeu a posição para Vettel que a manteve até a bandeirada de chegada.

Menor sorte teve o australiano Mark Webber (RBR), que na largada pulou para a segunda colocação. No primeiro pit stop, uma roda ficou presa e quando os mecânicos conseguiram retirá-la, ela saiu voando, acertou um cinegrafista que estava do outro lado do pit lane.

A Ferrari mostrou desespero, sabe que não tem um bom carro e vive do braço de Fernando Alonso. Por isso tentou uma estratégia diferente, nos treinos classificatórios, Felipe Massa foi o mais rápido ao usar os pneus macios. E o time fez os dois pilotos utilizarem os compostos duros no Q3. Isso sacrificou a classificação, esperando que os pneus duros deixariam os pilotos mais tempo na pista e assim compensariam a diferença de performance com uma parada a menos.

Quase deu certo, o que eles não contavam é com o ótimo desempenho das Lotus e a rodada de Felipe Massa logo na quarta volta. O acidente não foi bem explicado, segundo o próprio Massa o problema ocorreu por causa da quinta marcha que travou.

Assim, Alonso fez o que pode e conseguiu terminar na quarta colocação, com Romain Grosjean e Kimi Raikkonen na frente.

Marcaram pontos no GP da Alemanha

1º- Sebastian Vettel

2º- Kimi Raikkonen

3º- Romain Grosjean

4º- Fernando Alonso

5º- Lewis Hamilton

6º- Jenson Button

7º- Mark Webber

8º- Sergio Pérez

9º- Nico Rosberg

10º- Nico Hulkenberg

No campeonato, Vettel soma 157 pontos, Alonso está em segundo com 123 pontos e Raikkonen na terceira posição tem 116 pontos. O brasileiro Felipe Massa está na sétima colocação com 57 pontos.

A F-1 tem uma parada de três semanas, volta dia 28 de julho com a disputa do GP da Hungria na travada pista de Hungaroring.

A expectativa é de que as equipes trabalhem no desenvolvimento dos carros em suas fábricas. Se até lá a Ferrari conseguir alguma solução para melhorar nos treinos classificatórios, Alonso pode ter esperanças de ser campeão. Caso contrário é só uma questão de tempo para ver Vettel conquistar o quarto titulo seguido.

Rapidinhas

Do céu ao inferno

O brasileiro Felipe Massa passou por todos os ensaios do GP da Alemanha com louvor, até conseguiu classificar-se na frente de Alonso. Mas sua corrida durou só quatro voltas.

“Eu freei no fim da reta e travei as rodas traseiras. O carro escapou para o lado direito, eu corrigi e aí ele foi com tudo para a esquerda. Eu parei e ele estava travado na quinta marcha. Tentei reduzir para a primeira, mas o câmbio estava empacado na quinta”, explicou o brasileiro sobre o abandono.

Perdemos nas primeiras 20 voltas

Fernando Alonso conseguiu a quarta colocação, mas acreditava na estratégia da Ferrari que preferiu largar com pneus duros. O que eles não contavam era com o bom desempenho da Lotus. “Na verdade, nos surpreendemos com a durabilidade dos pneus macios no início. Pensávamos que os primeiros pitstops viriam na sexta ou na sétima volta, mas Grosjean não parou até a 12ª volta. Perdemos a corrida nas primeiras 20 voltas, deveríamos ter sido mais rápidos”, esclareceu o espanhol.

Com mais duas voltas o resultado seria outro

Nas cinco últimas voltas o finlandês Kimi Raikkonen pressionou muito Sebastian Vettel, antes disso Grosjean foi pra cima do alemão, e ele admitiu que com mais duas voltas não resistiria.“Tive duas voltas em que Grosjean se aproximou bastante também. Perdi o Kers nestas voltas, então, foi um pouco difícil. Mas o Kers voltou, e isso ajudou muito para eu defender a posição. Estou contente que a corrida durou 60 voltas, e não 61 ou 62”, afirmou o vencedor.