“O Agile vai além de um hatchback tradicional. Nossa tarefa foi de fazer um carro para o brasileiro que é um cliente bem exigente. Design arrojado é fundamental, assim como espaço interno e um aspecto de crossover, ou seja, um carro que ‘transpire’ versatilidade e que consiga atrair vários perfis, desde o urbano até o surfista ou aquele cliente que adora o campo”, afirma o diretor geral de Design GM do Brasil, Carlos Barba. 
Modelo mundial da marca coreana oferece bom pacote de equipamentos e se destaca pelo design arrojado
Fotos: Divulgação
Já esta nas concessionárias da marca Kia, o Soul, um veículo que nasceu como conceito e tornou-se modelo de linha. Ele foi mostrado no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo em 2008. Os representantes da marca coreana no Brasil aproveitaram o evento para realizar pesquisa de aceitação junto aos visitantes. O resultado positivo serviu como incentivo para que os importadores projetem vendas de 3.000 unidades do modelo até o final deste ano.
A lateral evidencia o teto alto, nas portas, um vinco desce da parte traseira, ele unisse a curvatura dos para-lamas. As luzes repetidoras com acabamento escuro contrastam com as maçanetas e o borrachão colocado na parte inferior. Completam o conjunto, as rodas em liga leve 16 polegadas com pneus 205/55 R16, a versão esportiva usa rodas 18 polegadas de e pneus 225/45 R18. 
Os designers da marca imprimiram um tom futurista misturado a linhas retro no interior do veículo. O painel de instrumentos têm grandes mostradores redondos, as luzes de fundo são vermelhas, cor também usada no fundo do porta-luvas e porta-objetos. Usa volante de três raios de ótima empunhadura. Ao centro do painel, o sistema de som com visor de cristal liquido e teclas dos dois lados, para este equipamento há comando no volante. 
Interior espaçoso, 340 litros de capacidade volumétrica no porta-malas com os assentos traseiros em posição vertical, mas os bancos traseiros são bipartidos para ampliar o espaço do compartimento de bagagens. 
De série o Kia Soul vem equipado com: ar condicionado, trio elétrico, direção com assistência elétrica progressiva, air bag para motorista e passageiro, rádio CD/MP3 player com entrada auxiliar, iPod e USB com controles no volante, entre outros itens. E versão U.153, topo de linha usa câmera com visor LCD para marcha-a-ré, a qual mostra a imagem no retrovisor interno. 
Este modelo é um veículo mundial da fabricante coreana, para outros mercados a empresa oferece opções com motorização diesel e 2.0L. Este segundo esta em processo de homologação, mas sem previsão de ser comercializado no Brasil. 
Com câmbio manual, o preço sugerido do Kia Soul versão de entrada é de R$ 51.490. A versão intermediaria custa R$ 55.900 e a topo de linha R$ 59.900. Já o modelo com transmissão automática tem preço sugerido de R$ 60.900 e R$ 64.900. 
O modelo agora traz de série: ar-condicionado eletrônico digital com controle automático da temperatura, regulagem elétrica de altura dos faróis halógenos e faróis com desligamento automático temporizado.
O espelho retrovisor é eletrocrômic (escurecimento automático e antiofuscante), luz de cortesia integrada com ativação e desativação automáticas, limpador do vidro traseiro acionado automaticamente ao engate da marcha à ré, banco traseiro rebatível com encosto dividido 1/3 e 2/3, descansa-braço central e portinhola de acesso ao porta-malas pelo habitáculo.
O Chevrolet Astra 2010 é equipado com motor Flexpower 2.0, o qual recebeu modificações este ano. Ele desenvolve 140 cv quando abastecido com álcool, e 133 cv a com gasolina, a potencia esta disponível a 5.600 rpm e torque de 19,7 kgfm a 2.600 rpm (álcool) e 18,9 kgfm a 2.600 rpm (gasolina). Este propulsor é o mesmo utilizado no Vectra Next Edition, Vectra GT e GT-X e Zafira. 
Ficha técnica
Chevrolet Astra 2.0 Flexpower Hatchback
Motor
Modelo: N20XF
Disposição: Transversal
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada (cm3): 1.998
Válvulas: SOHC, duas válvulas por cilindro
Injeção eletrônica de combustível: Bosch, S.F.I. (Sequential Multi Injection)
Taxa de compressão: 11,5:1
Potência máxima líquida: Gasolina: 133 cv a 5.600 rpm /Álcool: 140 cv a 5.600 rpm
Torque máximo líquido: 18,9 kgfm a 2.600 rpm (Gasolina) e 19,7 kgfm a 2.600 rpm (Álcool)
Transmissão
Modelo: F17-5 Plus WR
Manual de 5 velocidades à frente sincronizadas
Modelo automático: AF-20
Automático de 4 velocidades à frente (3 programas:
Econômico/Esportivo/Inverno)
Chassis/Suspensão
Dianteira: Independente, McPherson, com braço de controle ligado ao sub-chassis, molas helicoidais com compensação de carga lateral, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás e barra de torção ligada à haste tensora
Traseira: Semi-independente, viga de torção soldada com 2 braços fundidos de controle, molas tipo barril com diâmetro variável e progressiva, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados a gás
Direção: Hidráulica, pinhão e cremalheira
Freios
Tipo: Discos ventilados dianteiros, tambores traseiros
Rodas/ Pneus
Roda tamanho e tipo: 16 x 6 - liga leve
Pneus: 205/55R16
Dimensões
Distância entre-eixos (mm): 2.614
Comprimento total (mm): 4.199
Largura carroceria (mm): 1.709
Largura total (mm): 1.989
Altura (mm): 1.431
Altura mínima do solo (mm):115
Peso em ordem de marcha (kg):1.180
Capacidades
Porta-malas (litros): 370 à 1.180
Tanque de combustível (litros): 52
Os carros da Brown GP perderam a hegemonia, e a McLaren e Ferrari evoluíram, assim, o titulo que parecia certo, pode mudar de mãos
Não tem como fugir, o automobilismo é movido a dinheiro, muito dinheiro. E pelo jeito, dinheiro, é o que está faltando para que a Brown GP consiga os títulos de pilotos e construtores na Fórmula 1.
A primeira vitória da temporada de Lewis Hamilton (McLaren), conquistada no GP da Hungria, com o finlandês Kimi Raikkonen (Ferrari)
em segundo, serviu para mostrar que as equipes grandes evoluíram e já encostaram na Brown e Red Bull. A terceira posição ficou com Mark Webber (Red Bull), o quarto lugar foi de Nico Rosberg (Williams), enquanto que Heikki Kovalainen (McLaren), chegou em quinto, o sexto foi Timo Glock (Toyota), em sétimo ficou Jenson Button (Brawn GP) e Jarno Trulli (Toyota) terminou em oitavo.
Nos treinos classificatórios de sábado, já dava pra notar que o GP húngaro seria um divisor de águas. Primeiro a fatalidade com Felipe Massa (Ferrari). Uma pequena mola soltou-se do carro de Rubens Barrichello (Brown GP), e por força do destino, já
que este acidente é uma daquelas coisas que não tem explicação, pois, com tanta pista e espaço no carro, acertou justamente o capacete do brasileiro, no local mais frágil, ou seja, a viseira!
Bem o restante todos sabem, Massa foi levado ao hospital e, segundo as informações da noite de domingo, na segunda pela manhã os médicos tirariam Massa do coma induzido para exames. Nem precisa falar que torço pela rápida recuperação de Massa.
E vamos voltar à corrida, ou melhor, ao treino classificatório, o qual terminou com uma não confirmada pole de Fernando Alonso (Renault). Isso porque ocorreu uma pane no sistema de cronometragem, e demorou para sair o resultado oficial. 
Na largada, o espanhol conseguiu manter a ponta, mas foi traído pela equipe no primeiro pit stop. Ao voltar à pista, primeiro soltou uma calota, e depois a roda. Este acidente provocou punição ao time que está proibido de participar da próxima corrida, o GP da Europa, no circuito urbano de Valência, na Espanha, dia 23 de agosto.
Hamilton que largou na quarta posição aproveitou-se dos abandonos de Alonso e Vettel (Red Bull) e dos problemas enfrentados por Webber na primeira parada para abastecimento e troca de pneus. Assim, agora o campeonato de construtores tem a Brown GP na primeira posição com 114 pontos, e a Red Bull 98,5 pontos. No campeonato de pilotos, Button tem 70 pontos, Webber 51,5 pontos, Sebastian Vettel 47 e Barrichello 44. 
Outra vez Ross Brown prejudicou Rubinho, fez o brasileiro largar com tanque cheio, para fazer só uma parada. No meio da corrida mudou a estratégia para duas, porque se parasse uma só vez, chegaria na frente do inglês. Resultado, Barrichello foi só o 10º colocado.
Até a próxima etapa a Fórmula 1 está em férias, mas as equipes que tem condições irão trabalhar em novos componentes para o GP da Europa. E se Ross Brown quer ver sua equipe entrar para a história como estreante e campeã, terá que pedir dinheiro emprestado, ou arrumar um novo patrocinador. Isso porque está evidente, falta verba para desenvolver o carro, e assim seus pilotos ficam para trás.
Rapidinhas
Descaso total
A corrida em andamento, Alonso abandonou, mas Nelsinho Piquet tentava chegar na zona de pontuação, e a imagem da TV mostra Flavio Briatore indo embora, carregando uma pasta. O Chefão da equipe Renault, não está nem aí com o brasileiro. Alguém tem que ser o culpado pelos resultados ruins do time, e este alguém é Piquet.
Mais segurança
Em 1994 Rubens Barrichello estava em Imola, quando morreram o austríaco Roland Ratzenberger e Ayrton Senna, e o próprio Rubinho sofreu um acidente. "Não acredito em coincidências. As coisas acontecem por uma razão, e acho que o caso do Felipe foi uma segunda mensagem. Em Imola, tivemos uma mensagem e os carros foram melhorados. Agora, já perdemos um garoto, e isso é terrivelmente triste", alertou o Barrichello. O garoto a que se referiu é o inglês Henry Surtees de 18anos, ele morreu numa prova da F-2 em Brands Hatch, ao ser atingido na cabeça por uma roda que se soltou.
Solidariedade 
Os pilotos da F-1 gravaram um DVD, o qual será mostrado a Massa para ajudar em sua recuperação. E a Ferrari ofereceu a corrida ao brasileiro. "Kimi fez uma corrida extraordinária. Estou feliz por ele, e agora pensamos em Felipe, a quem dedicamos este pódio", afirmou Stefano Domenicali, diretor do time.
Fotos: Claudio Laranjeira/ Divulgação
A Mitsubishi brasileira escolheu a denominação Dakar para o novo integrante da familia Pajero, simplesmente para capitalizar o sucesso da marca no rali mais severo do mundo, pois em 26 participações, ela conquistou 12 vitórias.
Segundo divulgado pelos executivos da empresa, o veículo é novo, não foi produzido usando como base outro modelo já fabricado. É um ‘cab on chassis’ para sete lugares que absorve melhor os impactos e oferece excelente índice de NVH (nível de vibração) para os ocupantes. 
O visual do Pajero Dakar é robusto e agressivo. A frente lembra a da picape L200 Triton, mas é mera semelhança. O conjunto ótico, por exemplo, de um não pode ser utilizado pelo outro.
Ao observar a lateral, as linhas arredondadas se sobressaem. A área envidraçada é grande, com molduras na cor preta. Os espelhos retrovisores externos são rebatíveis eletricamente e as maçanetas das portas têm acabamento cromado. Ainda usa estribos para facilitar o acesso ao interior. Para proteger as portas, frisos pintados na cor da carroceria.
O painel de instrumentos usa luzes vermelhas de fundo. Vem equipado com ar-condicionado que oferece controle de temperatura para motorista e passageiro. O computador de bordo mostra 11 funções, elas aparecem em display de LCD.
Ao transportar 7 pessoas, a capacidade do porta-malas é de 115 litros, com cinco pessoas é de 1.160 litros e ao rebater todos os bancos traseiros chega a 1.920 litros.
Este modelo que começa a ser vendido em agosto é equipado com motor diesel 3.2L de 16 válvulas, quatro cilindros em linha. Possui sistema de alimentação por injeção eletrônica direta common-rail, turbocompressor e intercooler.
São duas as opções de transmissão: manual de cinco velocidades e automática de quatro velocidades com trocas sequenciais.
O sistema automático INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System) analisa os hábitos de dirigir de cada motorista, incluindo a forma de acelerar ou frear, e se ajusta automaticamente. A tração Super Select 4WD, permite a escolha de quatro modos distintos de tração. Em três deles, a troca pode acontecer a velocidades de até 100 km/h, e ainda tem a alternativa de tração 4x4 reduzida, para terrenos acidentados. 
A suspensão foi projetada para ser macia e resistente, sem comprometer a estabilidade. O conjunto dianteiro é composto por braços duplos, amortecedores telescópicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Na traseira, o
A apresentação do Mitsubishi Pajero Dakar para a imprensa especializada aconteceu em Mairiporã (SP). O teste drive foi feito em um trajeto com extensão de 40 quilometros, com a versão de câmbio automático, e alternou subidas ingrimes e trilhas estreitas.
A posição de dirigir é alta, exige atenção ao regular banco e retrovisores. O volante de três raios é de boa empunhadura, e os comandos estão bem a mão.
O SUV mostrou comportamneto exemplar. A força do motor passa confiança ao motorista, quando vê na frente aquele longo e sinuoso trecho terra. E a tração é bem firme nos mais variados terrenos, neste caso por exemplo, o modelo passou até por solo de pedra. 
Já na rodovia, é preciso ter um pouco de cuidado quando ao realizar uma ultrapassagem, pois a reação não é tão rapida. Mas não podemos esquecer que o veículo pesa mais de 2 toneladas e meia. Neste caso, antes de ultrapassar, o melhor é utilizar a troca sequencial, deixar o motor encher e liberar a cavalaria.
O SUV mede 4,69m de comprimento, por 1,81m de largura e 1,80 m de altura. A distancia entre os eixos é de 2,80m. É equipado com airbag duplo frontal e freios a discos ventilados nas rodas dianteiras (com pistões duplos), e a tambor nas traseiras. Sistema ABS (antitravamento) nas quatro rodas e EBD (sistema eletrônico de distribuição de força de frenagem) reforçam os itens de seguraça.
Nos outros mercados onde a Mitsubishi atua, o Pajero Dakar substituiu o modelo Sport, porém no Brasil ele continua em produção, e mês passado, recebeu mudanças estéticas e motor flex.
Por enquanto, as peças de reposição do Dakar serão importadas, mas a unidade brasileira da Mitsubishi tem um acordo com a matriz no Japão, o qual permite que as peças pedidas sejam entregues no prazo máximo de 48 horas. 
O Pajero Dakar é o próximo veículo a ser fabricado na unidade produtiva de Catalão (GO), a expectativa é de que isso ocorra até o final de 2010, quando será equipado com motor flexfuel.
A versão com transmissão manual tem o preço sugerido para venda de R$152.990 e o modelo com câmbio automático custa R$159.900, neste caso o acabamento em curo dos bancos é item de série. A expectativa é de comercializar em média 300 unidades, das quais 90% com transmissão automática.
Já está nas concessionárias, a linha Máster 2009. O modelo, fabricado em São José dos Pinhais (PR), ganhou mudanças no visual, o que o deixou semelhante ao Kagoo. No interior, o painel recebeu novos contornos, também acrescentaram porta-objetos. As saídas de ar são redondas, e o sistema de refrigeração foi aprimorado. Usa motor turbodiesel 2.5 dCi 16V, com acelerador eletrônico, cabeçote de alumínio, duas árvores de comando de válvulas e sistema de injeção Common Rail. O propulsor oferece 115 cavalos de potência máxima (3.500 rpm) e torque de 29,6 kgfm (1.600 rpm). O câmbio é de seis marchas, acionado por cabo e com alavanca instalada no painel.
Também foram feitos ajustes na suspensão, e na caixa de direção, para deixar o veículo mais confortável. Na hora de realizar as revisões e manutenção, o comprador pode optar pela “Revisão Preço Fechado”, a qual inclui peças e mão-de-obra. O Master é comercializado nas versões: Chassi Cabine L2H1 (R$ 77.000,00), Furgão L1H1(R$79.700), Furgão L2H2 (R$ 87.800), Furgão L3H2 (R$ 91.800), Minibus L2H2 (R$ 101.100) e Minibus L2H2 (R$ 103.100).
