Troller em Ilhabela

No dia 16 de maio, em Ilhabela, a Troller patrocina duas provas para os amantes de esporte e aventura um dos pontos mais bonitos e badalados do litoral paulista. A 9ª edição do Ilhabela Corpore Terra & Mar vai reunir equipes de quatro corredores e um nadador em um percurso de 107,35 quilômetros, com níveis de dificuldade que vão do fácil ao radical. No mesmo dia será promovido o 2º Desafio Castelhanos Topo & Praia, para corredores que terão de vencer 48 km de topografia acidentada e repleta de belezas naturais, passando por rios, praias e estradas de terra na beira de montanhas. O público que acompanhar os eventos poderá fazer test-drive com o novo jipe Troller T4 2009 e também terá oportunidade de comprar o veículo em condições especiais no local. Consultores de quatro distribuidores Troller, Trilha 23, Trilha Europa e Trilha 4x4, estarão à disposição para o atendimento. O Troller T4 foi escolhido também como veículo de apoio para os participantes nas duas provas. A sua versatilidade e reconhecida capacidade “off road”, com disposição para vencer terrenos difíceis, faz dele o veículo ideal para acessar os recantos selvagens da ilha. Além da prática de esporte, os participantes poderão conhecer uma área belíssima, que possui 92% de sua Mata Atlântica nativa preservada. “Apoiamos esses eventos porque eles têm total sintonia com o espírito de esporte e aventura do Troller T4, assim como a proposta de integração e preservação ambiental que une os seus participantes”, diz Rodrigo Lourenço, gerente geral de Marketing, Vendas, Serviço e Planejamento da Troller.

GP do Bahrein: As equipes médias ainda estão em alta

O Grande Prêmio do Bahrein serviu para confirmar que as novas regras implantadas neste ano ajudaram as equipes medias a ganharem destaque.
Pois então vejamos. Quem acreditaria que um time estreante como a Brown GP ganharia três das quatro provas e lideraria com folga os campeonatos de pilotos e construtores?
Ou veria a Toyota fazendo dobradinha na primeira fila com Jarno Trulli e Timo Glock?
Quer mais? Sebastian Vettel pilotando a Red Bull sem Kers e difusor duplo vencendo corrida!
Para quem acompanhou as vitórias sem nenhuma graça, ou disputa de Schumacher na Ferrari, tudo que foi descrito acima era impensável.
O público em geral se acostumou a ver primeiro Schumacher, e depois, aqueles que tentaram sucedê-lo, andar rápido no treino classificatório, depois sair na frente, andar forte, abrir o máximo de distancia do segundo colocado, parar, abastecer, trocar pneus, assim o carro voltava novo e pronto para ganhar a corrida.
Mas nesta temporada, tudo começou diferente. A Ferrari demorou três provas para marcar seus primeiros pontos, e foram só 3 com o finlandês Kimi Raikkonen.
A McLaren só tem 13 pontos, e agradece por isso, pois quem viu a participação do time na primeira corrida do ano, jurava que ela estava pior que a Ferrari.
Mas então podemos afirmar que a relação de forças mudou, e o Davi venceu Golias?
Ainda não. E eu explico porque.
Ferrari e McLaren brigaram pelo titulo na temporada passada até a última prova do ano. Aí pecaram na falta de planejamento, pois o estafe técnico não conseguiu evoluir o carro 2008 e desenvolver um novo que vinha cheio de mudanças.
Ross Brown, ainda empregado da Honda, sabia que o bólido do ano passado era muito ruim, e não teve dúvidas, deixou 2009 pra lá e trabalhou no projeto de 2010. Estudou tanto o regulamento, que descobriu uma brecha para fazer o polêmico difusor.
E o mesmo ocorreu com as outras de menor cacife, elas sabiam que a chance de aparecer em 2009 seria desenvolver um bom carro baseado no novo regulamento.
Já a BMW-Sauber brigou pela introdução do Kers, e se deu muito mal. O projeto não deu certo e ainda atrapalhou o rápido polonês Robert Kubica, que não pode usar o equipamento por causa do peso do piloto.
Bem e o que podemos esperar para a temporada européia que se inicia dia 10 de maio na Espanha? As grandes McLaren e Ferrari vindo para cima, mas tendo que ultrapassar as outras que fizeram até aqui um bom trabalho.
Minha grande curiosidade era saber como os carros evoluiriam sem testes na pista. Parece que a McLaren, Renault, Red Bull e Toyota encontraram o caminho: os técnicos simulam no computador e os treinos da sexta-feira servem de laboratório. Na Europa isso vai ficar ainda mais fácil, pois elas estão em casa.
E pelo visto a Ferrari que já usou Schumacher, Rubinho, Luca Badoer, Felipe Massa e Luciano Burti --o que eu chamo de um exercito de testadores--, e agora esta sem nada, ainda não se adaptou a esta nova realidade, por isso está sofrendo.
Agora eu temo pela Brown GP. Sabemos que a equipe, apesar de ganhar três das quatro corridas, não tem muitos recursos. O patrocinador principal não apareceu, e ela já mostra cansaço. O principal indicio de que algo não vai bem, é que o carro de Jenson Button parece a Ferrari de outros tempos, mas o de Rubinho, desde a primeira prova sempre tem um problema, ou seja, eles não conseguiram fazer dois carros com a mesma resistência.
No GP do Bahrein, Button conseguiu vencer, graças a seu arrojo e não ter medo de ultrapassar Hamilton (McLaren) na primeira volta. Como as Toyotas não eram consistentes, ele assumiu a ponta, mas já declarou que as Red Bull estão melhores. Para confirmar a afirmativa do vencedor, Sebastian Vettel (Red Bull) foi o segundo, com Jarno Trulli (Toyota) em terceiro. Completaram a zona de pontuação: 4º - Lewis Hamilton (McLaren), 5º- Rubens Barrichello (Brawn GP), 6º- Kimi Raikkonen (Ferrari), 7º- Timo Glock (Toyota), 8º- Fernando Alonso (Renault).
Na fase européia, onde todos os times estão em casa, a Brown GP precisara se mexer, mas será que eles têm caixa para isso? Por que senão, de grande revelação virará um fisco.
Rapidinhas
O quê fazer?
Felipe Massa envolveu-se em um acidente logo na primeira curva, perdeu o bico e teve que fazer uma corrida de recuperação. E aí o brasileiro não funciona. "Fui prensado pelo Rubinho e o Raikkonen na primeira curva e perdi minha asa dianteira neste incidente. Além de não ter feito uma boa largada, meu Kers não estava muito bem", no final, Felipe terminou em 14º.
Valorização
Após o GP do Bahrein, Rubens Barrichello continua como vice-líder da competição, porém, o líder tem 31 pontos, o brasileiro 19, e o terceiro colocado, Sebastian Vettel tem 18 pontos. Questionado sobre o desempenho, Rubinho ficou irritado. "Isso é uma coisa que só falam no Brasil. Foram apenas quatro provas e tudo está aberto. Essas críticas não afetarão o meu desempenho. O Brasil deveria estar contente por eu estar sentado no mesmo carro do líder do campeonato”. Estamos mesmo, mas o Brasil, também quer ver o Rubinho vencer.
Futuro incerto
Flavio Briatore, o chefão da Renault não é do tipo que passa a mão na cabeça. Por isso Nelsinho Piquet está com a ‘batata assando’. Dizem que seu prazo é até o GP da Inglaterra, se não apresentar resultados esta fora. Aqui arrisco um palpite. Não duvido que ocorra uma troca de sobrenomes campeões: o insatisfeito Nico Rosberg sai da Williams e vai para Renault, e por sua vez o incompreendido Nelson Ângelo Piquet assume o lugar do alemão na concorrente, onde o pai conquistou um titulo.

Produto desenvolvido por adolescente aumenta potência do motor e reduz poluição

Uma invenção de um adolescente israelense promete revolucionar a indústria automobilística. Trata-se de um dispositivo que, instalado no motor do carro, economiza 40% do combustível, além de tornar o veículo mais potente. Batizado como Z5, esse equipamento é produzido a partir de uma liga metálica especial e atua mudando o modo como o ar entra na câmara de combustão. O produto foi inventado por Zion Badash em 2007, quando ele tinha apenas 16 anos. Segundo divulgado, o mecanismo pode ser usado em motores de carros novos, usados, flex e diesel e custa US$ 208 a unidade. O dispositivo é comercializado, via internet, pela empresa do cunhado de Badash, Eli Mor, sediada em Tel Aviv e com um ponto de revenda na Turquia. Mor diz que a empresa está negociando com grandes fabricantes de veículos, como a Ford e a Mazda. Para ele, a economia de combustível que a invenção proporciona é o seu maior atrativo, principalmente pelo seu aspecto ambiental.

15 anos sem Ayrton Senna

Dia 1º de maio, Dia do Trabalho, também é o dia em que os brasileiros lembram com carinho e sentem saudades de seu maior ídolo das pistas, o três vezes campeão Ayrton Senna. Ele faleceu após bater seu Williams na perigosa curva Tamburello no circuito de Imola na Itália. Em principio esta nota seria para falar do lançamento de uma estatua do piloto. Mas precisei pesquisar algumas informações, e encontrei uma matéria na Folha Online publicada em 2004, a qual fala sobre os 10 anos da morte de Senna. Nela há uma entrevista com Ron Dennis, publicada na revista oficial da McLaren. Vou reproduzir abaixo alguns trechos, preste atenção:
“O Ayrton Senna que morreu há exatos dez anos na curva Tamburello, em Imola, achava Michael Schumacher desleal, detestava o ambiente da F-1 e hoje estaria aposentado, longe da categoria”.

“Ayrton achava que havia pessoas na F-1 que estavam dispostas a vencer a qualquer custo. Não apenas pilotos, mas também integrantes de equipes ou até mesmo escuderias inteiras. E ele achava que Michael se encaixava nessa categoria, de vencer não importando o método... Essa nunca foi a maneira dele ou a nossa de encarar as coisas”.

“Naquela altura da vida, em 94, ele não tinha nenhum plano de parar, mas eu sempre o questionava sobre o futuro, sobre uma possível atuação nos bastidores. Só que o Ayrton estava completamente desinteressado. Ele já estava decidido a voltar para o Brasil quando parasse. Já havia começado uma carreira de empresário e tinha um excelente contato com o governo. Seria um executivo magnífico, sei disso”.
Com estas declarações de Ron Dennis ficou fácil entender porque Schumacher neste mesmo ano de 1.994 jogou o carro para cima de Damon Hill, e assim sagrou-se campeão, e também porque tentou a mesma manobra com Jacques Villeneuve, também da Williams em 1.997, mas desta vez sem sucesso.
Leia a matéria do Fábio Seixas na integra, pois é muito interessante, o link é: http://www1.folha.uol.com.br/folha/esporte/ult92u74821.shtml

Estátua de Senna série limitada

Um empresário brasileiro fez parceria com a empresa japonesa Kotobukiya – responsável pelas estátuas e bonecos da série Star Wars e Marvel, e com autorização do Instituto Ayrton Senna desenvolveu uma estátua do piloto brasileiro. Ela relembra a comemoração da vitória de Senna no Grande Prêmio do Japão em 1993. “Os detalhes são realmente impressionantes – o macacão, a expressão do piloto, os punhos cerrados. O capacete usado por ele no dia de tal corrida foi para o Japão para ser escaneado e moldado em tamanho reduzido. O desenvolvimento foi acompanhado de perto pela família Senna”, diz Renan Orenes, da empresa Pizii Toys, responsável pelo desenvolvimento e comercialização do produto. Feita com um material chamado ‘poly stone’, a peça mede 37 centímetros de altura e terá série limitada: apenas 2,5 mil unidades, devidamente, numeradas, estarão à venda a partir de julho. A réplica tem uma base com a assinatura de Ayrton Senna e a gravação dos três campeonatos mundiais conquistados por ele. O preço sugerido de venda é R$ 759,00 e a estátua estará disponivel para venda em lojas como Fnac, Livraria Cultura, Limited Edition, Coleciona e Medieval Revistaria, entre outras.

Valeo Campinas conquista prêmio ambiental

A Valeo Campinas foi a vencedora, na categoria Grande Empresa, da 4ª.edição do Prêmio FIESP de Conservação e Reuso de Água. Instituído pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo em 2006, o prêmio tem o objetivo de incentivar as empresas a usar os recursos hídricos de modo racional e a difundir as boas práticas ambientais na sociedade. O concurso reuniu programas de sucesso adotados por empresas dos segmentos: alimentício, automotivo, autopeças, bebidas, cerâmico, eletrodoméstico, eletrônico, fármaco, metalúrgico, papel e celulose e petroquímico.
Entre as ações desenvolvidas ela Valeo está a implementação de uma estação de tratamento para permitir o reuso da água em sanitários, lavagem de
pisos e de embalagens industriais, irrigação de áreas verdes e outras necessidades da empresa. Esta operação de reuso da água resultou na eliminação do transporte diário, para abastecimento e descarte, referente a seis caminhões-tanque.
A operação mais complexa do projeto foi a instalação de um sofisticado processo de reuso do excesso de água tratada para resfriamento dos telhados dos edifícios. O sistema realiza aspersão controlada e forma uma fina película de água sobre o telhado, o que promove a troca de calor com o ambiente. A transferência da temperatura do telhado beneficia também o interior das fábricas e proporciona maior conforto térmico para os funcionários, a redução de energia elétrica e, também, de emissão de gás do sistema de ar-condicionado.
Outro destaque foi a introdução de um processo de recirculação de água no laboratório de testes de limpadores de parabrisa, em simulações de chuva, que exigem a movimentação ininterrupta das palhetas por ciclos que reproduzem utilização por mais de um ano, necessários para a validação dos produtos.
O programa proporcionou a redução de 50% do consumo de água, que equivalem a 3.600 m³ por mês; de 100% da descarga de efluentes, e de 90% da emissão de gases na atmosfera pela menor utilização de veículos para o transporte de água.

GP da China: Chuva equilibra a disputa

A hegemonia da Brawn GP foi quebrada pelos pilotos da RBR, onde os carros não usam nem Kers ou difusor diferenciado
Se lembrarmos da temporada passada, o GP da China começou com um grid de largada, no mínimo inusitado. O alemão Sebastian Vettel da Red Bull, largou na pole, com o espanhol Fernando Alonso (Renault) em segundo, o australiano Mark Webber, também da RBR em terceiro, seguidos por Rubens Barrichello e Jenson Button, ambos da estreante Brown GP.
Mais inusitado ainda foi ver os pilotos da Ferrari Kimi Raikkonen e Felipe Massa largarem respectivamente na 8ª e 13ª posição, enquanto que o atual campeão Lewis Hamilton (McLaren) partiu da 9ª colocação. E as surpresas não pararam por ai, pois uma chuva torrencial caiu momentos antes das luzes verdes serem acesas.
A direção de provas não teve dúvidas, e ordenou a largada com o safety car comboiando os monopostos, o qual permaneceu na pista por sete voltas.
Aí a estratégia traçada pelos times durante a classificação foi, por ‘água a baixo’. Tanto que Alonso fez a classificação com pouco combustível para tentar dar o bote logo na primeira curva, mas foi obrigado a mudar os planos e logo no começo parou para encher o tanque e caiu para a última posição.
Apesar de usar o que há de mais moderno em tecnologia, os carros de F-1 são feitos de maneira artesanal. Por isso é compreensivo que, apesar de serem fabricados no mesmo local, bólidos da mesma equipe mostrem diferenças de performance. O mesmo ocorre quando o piso esta molhado, alguns se adaptam melhor que outros, nestas condições.
E os da RBR mostraram que andam forte na chuva, sem o Kers e o polemico difusor de ar usado por Brown GP, Toyota e Williams.
O vencedor Vettel não foi incomodado, só perdeu a liderança quando parou para trocar pneus e abastecer. Já para o segundo colocado Webber, a vida não foi tão fácil. Durante o desenrolar da prova, ele foi ultrapassado, mas mesmo assim voltou à segunda posição para conquistar a dobradinha do time. Eles foram seguidos por Jenson Button e Rubens Barrichello. Em 5º chegou Heikki Kovalainen (McLaren), o 6.º foi Lewis Hamilton (McLaren), na 7ª posição ficou Timo Glock (Toyota), e em 8.º Sebastien Buemi (Toro Rosso).
Felipe Massa que fazia uma excelente corrida de recuperação, após largar em 13º chegou a andar entre os três primeiros, parou com problemas elétricos em sua Ferrari.
Vários pilotos rodaram, inclusive Lewis Hamilton, em uma delas perdeu posição para o companheiro Kovalainen. O acidente mais grave foi protagonizado pelo polonês Robert Kubica (BMW-Sauber) e o italiano Jarno Trulli (Toyota). Kubica literalmente subiu na traseira do carro de Trulli, o que provocou a parada do Toyota, mas o BMW continuou até o final. E quem está em situação delicada, é o brasileiro Nelsinho Piquet na Renault. Terminou a prova na 16ª e penúltima posição, depois de rodar e perder três bicos de seu carro.

O grande problema de Nelsinho é que não mostra consistência. Na temporada passada, quando estreou na categoria, era natural um período de adaptação, mas este ano, já é experiente não tem mais a desculpa de não conhecer as pistas. Outro detalhe que também faz diferença, é que o filho do três vezes campeão Nelson Piquet, desde que iniciou a carreira no kart, até a GP2, nunca foi empregado de ninguém. O pai sempre bancou tudo, e Nelsinho era o centro das atenções. Agora que tem que dividir o espaço, esta sofrendo e mostrando-se inseguro. Nelsão já notou isso, tanto que acompanhou o filho nas três primeiras provas do ano e promete continuar dando apoio moral. Nesta prova a Renault usou no carro de Alonso uma primeira versão de difusor semelhante aos usados por Brown, Toyota e Williams, e já marcou o segundo tempo na classificação. A peça foi aprovada pelo conselho mundial da FIA, e todas as equipes correm para desenvolver o equipamento. Entre as grandes, a McLaren mostrou evolução, só a Ferrari que continuou na mesma e amarga a ultima posição nos campeonatos de pilotos e construtores sem marcar pontos. A próxima etapa será no Bahrein, no próximo domingo dia 26/04. Lá Massa e Nelsinho terão que se superar e fazer o máximo para pelo menos pontuar, e Rubinho, tem que chegar na frente de Button, para não ser perpetuado como segundo piloto.
Rapidinhas
Mais uma vez problemas!
Como já dissemos, mesmo feitos em baixo do mesmo teto, os carros não são iguais. E tudo que dá certo no bólido de Button, não se repete no de Rubinho. "Foi uma corrida que no fim das contas eu tenho que estar muito mais feliz do que chateado. Até meu primeiro pit stop eu tive um disco de freio que não aqueceu, e o carro sempre apontava para direita quando eu freava. Eu, por exemplo, aquaplanei quando o Jenson passou, aquaplanei na hora que outros passaram, nas 20 voltas iniciais isso aconteceu", explicou o piloto brasileiro no final da prova sobre o motivo de ter chegado atrás do companheiro inglês.
Que outros também cheguem em primeiro
Felipe Massa torce por todos os outros adversários neste começo de temporada, e continua assim até que a Ferrari lhe entregue um carro confiável. "Sem dúvida, é melhor que o campeonato continue embolado, que outras equipes que não tinham pontos marquem, como aconteceu hoje, mas do mesmo jeito é importante que a gente comece a marcar pontos. Chega no final e não tem jeito, quem tem um ponto fez um trabalho melhor que o nosso. Hoje a gente tinha possibilidade de marcar vários pontos e não marcamos acabamos perdendo a chance", falou Massa sobre a vitória da Red Bull Racing e seu péssimo começo de ano.
Vamos rezar para São Pedro
Com apenas 21 anos, o alemão Sabastian Vettel é apontado por alguns especialistas como o sucessor de Michael Schumacker. Ele conquistou duas poles e duas vitórias, a primeira aconteceu no ano passado em Monza na Itália pilotando uma STR. Este ano na RBR repetiu o feito em Xangai. Um detalhe: ambos os triunfos foram com chuva. "Estou muito feliz. É a segunda vez que venço. E é a segunda vez na chuva. Espero que tenha mais chuva nas próximas corridas", afirmou o piloto durante a entrevista coletiva, após a corrida. Não duvido que a Ferrari faça em breve uma proposta para Vettel já pensando em 2010.