CAPACIDADE DE OUSAR

Por: Fernando Calmon

No ano passado foram vendidos em todo o mundo cerca de 150.000 carros elétricos puros (a bateria) que corresponderam a apenas 0,2% do total. Por isso, surpreende a aposta de US$ 2,7 bilhões (R$ 6,2 bilhões) da BMW em sua nova submarca “i” (de inovação, integração e inspiração), cujos primeiros produtos são o i3 e o híbrido i8 (dentro de alguns meses). Capacidade de produção inicial será de 40.000 unidades/ano.

Com pré-estreia simultânea em Nova York, Londres e Beijing, o i3 representa um conceito ainda mais ousado por não aproveitar componentes já existentes em veículos convencionais. Até agora, apenas a californiana Tesla abraçou a mesma estratégia, mas seu carro é caríssimo e vendido só em alguns estados americanos. Já o elétrico da marca alemã partiu para outro conceito. Usa, pela primeira vez em grande série, estrutura total da carroceria em fibra de carbono, aparafusada/colada a um chassi de alumínio. É material caro, extremamente leve e 50% mais resistente que o aço.

Todo o carro foi pensado para uso preponderantemente urbano. Seu porte é de um BMW Série 1 com espaço interno do Série 3 e porta-malas de 260 litros equivalente a de um compacto. Monovolume, sem coluna central, suas duas portas traseiras são menores e têm abertura em sentido oposto ao convencional. No estilo chamam atenção a reentrância das janelas traseiras (vidros não baixam) para melhorar visibilidade, o desenho das colunas traseiras e a porta de carga de vidro com lanternas integradas.

Entrar e sair do banco traseiro exige certa adaptação. Sentado atrás, há bom espaço para pernas de dois passageiros (sem previsão para um terceiro), mas há limitações para os pés sob os bancos dianteiros. Na frente, o console não se estende até o painel justamente para facilitar a saída do motorista pela porta direita, conveniente em cidades.

Como se tratava de pré-estreia, não foi possível guiar o carro em Nova York. Ao analisar a ficha técnica, porém, fácil concluir que será extremamente ágil no trânsito. Motor traseiro de 170 cv, peso de apenas 1.195 kg, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 s e diâmetro de giro de 9,9 m (ótimo em manobras). Distribuição de peso de 50-50% por eixo não deixa dúvida de que se trata de um BMW. Segundo um engenheiro da fábrica, retomar de 30 a 70 km/h (típica de uso urbano) leva pouco mais de 4 s. Centro de gravidade baixo e cambagem negativa nas rodas motrizes traseiras indicam que vencer curvas será puro prazer, apesar dos pneus finos.

Quanto à autonomia, discurso da fábrica é honesto: de 130 a 160 km (até 200 km, em modo de supereconomia); 12 horas para recarga normal a 110 V; carga rápida dedicada de 30 minutos repõe 80% da autonomia (mais de uma vez por mês compromete a vida da bateria). Solução interessante é um motogerador opcional, a gasolina (dois cilindros/34 cv), também traseiro, para estender a autonomia em 140 km. Tanque de nove litros, na frente, reequilibra os 50% de peso em cada eixo.

Vendas do BMW i3 começam na Europa em novembro próximo e a importação para o Brasil, um ano depois. Mantida a tradição premium da marca, esse compacto deve se situar aqui na faixa dos US$ 100 mil (R$ 230.000), se mantida carga fiscal de hoje.

RODA VIVA

LANÇADO em maio de 2010, novo Uno completará quatro anos, em 2014, com tradicional reestilização de meia geração. Início de produção – coluna antecipa – será em maio e vendas, dois meses depois. Mudanças maiores na parte dianteira e, maior novidade, motor de três cilindros. Esta configuração, inexistente até mesmo nos Fiats europeus, estreia no Brasil.

SEMPRE desmentida pela VW, há dúvidas sobre produção no Brasil do Santana chinês (versão esticada do Polo sedã de nova geração). Alguns fornecedores indicaram que a produção só começaria em 2015, outros em meados de 2014. Esta semana, porém, fontes acenaram que a fábrica teria congelado o projeto. Trabalhos estão suspensos e, há quem diga, cancelados.

NOVO Fusion Hybrid evoluiu. Agora baterias de íon de lítio (mais leves, compactas e de maior densidade energética), permitiriam acelerar até 100 km/h em modo puramente elétrico, em teoria. Na prática, só em condições muito especiais. Com motor a combustão de 2 litros/145 cv, preço baixou R$ 9.000,00, para R$ 124.990,00. Consumo Inmetro, cidade: 16,8 km/l com gasolina.

ANFAVEA (fabricantes) e Fenabrave (concessionárias) mantêm números divergentes sobre previsão de vendas este ano. A primeira sustenta possibilidade de crescimento de 3,5 a 4,5%, sobre 2012, se considerados autos e comercais leves e pesados. Mais cautelosa, a segunda acha difícil passar de 2% ou pouco mais, incluídos caminhões e ônibus.

CASO Brasil cresça só 2% este ano, como prevê maioria dos economistas, a bola de cristal da Anfavea pode falhar. Afinal, em julho, média diária de vendas caiu 6,6% sobre junho; estoques totais tiveram só leve melhora de 39 para 35 dias. Positivo foi aumento de exportações graças à reação de mercados externos.

____________________________________________________

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Comparativo: Palio Weekend 1.4L / 207 SW 1.4L

Espaço no porta-malas, motores econômicos, visual de hatch, são algumas das características das SWs compactas disponíveis no mercado brasileiro

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Estúdio Prána- Divulgação

Derivada do Palio, desde 1.997, a Fiat Automóveis comercializa a Station Wagon (SW que no Brasil foi apelidada de perua) compacta Palio Weekend. É um veículo urbano com características familiar. Neste período passou por várias atualizações e reestilizações, a mais recente aconteceu em junho de 2012.

O exterior teve o visual renovado, os faróis e a grade superior receberam novo desenho, os para-choques ficaram mais volumosos. E no interior, ganhou novo grafismo no painel e tecidos diferenciados. Ocorreram mudanças também na arquitetura eletrônica, na versão com propulsor 1.4L, pois passou a usar arquitetura denominada G1 Low, derivada do Novo Uno.

Em 2005 a Peugeot lançou a versão SW do 206, a qual chegou para disputar clientes com o modelo da Fiat. Também derivada do hatch compacto, a perua da Marca do Leão mudou em 2008, passou a chamar 207 SW. Esta modificação pareceu um safety lift, mas não foi bem assim.

O desenvolvimento da linha 207 (HB/ SW/SD) começou em 2005. Segundo divulgado pela fabricante, o veículo recebeu 250 peças novas e outras 1.000 foram modificadas, isso envolveu o trabalho de 80 fornecedores. Na parte mecânica, o comando do câmbio de cinco marchas foi alterado, recebeu cabos de acionamento e contrapesos suplementares para aumentar o conforto das passagens de marcha e neutralizar as vibrações na alavanca.

A perua da Fiat utiliza suspensão dianteira do tipo McPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora. Os amortecedores são hidráulicos, pressurizados a gás, telescópicos de duplo efeito e as molas são helicoidais.

Na traseira tem sistema com rodas independentes, eixo de torção e barra estabilizadora, os amortecedores e molas são semelhantes as da parte da frente.

A suspensão dianteira do Peugeot usa rodas independentes, no sistema pseudo McPherson, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos integrados.

Comparado ao 206 SW, o 207 SW recebeu novos amortecedores e foi retrabalhado o sistema traseiro, o qual é diferente do usado pela Fiat pois tem rodas independentes, barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos semi-horizontais sem molas e barra estabilizadora.

A opção de entrada do SW da Fiat é equipada com motor 1.4L, sua cilindrada total é de 1.368,3 cm³. Atinge potência máxima de 85 cv (G)/ 86 cv (E) a 5.750 rpm. O Torque máximo é de 12,4 Kgfm (G)/ 12,5 Kgfm (E) a 3.500 rpm.

A Peugeot também tem propulsor 1.4L na versão de entrada de sua SW, a cilindrada total é de 1.360 cm³, atinge potência máxima de 80 cv (G) / 82 cv (E) a 5.250 rpm e o torque máximo é de 12,85 Kgfm (Etanol/Gasolina) a 3.250 rpm.

O comprimento do Palio Weekend é de 4.251 mm, com largura de 1.639 mm, a altura é de 1.515 mm, para uma distância entre-eixos de 2.437 mm. No porta-malas recebe 460 litros, com os bancos traseiros em posição normal, e o tanque de combustível tem capacidade de 460 litros.

Já o modelo da Peugeot tem comprimento de 4.084 mm, largura de 1.669 mm e distância entre os eixos de 2.443 mm. Sua altura é de 1.484 mm, a capacidade volumétrica do compartimento de bagagens com os bancos em posição normal é de 245 litros e o tanque de 50 litros.

O preço sugerido para venda do Palio Weekend ATTRACTIVE é de R$ 42.540, entre os itens de série traz: Computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), direção hidráulica, air bag duplo, ABS com EBD, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros, rodas em aço aro 5,5X14”, pneus 185/65 R14, entre outros.

No mês de maio, a Peugeot descontinuou a produção do 207 SW, pois lançou o hatch 208. Este novo compacto não terá opção Station Wagon, mas sim um crossover o 2008. Nas revendas autorizadas da marca restam ainda algumas unidades que com acabamento XR tem preço sugerido de R$ 36.590, entre os itens de série tem: ar condicionado, direção hidráulica, tela multifunções no painel central, travas elétricas nas portas e porta-malas com telecomando e vidros elétricos dianteiros. E a XRS que custa R$39.990, tem a mais computador de bordo, faróis com acendimento automático, rodas de liga leve 14", sensor de chuva para acionamento e ajuste do limpador de pára-brisa e vidros elétricos dianteiros e traseiros.

  Colaboraram: Fiat Automóveis, Peugeot do Brasil e Concessionária Fiat Itavema- Itaim

Custos de peças e serviços Fiat Palio Weekend ATTRACTIVE 1.4 Flex

Amortecedores dianteiros R$ 232,50-cada

Serviço: R$ 284,00

Amortecedores traseiros: R$ 158,40 -cada

Serviço: R$ 165,00

Discos de freios dianteiros: R$ 133,46 -cada

Serviço: R$ 262,00

Jogo de pastilhas dianteiras: R$129,68

Serviço: R$110,00

Lonas de freios traseiras: R$ 237,84

Serviço: R$ 263,00

Óleo/litro: R$ 36,00-cada

Serviço: R$ 66,00

Filtro de óleo: R$18,23

Serviço: R$ 70,00

Filtro de ar: R$ 20,77

Serviço: R$ 33,00

Filtro de combustível: R$15,06

Serviço: R$ 77,00

Filtro anti-polén: R$ 100,09

Serviço: R$ 55,00

Velas: R$ 58,09- jogo

Serviço: R$ 75,00

Custos de peças e serviços 207 SW 1.4 Flex*

Amortecedor dianteiro: R$ 173,32 - cada

Amortecedor traseiro: R$ 169,55- cada

Discos de freio dianteiros: R$ 352,92

Lonas de freio traseiras: R$ 130,00

Óleo/ litro: R$ 30,00

Filtro de óleo: R$ 34,90

Filtro de combustível: R$ 24,77

Filtro anti-polén: R$ 55,56

Velas: R$ 109,96- Peça + MO

Jogo de pastilhas dianteiras: R$ 229,83- Peça + MO

Filtro de ar: R$ 66,49- Peça + MO

*A Peugeot trabalha com sua rede de concessionárias um pacote fechado de mão de obra para a troca de jogo de velas, filtro de ar e pastilhas dianteiras. Os demais serviços apresentam uma variação grande de valores aplicada nas revendas dos diferentes Estados onde a Marca opera.

Marcopolo lança um aplicativo mobile de Pós-vendas

A Marcopolo lançou um aplicativo mobile de Pós-vendas, que pode ser baixado para smartphones e tablets com sistema operacional Android ou IOS, com o objetivo de facilitar o dia a dia do cliente.

Com informações sobre peças originais e até vídeos dos principais procedimentos dos serviços de assistência técnica e rede de representantes, o aplicativo é gratuito e permite que o cliente treine sua equipe para realização da manutenção nos ônibus da marca, com maior segurança, rapidez e comodidade.

Para baixar o aplicativo Marcopolo Pós-vendas, basta acessar o site www.marcopolo.com.br/posvendas e clicar no ícone do aplicativo ou buscar no apple store ou google play.

ELETRÔNICA CAÇA FANTASMAS

Por: Fernando Calmon

Você conhece ou já ouvir falar do termo motorista-fantasma? Trata-se de um neologismo, usado no exterior, para indicar alguém ao volante que, por distração, cansaço, sonolência, má visibilidade, traçado complicado da via, placa danificada/vandalizada ou simplesmente barbeiragem, entrou na contramão de uma rua, avenida, estrada ou autoestrada. É uma das situações de maior risco para a segurança do trânsito. Preocupa até países com grande tradição automobilística, mesmo que tenham desenvolvido boas autoescolas, exames de habilitação dos mais rigorosos e baixa tolerância às infrações.

Dois veículos, ao bater de frente (um deles conduzido de forma correta, em sua mão de direção), geram energia cinética fabulosa e quase sempre fatal aos ocupantes. Uma colisão com cada carro a apenas 40 km/h equivale, dependendo das massas envolvidas, a uma batida frontal a 80 km/h contra uma barreira fixa. Para ter uma ideia, os testes de colisão com bonecos antropométricos, aplicados por institutos especializados e pelos próprios fabricantes, são executados à velocidade de 64 km/h.

Em um período de três meses, 25 pessoas morreram na Alemanha depois que as autoridades passaram a monitorar com mais rigor esse tipo de acidente. No entanto, o problema é maior. O Ministério de Transportes alemão estima cerca de 1.700 avisos por ano sobre motoristas-fantasma emitidos por rádios FM dedicadas, muito comuns nas estradas por lá. O Automóvel Clube da Alemanha contabiliza um total de 2.800 invasões na contramão, embora na maioria das vezes não se transformem em tragédia.

Parte desse problema começa a ser amenizado com a evolução do recurso chamado Assistente a Placas de Trânsito. Modelos de preço elevado já reproduzem no quadro de instrumentos as indicações de velocidade máxima em ruas e estradas, além de placas de ultrapassagem proibida. Os dois mais caros da Mercedes-Benz, lançados este ano (Classes E e S), agora incluem sinalização de grande relevância, a de contramão.

Funciona por meio de uma câmera colocada na parte interna do para-brisa, atrás do espelho retrovisor. Ela identifica os sinais de contramão e envia a informação aos computadores de bordo que os processa e reproduz no centro do quadro de instrumentos. Se detectar que o veículo está prestes a entrar na zona de mão proibida e vai invadir a via, o sistema adverte o motorista com três bipes altos e acende um sinal de contramão piscante no mostrador principal.

A fim de melhorar a confiabilidade do assistente eletrônico, um computador compara os dados da câmera com o da navegação GPS. Se há problema de visibilidade – tempestade de neve, neblina ou temporal, por exemplo – é gerado um aviso ao motorista que o sistema está temporariamente indisponível.

Há planos de expansão gradativa dessa nova aplicação para automóveis de preço menor, como os das Classes C, B e A, além de outros do portfólio da marca. O Assistente a Placas de Trânsito, nessa versão ampliada, só está disponível, por enquanto, nas vias de circulação da Alemanha. Mas o fabricante informa que trabalha para desenvolver e adaptar tal recurso de segurança, de grande utilidade, para funcionar em mais países.

RODA VIVA

VOLKSWAGEN quer dar mais ênfase aos 60 anos no Brasil quanto a lançamentos de produtos. Inteiramente novo subcompacto up! terá começo de produção na última semana de novembro – a coluna pode adiantar. Então, nada de vendas em 2013. Assim, ao Golf VII (três gerações acima da atual), de início importado da Alemanha, caberá a missão.

COMPLEMENTARIDADE de produção tem funcionado bem, inclusive com o México, hoje regulada (provisoriamente, acredita-se) por cotas. Ford produz novo Fiesta hatch em S. Bernardo do Campo (SP) em um turno cheio nas atuais condições de mercado. Já versão sedã continua vindo do México, pois não se justifica criar meio turno de trabalho.

CÂMBIO automático tradicional (conversor de torque), seis marchas, vai bem no Onix com motor 1,4/106 cv (etanol) no trânsito pesado do dia a dia. Trocas de marchas rápidas e suaves, sem afetar de forma cruel acelerações e retomadas. Seleção manual por botão no pomo da alavanca de câmbio não é ideal, mas adaptação a esse sistema nada tem de dramático.

SAIU ranking semestral dos 10 modelos mais vendidos, em 30 países da Europa Ocidental, segundo a consultoria Jato: VW Golf, Renault Clio, Ford Fiesta, VW Polo, Peugeot 208, Opel/Vauxhall Corsa, Ford Focus, Nissan Qashqai, Opel/Vauxhall Astra e BMW Série 3. Clio e Fiesta, praticamente empatados; único médio-grande na tabela, Série 3, deslocou o Passat.

CERAS líquidas de polimento avançam na preferência sobre as tradicionais, em pasta. De acordo com a Autoshine, uma das vantagens é a rapidez na operação – por volta de 15 minutos, ou metade do tempo, no caso de automóveis de porte médio. Facilita a aplicação em peças de plásticos e borracha, além de evitar eventuais manchas em cores mais ingratas como preto e vermelho.

____________________________________________________

fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Programa de treinamento Orbi Química

A Orbi Química, que fabrica e comercializa produtos químicos de alta performance, lança, no mês de agosto, um programa de treinamento exclusivamente desenvolvido para os representantes e distribuidores da marca.

Durante os encontros, os participantes poderão conhecer todas as características e a aplicabilidade de produtos como lubrificantes, aditivos, selantes, adesivos, acessórios e itens de conservação do portfólio, além de tirar dúvidas, trocar experiências e fortalecer o networking.

Os treinamentos acontecerão no Centro de Treinamento da Reparação Automotiva, CTRA, localizado na capital paulista. Para mais informações sobre os encontros, os interessados deverão entrar em contato com um representante da Orbi Química ou pelo e-mail vendas@orbiquimica.com.br

Sindirepa-SP promove palestras gratuitas para reparadores em várias cidades

O Sindirepa-SP, por meio do programa Educação Continuada, promove palestras técnicas gratuitas em várias regiões do Estado de São Paulo, com a participação de fabricantes de autopeças e equipamentos, que fazem parte do projeto Empresa Amiga da Oficina, iniciativa da entidade. Confira a programação:

DATA	CIDADE	TEMA
14/8	Artur Nogueira	Nova Geração de Motores – Downsizing/Spaal
19/8	Itaquaquecetuba	Acessando a Eletrônica Embarcada do Veículo com Scanner/Napro
21/8	Artur Nogueira	Sistemas de Exaustão e Inspeção Veicular/Tuper
21/8	Guarulhos	Evolução Tecnológica nas Juntas de Cabeçote, Aplicação de Retentores, Parafusos de Cabeçote e Funcionamento do Sistema Arla 32/Elring
22/8	Guarulhos	Atualidade dos Sistemas de Suspensão/Perfect
27/8	São Paulo– Vila Maria	Atualidade dos Sistemas de Suspensão/Perfect
29/8	Itaquaquecetuba	Atualidade dos Sistemas de Suspensão/Perfect
9/9	São Paulo – Vila Maria	Nova Geração de Motores – Downsizing/Spaal
13/9	Barra Bonita	Acessando a Eletrônica Embarcada do Veículo com Scanner/Napro
16/9	Artur Nogueira	Acessando a Eletrônica Embarcada do Veículo com Scanner/Napro
19/9	Araraquara	Evolução Tecnológica nas Juntas de Cabeçote, Aplicação de Retentores, Parafusos de Cabeçote e Funcionamento do Sistema Arla 32/Elring
23/9	Artur Nogueira	Atualidade dos Sistemas de Suspensão/Perfect
25/9	São Paulo – Pompéia	Sistemas de Exaustão e a Inspeção Veicular/Tuper

Datas e horários estão sujeitos a alterações.  As empresas de reparação de veículos interessadas em inscrever seus colaboradores para participarem das palestrasgratuitas devem entrar em contato com Karina Matello pelo telefone (11) 5594-1010 ou pelo e-mail -karina@sindirepa-sp.org.br.

Brasil é sede de congresso sobre veículos elétricos

Dias 11 e 12 de setembro acontece no Expo Center Norte a 9ª edição do Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias.

A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes dos Veículos Automotores), que apresentou em 5 de julho ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, proposta das fabricantes de veículos para a introdução de novas tecnologias de propulsão em automóveis e comerciais leves, confirmou presença no evento. Ele será realizado em paralelo ao 9° Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, que tem início no dia 10.

Na ocasião, o vice-presidente da Anfavea, Antônio C. Prataviera Calcagnotto, participará de painel com o tema “Carros elétricos no Brasil: perspectivas dos fabricantes”, e comentará sobre o estímulo e as barreiras para a penetração dessa modalidade de transporte no país.