SALÃO DE CONTRASTES

Por: Fernando Calmon

Aberto até 17 de março, Salão de Genebra impressiona pelo número de lançamentos. Nessa 83ª edição, veículos elétricos e híbridos saíram de uma ala específica e se misturam aos demais. Não quer dizer que representem algo palpável do mercado suíço, um dos poucos na Europa ainda sem enormes recuos. Em 2013 responderão por apenas 3% das vendas. Já os nada racionais SUVs e crossovers vão capturar cerca de 40%, o que ajudou a quase aniquilar as inteligentes stations (peruas), cuja boa aceitação permanece naAlemanha.

Interessante que os híbridos se destacam entre as maiores atrações em extremidades opostas. LaFerrari, legítimo sucessor do modelo Enzo, além de desenho arrebatador, entrega nada menos de 963 cv com ajuda de um motor elétrico (mesmo recurso do McLaren P1, também muito bonito, e “apenas” 916 cv). Supercontraste em relação ao VW XL1 e seus motores de 2 cilindros (48 cv) e elétrico (27 cv), primeiro carro no mundo a consumir incrível 1 L/111 km. Ele ainda não tem preço, ao contrário de R$ 3 milhões do LaFerrari. Mas, por enquanto, será até mais exclusivo: apenas 250 unidades (iniciais), contra 499 da série especial da marca italiana.

Em primeiro contato com o XL1, nos arredores de Genebra, o carro de dois lugares de carroceria extremamente aerodinâmica (Cx 0,19), bastante baixo (1,15 m) e portas do tipo asa de gaivota surpreendeu pelo contraste entre a silenciosa tração elétrica e o ruidoso motor diesel. Sua autonomia elétrica pode chegar a 50 km, desde que não se queira pedir ajuda ao motor a combustão e acelerar de 0 a 100 km/h em razoáveis 12,7 s (dado de fábrica).

Ainda sobre propulsão alternativa, a PSA Peugeot Citroën aposta suas fichas em um híbrido diferente. Associa motor a gasolina e ar comprimido, sem baterias e sem complicação mecânica do motor elétrico adicional, ambas de alto custo. Essa tecnologia, em parceria com a Bosch, parece promissora, porém ainda carece de mais testes e comprovação de viabilidade financeira.

Como a busca por economia é foco constante, o Range Rover Evoque se apresenta como primeiro veículo com caixa de câmbio automática (da alemã ZF) de nada menos que nove marchas. Também estará em outros carros, pois a caixa é tão compacta que permite uso com motor transversal.

Mercedes-Benz atiçou entusiastas com o incrível Classe A 45, da sua divisão esporte AMG. Dá para imaginar um compacto com motor de 2 litros turbo, de 360 cv/46 kgf∙m, maior potência específica já alcançada por um automóvel de produção seriada, de apenas quatro cilindros, até hoje?

Entre lançamentos que interessam ao Brasil, destaque para o SUV compacto Peugeot 2008, cuja versão definitiva surgiu em Genebra e será fabricado no Estado do Rio de Janeiro, no final de 2014. O sedã compacto anabolizado CLA, da Mercedes – estreia mundial no salão suíço – também será um dos escolhidos para produção aqui (decisão até meados de 2013). Outro estreante, crossover compacto Renault Captur, poderá ser opção de importação para a marca francesa, único fabricante nacional que só traz carros do exterior da Argentina.

Alfa Romeo 4C também atraiu muita atenção: serão apenas 3.500 unidades do cupê, de baixo peso (80% delas para os EUA). Em princípio, nenhuma para o Brasil.

RODA VIVA

ESTRATÉGIA de produção dos fabricantes, em fevereiro, foi de aumentar os estoques totais de 29 dias para 39 dias, a fim de atender aquecimento da demanda este mês. No final de março haverá nova subida do IPI e o tradicional apelo de “compre antes do aumento”. Primeiro bimestre do ano foi recordista em vendas: 547.000 unidades (veículos leves e pesados).

HYUNDAI acertou, de novo, no estilo do HB20S. Versão sedã do hatch compacto mostra equilíbrio de linhas e um terceiro volume sem parecer adaptado. Isso lhe custou, entretanto, volume no porta-malas: 450 litros, um dos menores do segmento. Manteve três versões de acabamento, além de motor de 1 litro (80 cv) e 1,6 litro (128 cv), ambos os mais potentes entre aspirados para a respectiva cilindrada.

DESDE as versões de entrada, há bom nível de equipamentos como ar-condicionado, sistema de som com bons recursos (Bluetooth e MP3), comandos elétricos para vidros, travas e espelhos, ajuste de altura do banco (não tão eficiente) e da coluna da direção em dois planos, entre outros. Melhor seria assistência elétrica na direção, no lugar da hidráulica. Repetido o erro de sonegar os freios ABS na versão básica, embora não esteja sozinho nessa política torta.

SUSPENSÕES têm correto compromisso conforto/estabilidade, mas continuam ruídos de batentes em descida de quebra-molas ou buracos profundos. Câmbio automático, mesmo com quatro marchas, é adequado. Faltam freios a disco nas rodas traseiras, pois se trata do compacto mais rápido do mercado. Somando sedã e hatch, HB20 deve se consolidar entre os cinco mais vendidos, em boa briga com Onix/Prisma. Já incluso IPI de abril, quando começam as vendas, preços vão de R$ 39.495 a R$ 53.595.

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Lançamento: Range Rover Vogue

Preparado para todo o terreno, SUV de luxo inglês agora é fabricado em nova arquitetura, a carroceria feita 100% em alumínio e utiliza potentes motores a diesel e gasolina

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

A Land Rover traz para o Brasil a quarta geração do SUV de luxo Ranger Rover Vogue.

Em relação ao modelo anterior o carro passou por várias alterações, a começar pela estrutura, que agora é fabricada toda em alumínio, isso segundo a Land Rover, deixou o veículo 420 kg mais leve. Na construção foram empregadas técnicas utilizadas na engenharia aeronáutica, assim foram eliminados vários pontos de solda.

Os engenheiros e designers da marca inglesa desenvolveram um novo visual para o SUV de luxo, mas sem perder a identidade impressa nas gerações passadas, por isso preservarão as linhas do teto, cintura e linha de baixo.

Ele permanece com o visual de linhas quadradas, mas detalhes arredondados e vincos como os utilizados na parte frontal foram acrescentados para auxiliar na composição aerodinâmica. A grade é grande e móvel, ela adapta-se de acordo com a velocidade, os faróis embutidos têm pontas que avançam para os para-lamas. Dentro do conjunto ótico uma mistura de tecnologias. As unidades de projeção de luz xenon usam desenho que lembra as lentes de câmeras de alto desempenho. O LED - que começou como tendência e hoje presente em quase todos os modelos fabricados na Europa-, integra o conjunto ótico e forma linhas entrelaçadas quando ativo.

Na traseira, as lanternas também embutidas nas colunas, têm uma aba que invade a lateral na mesma direção do vinco. A lanterna e luzes de freio usam padrão quadrado, enquanto o desenho das é de “linha tripla”. Completa o conjunto de luzes com um LED, a luz de freio no estilo "escondido até que aceso" posicionado no alto e abaixo do spoiler em toda a extensão da traseira como uma lâmina de luz.

Em dimensões o novo Vogue tem agora 4.999 mm, ou seja, cresceu 27 mm no comprimento, o entre-eixo também foi ampliado em 42 mm passou a 2.992 mm e a altura é de 1.835 mm.

Como se trata de um veículo luxuoso, o interior utiliza materiais naturais na tapeçaria, madeira e couro. O painel de instrumentos digital simula mostradores analógicos, com o carro desligado não é possível visualizar os instrumentos, ao acionar o contato, eles aparecem. Não há chave, funciona com sensor de proximidade.

São vários os itens em destaque:

• Sistemas de som surround Meridian exclusivos

• Telas ― alta resolução e última geração em tecnologia, com painel de instrumentos digital de 12” e uma central touch screen central 8” com funcionalidade Dual-View (o passageiro pode assistir um filme, sem que o condutor veja)

• Comandos por voz e conectividade ― pacote de conectividade para dispositivos móveis

• Controle de clima ― o novo sistema independente de quatro zonas

• Assentos luxuosos ― assentos melhorados com novas características de luxo como modo massagem

• Iluminação interior ― última geração de LED para iluminação, inclusive com capacidade de mudar o esquema de cores para criar ambientes diferentes

Para melhor desempenho dinâmico e segurança ao motorista ele tem:

• Sistema de controle antirolagem de 2 canais - Resposta Dinâmica com amortecimento continuamente variável

• Direção elétrica que permite o Assistente de Estacionamento ― ajuda os motoristas a estacionarem o carro em pequenos espaços urbanos

• Piloto automático adaptativo ― a nova característica permite que o sistema continue funcionando em baixas velocidades e chegar a uma parada total e após a saída do carro da frente, retorne a sua velocidade original

• Freio de emergência inteligente (inclusive o Assistente de Frenagem de Emergência Avançado) ― para ajudar os motoristas a reduzir o impacto de colisões se o trânsito a frente parar repentinamente ou outro veículo entrar de repente em sua faixa

• Monitoramento do ponto cego com a nova função que identifica veículos que se aproximem rapidamente por trás

• Detecção de marcha a ré ― alerta o motorista das potenciais colisões durante manobras de marcha atrás

• Limitador de velocidade ajustável ― permite estipular a velocidade máxima do veículo

• Sistema de câmera surround ― 5 câmeras com visão da lateral, dianteira, traseira e diagonal, auxílio para estacionamento em marcha a ré e auxílio para engate

São várias as opções oferecidas, no total são:

• 17 temas de cores para o interior, mais a escolha adicional de cores dos assentos

• Três madeiras para o interior no lançamento, com outras que ainda serão lançadas

• Três cores de destaque

• 37 acabamentos de tinta para o exterior, inclusive 22 colores exclusivas Autobiography

• Duas cores de teto para contraste ― preto Santorini e prata Indus

• Sete designs de rodas de liga leve de 20, 21 e 22 polegadas

• Acabamento alternativo Dark Atlas para acabamentos exteriores

• Teto panorâmico total

• Assoalho interno iluminado

• Degraus laterais acionados eletricamente

• Engate acionado eletricamente.

São dois os tipos de motores, colocados na disposição longitudinal. Um 5.0L V8 Supergharged gasolina com 32 válvulas, que é compartilhado com a Jaguar, ele entrega potência de 510 cv a 3.500 rpm e torque de 63,73 kgfm. O outro propulsor é fornecido pela Ford (não vamos esquecer que as duas empresas- Jaguar/Land Rover- já pertencerão à fabricante norte-americana), alimentado com diesel, é um 4,4 litros V8 de 32 válvulas, injeção direta de combustível, biturbo sequenciais paralelos.

Com potência de 339 cv disponíveis entre 6.000 e 6.500 rpm e o torque de 71,38 kgfm aparece entre 1.750 e 3.000 rpm. A transmissão é a ZF 8HP70 Automática de 8 velocidades de opção para trocas sequenciais no volante. Não há alavanca, no centro do console foi colocado um seletor retrátil, igual ao utilizado no Evoque.

Desenvolvido para qualquer tipo de terreno, usa suspensão dianteira e traseira feita em alumínio, pneumática independente com controle de altura. A tração 4x4é integral com bloqueio de diferencial central e sistema Terrain Response de segunda geração. Tanto na dianteira como traseira, os freios são a disco, ventilados de 380 mm.

Interagindo com as suspensões e freios estão o Hill Descent Control (HDC), Controle de Liberação de Inclinação (GRC), Hill Start Assist (HSA), Controle de Estabilidade Dinâmica (DSC), Controle de Tração Eletrônico (ETC) e Controle de Estabilidade Anti-Rolagem (RSC). Além de ser melhorado com as últimas adaptações e funcionalidades, a operação desses sistemas de frenagem e estabilidade é melhorada pelo modulador de freio com seis pistões da Bosch, que permite respostas mais rápidas e suaves, bem como operação mais precisa e suave.

Os carros com motor diesel e gasolina foram mostrados para a imprensa especializada brasileira em Brasília (DF). O teste drive aconteceu até a Chapada dos Veadeiros, interior de Goiás em trechos que alternaram rodovias e trilhas leves e severas.

Num primeiro momento, chamou a atenção o conforto que o Ranger Rover Vogue oferece ao motorista e ocupantes, pois tem muito espaço. O isolamento acústico, também merece destaque, a versão equipada com motor diesel é muito silenciosa. Quem entrar no carro ligado sem observar qual é a motorização, só irá descobrir depois lendo no documento.

Seu arranque é forte, a Land Rover divulga que acelera de 0 a 100 km/h em 6.9 s. Ao rodar nas ruas de Brasília, na velocidade média de 60km/h a sensação é de que o veículo está parado, tamanha a segurança que passa ao motorista. Na rodovia, o comportamento é exemplar, as marchas são trocadas sem trancos, até parece que ele não tem câmbio.

No fora de estrada, o Terrain Response é automático, são sistemas "inteligentes” que analisam as condições de direção e terreno e selecionam o programa mais apropriado. Ele tem as opções de: Grama/Cascalho/Neve/Lama/Raízes e Areia, mas cada um pode ser selecionado manualmente, o que faz o motorista enfrentar qualquer tipo de obstáculo que apareça, como ocorreu no caminho para a Chapada dos Veadeiros, onde ele atravessou riachos, terrenos com pedra e areia sem causar nenhum desconforto.

Já a volta foi feita com a versão de motor a gasolina, que é um canhão. Passou por trilhas não tão severas, de maneira fácil, ele passa na terra com a mesma desenvoltura que corre no asfalto. E neste segundo tipo de piso parece que está movimentando-se em cima de um colchão de ar. O motorista precisa ter cuidado e estar sempre de olho no velocímetro, pois esta versão acelera de 0 a 100 km/h em 5.4s, e sabemos que no país não há rodovias que permitem andar a mais de 120 km/h, o que é realmente uma pena, pois nesta velocidade o Vogue parece que não está em movimento.

O preço sugerido para venda do Range Rover Vogue SDV8 é de R$ 551.800. A opção SE SDV8 custa R$ 575.800. O SE Supercharger sai por R$ 583.800. A topo de linha Autobiography SDV8 é vendida por R$ 596.800 e a Vogue Autobiography Supercharger sai por R$604.800. A expectativa da Land Rover é de comercializar 200 unidades do carro durante este ano de 2014.

CUIDAR DO FUTURO

Por: Fernando Calmon

Dois novos sedãs compactos lançados em um intervalo de menos de sete dias – primeiro o Chevrolet Prisma e, em seguida, o Hyundai HB20S – comprovam o grau de competitividade no setor e no segmento em particular. Agora são nada menos de 18 modelos na faixa entre R$ 26.000 e R$ 55.000, do básico ao mais completo. O novo Prisma, versão sedã do hatch Onix, vai de R$ 34.990 (LT, motor de 1 litro) até R$ 45.990 (LTZ, motor de 1,4 litro).

Sedãs compactos praticamente não existem na Europa, mas têm boa aceitação no Brasil, na América Latina e até nos EUA (no caso, baixa participação nas vendas totais). Em geral, colocar porta-malas saliente em carros pequenos é desafio em termos de estilo. No caso do lançamento da GM, a solução, bem interessante, passou por mudar as linhas do teto e disfarçar ao máximo a protuberância traseira, sem prejudicar o volume do porta-malas (500 litros). Algo como carroceria de 2,5 volumes, contra 3 volumes tradicionais, que a fábrica chama, inapropriadamente, de “sport sedan”.

Comprimento, em relação ao Onix, cresceu cerca de 9% para 4,275 m, ou 1,5 cm menos que o Fiat Grand Siena, por exemplo. Apenas 12 kg na massa total separam os dois Chevrolet compactos. Por isso, o desempenho é praticamente igual: sofrível com motor de 1.0/80 cv/9,8 kgf⋅m e bastante adequado, no caso do 1,4 l/106 cv/13,9 kgf⋅m. Sem dúvida, a engenharia conseguiu fazer um bom trabalho ao transformar um propulsor de projeto antigo, sem sofisticação mecânica, em unidade com bom fôlego e funcionamento suave. Pena que continue a sonegar dados de consumo de combustível, apesar do nome pomposo SPE/4 que lembra economia na própria sigla.

Há bom espaço interno, inclusive no banco traseiro (cabeças sem raspar no teto), além de ótimo ângulo de abertura das portas. Desde a versão de entrada oferece direção com assistência hidráulica, vidros elétricos dianteiros, ajustes de volante (só em altura) e de altura do banco do motorista (apenas do assento), sensor de estacionamento, além de freios ABS e airbags frontais (obrigatórios por se tratar de novo projeto). Até meados do ano terá opção de câmbio automático. Versão de topo tem tela de toque de LCD opcional (R$ 1.300) com várias funções que permite instalar câmera de ré e navegação com GPS associada a um programa (BringGo) para celular inteligente ao custo de R$ 100.

Prisma encerrou um ciclo de dez modelos e versões novos (incluindo mexicanos) da marca Chevrolet, em apenas 18 meses, sem paralelo no Brasil. Restaram intocados apenas Celta e Classic. Estratégia audaciosa, porém levará ao envelhecimento simultâneo de quase toda a linha nos ciclos normais de meia-vida (quatro anos) e de nova geração (sete anos). No entanto, a empresa assegura que previu esse cenário e administrará arranjos futuros.

Atual fase de investimento incluiu a nova fábrica para 200.000 motores/ano em Joinville (SC), inaugurada semana passada. De lá se esperam novas gerações de motores (fala-se em um 3-cilindros) e produção futura de câmbios automáticos mais voltada à exportação, quando a Europa se recuperar. Para os desafios de diminuição de consumo de combustível, do programa Inovar-Auto, até 2017 a empresa estaria assim, bem preparada.

RODA VIVA

ENTRE baixas no final do ano, em razão de normas de segurança (ABS e airbags), estará a picape Courier. Ford até cogitou de desenvolver a sucessora. Mas, em termos mundiais, se trata de mercado restrito: Brasil, América Latina e África do Sul. Empresa terá só produtos globais em todos os mercados e picape leve, derivada de carro, não se enquadra.

FIAT, ao contrário, aposta cada vez mais no mercado que ela mesmo criou no Brasil (no exterior já existia e depois minguou). Começou em 1978, ainda como picape 147. Atual Strada, além de líder do segmento, aparece entre 10 mais vendidos veículos leves. Não estranha que desenvolva cabine-dupla de três portas, com abertura para trás.

CITROËN DS4 é o mais equilibrado da linha “premium” da marca francesa, sem ousadia exagerada do DS3 ou dimensões avantajadas do DS5. Hatch de teto alto e quatro portas, maçanetas traseiras estão escondidas junto à terceira coluna. R$ 99.990 é puxado, mas lista de equipamentos compensa. Motor turbo 1,6/165 cv (projeto BMW) vai muito bem com câmbio automático 6-marchas (Aisin, japonês).

TECNOLOGIA, hoje, em rápida expansão, turbocompressor completou meio século de existência ano passado. Começo foi difícil: apenas 10.000 Oldsmobile Jetfire fabricados em 1962/63. Problemas técnicos tiraram o carro de linha. Voltou com o Porsche 911 Turbo, em 1974. Desde então a evolução foi grande e tendência de equipar maioria dos automóveis.

OBRIGAÇÃO relaxada por falta de fiscalização: faróis ligados no facho baixo, ao anoitecer, independentemente de circular em estradas. Na cidade, mesmo com boa iluminação pública, não podem ser esquecidos. Em túneis também há obrigação legal. Função dos faróis é dupla: ver e ser visto.

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Debate sobre o mercado de veículos 4x4 no Rio de Janeiro

Apresentar as inovações no mercado de veículos com tração integral e traçar um panorama geral da real situação do setor no Brasil será o foco do 5º Fórum SAE BRASIL de Tração Total. O encontro, promovido pela Seção Rio de Janeiro da SAE BRASIL, será realizado no dia 21 de março, na Universidade Federal do Rio de Janeiro (av. Athos da Silveira Ramos, 149 – bloco A - Ilha do Fundão).

Com o tema “Inovação como forma de expandir as fronteiras dos veículos com tração integral”, o fórum que ocorre bienalmente tem por objetivo discutir as soluções aplicadas aos veículos de tração integral, para as aplicações civis e militares e para as condições brasileiras.

6ª edição do concurso "Volkswagen na Comunidade"

Até 15 de abril a Fundação Volkswagen, está com inscrições abertas para a 6ª edição do "Volkswagen na Comunidade" . O concurso premiará dez projetos sociais desenvolvidos por organizações não-governamentais (ONGs) e sem fins lucrativos com um total de R$ 400 mil (sendo R$ 40 mil para cada, valor que deve ser investido em ações de transformação social).

As instituições vencedoras e finalistas também ganharão um curso de Gestão de Projetos Sociais. A novidade, neste ano, é o processo de inscrição totalmente eletrônico, por meio de formulário disponibilizado no site da Fundação Volkswagen(www.fundacaovw.com.br).

Agrale qualifica pessoas com deficiência

A Agrale lança Programa de Inclusão Social -Agregar e investe na qualificação profissional das pessoas com deficiência para que possam ser incluídas no mercado de trabalho.

O projeto contribuirá para a inserção destes profissionais, tendo como foco central o desenvolvimento e o suporte para a superação de limites e obstáculos no decorrer da vida social e produtiva.

Para receber a primeira turma de Aprendizagem do Programa , a empresa preparou o  Centro de Formação Profissional Francisco Stedile, montado dentro das suas dependências.  O curso de Auxiliar de Linha de Produção Industrial será ministrado em parceria com o Senai.

Avaliação: Nissan March

Veículo de entrada da marca japonesa agrada consumidores e surpreende pelas condições oferecidas para realizar manutenções e reparos

Texto: Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána

Em setembro de 2011, a Nissan lançou no Brasil o March, um veículo compacto destinado a disputar o segmento de entrada. Concebido para ser um modelo urbano, ele tem comprimento de 3.780 mm, sua largura é de 1.665 mm, para uma distancia entre os eixos de 2.450 mm e altura de 1.528 mm. A capacidade volumétrica do porta-malas é de 265 litros e o tanque comporta 41 litros de combustível.

O consumidor brasileiro aprovou, prova disso é que no ano passado, segundo dados levantados pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) junto ao Renavam (Registro Nacional de Veículos Automotores) foram emplacados 33.149 unidades do modelo.

Fabricado no México é oferecido com dois tipos de motorização, o 1.6L e 1.0L, igual a avaliada nesta edição pelo diretor do Centro Automotivo High Tech, Roberto Ghelardini Montibeller, Bruno Martinucci, diretor da Motor Fast e Roberto Schmidt do Centro Automotivo Denis, oficinas localizadas em São Paulo.

O compacto japonês utiliza motor da parceira de aliança a Renault. Ele é dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, utiliza acelerador eletrônico e pode ser abastecido com gasolina, etanol ou a mistura dos dois em qualquer proporção (Flex).

Ao usar o combustível mineral ou vegetal, entrega potência de 74 cavalos a 4.350 rpm e tem 10 kgfm de torque na mesma rotação. Completa o trem de força a transmissão manual de cinco velocidades.

Para os três reparadores o propulsor do March é simples para reparar. “As velas utilizam bobinas independentes, por isso não é preciso substituir as bobinas quando for necessário trocar os cabos”, fala Bruno Martinucci.

As correias e filtros também são de fácil acesso, “não há necessidade de recorrer a ferramentas especiais para substituir itens como a correia Poly V, os filtros de ar e combustível”, comenta Roberto Montibeller. Já ao substituir a correia sincronizadora é preciso cuidado, “é necessário usar a ferramenta para enquadrar os lados e não perder o ponto”, recomenda Martinucci.

O pequeno Nissan utiliza suspensão dianteira independente do tipo McPherson e traseira com eixo de torção, ambos os sistemas conhecidos dos profissionais da reparação. As rodas são de aço 14 polegadas e os pneus 165/70.

Os freios são a discos ventilados na dianteira (260 mm de diâmetro) e tambores (203 mm de diâmetro) na traseira. Este modelo tem direção com assistência elétrica. “É um carro fácil para reparar, tem bom espaço no cofre do motor, os freios são bem dimensionados e a manutenção em geral é muito simples, sem complicações. Isso é bom, pois baixa o custo do serviço em função do tempo e o proprietário da oficina não precisa investir em ferramentas especificas para este carro”, afirma Schmidt do Centro Automotivo Denis.

O modelo de entrada do Nissan March com motor 1.0 tem preço sugerido para venda de R$ 26.090, sai de fábrica com air bag duplo, bancos Comfort Seat, conta giros e computador de bordo. Ao adicionar o Pacote Plus com calotas integrais, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro e regulagem interna dos espelhos retrovisores o custo é de R$ 26.790.

Com Pacote Conforto (ar condicionado/ direção elétrica progressiva/ volante com regulagem de altura) o custo é de R$ 29.890. O 1.0 S tem chave com telecomando para abertura e fechamento, retrovisores na cor do veículo, vidros, travas e retrovisores elétricos vai a R$ 30.990, todas as versões são vendidas com três anos de garantia sem limite de quilometragem.

Colaboraram: Nissan do Brasil, Concessionária AR Motors Nissan Nações Unidas

Ficha técnica

Motor

Posição: Dianteiro, transversal

Cilindrada: 998 cm³

Número de cilindros: 4 em linha

Número de válvulas: 16

Taxa de compressão: 10

Sistema de injeção: Eletrônica Multiponto Sequencial

Acelerador: Eletrônico

Potência: 74 cv a 5.850 rpm (Etanol / Gasolina)

Torque:10 kgfm a 4.350 rpm (Etanol / Gasolina)

Transmissão: Manual, 5 marchas

Tração: Dianteira

Suspensões

Dianteira: Independente, tipo McPherson

Traseira: Eixo de torção

Freios

Dianteiros: Discos ventilados (260 mm de diâmetro)

Traseiros: Tambores (203 mm de diâmetro)

Dimensões

Comprimento: 3.780 mm

Distância entre-eixos: 2.450 mm

Largura: 1.665 mm

Altura: 1.528 mm

Capacidades

Tanque de combustível: 41 litros

Porta-malas: 265 litros

Custos de peças e serviços Nissan March 1.0L

Amortecedores dianteiros: R$142,17- cada

Serviço: R$209,00

Amortecedores traseiros: R$108,42- cada

Serviço: R$146,30

Discos de freios dianteiros: R$101,45- cada

Serviço: R$209,00

Jogo de pastilhas dianteiras: R$104,67

Serviço: R$104,50

Lonas traseiras: R$104,67

Serviço: R$209,00

Óleo/ litro: R$26,50

Serviço: R$104,50

Filtro de óleo: R$14,52

Serviço: R$41,80

Filtro de ar: R$33,00

Serviço: R$41,80

Filtro de combustível: R$12,90

Serviço: R$41,80

Filtro anti-polén: R$39,00

Serviço: R$41,80

Velas: R$55,92- jogo com quatro

Serviço: R$83,60