Mercado: Recordes quebrados!

Em 2008, a indústria nacional de veículos, produziu um total de 3,21 milhões de unidades. Este resultado representa 8,0% de crescimento em relação ao obtido em 2007, quando a produção nacional de autoveículos somou 2,98 milhões de unidades.
Estes dados foram revelados dia 07/01 pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). O presidente da entidade, Jackson Schneider, fez discurso moderado sobre as perspectivas para este ano, e comentou que os carros usados e seminovos, importante moeda de troca para o negócio de veículos novos, merece uma atenção especial. A Anfavea junto com seus associados, já trabalha para resolver este problema.
Não foi só a indústria que cresceu. O varejo de veículos novos também apresentou resultados positivos em 2008. As vendas de automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motocicletas e implementos rodoviários cresceram 14,15%, se comparado o acumulado de 2008 com o mesmo período de 2007, o que representa um total de 4.849.497 unidades, contra 4.248.275 em 2007.
Os dados divulgados pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) são baseados em levantamento feito junto ao RENAVAM (Registro Nacional de Veículos Automotores).
O presidente Sergio Reze, divulgou na última terça-feira (06/01), que as projeções feitas pela entidade apontam um crescimento em torno de 3% em 2009.Tanto em produção como vendas, os resultados obtidos em 2008 foram recordes na história de nossa indústria.

F-1: Esqueceram das equipes satélites

Depois de um período de descanso, escolhi o dia em que a Ferrari apresentou o F60, carro que disputará a temporada 2009 da F-1, para voltar com a coluna propositadamente.
Isso porque queria analisar a configuração do carro feito para atender as exigências técnicas e aerodinâmicas impostas pela FIA.
Bem vamos começar pelo visual. Realmente, lembra muito os bólidos dos anos 70. A carenagem é limpa, sem penduricalhos aerodinâmicos. Tem uma entrada de ar lateral mais larga que a dos modelos da temporada passada. A asa dianteira tem um perfil levemente curvo na parte superior, e a traseira com os elementos laterais mais longos do que as lâminas verticais. Também destaque para a volta dos pneus lisos, ou seja, verdadeiros compostos de competição. Ainda a introdução do Kers, um sistema de recuperação de energia, opcional este ano, também fornecido por um único fabricante.
Mas as mudanças são ainda mais profundas: os motores devem durar três provas, para isso diminuíu o número de giros dos propulsores, de 19.000 rpm para 18.000 rpm.
O que na minha opinião mais afetará a Ferrari, os testes foram proibidos entre as corridas. Os de pré-temporada, tudo bem, após iniciar o campeonato, dia 29 de março na Austrália, as equipes treinarão apenas nas duas sessões livre de uma hora e meia, às sextas-feiras no fim de semana de GP. O time de Marenello tem um exercito de testadores, que em muitas ocasiões durante a temporada fez a equipe virar o jogo, agora isso não é mais possível.
O túnel de vento só pode ser usado com modelos em escala de no máximo 60% do original. As sedes das equipes terão de permanecer fechadas por seis semanas durante o ano. Nesse período, os cerca de 900 funcionários não poderão trabalhar. Bom, com tudo isso nem precisa falar que o desemprego ronda a maior categoria do automobilismo mundial.
Como o ser humano adapta-se a todas as circunstancias, podemos pensar que os times de testes trabalharão como freelancers na pré-temporada, e depois estarão livres para exercer outras atividades, o problema é, quais?
Mas um detalhe parece que passou despercebido: as equipes satélites!
A McLaren, por exemplo, comprou a Force Índia, e colocou todo seu staff técnico para trabalhar no carro da temporada 2009, inclusive usando motor e câmbio da Mercedes. Será que as informações obtidas nas provas não serão repassadas para a equipe mãe?
A Ferrari fornece motores para a Toro Rosso, o mesmo acontece com a Renault e Red Bull, aliás, STR e RBR são do mesmo dono e usam projeto de Adrian Newey. E a Toyota fornece propulsores para a Willams e desenvolvera o câmbio juntas. Em situação onde não é possível testar, qualquer informação é valiosa, e pode ter certeza que será usada.
O grande objetivo é diminuir custos, para que a maior categoria do automobilismo mundial não morra. Fala-se inclusive para o futuro em um único fornecedor de motores, quase igual o que aconteceu nos anos 60 e 70, onde a Ford Cosworth fornecia para a maioria dos times.
Nestes tempos românticos, a competitividade era maior. Nos dias de hoje com as maiores montadoras do mundo envolvidas na competição, não há espaço para tamanho romantismo.
Não podemos esquecer que os bólidos são laboratórios sobre rodas. Eles servem para desenvolver novos itens e equipamentos, os quais serão usados futuramente nos modelos de série. Se o desenvolvimento for estancado, visando apenas redução de custos, isso vai acabar. Será que não seria melhor limitar os gastos? Deixar o desenvolvimento livre, mas nenhuma equipe poderá gastar mais que US$ 150 milhões por ano, por exemplo. Com esta limitação, os engenheiros e técnicos usariam ao máximo a criatividade para encontrar soluções ao menor custo possível. Ou será que os homens da FIA, não querem mais as fabricantes de veículos na competição?
O futuro dirá!
Rapidinhas
60 anos de história
O novo monoposto da Ferrari é o 55º projetado pela equipe italiana desde sua estréia na F-1, em 1950. Ele foi batizado de F60 em homenagem ao 60º ano da escuderia na maior categoria do automobilismo mundial.
Grande só no visual
Ao olhar para o novo Ferrari, a impressão é de que o carro cresceu, mas segundo Felipe Massa, é só impressão. “Eu estou surpreso, esperava um carro muito maior, como era há dez anos. Mas o carro é muito, muito pequeno, compacto, especialmente a traseira. O visual está bem legal, parece muito bom. Espero que seja tão rápido quanto parece”, declarou o brasileiro ao site Autosport
Novidades, mas sem gastos
O F60 da Ferrari foi apresentado pela Internet, sem aquelas mega festas costumeiras. Nesta semana, outras duas equipes também mostrarão os modelos que usarão a partir do GP da Austrália. A Toyota mostra o TF109, também via web. E a McLaren lançará seu MP4-24 em sua fábrica de Woking, com a presença do atual campeão mundial, Lewis Hamilton. Não poderia ser diferente, pois eles são campeões não é mesmo? Na semana que vem, estão previstas as apresentações de Renault e Williams (dia 19) e BMW Sauber (dia 20). A Red Bull mostrará seu novo carro dia 9 de fevereiro.

New Civic 2009

Mudanças no Civic
A Honda acaba de mostrar as mudanças feitas em seu produto de maior sucesso, o New Civic. Desde o lançamento em 2006, este é o primeiro safety lift pelo qual o sedã médio passa.
Na versão 2009, os pára-choques de todas as versões: LXS (manual e automática) e EXS (automática), foram reestilizados e ganharam entradas de ar nas extremidades. A grade central cromada cresceu e recebeu contornos mais agressivos.
No interior, novo tecido do banco na versão LXS (a EXS continua com bancos em couro) e piloto automático disponível em todas as versões. Ainda passa a contar com a conexão USB e a tecnologia VSA (Vehicle Stability Assist), que assegura estabilidade ao sedã médio, antes só disponível no modelo esportivo Si. Esse item equipa a versão EXS.
O New Civic 2009 é equipado com motor i-VTEC 1.8L SOHC Flex. Ele produz 140 cv a 6.200 rpm, abastecido com álcool, e 138 cv, também a 6.200 rpm, quando usa gasolina. O torque é de 17,5 mkgf a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 mkgf a 4.300 rpm(álcool). Em todas as versões é equipado com freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), que evita o travamento das rodas, e EBD (Electronic Brake Distribution), sistema que distribui a força de frenagem de maneira uniforme, evitando desvios de trajetória em frenagens mais severas. O modelo possui, ainda, airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes.
E o esportivo Si, também ganhou nova roupagem. O pára-choque dianteiro vem com novo design e está equipado como faróis de neblina. Já a grade dianteira foi ampliada e está na cor preta, diferentemente da versão anterior que era pintada de acordo com a cor do modelo. O modelo também recebeu rodas de aro 17”, com um novo desenho. Assim como o irmão comportado, o Si possui novos tecidos nos bancos e ganhou tomada USB, que facilita conexões com MP3 Players ou carregadores.
É equipado com propulsor i-VTEC 2.0L DOHC que chega a 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 kgfm de torque máximo a 6.100 rpm com uma taxa de compressão de 11:1. Tudo isso sem o auxílio de compressores ou turbinas.
Veja abaixo os preços sugeridos para venda das versões do New Civic 2009
TABELA DE PREÇOS HONDA*
New Civic LXS MT Flex – R$ 64.365,00
New Civic LXS AT Flex – R$ 69.340,00
New Civic LXS MT c/ couro Flex – R$ 65.990,00
New Civic LXS AT c/ couro Flex – R$ 70.955,00
New Civic EXS AT Flex – R$ 83.810,00
Civic Si MT – R$ 96.965,00
*PREÇO PÚBLICO SUGERIDO COM BASE NO ESTADO DE SÃO PAULO. VALOR EM REAIS E COM FRETE INCLUSO
MT=>Transmissão manual
AT=>Transmissão automática
Pinturas metálica e perolizada incluídas

F 1: Um mundo novo!

Na última reunião do ano da Anfavea com a imprensa, o economista Raul Velloso, declarou que: ‘vivemos em um mundo novo’. Ele usou esta frase para explicar que o dinheiro encurtou. O crédito existe, mas quem empresta ficou mais cauteloso, exige mais garantias e cobra muito mais, pois ele quer ter certeza de que vai receber o que emprestou, e ter lucro com isso.

Este ‘mundo novo’ surgiu com a crise nos Estados Unidos, a qual fez as bolsas despencarem, bancos quebrarem e empresas falirem.
E a Fórmula 1 não passou impune a tamanho caos financeiro. A primeira vitima da crise na maior categoria do automobilismo mundial foi a equipe da montadora japonesa Honda. Na quinta-feira (04/12), o presidente da empresa Takeo Fukui anunciou a saída da categoria, porque a situação da economia global não permite mais tamanho investimento, algo em torno de US$ 500 milhões por ano.

Sinceramente?
Eu não acredito que a saída da Honda ocorreu por esta crise econômica, mas sim pela falta de resultados. A imagem da companhia estava arranhada na competição. Para confirmar, basta usar o exemplo brasileiro. Aqui os carros japoneses têm o estigma de que não quebram. E então por que quebrava na F-1? Ou chegavam nas últimas posições. No ano passado, o brasileiro Rubens Barrichello, sequer marcou pontos.

Mas não é só isso. Recentemente quando a Honda lançou no Brasil o New Civic (maio de 2006), enfrentou um problema, pois o carro virou sonho de consumo daqueles que gostam de sedãs médios. A primeira conseqüência foi a fila de espera nas revendas da marca, e aumento no preço do veículo. Naquela ocasião, um executivo me explicou que o sistema de trabalho dos japoneses é metódico. Existe um planejamento anual, o qual serve para as negociações com fornecedores. Apurados os números, os contratos são assinados, e pode acontecer o que for, seja para cima ou para baixo, que as quantidades acordadas serão recebidas, e a empresa honrará seu compromisso.

Sendo assim, porque abandonar a categoria, se o planejamento já estava acertado para o próximo ano?
Outros fatores também ajudam a confirmar que a Honda saiu porque a falta de resultados estava comprometendo a marca. Ross Brown, diretor técnico do time, disse que o projeto de 2009 é campeão, e que eles não teriam problemas em colocar outro motor no monoposto. Em uma categoria, onde os carros são feitos artesanalmente, e cada peça é fabricada para completar o conjunto aerodinâmico, de repente, este carro pode receber outro propulsor? Só se assim fosse planejado.
E com estas e mais outras, Rubinho ficou mesmo desempregado, Bruno Senna e Lucas Di Grassi e a Petrobras terão que procurar outra equipe, em uma categoria com apenas 19 times. Boa sorte aos envolvidos.
E a pergunta a ser respondida nos próximos meses é: Como cortar custos, e manter o status de maior e mais avançada categoria do automobilismo mundial?
Que as montadoras irão tirar o pé em investimentos, isso elas vão, e se perderem competitividade, caem fora, pois ninguém vai querer arriscar seu maior patrimônio, ou seja, ‘a marca’.
Rapidinhas
Não vai fazer falta
Para valorizar a F 1, Bernie Ecclestone, que é praticamente o dono da categoria, declarou que a saída da Honda Racing não foi uma grande perda. “Basta ver onde eles terminaram no campeonato passado. Eles gastaram milhões de dólares, sem resultados e foram um mau exemplo para as outras equipes”, afirmou Ecclestone.
Se for sério nós ajudamos
O chefão da FIA, Max Mosley, disse que a Honda está disposta a ajudar em 2009 o comprador da equipe, mas apenas se for um negócio sério, e a partir de 2010, o comprador segue sozinho. O que se comenta é que há três empresas interessadas na aquisição do time.
Aposentadoria
Em declaração a imprensa, Flavio Briatore, o homem forte da equipe Renault, deixou escapar que pretende deixar a Fórmula 1 em dois anos. Quando perguntado se existia alguma chance dele trabalhar na Ferrari, Briatore respondeu: “Não creio que vá trabalhar em Maranello, pois daqui a dois anos me retiro". Sendo assim, o italiano começa nesta temporada a preparar um substituto dentro do time.

Lançamentos: EcoSport 2.0 agora é Flex

A Ford apresentou na Bahia para a imprensa especializada, o EcoSport 2.0L Flex.
O sistema flex fuel, antes disponível só no modelo equipado com propulsor 1.6L, agora integra o motor Duratec 2.0L16V. Estes propulsores são os mais avançados produzidos pela Ford no Mundo. Eles equipam veículos como a Ranger, Fusion, Focus, Edge, e desde seu lançamento o SUV feito em Camaçari (BA).

Fabricado no México, e para incorporar o sistema bicombustível no motor 2,0 litros, o desenvolvimento movimentou engenheiros brasileiros e norte-americanos.
Feito com bloco em alumínio teve sua arquitetura remodelada, para resistir as condições de uso do álcool. Ele traz bielas sintetizadas em uma peça única e separadas pelo processo de fratura para garantir o controle dimensional. Os pistões são de liga de alumínio, de baixo peso, com saias revestidas de material antiaderente (Teflon), o que, segundo a engenharia da Ford, diminui o atrito e aumenta a eficiência.

Os comandos de válvulas são acionados por sistema de corrente e com tensionador hidráulico, e não requer manutenção durante a vida útil. E os assentos de válvulas foram reforçados para garantir a durabilidade ao usar o combustível derivado da cana-de-açúcar. O sistema de injeção eletrônica foi remapeado, a fabricante buscou refinar as respostas, tanto com álcool como com gasolina. O sistema de admissão de ar também foi reprojetado. O filtro de ar com captação frontal, antes usado só no modelo equipado com câmbio automático, foi adotado em toda a linha. O elemento filtrante é montado sobre o motor, assim oferece menor restrição para a passagem do ar, que é admitido com uma temperatura menor, para aumentar a eficiência volumétrica.
O novo filtro funciona ao mesmo tempo como atenuador de ruído e modulador sonoro do motor.
Ainda, o propulsor utiliza somente uma correia para todos os acessórios, esta solução reduz a complexidade e a necessidade de manutenção. O conjunto de escapamento e catalisador também foi projetado especialmente para o motor que consome álcool, gasolina, ou a mistura dos dois em qualquer proporção.
O escapamento traz novos materiais e o catalisador utiliza a tecnologia “close-coupled catalyst”, ou seja, é montado junto ao coletor de escape, mais próximo do motor. Ele capta os gases com temperatura maior, o que aumenta a eficiência na conversão dos poluentes. Os tubos e silenciosos em aço inoxidável oferecem maior resistência à corrosão.
O Duratec 2.0L 16V Flex desenvolve potência máxima de 141 cv (a 6.000 rpm com gasolina) e 145 cv (a 6.000 rpm) com álcool, e torque máximo de 19,06 mkgf com gasolina e 19,47 mkgf com álcool, ambos a 4.250 rpm.
Segundo a Ford, a durabilidade do propulsor é de 240.000 km, o que, em média equivale a 10 anos de utilização.

Preços reposicionados
Apesar da instabilidade do mercado financeiro, gerada pela crise nos Estados Unidos, a Ford acredita que continua a crescer no Brasil. “Estamos confiantes de que as ações que tomamos, e as ações do governo ajudarão a driblar esta crise”, afirmou Marcos de Oliveira, presidente da montadora para o Brasil e Mercosul, durante a apresentação do veículo. Ao lançar o EcoSport 2.0 L Flex 2009, a companhia preparou uma nova tabela de preços, em média, o modelo com motor 2,0 litros Flex agora custa R$ 1.000,00 a mais que o equipado com propulsor 1.6 Flex. A versão FreeStyle XLT (catálogo ETL9- antes encontrada só com motor 1,6 litros), custa R$58.900, e para acrescentar a transmissão automática, é cobrado mais R$2.000. Já o modelo 2.0 L Flex Automático XLT (catálogo ETO9) custa R$60.900, e com mais R$1.000, é possível levar a versão 2.0 L Flex 4WD (catálogo EWC9), com tração integral, que sai por R$61.900.
Além do reposicionamento de preços, a Companhia preparou condições diferenciadas de financiamento para toda a linha, isso para impulsionar as vendas, não só do lançamento, mas também de todo o seu portifólio de produtos.

Ficha Técnica
Tipo:........................................................ Utilitário esportivo
Carroceria:.............................................. Monobloco
Capacidade de passageiros:............... 5
Tração:.................................................... Dianteira ou 4WD ("on-demand") Motor
Modelo:.................................................... Ford Duratec HE 2.0 L 16V Flex
Tipo:......................................................... DOHC I-4 MPFI, gasolina/álcool
Número e disposição dos cilindros: ... 4 em linha
Torque e potência
Torque:.................................................... 187 Nm (@ 4.250 rpm) – gasolina
191 Nm (@ 4.250 rpm) – álcool
Potência:................................................. 141 cv (@ 6.000 rpm) – gasolina
145 cv (@ 6.000 rpm) – álcool
Rodas e Pneus
Rodas:................................. De aço estampado ou liga leve, 6x15"
Pneus:.................................. Radiais 205/65 R15
Transmissão
Tipo.......................................................... Automática 4x2 (Tração Dianteira)
Número de marchas:............................. 4
Tipo:......................................................... Manual 4x2 (Tração Dianteira)
Número de marchas:............................. 5
Tipo:......................................................... Manual 4WD (Integral "on-demand")
Número de marchas:............................. 5
Freios
De serviço:.......................... Hidráulico com circuitos independentes para cada par de rodas diagonalmente opostas, com servofreio a vácuo. Freio a disco ventilado nas rodas dianteiras e tambor nas traseiras, com válvulas proporcionadoras no circuito traseiro. Opcionalmente com ABS
De estacionamento:........... Tipo manual mecânico, a tambor, com sapatas atuadas a cabo por alavanca posicionada entre os bancos e ação nas rodas traseiras
Pesos (kg)

Automático Manual 4WD
Peso bruto total:...................................1.705....................1.670.................1.780
Medidas (mm)
Distância entre-eixos:............................. 2.490
Comprimento:......................................... 4.228
Largura com espelhos:.......................... 1.980
Sem espelhos:........................................ 1.734
Altura em ordem de marcha:................ 1.679
Balanço traseiro:.................................... 956
Tanque de combustível (L):................... 54 (Versões 4x2); 50 (Versão 4WD)

Coisas de Agora também na Sky e TVA

No ar há três anos, transmitido pelos canais NET Cidade e pela Internet, o Programa Coisas de Agora, apresentado pelo jornalista Ricardo Hernandez, fechou parceria com a agência Hips Comunicações e passa a ser exibido também para os assinantes da SKY e TVA, dentro do espaço Carros & Negócios. Com o patrocínio do Grupo Zeppini / Motor Z, e apoio da General Motors do Brasil / Chevrolet, o Coisas de Agora passa a ter a seguinte grade de exibição:
SKY Sábado e Domingo às 10h30 - canal 25 - nacional.
TVA Sábado e Domingo às 10h30 - canal 06 digital para os assinantes da Grande São Paulo.
NET
Sábado 16h
NET Cidade Baixada Santista - Canal 10 analógico e Canal 12 digital.Santos (ex-Vivax), São Vicente, Praia Grande e Cubatão.
NET Cidade São José dos Campos - Canal 10 analógico e digital.São José dos Campos e Jacareí.
NET Cidade Mogi das Cruzes - Canal 10 analógico e Canal 3 digital.Mogi das Cruzes.
NET Cidade Taubaté - Canal 21 analógico e digital.Taubaté e Caçapava.
Sábado 17h30
NET Cidade Americana – Canal 21 analógico e Canal 36 digital.Americana, Limeira, Rio Claro, Mogi Mirim, Mogi Guaçu, Santa Barbara d´Oeste, Hortolândia, Sumaré e Araras.
NET Cidade ABC – Canal 12 analógico e Canal 3 digital.Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema e Mauá.
Assista o Coisas de Agora.

Renault na Super Casas Bahia

A Renault do Brasil participa da“Super Casas Bahia 2008”, que acontece até 3 de janeiro, no Parque do Anhembi, em São Paulo. A marca apresenta a sua linha de produtos, com condições especiais de aquisição. Entre os veículos expostos no evento estão Logan e Sandero. No estande, criado com a intenção de representar o ambiente de uma concessionária da marca, os clientes também podem conferir de perto o Sandero Stepway, mais recente lançamento da marca no Brasil, além de modelos como Mégane Sedan, Clio Sedan, Clio Campus. Além da exposição de toda a linha de veículos, a montadora promove um concurso cultural, onde os participantes poderão concorrer a um Clio 0 km. Para participar, o visitante deverá preencher um formulário e responder à pergunta “Que características um carro deve ter para conquistar um brasileiro como você?” com uma frase entre 10 e 30 palavras, depositar na urna do evento até o dia 31 de dezembro ou enviar pelo correio até o dia 7 de janeiro para a Caixa Postal 66020 – CEP 05314-970. O autor da melhor frase - avaliada com base nos critérios criatividade, originalidade e correção gramatical – será premiado com um Clio Campus 1.0 16V 0km. O nome do vencedor será divulgado no dia 02 de fevereiro, no endereço: www.renault.com.br/concursoscb O regulamento do concurso está disponível no estande da Renault nas “Super Casas Bahia 2008”.