Em São Paulo, consulte multas e pontos na carteira de habilitação por tablets e smartphones

O Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran.SP), lançou um aplicativo para consulta de multas e pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) em tablets e smartphones.

Ele está disponível gratuitamente para os usuários com plataformas Android e iOS. O app foi desenvolvido pela Prodesp (Cia. de Processamento de Dados do Estado de São Paulo), o login é feito utilizando o CPF e a mesma senha cadastrada pelo usuário no portal do Detran.SP (www.detran.sp.gov.br). Atualmente, mais de 6,3 milhões de usuários estão cadastrados.

O primeiro aplicativo do Detran.SP foi lançado no mês de agosto para ajudar nos estudos dos candidatos à primeira habilitação, que precisam passar por uma prova teórica com questões de múltipla escolha sobre direção defensiva, primeiros socorros, mecânica, meio ambiente e legislação.

Em pouco menos de um mês, o aplicativo do simulado foi baixado mais de 10 mil vezes. Quase 80% do total de downloads foi feito em aparelhos com plataforma Android.

Aceleradas: GP Cingapura –Vettel é quase campeão

Alemão da RBR não dá bola para a concorrência, vence a prova noturna de ponta a ponta e abre 60 pontos de vantagem para o segundo colocado Fernando Alonso

Por: Edison Ragassi

Mais uma prova da F-1, a 13ª etapa do mundial de pilotos e construtores, vencida pelo atual campeão Sebastian Vettel (RBR). E nesta ele exterminou a concorrência, com duas voltas já abria 5 segundos de vantagem e no final terminou a 32 segundos do segundo colocado Fernando Alonso (Ferrari). Para o terceiro, Kimi Raikkonen (Lotus), a diferença foi de 43s!

Mas os futuros companheiros na Ferrari, Alonso e Raikkonen, andaram muito. O espanhol largou em 7º e o finlandês em 13º, graças a qualidade da pilotagem, chegaram ao pódio. E o desempregado Felipe Massa, largou em sexto e chegou na mesma posição, por causa de uma parada errada, aliás, depois que Ross Brown saiu da Ferrari o time vermelho nunca mais se acertou com paradas de boxe.

No circuito de Marina Bay, o espanhol só conseguiu a segunda colocação porque tem braço, largou muito bem, soube economizar peneus e fez uma parada a menos. Massa tentou, mas como largou do lado sujo da pista, não conseguiu ganhar posições, até perdeu uma e foi ao sétimo lugar. Ainda na partida, Nico Rosberg (Mercedes), tentou ultrapassar Vettel e não conseguiu, esse foi o maior problema enfrentado pelo alemão.

Enquanto o atual campeão fez seu passeio dominical, seu companheiro de time, Mark Webber, enfrentou vários problemas. O primeiro avisado pelo rádio foi no câmbio, ele até tentou chegar ao final, mas o motor não resistiu e estourou. Para completar o inferno astral do australiano, ele pegou uma carona com Alonso, sentado na lateral da Ferrari, e foi punido. Perde 10 posições no gride de largada na Coreia do Sul.

As maiores disputas aconteceram no final, quando Raikkonen foi pra cima de Jenson Button (McLaren) e com uma manobra sensacional ultrapassou o inglês. Massa também deixou os dois pilotos da McLaren, Sergio Pérez e Button pra trás, e foi beneficiado com o abandono de Webber.

Marcaram pontos no GP de Cingapura

1º- Sebastian Vettel

2º- Fernando Alonso

3º- Kimi Raikkonen

4º- Nico Rosberg

5º- Lewis Hamilton

6º- Felipe Massa

7º- Jenson Button

8º- Sergio Pérez

9º- Nico Hulkenberg

10º- Adrian Sutil

Vettel soma 247 pontos, Alonso em segundo lugar tem 187 pontos. Lewis Hamilton está na terceira posição, com 151 pontos. E Felipe Massa está em sétimo, soma 87 pontos.

Por falar no brasileiro, contrariando a minha expectativa, a Ferrari não renovou o contrato de Massa e ainda trouxe Kimi Raikkonen de volta. Essa ‘parceria’ não vai dar certo. Raikkonen é frio, tanto que é chamado de o homem de gelo, e Alonso quer ser o centro das atenções. O espanhol pode fazer qualquer tipo de jogo político, que o finlandês não vai se incomodar.

E quando ele estiver na frente e a Ferrari der a ordem para deixar passar, ele vai fazer de conta que não ouviu. Mas a F-1 precisa disso, pois esta história de primeiro piloto já deu o que tinha que dar. É absurdo ter que abrir pro outro passar. Só se for a última corrida, valendo o titulo, ai é outra coisa. Mas deixar passar, só pro outro ganhar mais pontos e construir um titulo, não dá não.

Ainda torço para que Massa continue na F-1, tudo indica que a Lotus é uma boa opção, o pessoal da Renault está bem empolgado com o novo motor e o time inglês mostrou que tem condições de desenvolver um bom chassi. Também foi falado que ele recebeu proposta da Force India que tem propulsor da Mercedes, o qual já é apontado como o melhor. Como disse Rubens Barrichello, “existe vida fora da Ferrari”, o problema é saber qual a qualidade?

Dia 6 de outubro, tem mais. Será o GP da Coreia do Sul e devemos esperar uma nova vitória de Vettel. O negócio é apostar em quem será o segundo!

Rapidinhas

Aqui é trabalho!

Com a humildade de um campeão, o quase tetra Vettel ressaltou o esforço de todo o time em seus triunfos.“Para ser honesto, não estou pensando muito no campeonato. Estou apenas aproveitando o momento, dias como hoje e ontem são o objetivo. Como eu disse, coisas assim não acontecem por acidente ou por sorte, existe grande trabalho do time”, relatou na entrevista coletiva.

Foi bom

Após saber que não renovaria com a Ferrari, Felipe Massa disse que ‘iria pra cima de Alonso’, nestas últimas corridas. Em Cingapura não foi possível."Dado tudo que aconteceu na corrida, o sexto lugar é realmente um bom resultado. Depois de um começo fantástico, na primeira curva eu acabei preso entre carros que frearam cedo e, neste momento, perdi posições ao invés de ganhar. Daí em diante, estive sempre preso atrás de outros carros e todos nós sabemos o quão difícil é ultrapassar nesta pista", afirmou. O problema é que Alonso largou em sétimo e chegou em segundo.

Agora só com muita sorte

Apesar de considerar o segundo lugar em Cingapura uma vitória, Alonso sabe que vai precisar contar com a sorte para ser campeão este ano. "Temos que ser realistas, faltam poucas corridas e a diferença aumenta a cada fim de semana, agora é de 60 pontos. Precisamos de muita sorte. Não só na Coreia, precisamos de sorte no Japão, na Índia, em Abu Dabi, em todos os fins de semana, já que estamos uma segundo atrás do ritmo", falou o espanhol aos repórteres.

DÚVIDAS E CERTEZAS NO SALÃO

Por: Fernando Calmon

Frankfurt, maior salão do automóvel do mundo em área de exposição (cerca de 240.000 m²), reacendeu as discussões sobre o futuro da mobilidade. A mostra encerra-se no próximo dia 22 e deixou no ar, pelo menos, uma certeza e uma dúvida. Que os convencionais motores a combustão interna (MCI) estarão na maioria dos carros nos próximos 20 anos (talvez até 30 anos), não restam quase vozes discordantes. Outro tema, a direção autônoma em que um automóvel pode ser guiado sem ajuda do motorista, divide opiniões.

Nos próximos cinco anos, avanços nos MCI serão marcantes. Entretanto, os elétricos em muitos casos trabalharão em conjunto. Assim, híbridos de várias graduações terão participação crescente. Dois exemplos, no salão, confirmam: Porsche 918 Spyder – superesporte, de quase 900 cv, dois motores elétricos e um a combustão – e BMW i8 – cupê de 367 cv totais, cujo motor elétrico permite que o a combustão rode a média de 37 km/l (ciclo europeu). Ambos plugáveis em tomadas para abreviar carregamento das baterias.

Tecnicamente até 2020 será possível adquirir, por preço alto diga-se, um automóvel capaz de viajar de uma cidade a outra sem que o motorista toque em qualquer comando. Sistema será seguro, mas há obstáculos legais e até de mercado. Americanos do Google aparentemente estavam adiantados com seu espalhafatoso giroscópio no teto. Europeus deram o troco: Mercedes-Benz S500, sem mudanças externas, fez uma viagem de 100 km, entre Mannheim e Pforzheim, de modo autônomo. No banco, o motorista só supervisionava, em um filme que alcançou sucesso no estande da marca. Em médio prazo, porém, sistemas semiautônomos são mais viáveis e tornarão os carros quase imunes a acidentes.

Um dos lançamentos mundiais, o crossover compacto GLA será produzido na nova fábrica brasileira da Mercedes-Benz e dividiu as atenções com o cupê CL, mostrado como carro-conceito, embora praticamente pronto. Avanço dos crossovers, em geral SUVs “civilizados”, se comprovou pelo modelo conceitual Jaguar C-X17, previsto para 2016. Interessante também o Citroën Cactus, futuro C4 Aircross. Peugeot estreou novo 308 já com a nova arquitetura modular (mesma solução criada pelo Grupo VW para gerar muitos modelos) e interior refinado que inclui tela tátil enorme de quase 10 pol.

Carros conceituais se destacaram em vários estandes. Alguns, como o Ford S-Max Concept, apresentam a renovação estilística dos crossovers da marca (futuro Edge). É o caso também do Volvo Concept Coupé que carrega nova assinatura frontal da marca sueca. Fourjoy ainda estava bem disfarçado, mas abre a visão do próximo smart de quatro lugares (o de dois lugares será uma versão encurtada). Este dividirá a mesma arquitetura com o próximo Renault Twingo que trocará a tração dianteira pela traseira.

Coincidentemente, tanto Ford como Renault investirão em modelos mais sofisticados, apelando para grifes como Vignale e Initiale. Curioso também foi a BMW quebrar a tradição de só produzir veículos de tração traseira. O monovolume Concept Active Tourer Outdoor será o primeiro com tração dianteira em sua história, ao dividir arquitetura com a MINI, marca inglesa do grupo do qual faz parte a Rolls-Royce.

RODA VIVA

AUDI confirmou, em Brasília, que produzirá o A3 sedã e o SUV dele derivado Q3, na fábrica da Volkswagen de São José dos Pinhais, PR. Curiosamente, a subsidiária de carros de topo do grupo alemão anunciou primeiro instalações no México, onde produzirá o Q5 em 2016. Depois foi a vez do Brasil, mas aqui a produção começará antes, em 2015.

PRÓXIMO passo será novo Golf VII, também no Paraná, pois arquitetura dos carros é a mesma. Assim, investimento inicial da Audi, R$ 450 milhões, ficou menor que o da BMW em Santa Catarina. No entanto, VW dará boa ajuda, pois produzirá também o motor flex 1,4 turbo (injeção direta), na fábrica de São Carlos, SP, para os três modelos.

RESTA apenas a Mercedes-Benz anunciar sua nova fábrica, no Estado de São Paulo (Iracemápolis, provavelmente). De lá sairá, além do GLA, o novo sedã da Classe C cuja estreia mundial ocorrerá no Salão de Detroit, em janeiro próximo, e também a ser produzido nos EUA. Início de operação aqui será em 2015, podendo resvalar para início de 2016.

CABERÁ à Land Rover, frente a esses investimentos, a próxima decisão estratégica sobre o Brasil. Aos ingleses não restariam alternativas: produzir aqui ou penar no mercado. Aposta sobre o local da fábrica aponta para o Estado do Rio de Janeiro. Range Rover Evoque, Freelander e possivelmente novo Defender são produtos com possibilidade de nacionalização.

FONTE da coluna garante que o governo federal desistirá de obrigar a todos os veículos produzidos aqui ou importados a virem com rastreadores, a partir de 1º de janeiro próximo. Desculpa oficial será dificuldades técnicas pelo volumoso tráfego de dados, que de fato existem na rede celular. Tentativa de saída honrosa para algo que nunca devia ter sido cogitado.

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Comparativo: Novo Citroën C3 1.5L/ Ford New Fiesta 1.5L

Novo visual, acabamento refinado, vários itens de tecnologia embarcada e motorização 1.5 para mudar o segmento de compactos Premium

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

Em agosto de 2012, a Citroën apresentou o compacto Premium Novo C3. A nova arquitetura do carro foi desenvolvida no Centro de Produção da PSA Peugeot Citroën em Porto Real (RJ). Logo no mês de abril, a Ford lançou o New Fiesta Hatch 2014, também compacto Premium, fabricado em São Bernardo, a geração anterior era importada do México.

O hatch da Citroën manteve o design de linhas arredondas, a frente com uma grande grade inferior, faróis embutidos nos para-lamas, lanternas diurnas de LED no para-choque dianteiro, e um para-brisa que avança no teto. Chamado de Zenith, ele é como uma bolha de vidro e oferece visão superior para motorista e passageiro.

Já o compacto Premium da Ford integra a série de veículos globais da fabricante. Em relação a geração anterior, ele passou por várias modificações, recebeu as linhas de design chamada de Kinetic 2.0. A frente ostenta uma grande grade no centro, grade menor na parte inferior do para-choque e os suportes das luzes de neblina na cor preta. Os faróis estão embutidos nos para-lamas.

No C3, o interior recebeu um novo quadro de instrumentos, com luz de cor branca e cinco saídas de ar arredondadas. Desde a versão de entrada é equipado com direção elétrica, ar condicionado manual, air bags duplo, freios que utilizam ABS e EBD, vidros dianteiros de acionamento elétrico, volante e banco do motorista com regulagem de altura e profundidade, retrovisores de regulagem elétrica. O teto Zenith não integra a opção de entrada.

Ainda comparando o New Fiesta com a versão anterior mexicana, o interior não mudou muito. Usa o estilo cockpit, tem o painel de instrumentos com velocímetro e conta-giros analógicos, ao centro aparece um display digital com as informações do odometro e temperatura do motor. As saídas de ar são redondas nas laterais e retangulares na parte central. Traz se série, duplo airbag, freios ABS com EBD, direção elétrica, ar-condicionado, travas, espelhos e vidros dianteiros elétricos, sistema de som MyConnection Gen. 3 com conexão USB e Bluetooth, alarme volumétrico, rodas de 15 polegadas com calota integral, maçanetas e retrovisores na cor da carroceria.

O Novo C3 tem comprimento de 3.944 mm, largura total de 1.708 mm. A distância entre os eixos é de 2.460 e a altura de 1.521 mm.

Enquanto que o comprimento do New Fiesta é de 3.969 mm, com largura de 1.978 mm e a distância entre-eixos chega a 2.489 mm.

Na opção de entrada do compacto Citroën foi incorporado o novo motor 1.5i Flex de quatro cilindros, 8 válvulas, bloco e cabeçote em alumínio. Mudaram os pistões, coletor de admissão e o corpo da borboleta. Foram integrados recursos como uma válvula termostática pilotada e velas com tecnologia “V” Groove. Os pistões, anéis, assim como os cilindros usam acabamento “low friction”, tecnologia para reduzir atritos. As bielas são novas de alta resistência e baixo peso.

A rota das correias foi otimizada, conta com tensionador dinâmico para minimizar vibrações e ruídos, sistema drive by wire, o qual emprega fios e sensores para conectar o corpo da borboleta ao acelerador, a taxa de compressão é de 12,5:1. Sua potência é de 89 cv (G)/ 93 cv (E) a 5.500 rpm. O torque é de 13,5 kgfm a 3.000 rpm (G) e 15,5 kgfm (E) a 4.000 rpm, o câmbio é manual de cinco marchas.

Para o Premium de entrada Ford, a fabricante preparou um novo propulsor 1.5L Flex N-VCT da família Sigma. Feito em alumínio, utiliza 16 válvulas, o comando é do tipo DOHC, oferece potência de 111 cv (E) a 5.500 rpm/ 107 cv (G) a 6.500 rpm, o torque é de 14,99 kgfm (E)/ 14,79 kgfm (G) a 4.250 rpm, com transmissão manual de cinco velocidades. Ele traz a tecnologia EasyStart que elimina o tanquinho de gasolina para partida a frio.

Conta com aquecedores na linha de combustível que são ativados automaticamente quando se abre a porta do veículo, por meio de sensores. Eles só entram em operação, dependendo da temperatura ambiente (abaixo de 20°C) e do combustível usado no tanque, o que é informado ao motorista por uma luz no painel. Tem também um sistema de partida inteligente, chamado OTIS (“One Turn Integrated Start”), de três estágios.

Comparado ao C3 anterior, os sistemas de suspensões dianteiro e traseiro foram reformulados. Na frente a bitola aumentou 14 mm. Também foram modificados amortecedores, molas, batentes dianteiros e traseiros. A dianteira utiliza sistema tipo Pseudo McPherson, independente, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora. Já a traseira tem travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora.

A suspensão dianteira do New Fiesta é do tipo McPherson com rodas independentes, barra estabilizadora e molas helicoidais. E na parte de trás usa eixo rígido, roda tipo semi-independente e molas helicoidais.

Os dois modelos tem freio a disco na dianteira, os do Citroën são sólidos e no Ford ventilados, na traseira ambos usam tambores.

A versão de entrada Origine do Novo Citroën C3 com motor 1.5L custa R$ 39.990, a opção Tendance traz de série a mais que a Origine: faróis de neblina, Luzes Diurnas de LED (DRL), para-brisa Zenith, rádio “Pioneer By Citroën” com comando satélite na coluna de direção e vidros traseiros com acionamento elétrico ao custo de R$ 45.160.

Já o New Fiesta S 1.5 tem preço de R$38.990. A opção SE 1.5 tem, além dos itens da S, rodas de liga leve de 15 polegadas, farol de neblina e pacote de acabamento SE, por R$42.490.

Colaboraram: Citroën do Brasil, Ford Motor Company e Concessionária Ford Navesa- Giovanni Gronchi

Custos de peças e serviços* Novo Citroën C3 1.5L

Amortecedor dianteiro: R$593,88- par

Amortecedor traseiro: R$483,70- par

Discos de freio dianteiros: R$339,43

Jogo de pastilhas dianteiras: R$145,73

Jogo de lonas traseiras: R$232,42

Filtro de óleo: R$31,98

Filtro de ar: R$67,98

Filtro de combustível: R$26,00

Filtro anti-polén: R$40,98

Velas: R$25,02

*A Citroën não divulga preços de serviços, pois eles variam de acordo com a região que está posicionada a concessionária

Custos de peças e serviços New Fiesta Hatch 1.5L

Amortecedor dianteiro: R$ 240,00- Lado esquerdo

Amortecedor dianteiro: R$ 150,00- Lado direito

Serviço: R$ 144,00- por lado

Amortecedor traseiro: R$ 173,00- cada

Serviço: R$ 96,00

Discos de freios dianteiros: R$ 229,10- cada

Serviço: R$ 96,00- par

Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 408,40

Serviço: R$ 80,00

Lonas traseiras: R$ 293,10

Serviço: R$ 224,00

Óleo/ litro: R$ 32,93

Filtro de óleo: R$ 21,00

Filtro de combustível: R$ 44,00

Serviço: itens da primeira revisão com mão de obra gratuita

Filtro de ar: R$ 62,20

Serviço: junto com óleo, filtro de óleo, filtro de combustível, itens de segunda revisão com mão de obra gratuita

Filtro anti-polén: R$ 26,00

Serviço: R$ 32,00

Velas: R$ 17,60- cada

Serviço: R$ 64,00

VW GOLF VIRA O JOGO

Por: Fernando Calmon

O salto tecnológico que a indústria nacional terá nos próximos anos no Brasil está muito bem incorporado na sétima geração do Golf, à venda no final deste mês. De início importado da Alemanha, nas versões Highline (1,4 l/140 cv) e GTI (2 L/220 cv), ambas com turbocompressor, a Volkswagen confirmará em breve a produção em São José dos Pinhais (PR). Como planeja nacionalizar esse produto em cerca de um ano, a fábrica absorveu parte dos impostos incidentes sobre importações. Das mesmas instalações sairá o Audi A3.

Anunciado a partir de R$ 67.990 (Highline, câmbio manual) e R$ 94.990 (GTI, apenas com câmbio automatizado, tendência que se impõe), na prática deixa espaço de sobrevivência de curtíssimo prazo (antes do final do ano) ao atual Golf paranaense, defasado de três gerações. O Golf VII impressiona pelos equipamentos de série, entre eles sete airbags, controles de trajetória/tração e pressão de pneus, freio de estacionamento eletrônico e sistema desliga-liga o motor, além de conjunto multimídia sofisticado com tela táctil de 5,8”. Todos os opcionais alçam os preços até a faixa de R$ 100.000 e R$ 130.000, respectivamente.

Golf é o produto de maior sucesso da marca alemã, em especial na Europa, onde tem sido imbatível. Dispõe da nova arquitetura MQB que vai gerar 40 produtos, de quatro marcas do grupo. Além de cerca de 100 kg mais leve, conseguiu redução de custos de 20%. Deixou a concorrência tonta porque a VW repassou esses ganhos em forma de equipamentos e recursos técnicos de ponta, alguns de série e outros opcionais a preços competitivos.

Inclui itens de segurança ativa – evita acidentes ou diminui sua gravidade – desde detector de fadiga, frenagem automática de emergência (abaixo de 30 km/h), assistente de faróis (antiofuscante), controle de velocidade adaptativo (apenas com câmbio automatizado) até cintos de segurança dianteiros de atuação pró-ativa. Há, inclusive, assistente para estacionar e sair de vagas paralelas e perpendiculares.

Espaço interno, sensação a bordo e materiais de acabamento impõem padrões referenciais ao segmento. Pontos fracos são porta-malas (313 litros) e tanque de combustível (50 litros), inferiores ao Golf IV. O novo, porém, é relativamente mais econômico, ao se considerar a diferença de potência e, especialmente, de torque. Portanto, não há grande impacto na autonomia, salvo obviamente no GTI por seu desempenho elevado.

Dirigir automóveis com motores modernos e turbocompressor é outro departamento. No caso do Golf, virtuosa é a combinação de 25,5 kgf⋅m de torque (motor 1,4 litro), a partir de apenas 1.500 rpm, caixa automatizada de dupla embreagem (sete marchas) e respostas ao acelerador sempre estimulantes e imediatas. A opção do câmbio é cara, R$ 7.000, porém vale a pena. Melhor ainda a possibilidade de tornar a direção mais rápida a um toque na tela.

Na versão GTI, seus 35,7 kgf⋅m ajudam a colar as costas no banco e a sonoridade do motor é outra (inclui a clássica “embaralhada” na troca de marchas que virou moda). Apresenta preço-benefício até razoável nessa faixa superior. Suspensões atendem a todos os gostos: se cansar do acerto firme, pode optar pelo modo de conforto.

O Golf brasileiro, entretanto, terá alternativas menos exuberantes em preço e desempenho para ampliar a faixa potencial de compradores.

RODA VIVA

ANFAVEA, como previsto, revisou suas projeções para 2013. Diminuiu a previsão de aumento de vendas para algo entre 1% e 2% (antes 3,5% a 4,5%) e aumentou a de produção para 12% (antes 5%). Substituição de importações e reação dos mercados de exportação explicam a notícia positiva. Nível de vendas, ao contrário, lança de novo dúvidas sobre 2014.

FIAT dará um passo além ao reformular o visual da picape compacta Strada, ano-modelo 2014, que estreia em menos de um mês. Versão de cabine dupla terá uma terceira porta, no lado direito, com abertura para a frente, conforme se comentava. Linha ficará completa e será resposta antecipada à estreia da Saveiro de cabine dupla, no próximo ano.

CHINESES da JAC seguiram indicações do importador brasileiro, Grupo SHC, e fizeram modificações em pontos certos do J3: frente do hatch, traseira do sedã (J3 Turin) e quadro de instrumentos. Acabamento continua um nível abaixo. Mecanicamente, nada mudou. Move-se bem no trânsito e é correto na estrada, sem chegar a empolgar.

ENQUANTO não chega a leva de novos motores eficientes de 3 cilindros e 1.000 cm³ os modelos com essa cilindrada, que têm menor carga fiscal, continuam a recuar na preferência dos consumidores. Em agosto representaram 39,1% das vendas totais de automóveis de passageiros. Ainda uma participação importante, mas distante do pico de 70% em 2001.

RESOLVIDO o imbróglio jurídico da antiga filial brasileira da Asia Motors, que deu calote fiscal no governo, nos anos 1990, e de tabela afetou a Kia, sua proprietária na Coreia do Sul, o campo está aberto para possível nova fábrica no Brasil. Grupo Hyundai-Kia não compartilha instalações no exterior. Assim, Piracicaba não seria alternativa, mas Estado de São Paulo, sim.

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Rush- No limite da emoção, além de um super filme sobre a F-1, também serve como lição de vida e auto ajuda

Por: Edison Ragassi
Neste dia 13 de setembro estreia nos cinemas brasileiros o filme Rush- No limite da emoção. Ele conta a história entre a rivalidade de dois dos maiores pilotos que passaram pela F-1, Nick Lauda e James Hunt. Mas não vá assistir pensando só em ver um filme sobre corridas de carros, pois o relato é muito mais do que isso.
O diretor Ron Roward procurou mostrar também o lado humano dos personagens.

A rivalidade entre Lauda e Hunt começa nos tempos de F-3, que na época era uma categoria de base. Na sequencia, o piloto participaria da F-2 e depois chegaria na F-1.
Muitos deles corriam na F-1 e F-2 simultaneamente para engordar o faturamento, pois os valores que envolviam o esporte eram bem menores que os atuais.

Lauda é retratado como um piloto extremamente cerebral. Ele começou a escrever sua história na F-1, depois de brigar com o pai e pedir um empréstimo para comprar um lugar na extinta equipe BRM. Ao chegar no time, mudou todo o carro e conseguiu fazer o bólido andar 2,3 segundos mais rápido. Passou de piloto pagante a contratado!

Esta qualidade técnica chamou a atenção do companheiro e experiente Clay Regazzoni, que ao ser chamado de volta a Ferrari, exigiu a contratação de Lauda como companheiro. No time de Maranello, o austríaco brilhou, ganhou títulos, sofreu o acidente que quase levou sua vida e deixou as marcas e cicatrizes que carrega nos dias de hoje.
Já Hunt é mostrado como um playboy, desencanado, mulherengo, beberrão, fumante inveterado, mas com muita gana e sem medo de acelerar e bater rodas com os adversários.
Sua incursão no automobilismo era bancada pelo Lord Alexander Hesketh, que tinha uma equipe com seu sobrenome. Hunt não queria nem saber de onde vinha o dinheiro que pagava as contas de suas aceleradas, ele só queria correr.
Entre as cenas impecáveis dos dois duelando nas pistas, há espaço para mostrar como conheceram as respectivas esposas. A vida social e o comportamento dos pilotos sem o macacão.

O cuidado com a produção foi tão grande, que carros da época foram alugados para formar o gride das corridas. Os modelos que não conseguiram, mas tinham importância, pelo menos foram citados. É o caso, por exemplo, do Tyrrell de 6 rodas.
Vários autódromos foram reproduzidos, e não poderia faltar o brasileiro Interlagos. Mas para retratar o Brasil, também foi colocada uma escola de samba, o que, digamos saiu um pouco fora do contexto.

Outros temas das competições são mostrados, a preocupação dos pilotos com a segurança, os carros da época eram bombas ambulantes, e por isso Lauda quase morreu, depois que sua Ferrari bateu e explodiu. A cena do piloto pegando fogo é antológica.
E mais forte ainda, a vontade de viver do austríaco, ao passar por um intenso processo de recuperação e conseguir voltar a correr.

Apesar da rivalidade, Lauda e Hunt respeitavam-se, reconheciam que eram bons no que faziam e que um poderia superar o outro a qualquer momento.
James Hunt e vivido por Chris Hemsworth, mesmo ator do filme Thor. Quem interpreta Niki Lauda é Daniel Brühl de Bastardos Inglórios.
Assista o filme. Preste atenção nos detalhes. E tenho certeza que alguma lição você tirar para seguir com sua vida.
Veja o trailer é fantástico!

Felipe Massa deixa a Ferrari em 2014

Piloto brasileiro anunciou nas redes sociais que não corre pela Scuderia Ferrari ano que vem. Ainda afirmou que vai buscar uma equipe competitiva para a próxima temporada

Por: Edison Ragassi

Contrariando a minha opinião, o piloto brasileiro Felipe Massa, postou na tarde de hoje nas redes sociais que não renovou o contrato com a equipe italiana para a temporada 2014. "Gostaria de agradecer pela amizade, vitórias e um lindo momento com a Ferrari. A ajuda da minha esposa, da minha família e de todos os meus fãs. Toda a ajuda dos meus patrocinadores. Vou com tudo para as últimas sete corridas como piloto da Ferrari. A partir de agora quero achar uma equipe que me dê um carro competitivo para conseguir mais vitórias e vencer um campeonato que é o meu sonho", escreveu o piloto brasileiro.

Eu acreditava que Massa ficaria, porque no próximo ano teremos mudanças radicais na categoria e a Ferrari não é de ousar. Mas tudo muda! E esta mudança será ainda mais radical se o contratado for Kimi Raikkonen, atualmente na Lotus.

O finlandês campeão de 2007, não vai ser segundo de Fernando Alonso, isso significa que os italianos também não estão contentes com espanhol e tentarão na próxima temporada trabalhar com dois pilotos em condições de ganhar campeonato.

E agora qual será o caminho de Massa? Poderia ser a Lotus, mas o chefão do time quer Nico Huelkenberg, que também pode pintar na Ferrari.

 Se Huelkenberg for para a Lotus, então sobraria a Sauber, que corre com motor Ferrari e terá dinheiro vindo da Rússia ano que vem. E não vamos esquecer que Jenson Button ainda renovou com a McLaren. Ninguém falou nisso, por que será? Vamos aguardar mais uns dias e confirmar esta dança de cadeiras.

Enquanto isso, só resta parabenizar Massa por ter conseguido manter-se durante 8 temporadas na mais famosa e antiga equipe de F-1 e ter conquistado o vice-campeonato de 2008.

Fica também a torcida para que ele se acerte em condições de ganhar titulo, pois ele é rápido e tem talento.