Aceleradas: GP Itália – Em Monza só deu Vettel

Sem enfrentar dificuldades, o alemão da RBR liderou a prova de ponta a ponta e venceu mais uma. A dúvida do fim de semana, Massa fica na Ferrari?

Por: Edison Ragassi

No famoso circuito de Monza, na Itália, era esperada uma reação da Ferrari, pois o time vermelho corria em casa. E ela veio, mas com o alemão Nico Huelkenberg da Sauber, já que seu carro usa motores fornecidos pela casa de Maranello. Ele marcou o terceiro melhor tempo nos treinos classificatórios, seguido pelos pilotos da Ferrari Felipe Massa e Fernando Alonso. A RBR massacrou a concorrência, Sebastian Vettel e Mark Webber marcaram a primeira e segunda colocação.

Bem, dada a largada, Massa foi agressivo, como costuma fazer em Monza e pulou para segunda colocação. Alonso que briga pelo titulo, também forçou e conseguiu passar Webber. Neste momento, o brasileiro recebeu a informação pelo rádio que poderia fazer a sua corrida, e ele fez! Quando Alonso chegou passou sem receber resistência.

Massa era pressionado por Mark Webber, mas mantinha uma distancia segura. Isso durou até a parada para troca dos pneus, quando Webber ultrapassou o ferrarista e ficou na terceira posição até o final da corrida.

Falando assim, até parece que a corrida foi chata. Nas quatro primeiras posições sim. As brigas aconteceram no pelotão intermediário, o que não foi suficiente para empolgar a fanática torcida italiana.

E como o assunto do final de semana foi a saída ou não de Felipe Massa da Ferrari, eu continuo com a opinião de que ele fica. Isso baseado nas declarações do próprio Massa.

No sábado, segundo o piloto brasileiro, Luca di Montezemolo, o chefão da Ferrari, pediu para que ele fazer uma excelente corrida. Em outra declaração, Massa falou que a equipe preferiu não anunciar nada para não tumultuar o ambiente. Esse tumulto aconteceria na Itália se o brasileiro confirmasse o contrato e não tivesse um bom resultado, pois a torcida iria protestar e muito.

Outro fato que me faz acreditar na permanência do brasileiro é a especulação em torno de Kimi Raikkonen. A Ferrari não sabe trabalhar com dois pilotos em condições de ser campeão. No time italiano, um no caso Alonso, é para ser campeão de pilotos e o outro para somar pontos no mundial de construtores.

A outra possibilidade é a contratação de Nico Huelkenberg, atualmente na Sauber. Como na próxima temporada muda tudo, penso que a Ferrari vai não buscará um jovem piloto para desenvolver este novo carro. Mas se Huelkenberg for contratado, ai Massa volta para Sauber e provavelmente com a Ferrari bancado seus salários. Isso já aconteceu no inicio da carreira do brasileiro, quando ele integrava o time de jovens talentos da equipe italiana.

A decisão deve sair antes da próxima etapa, marcada para o dia 22 de setembro, no circuito de Marina Bay em Cingapura.

Marcaram pontos no GP da Itália:

1º- Sebastian Vettel

2º- Fernando Alonso

3º- Mark Webber

4º- Felipe Massa

5º- Nico Huelkenberg

6º- Nico Rosberg

7º- Daniel Ricciardo

8º- Romain Grosjean

9º- Lewis Hamilton

10º- Jenson Button

Depois desta etapa, Vettel disparou na liderança, agora soma 222 pontos. Alonso chegou a 169 pontos. Hamilton aparece em terceiro com 141 pontos e Raikkonen tem134 pontos. Felipe Massa esta na sétima colocação, com 79 pontos. Só um desastre de proporções gigantescas tira o quarto titulo das mãos do alemão da RBR.

Rapidinhas

A equipe errou na estratégia

Depois de fazer uma excelente largada, pulando da quarta para segunda posição e segurar Mark Webber, Massa caiu para o quarto lugar na primeira e única parada para trocar pneus. “Talvez nós não fizemos um bom trabalho nessa estratégia de antecipar e não permitir que ele parasse antes. Foi um erro”, declarou o brasileiro depois da prova. Isso porque a Ferrari demorou quase um 1segundo a mais em relação à RBR na parada de Massa com Webber. Ele também ficou mais tempo na pista com pneus desgastados.

Ficou difícil

Para manter as esperanças de ser campeão, Alonso precisava ganhar, o que não aconteceu. Agora é contar com a sorte. “Eu acho que temos que ser realistas. Precisamos ter sorte e precisamos ter algumas desistências de Vettel ou algo mais para ganhar o campeonato. Com as corridas restantes e com os pontos de desvantagem, ficou difícil", avaliou o espanhol.

Hamilton joga a toalha

Com 141 pontos e na terceira posição do campeonato, quando perguntado sobre as chances de ser campeão, Lewis Hamilton (Mercedes-GP) foi curto e grosso: "Acabaram". O inglês, sempre sorridente e bem humorado, desta vez estava emburrado. "Tivemos um fim de semana desastroso", completou o campeão de 2008, após marcar apenas dois pontos.

EQUILÍBRIO DEVE HAVER

Por: Fernando Calmon

A última rodada de testes de impacto do Latin NCAP (sigla em inglês para programa de avaliação de carros novos) resultou em novas críticas sobre a real segurança dos automóveis vendidos no mercado brasileiro e em toda a América Latina, incluído o México.

De fato, comentários negativos deveriam se centrar nos legisladores porque, afinal, os modelos vendidos na região estão de acordo com as regulamentações oficiais. No entanto, esse é um assunto complexo, pois não existe consenso em torno do tipo de teste, velocidades envolvidas, ferimentos nos dummies (bonecos com sensores) e atribuição de notas na escala de uma a cinco estrelas.

A regulamentação daqui prevê que as fábricas podem escolher entre o padrão americano (batida em 100% da frente, a 56 km/h, contra barreira indeformável) e o europeu (batida em 40% da frente, a 64 km/h, contra barreira deformável). Especialistas apontam que o primeiro se preocupa com dispositivos internos de retenção e o segundo com a estrutura do habitáculo. Há sérias controvérsias técnicas e políticas sobre o tema.

EuroNCAP surgiu na Europa, em 1997, como organização não governamental de entidades de consumidores. Houve conflitos iniciais com fabricantes, mas hoje as regulamentações são discutidas sob cronogramas adequados. Decidiu, então, expandir os negócios para a única região ainda inexplorada. Latin NCAP, braço da entidade europeia sediado no Uruguai, começou há três anos com regras relativamente mais severas para atuar em mercados de menor poder aquisitivo. Escolheu o padrão europeu, mesmo sabendo que as regras no Brasil admitem o padrão americano. Outras trapalhadas técnicas ocorreram, por açodamento e incompetência.

Nova legislação brasileira foi anunciada há cinco anos para automóveis e comerciais leves e, a partir de 2014, nenhum desses poderá ser comercializado sem atender critérios biomecânicos de proteção aos ocupantes. Airbags frontais e freios ABS (antitravamento) serão mandatórios.

Segundo André Dantas, engenheiro mecânico e mecatrônico, “carro de quatro estrelas não é matematicamente duas vezes mais seguro que o de duas estrelas. Isso só confunde o consumidor leigo. Além disso, velocidades em cidades são bem menores e, em estradas, podem gerar forças superiores às suportadas por órgãos internos do corpo humano. Sistemas de segurança são eficazes apenas em uma faixa estreita de riscos potenciais”. Para ler seu artigo completo: tinyurl.com/pylxqb4 .

O Observatório Nacional de Segurança Viária também questiona os critérios de estrelas e as notas díspares entre segurança nos bancos dianteiros e de cadeiras infantis no banco traseiro.

Na recente batelada de resultados, o Latin NCAP testou um modelo sem airbags, embora este seja vendido no Brasil e na Argentina somente com tais equipamentos de série. Espécie de “castigo” por serem exportados “inseguros” para outros países latinos. A entidade também se envolveu em querelas com o Centro de Experimentação e Segurança Viária, da Argentina.

Na realidade, veículos mais seguros têm custos maiores. Carros grandes, em geral, oferecem maior proteção que os menores. Um equilíbrio deve haver. De preferência sem atitudes oportunistas e com discussões racionais.

RODA VIVA

FORD foi mais ágil e lançará o novo Focus, no fim do mês, com primeiro sistema de injeção direta para gasolina e etanol hidratado (flex). Tal recurso permite aumentar potência e diminuir consumo, mas cada fabricante faz acertos específicos. No caso, potência do motor 2 L subiu 20% para 178 cv (etanol). Também decidiu concentrar esforço de marketing na versão sedã.

MARCAS como a Audi podem se dar ao luxo de ter duplo sistema de injeção, direta e indireta (quatro injetores para cada um). É assim o A3 Sportback com motor 1,8 L/180 cv/25,5 kgf∙m. O hatch médio-compacto também está 90 kg mais leve e, combinado ao novo motor especialmente suave, faz esquecer das agruras do trânsito na cidade. E se deliciar nas estradas.

CARROS elétricos têm prioridade temática para a Renault e também o Brasil entrou no radar da empresa. Até agora, apenas a Nissan, sua coligada na aliança franco-nipônica, estabeleceu esforços por aqui nesse campo. Primeira experiência com a Companhia Paulista de Força e Luz assemelha-se à da Fiat com a Itaipu Binacional.

ESCALADA de potência nos motores Diesel de picapes e SUVs médios chegou à S10 e ao Trailblazer. No ano-modelo 2014, entrega 200 cv igualando-se à Ranger. Além disso, torque atinge nada menos que 51 kgf∙m. A Chevrolet já havia diminuído o preço do Trailblazer porque tinha errado na mão. Acrescentou sistema de áudio com tela tátil de sete pol. e GPS via celular.

PEUGEOT anunciou o preço do 408 com câmbio automático de seis marchas e motor 2 litros/151 cv. Antes disponível apenas com o turbo de 1.6 L/165 cv, versão Allure sai por R$ 65.990 ou R$ 2.000 a mais que o anterior automático de quatro marchas. Vale a pena: trocas de marchas bem mais suaves e silêncio a bordo.

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Fundação VW lança Plataforma do Letramento

“Plataforma do Letramento” (www.plataformadoletramento.org.br) é o site lançado no último dia 02/09, pela Fundação Volkswagen.

O site é especializado no ensino da língua escrita e ampliação do letramento, seu conteúdo é aberto ao público.

Idealizado em parceria com o Cenpec (Centro de Estudos e Pesquisas em Educação, Cultura e Ação Comunitária), oferece formação on-line, atividades educativas, artigos especializados, notícias, fóruns de discussão, conteúdo multimídia, entre outras ações, todas com foco em letramento.

O conteúdo é elaborado por uma equipe multidisciplinar, apoiada por especialistas e autores reconhecidos na área educacional. Além disso, oferece os materiais pedagógicos completos de projetos educacionais da Fundação Volkswagen, democratizando esse conteúdo.

Setembro é o mês para licenciar em São Paulo, veículos com placa final 7

Proprietários de veículos com placas de final 7 devem realizar durante o mês de setembro o licenciamento do exercício 2013. O serviço poder ser feito de forma eletrônica, com entrega do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) pelos Correios, ou diretamente nos postos do Detran.SP e Poupatempo.

Antes de serem licenciados, veículos registrados na Capital devem ser aprovados na inspeção veicular ambiental, como prevê o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). O cidadão deve fazer a inspeção pelo menos 72 horas antes de pagar a taxa de licenciamento (R$ 65,86), para que a aprovação seja confirmada no sistema, permitindo a emissão do CRLV.

Quem conduzir veículo que não esteja devidamente licenciado estará sujeito às penalidades previstas no artigo 230 do CTB: multa de R$ 191,54, inserção de sete pontos no prontuário do condutor (infração gravíssima), além de apreensão e remoção do veículo.

Passo a passo - A inspeção veicular ambiental, de responsabilidade da Prefeiturade São Paulo, pode ser feita com até 90 dias de antecedência do licenciamento. O cidadão deve agendar o atendimento pelo site www.controlar.com.br ou pelo telefone (11)3545-6868.Dúvidas podem ser esclarecidas no site da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente de São Paulo (http://migre.me/dWkdH), ou pelo telefone 156.

Passadas 72 horas após a aprovação, a taxa do licenciamento pode ser paga pela internet, caixas eletrônicos ou nas agências dos bancos credenciados (Banco do Brasil, Santander, Bradesco, Itaú, Caixa Econômica Federal, BMB, HSBC, Safra e Citibank).

O valor para o exercício 2013 é de R$65,86. Para pagar, é preciso fornecer o número do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) ou do CRLV do ano anterior. Para receber o documento via Correios, é necessário pagar o valor adicional de R$ 11, referente à postagem. É imprescindível que o endereço de cadastro esteja atualizado junto ao Detran.SP; caso contrário, não será possível efetuar a entrega.

Ao realizar o licenciamento, é preciso quitar possíveis débitos de IPVA, seguro obrigatório e multas, inclusive por circular sem ter submetido o veículo à inspeção ambiental. Essa multa é emitida pela Prefeitura de São Paulo e o boleto para pagamento pode ser impresso por meio do próprio site do órgão, no link http://www3.prefeitura.sp.gov.br/multas/forms/frmPesquisarRenavam.aspx 

Quem preferir retirar o documento presencialmente deve apresentar o comprovante de pagamento em uma das unidades do Detran.SP (Aricanduva, Armênia e Interlagos) ou nos postos Poupatempo (Cidade Ademar, Itaquera, Lapa, Santo Amaro e Sé). Também serão solicitados os seguintes documentos: original e cópia da Carteira Nacional de Habilitação (CNH), do RG e do CPF, e cópia do Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV). Lembrando que nessa modalidade não se deve pagar o valor de envio pelos Correios.

A entrega poderá ser solicitada, ainda, por procurador, portando procuração original e cópia do RG do proprietário do veículo, ou parentes próximos (pais, filhos, irmãos e cônjuge)-mediante apresentação de documento que comprove o grau de parentesco.

O passo a passo completo do serviço está disponível na área de "Veículos" do portal Detran.SP (www.detran.sp.gov.br).

ATENDIMENTO AO CIDADÃO:

Disque Detran.SP: Capital e cidades com DDD 11: 3322-3333. Demais municípios: 0300–101–3333. De segunda a sexta-feira, das 7h às 20h, e aos sábados, das 6h30 às 15h.

Fale com o Detran.SP: Acesso pelo portal www.detran.sp.gov.br

Novo Focus tem motor flex com injeção direta

Injeção direta de combustível na câmara de combustão é a novidade da Ford para o motor flex que equipa o Novo Focus Sedan

Texto: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

A Ford promoveu no Pavilhão da Bienal em São Paulo o pré-lançamento do Novo Focus.

Esta nova geração do carro segue a proposta de globalização da companhia e será igual ao modelo que já é comercializado na Europa e Estados Unidos.

No sedã, tudo é novo, pois ele é produzido em uma nova arquitetura e a surpresa para o público brasileiro é o motor Duratec 2.0 Direct Flex.

Este propulsor é produzido com bloco e cabeçote de alumínio, recebe etanol, gasolina ou a mistura dos dois em qualquer proporção, e traz agora o sistema de injeção direta de combustível que é fornecido pela Bosch. O Duratec Direct passa a ser o primeiro motor flex a contar que este tipo de alimentação.

O combustível do tanque é conduzido por bombas (elétrica e mecânica de alta pressão) até as flautas onde estão os bicos injetores. O duplo comando independente e variável de válvulas controla o fluxo da injeção em alta pressão dentro do cilindro, que opera com uma taxa de compressão de 12:1.

Assim, o combustível é borrifado diretamente na câmara de combustão. Com o auxílio de sensores inteligentes, ele é queimado no ponto, na quantidade e no momento ideal para extrair o máximo de energia, a qual resulta em torque e potência para o veículo. Junto com a ação do catalisador, esse processo garante também um nível reduzido de emissões.

Comparado ao propulsor utilizado em outros países, o que será comercializado no Brasil recebeu outro tratamento para a adequação do motor aos dois tipos de combustíveis presentes no tanque. Os materiais e revestimentos especiais utilizados em todo o sistema de alimentação e combustão, incluindo bomba, tubos e válvulas, passaram por processos que protegem os componentes contra a ação de oxidação gerada pelo etanol.

Além do novo propulsor flex, o Novo Focus continua com suspensão independente nas rodas traseiras, passa a contar com sistema de estacionamento automático, além do já conhecido sistema de conectividade SYNC com tela touch-screen de 8 polegadas e comandos de voz para celular, entretenimento, navegação e climatização.

O sedã médio que é fabricado na Argentina deve chegar ao mercado brasileiro entre o final de setembro ou começo de outubro.

INOVAR: DÚVIDAS E INCERTEZAS

Por: Fernando Calmon

Nunca se falou tanto sobre engenharia nacional, desenvolvimento e pesquisa em território brasileiro depois que o governo lançou o novo regime para a indústria automobilística batizado Inovar-Auto. Entre 2013 e 2017, são cinco anos corridos para um esforço concentrado em vários objetivos, entre eles eficiência energética, aumento de conteúdo local em autopeças e, especialmente, atrair novos fabricantes, inclusive de veículos premium.

No entanto, a complexidade do programa é de tal ordem que depois de quase um ano de seu anúncio oficial ainda permanecem dúvidas e incertezas. Agora mesmo, foi adiado desta semana para setembro uma parte importante e complicada sobre rastreamento do índice de nacionalização de autopeças enviadas à indústria. Seu viés intervencionista, a lentidão e eventual conflito com regras internacionais de comércio tornam difícil saber se, mesmo bem sucedido, terá valido a pena.

Esse adiamento repercutiu no XXI Simea 2013, simpósio organizado em São Paulo, semana passada, pela Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA). Sob o tema “Inovação e competitividade no novo regime automotivo” foi o mais completo e de maior importância, desde a fundação da entidade em 1984.

O presidente da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial, Mauro Lemos, chegou a antecipar os planos da Audi de produzir em São José dos Pinhais (SP). Mas a marca alemã vai esperar até ver a regulamentação final do setor de autopeças e sua integração contábil aos impostos e isenções.

Um ponto positivo foi a confirmação do grande centro de testes (inclusive de colisão contra barreira), consumo e emissões, além de um completo campo de provas, que o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) promete construir em dois anos, em Duque de Caxias (RJ). Por trás desse investimento de peso continua o sonho governamental de surgir uma marca genuinamente brasileira de automóveis, o que no cenário atual parece bem difícil. Em São Bernardo do Campo (SP) há planos de outro grande laboratório para homologações. Nos bastidores do Simea houve quem ponderasse excesso de projetos na área de testes; outros acham que existirá mercado para tudo que vier. Isso mesmo com novos investimentos da Ford e da Fiat para se equiparar a Chevrolet e Volkswagen, ambas capazes de projetar carros no Brasil.

Notou-se crescente nível técnico entre 60 trabalhos e palestras, nos dois dias do evento. Para citar alguns: otimização de sistema de retenção veicular para impacto frontal; avaliação da integridade de ocupantes de picapes em capotagem; dispositivo inovador de assistência para arrancada em rampa; tecnologia de sensoriamento em sistema eletrônico de comando em câmbios automatizados.

Atributos e benefícios da nova gasolina de baixo teor de enxofre (S50), que começa em janeiro de 2014, foram destacados. Simultaneamente, toda a gasolina vendida será aditivada para se alinhar às especificações internacionais, embora a Petrobrás indique dificuldades dessa operação na própria refinaria. Sugere que as distribuidoras o façam, mas a agência reguladora mantém a exigência, o que pode adiar a aditivação por alguns meses.

RODA VIVA

TOYOTA providenciou modificações internas cosméticas na linha Etios 2014, que chega em setembro. Empresa já decidiu: fará intervenções maiores no próximo ano, inclusive novo painel. Por enquanto, melhorou visibilidade dos instrumentos.

INÍCIO de produção do Logan reestilizado sofreu pequeno atraso: ficou para outubro. Hatch Sandero, também reformulado, passou do primeiro para o final do segundo trimestre de 2014.

TERCEIRA geração do Outlander estreia arquitetura toda nova e vários recursos eletrônicos: controle de velocidade adaptativo, frenagem total automática anticolisão abaixo de 30 km/h e sensores de abertura/fechamento da tampa traseira, entre outros. Motor V6/240 cv é algo mais ruidoso do que o desejável, mas economiza 5% de gasolina. Continua o 2-litros/160 cv (2/3 das vendas). De R$ 102.990 a R$ 139.990.

NOVO Fiesta sedã, na versão de topo Titanium, não é tão bom em espaço interno, mas impressiona pela segurança passiva (sete airbags) e ativa (controle de trajetória). Motor de 130 cv (etanol), sem ajuda de gasolina na partida, casa melhor com câmbio automatizado de 6 marchas. Mudanças de marcha seguem padrão americano (troca mais lenta) e não europeu.

PEUGEOT 408 dispõe de caixa automática de câmbio, 6 marchas (da japonesa Aisin), à altura do motor de 1,6 L turbo de 165 cv, e agora também no motor 4-cilindros/2 L/151 cv. Ganhou 1,4 s de 0 a 100 km/h e 0,6 s de 80 a 120 km/h, além de 5% no consumo médio com ajuda de pneus verdes. Mudanças na suspensão também melhoraram dirigibilidade e comportamento em curvas.

CÓDIGO de trânsito prevê multa para pedestres infratores e nunca houve forma de cobrança, alegam. Porém, prefeitura do Rio resolveu multar transeuntes que jogam lixo no chão. Ou seja, vida vale menos que lixo. Realmente, falência do sistema.

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Exposição de Miniaturas de Veículos na Bienal do Automóvel

Entre 20 a 24 de novembro, no Expominas, em Belo Horizonte, acontece a Bienal do Automóvel.

Este ano o evento traz uma novidade, além dos carros e motos nacionais e importados, os organizadores incluiram no programa a Exposição de Miniaturas de Veículos, pertencentes a 120 colecionadores do Miniatura Esporte Clube. “Alguns temas são bem definidos, como ‘linha do tempo’, que reúne modelos de veículos clássicos; carros e motos de competição, incluindo a história da F-1 de todos os tempos; carros temáticos, como ‘estrelas’ de filmes clássicos, seriados e desenhos animados; raridades e veículos peculiares, como carros fúnebres, caminhões de bombeiro, ônibus ingleses, guindastes e veículos da construção pesada, além de muitos outros temas”, conta Jorge Amaro Muniz, responsável pelo clube de colecionadores.

Serviço

Bienal do Automóvel 2013 – Exposição de Miniaturas de Veículos

Data: 20 a 24 de dezembro de 2013 (quarta a domingo)

Local: Complexo de Exposição Gameleira – Parque de Exposições e Expominas (Av. Amazonas, 6.030, Gameleira, Belo Horizonte – MG)

Contato: (31) 3296.4718

Mais informações: www.bienaldoautomovel.com.br