Last Edition, a última série da Kombi

A Kombi, mais antigo veículo comercial leve fabricado no Brasil, está se despedindo, pois não é possível instalar air bags, itens obrigatórios a partir de 2014, no modelo.

Para a despedida com chave de ouro, a VW preparou a série especial Kombi Last Edition. São 600 unidades com pintura em dois tons “saia e blusa” e equipamentos exclusivos.

O interior de luxo utiliza elementos de design que remetem às inúmeras versões do veículo fabricadas no País desde 1957. As cortinas são em tear azul nas janelas laterais e no vigia traseiro – as braçadeiras trazem o logotipo ‘Kombi’ bordado, um elemento de decoração típico das versões mais luxuosas das décadas de 1960 e 1970.

Os bancos têm forração especial de vinil: bordas em Azul Atlanta e faixas centrais de duas cores (azul e branca). As laterais e as costas dos assentos têm acabamento de vinil expandido Cinza Lotus. O modelo tem capacidade para 9 ocupantes.

O revestimento interno das laterais, portas e porta-malas também é de vinil Azul Atlanta, com costuras decorativas pespontadas. O assoalho e o porta-malas são recobertos por tapetes com insertos em carpete dilour Basalto, mesmo material que reveste o estepe. O revestimento do teto é em material não tecido Stampatto.

No painel, uma plaqueta de alumínio escovado que identifica a série especial, com o número correspondente a uma das 600 unidades. Por exemplo: a primeira unidade levará a placa “001/600”.

Além disso, o painel traz serigrafia especial do quadro de instrumentos, que mantém o tradicional padrão com o velocímetro em posição central e, à direita, o mostrador do nível de combustível. O sistema de som tem LEDs vermelhos, lê arquivos MP3 e possui entradas auxiliar e USB.

Dentro do porta-luvas, o comprador encontrará o manual do proprietário com uma capa especial comemorativa. A Kombi Last Edition será acompanhada, também, por um certificado especial atestando sua autenticidade.

A pintura é azul, com teto, colunas e para-choques brancos. Uma faixa decorativa, também branca, circunda todo o veículo logo abaixo da linha de cintura. As rodas e as calotas são pintadas de branco.

A grade dianteira superior é também pintada na cor azul da carroceria, assim como as molduras das setas e aros dos faróis.

Mais um detalhe, os pneus com faixa branca dão um toque a mais de requinte e nostalgia ao modelo. Os vidros são escurecidos e o vigia traseiro tem desembaçador elétrico. As setas dianteiras têm lentes de cristal branco. Nas laterais também se destacam os adesivos que identificam a série especial “56 anos – Kombi Last Edition”.

A versão é equipada com o propulsor quatro cilindros 1.4 Total Flex da família EA111, ele foi incorporado ao veículo comercial no fim de 2005 e substituiu a versão 1.6L refrigerada a ar. Roda com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois combustíveis. Com arrefecimento a líquido, o modelo se tornou até 34% mais potente e cerca de 30% mais econômico do que o antecessor.

Com preço sugerido de R$ 85.000, elas são numeradas com placa de identificação no painel e certificado de autenticidade.

Produzida no Brasil desde 2 de setembro de 1957, Kombi tem a história de maior longevidade na indústria automobilística mundial e vai deixar saudades!

Estudantes da 10ª Maratona Universitária da Eficiência Energética chegam a São Paulo

Cerca de 500 estudantes de engenharia de todo o Brasil estarão no Kartódromo de Interlagos, zona sul de São Paulo, a partir desta segunda-feira (26/8).

O Kartódromo de Interlagos, na zona sul de São Paulo (SP), recebe nesta segunda-feira (26/8) um grupo de mais de 500 estudantes e professores de cursos de engenharia de 31 universidades e escolas técnicas de sete Estados (SP, PR, SC, RS, MG, BA, MA) brasileiros. Eles participarão da 10ª Maratona Universitária de Eficiência Energética, que terá a largada oficializada por Emerson Fittipaldi, a partir das 10 horas de quarta-feira (28/8) e prosseguirá até o dia 30 de agosto.

"Como em qualquer competição, o kartódromo vai estar lotado de tensão e adrenalina. Afinal, a Maratona Universitária de Eficiência Energética é como uma prova final, quando os estudantes colocam na prática tudo o que estão aprendendo em seus cursos de engenharia e agora é a hora decisiva. Além de cada um dos estudantes e professores avaliar os seus conhecimentos, eles defendem o nome a eficiência de suas instituições de ensino", enaltece Alberto Andriolo, idealizador e organizador da 10ª Maratona Universitária da Eficiência Energética.

E como frisa o jornalista e empresário, o evento é realmente uma maratona, inclusive na viagem das equipes até o local das provas. Grande parte das equipes chegará ao kartódromo em ônibus fretados, outros viajarão de ônibus interestaduais comerciais levando seus protótipos desmontados nos maleiros, e alguns em comboio de carros, pois não costumam ter patrocínios para viagens de avião.

"Não deixa de ser uma aventura juvenil, como aquelas em que os jovens decidem ir para a praia e acampar na areia e comer macarrão instantâneo. O que diferencia é que estes têm um objetivo bem específico, que não é a diversão. Eles querem mostrar competência, eficiência. Eles querem vencer", vibra Andriolo.

"O nervosismo e a adrenalina da competição superam todo o sofrimento pelo esforço e cansaço. Muitas destas equipes já chegam ao kartódromo cansadas e ainda dormem em barracas e às vezes dentro dos boxes. Por isto, quando alcançam bons resultados, a vibração deles é realmente emocionante e contagiante", completa o idealizador.

Cerca de 100 alunos deverão montar acampamento no gramado existente na área de estacionamento do Kartódromo de Interlagos, motivados pela economia e pela praticidade de trabalhar em seus veículos até tarde da noite e poderem estar prontos para as provas diárias que começam cedo.

"Já recebemos contato para reservarmos espaço para mais de 10 barracas ao lado da lanchonete e próximo aos banheiros. Mas sabemos que outros vão dormir em ônibus fretado, carros e até dentro dos boxes. É emocionante vermos os esforços desta rapaziada. Isto é uma demonstração de trabalho em equipe e superação, daqueles que irão ditar o rumo tecnológico de nossa nação", completa o organizador.

Todas as 31 equipes com um total de 59 veículos inscritos em três categorias (etanol, gasolina e eletricidade) irão para a pista a partir de quarta-feira (28/8). Todos poderão fazer uma tentativa por dia, percorrendo o anel externo do kartódromo (804 metros de comprimento) por cerca de doze voltas seguidas. A vitória depois de três tentativas em cada categoria será do protótipo que fizer o percurso gastando menos combustível.

A indicação dos vencedores será na sexta-feira (30/8), pelo ex-campeão de Fórmula 1 e Fórmula Indy Emerson Fittipaldi, promotor da Le Mans 6 Horas de São Paulo. A premiação é a doação de veículos Renault para as universidades usarem em seus laboratórios.

O recorde da Maratona Universitária da Eficiência Energética para veículo movido a etanol foi alcançado em 2011 pela Universidade Estadual do Oeste do Paraná (Unioeste), com a incrível marca de 736,395 km/l. Com gasolina a melhor marca foi obtida no mesmo ano pela Universidade da Região de Joinville (Univille), com 594,394 km/l. O melhor desempenho com motor elétrico foi de 14,578 km, estabelecida em 2010 pelo Instituto Mauá de Tecnologia, de São Paulo.

A 10ª Maratona Universitária de Eficiência Energética é evento suporte da Le Mans 6 Horas de São Paulo, quarta etapa do Campeonato Mundial de Endurance - FIA WEC, que será disputada no Autódromo de Interlagos, de 30 de agosto a 1º de setembro.

Veja a programação da 10ª Maratona Universitária da Eficiência Energética:

26/8 - Chegada das 59 equipes no Kartódromo de Interlagos

27/8 - Vistoria dos 59 veículos inscritos

28/8 - 10h00 - Largada para a 1ª tentativa - Bandeirada de Emerson Fittipaldi

29/8 - 8h00 - 2ª tentativa

30/8 - 8h00 - 3ª e última tentativa

13h00 - Encerramento e premiação com Emerson Fittipaldi

Lançamento: Ford Cargo Extrapesado chega ao mercado

Fabricado em SBC, nas configurações 4x2 e 6x2, ele é equipado com transmissão automatizada de 12 velocidades e motor 6 cilindros 10, 3 L de 420 cv

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Dia 13 de agosto, a Ford Motor Comapany, reuniu a imprensa especializada brasileira em San Pedro do Atacama, Chile.

No evento lançou os modelos extrapesados de cavalos-mecânicos Cargo 2042 4x2 e Cargo 2842 6x2. Ambos são fabricados em São Bernardo do Campo (SP) e destinados para aplicações rodoviárias de longa distância.

Estes modelos integram o plano da companhia de produzir veículos globais, o projeto foi liderado pela engenharia do Brasil e da Turquia.

O desenvolvimento foi feito em mais de 1 milhão de quilômetros de testes no Campo de Provas da Ford em Tatuí (SP) e nos campos de teste em Gebze (Turquia), Boxberg e Behr (Alemanha), Lommel (Bélgica), Idiada (Espanha) e Mira (Inglaterra). Os testes de frenagem foram realizados em um lago congelado na Suécia e as provas de alta temperatura no deserto da Arábia Saudita.

Nas duas versões é equipado de série com controle automático de tração (ASR) e freios ABS com EBD, já o Cargo 2842 conta ainda com a opção do controle eletrônico de estabilidade (ESP).

A cabine é do tipo leito teto alto com ampla área envidraçada e totalmente basculante para facilitar o acesso aos componentes do motor e a outros agregados, o ângulo de basculamento pode chegar a 68º. Há também opção de acesso a itens de manutenção pela grade frontal escamoteável.

No interior ele conta com um novo volante, vidros, travas, retrovisores elétricos e ar-condicionado. O computador de bordo indica a melhor rotação de trabalho do motor para o menor consumo de combustível. Além disso, o motorista pode acompanhar em tempo real qual é o consumo de combustível e, ao final da viagem, conferir a autonomia e produtividade do veículo, entre outras informações relacionadas à operação do caminhão.

O extrapesado Ford é equipado com motor da FPT Industrial de 10,3 litros e 6 cilindros. Ele atende a norma Proconve P-7 (Euro 5) e entrega 420 cv de potência e 1.900 Nm de torque. A transmissão é automatizada ZF ASTronic de 12 velocidades, ela permite escolher dois modos de troca de marchas, automático ou manual, através da alavanca tipo "joystick" no console.

E o eixo trativo é do modelo MS 18X da Meritor, soldado a laser na fixação da caixa do diferencial. O Cargo 2042 4x2 tem preço sugerido de R$ 260.900 e o 2842 6x2 de R$ 294.900.

*Viagem feita a convite da Ford Motor Company

TRÂNSITO SEM DEMAGOGIA

Por: Fernando Calmon

“Uma pessoa não pode se sentir culpada só por entrar em seu carro e dar partida para ir trabalhar.” Frase curta do presidente da Fenabrave, Flavio Meneghetti, refletiu simples desabafo durante a abertura, semana passada em São Paulo, do 23º Congresso anual da entidade que engloba 7.000 concessionárias do País. Cerca de dois terços delas focam seus negócios em automóveis e comerciais leves.

De fato, existe tendência de demonizar os motoristas pela maior parte dos males, em especial o trânsito, das cidades. Poucos falam é que todo o setor automobilístico representa em torno de 5% do PIB (soma de tudo que um país produz), mas responde por 12% da arrecadação total de impostos. Em outros termos, os veículos geram recursos bem mais do que suficientes para investimentos em transporte de massa sobre trilhos, infraestrutura viária e ferramentas modernas de gerenciamento de trânsito.

Basta um exemplo. Fortaleza, capital do Ceará, tem 55% de sua rede de semáforos centralizada e controlada em tempo real. Em São Paulo, maior e mais rica capital do País, não chega a um terço e boa parte sem manutenção. Para melhorar a fluidez não adiantam só medidas oportunistas, como fez a prefeitura paulistana ao criar corredores para ônibus em avenidas apenas pintando faixas no asfalto. Prioridade para transporte coletivo obviamente deve existir, mas sem improvisação ou avaliação incorreta de custo-benefício. Castigar quem paga a conta está longe de resolver a situação.

Para sorte de quem faz política demagógica no trânsito, o dinheiro dos impostos continuará a fluir a rodo nos próximos anos pelo que se viu e ouviu no Congresso e Exposição Fenabrave. No entanto, há preocupações de curto prazo como o que acontecerá em 2014, quando estímulos fiscais provisórios terminarem em 31 de dezembro próximo. Exigências legais de segurança (airbags e freios ABS) terão impacto nos custos de modelos de entrada, a partir de 1º de janeiro próximo.

Na realidade, a forte concorrência atual e nos próximos anos ajudará a segurar preços reais (descontada a inflação). Hoje, 14 marcas produzem no Brasil; em 2017 serão 23. Segundo o economista Ricardo Amorim, em 15 anos, modelos de entrada passaram do equivalente a 55 salários-mínimos (SM) para menos de 40 SM, considerada carga fiscal cheia. Poder aquisitivo maior também explica um fenômeno nos últimos quatro anos. De acordo com Alexandre Abelleira, da VW, enquanto preços médios de venda subiram de R$ 34.000,00 para R$ 42.000 (carros mais equipados), a média dos mais baratos caiu de R$ 28.000 para R$ 26.700.

Lidar com massa de informações é um desafio para quem compra e quem vende. Até 12 fontes estão disponíveis para o consumidor, desde dicas de um conhecido às mídias tradicionais e digitais, além da própria concessionária. Facilidades criadas pela internet representam uma ferramenta de enorme valor: 70% dos compradores utilizam mecanismos de busca eletrônica, dos genéricos aos específicos.

Por outro lado, veículos seminovos terão papel ainda mais relevante nos próximos anos. Concessionárias e fabricantes deverão ampliar ações específicas e ofertas. No total, usados representam três vezes mais que os novos em vendas anuais.

RODA VIVA

NOVO Focus argentino chega no final de setembro e será o primeiro produto com motor flex de injeção direta de combustível (mais potência, menos consumo). Potência do 2-litros estará na faixa dos 170 cv com etanol. Dois projetos estudados (monovolume BMax e versão de 7 lugares do EcoSport) foram descartados, mas SUV Kuga continua nos planos.

HONDA investirá 1 bilhão de reais em outra fábrica no interior de São Paulo. De Itirapina, a 200 km da capital, sairá o SUV compacto baseado na arquitetura do Fit/City exibido no Salão de Detroit este ano, ainda como modelo-conceito. Essa nova unidade também produzirá compactos de entrada, hatch e sedã, que estão em desenvolvimento por equipes do Japão e do Brasil.

RENAULT aproveitará sua cota de 9.600 unidades/ano (sem superIPI) basicamente para importar o SUV compacto Captur (início de 2014). Cupê Megane R.S. também virá porque há nicho a descoberto. Além do motor turbo de 2 litros/265 cv, o modelo tem sofisticação para quem gosta de acelerar: diversos ajustes finos, acelerômetro e cronômetro.

APESAR de carros elétricos contarem com apenas 0,2% das vendas mundiais (2012), eles permitem acelerações instantâneas e muito rápidas em uso urbano. De 30 a 70 km/h, por exemplo, o BMW i3 (de 170 cv) crava 2,7 s e acelera de 0 a 60 km/h em 3,7 s. São números equivalentes a de um Mini Cooper S que se destaca pela agilidade acima da média.

FORNECEDORES já executam testes avançados de motores (consumo e emissões) a fim de atender ao programa Inovar-Auto. Magneti Marelli investiu R$ 30 milhões no laboratório de Hortolândia (SP), agora apto a ciclos automáticos nos dinamômetros. Seu centro técnico tem praticamente a mesma área das instalações da matriz italiana, em Bolonha.

____________________________________________________

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

VW mostra Novo Golf

Em avant-première feita no Campo de Marte em São Paulo, a VW mostrou o hatch que chegará ao mercado nacional com Start-Stop, freios com sistema “Multicollision Brake” e DLA - Dynamic Light Assist. A versão Highline tem o novo motor 1.4 TSI de 140 cv.

Já o Novo Golf GTI é equipado com motor 2.0 TSI de 220 cv e transmissão automática DSG com função “Tiptronic”. Também serão equipamentos de série o rádio CD Player com tela sensível ao toque, freio de estacionamento eletromecânico com função “Auto Hold”, bloqueio eletrônico do diferencial “XDS” e alerta de perda de pressão dos pneus.

FPT Industrial têm novo presidente

José Luís Gonçalves é o novo presidente da FPT Industrial Latin America. A empresa que integra o Grupo Fiat Industrial produz motores diesel, desde os leves, médios até os pesados, que vão de 2,2L até 15,9L. Os propulsores podem ser aplicados aos mais diversos segmentos como o rodoviário, agrícola, construção, geração de energia e marítimo. O executivo tem mais de 20 anos de experiência, trabalhou na Denso, Electrolux e Grupo Volvo.

Lançamento: Novo Fusion Hybrid

Com novos motores, chega ao mercado brasileiro o sedã da Ford que utiliza propulsão elétrica e a combustão, ele atinge até 100 km/h rodando com o propulsor elétrico

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Em Itu, interior de São Paulo, a Ford mostrou para a imprensa especializada, dia 5 de agosto o novo Fusion Hybrid. Comparado a geração anterior, o sedã de luxo que é fabricado no México, passou por várias modificações. Utiliza a mesma arquitetura e visual das versões 2.0 EcoBoost e 2.5 Flex.

O sistema propulsor passa a utilizar bateria de íons de lítio, a qual é 23 kg mais leve e mais potente. O motor a combustão, agora é 2.0L a gasolina de ciclo Atkinson e o propulsor elétrico também é novo, juntos eles geram uma potência de 190 cv. Este conjunto permite ao carro acelerar até 100 km/h usando somente o modo elétrico.

O sistema de frenagem é regenerativo, ele recupera até 95% da energia perdida nos freios. A transmissão continuamente variável e-CVT, controlada eletronicamente, gerencia a energia dos motores a gasolina e elétrico. A direção e o ar-condicionado com acionamento elétrico também contribuem para a economia de combustível.

No interior, vários recursos informam e orientam o motorista sobre a melhor forma de aproveitar toda a sua tecnologia. O painel de instrumentos "Smartgauge" conta com duas telas de LCD configuráveis e o "Ecoguide", tela que ensina a dirigir de modo mais sustentável, ele usa grafismos de folhas que aumentam ou diminuem junto com a eficiência no uso da energia.

Impressões ao dirigir

A Ford escolheu a cidade de Itú, interior de São Paulo, para mostrar o Novo Fusion Hybrid à imprensa especializada brasileira. O teste drive foi realizado no condomínio Terras de São José e nas rodovias da região.

Ao aproximar-se é fácil verificar que o visual é o mesmo do sedã que começou a ser comercializado no Brasil em outubro do ano passado.

Ao apertar o botão ‘power’, isso porque o carro não tem chave, funciona com um sensor de aproximação, fica a sensação de que falta alguma coisa, e falta mesmo. O barulho do motor entrando em funcionamento. Isso é normal, pois o que é ativado primeiro é o propulsor elétrico.

Enquanto esperávamos para sair, com o ar condicionado ligado, o motor a combustão foi acionado automaticamente, isso ocorre porque o sistema de refrigeração utiliza energia da bateria que serve para movimentar o carro. Quando parado ela vai descarregando, ao chegar em um determinado nível, o motor a combustão entra em ação para carregar esta bateria.

Como o Fusion movido só a gasolina, o Hybrid também tem um arranque lento, até porque não vale a pena querer sair da inércia de uma vez, pois o ideal é utilizar a parte elétrica que não gasta combustível.

Dentro do condomínio, onde foi necessário manter velocidade média de 30km/h, o trajeto foi feito em grande parte com motor elétrico, o qual é muito silencioso, dá até para ouvir os pneus deslizando no asfalto, mas só se estiver com os vidros abertos, pois o isolamento acústico do carro também é bem acertado.

Ao entrar na rodovia, o silencio permanece, conforme o carro ganha velocidade ele fica ainda melhor, não há trancos ou indícios de que as marchas estão sendo trocadas, isso graças ao câmbio CVT.

A Ford divulga que o motor elétrico se mantém em funcionamento numa velocidade média de 100 km/h, o anterior mantinha até 75 km/h, isso acontece, mas só em linha reta. Em São Paulo, por exemplo, em alguns trechos da Rodovia dos Bandeirantes e até da Via Dutra, seria possível rodar alguns quilômetros sem gastar uma gota de gasolina, pois o motor a combustão entra em funcionamento com um leve apertar no acelerador.

O conjunto de suspensão também está bem acertado, enfrenta curvas com muita resistência, apesar do tamanho do carro e absorve bem as imperfeições do asfalto, um pequeno desconforto é sentido por causa da banda do pneu, mas nada que incomode.

O painel de instrumentos é repleto de informações, inclusive mostra durante o trajeto qual o tipo de propulsão é usada, a bateria sendo carregada durante a frenagem e um divertido ‘folhometro’. Enquanto o carro roda no sistema elétrico, uma imagem de folhas crescendo é mostrada, isso representa o que está sendo feito para proteger o meio ambiente.

Além disso, são várias as funções disponíveis para serem programadas, mas são tantas que não deu para testar tudo no trajeto.

Com preço sugerido para venda de R$124.990, o Fusion Hybrid é o sedã grande hibrido mais barato comercializado no Brasil, tem tecnologia de ponta, e o custo de manutenção, isso sem levar em conta a parte elétrica que não necessita de manutenção preventiva, é o mesmo do modelo movido a gasolina.

O valor cobrado, por exemplo, na revisão de 10.000 km é de R$312,00, a mais cara é a de 70.000 km que tem preço de R$ 3.508. E a bateria é garantida por um prazo de 8 anos, o que não significa que depois deste período ela precisará ser trocada. A Ford não divulgou o valor desta bateria, mas caso aconteça de ela perder a utilidade, ou seja, não carregar mais, o carro funciona como um veículo normal a combustão.

Vale a dica, quem ainda não dirigiu um veículo hibrido, deve fazê-lo, mesmo que seja só uma voltinha no quarteirão em um carro de teste drive da concessionária. Você vai surpreender-se!

Os modelos da geração anterior foram comercializados em sua maioria para empresas, a Ford acredita que este perfil de clientes permaneça.