GM lança Omega Fittipaldi

O sedã grande da Chevrolet é importado da Austrália, a versão Fittipaldi é limitada, tambem é o primeiro carro que a GM comercializa no Brasil com injeção direta de combustível 
Fotos: Fábio Gonzalez-GM Divulgação
Em Indaiatuba, no Campo de Provas da Cruz Alta, dia 13 de dezenbro, a General Motors do Brasil mostrou para a imprensa especializada brasileira o novo Omega Fittipaldi. O sedã grande é fabricado na Austrália e chega com preço sugerido para venda de R$ 128.600.
Em relação ao modelo anterior, o acabamento interno foi modificado. Os bancos e painéis de porta agora são oferecidos em couro na cor bege. O computador de bordo e o painel de instrumentos com velocímetro, conta-giros, marcador de combustível e luzes de advertência ganharam fundo com luz branca.
Além disso, o sedã recebeu novidades no sistema de entretenimento. O display de 6.5 polegadas colorido touch screen no console central multi-função é utilizado para ajustes no rádio AM/FM, CD Changer com capacidade para leitura de arquivos MP3, entrada USB e, também, armazenamento de até 15 CDs na memória do rádio. Outra novidade é o sistema handsfree com tecnologia Bluetooth wirelless totalmente.
No exterior, o carro recebeu um novo para-choque dianteiro, novos faróis de neblina e novas rodas de alumínio 17" com pneus 225/55 R17. É equipado com a tecnologia desenvolvida para evitar acidentes e conhecida como Electronic Stability Program (ESC) - Programa Eletrônico de Estabilidade, responsável pelo gerenciamento de outros módulos, como o sistema ABS (Anti-lock Braking System), EBD (Electronic Brakeforce Distribution), EBA (Eletronic Brake Assist) e o TCS (Traction Control System).
O carro chega com a evolução do motor Alloytec V6 3.6 litros SIDI (injeção direta) sua potência é de 292 cv e torque de 36,7 kgfm a 2900 rpm. O sistema de transmissão AT6, também é novo, com seis velocidades, ele permite trocas automáticas, ou sequenciais na alavanca, com o dispositivo "Active Select", o Omega oferece ainda, air-bags frontais e laterais.
A série especial Fittipaldi está limitada a 600 unidades e teve a participação do bicampeão de F-1 Emerson Fittipaldi em seu desenvolvimento. O sedã grande de luxo é oferecido nas cores Preto Phantom e Prata Switchblade. A GM não pretende homologar fornecedores nacionais para peças de reposição, os itens serão todos importados.

Fluence o novo sedã Renault

Motor 2.0 Flex, câmbio CVT, vários equipamentos de conforto e segurança, design ousado, são as armas da fabricante para disputar mercado com Civic, Corolla e Vectra
Fotos: Divulgação
Um dos mais competitivos segmentos do mercado brasileiro de automóveis é o dos sedãs médios. Para disputar esta lucrativa fatia, a Renault passa a comercializar o Novo Fluence, modelo que já é vendido em 80 países. Ele é fabricado na Argentina e chega para substituir o Mégane.
A apresentação para a imprensa especializada aconteceu em São Paulo, dia 03 de dezembro, e as primeiras unidades chegam nas concessionárias em fevereiro de 2011.
As dimensões do carro são avantajas, o novo Renault mede 4.620 mm de comprimento, a largura, sem os retrovisores é de 1.810 mm, sua distancia entre os eixos é de 2.700 mm, a altura é de 1.470 mm e a capacidade volumétrica do porta-malas chega a 530 litros.
O três volumes médio usa motor 2.0 16V Hi-Flex, o mesmo que equipa o Sentra da Nissan, que entrega 143 cv (Etanol) e 140 cv (Gasolina) de potência máxima a 6.000 rpm, seu torque é de 20,3 kgfm (E)/ 19,9 kgfm (G). Segundo a fabricante, este propulsor é 38 kg mais leve que o movido a gasolina utilizado anteriormente nos modelos da linha Mégane. Essa redução de peso ocorre graças ao uso do alumínio em várias partes, como no bloco do motor, cabeçote, cárter de óleo, suporte de acessórios e bomba d’água.
O sedã médio é ofertado com duas opções de transmissão, manual de seis velocidades ou automática CVT X-Tronic também de seis velocidades.
Desde a versão de entrada, o carro usa cartão para a partida, ele agora funciona por aproximação. Alem disso, é equipado com 6 air bags, 8 áreas de proteção, rodas de liga leve 16″, ar-condicionado dual-zone e saída para os ocupantes do banco traseiro, direção elétrica, controle de estabilidade (ESP), controle de tração (ASR) e freios com ABS (sistema anti-travamento das rodas), distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e auxílio na frenagem de emergência (AFU). Os opcionais são o teto solar e bancos de couro.
O Fluence é comercializado na versão Dynamique por R$ 59.990 (câmbio manual)/ R$64.990 (câmbio X-Tronic CVT). A opção topo de linha é a Privilege, só com transmissão automática e preço sugerido de R$ 75.990.

Chegou o Bravo, o novo médio da Fiat

O substituto do Stilo traz vários itens de tecnologia embarcada como controle de estabilidade, direção elétrica e novo sistema de navegação integrado ao som 
Fotos: Divulgação
Dia 24 de novembro, no Rio de Janeiro, a Fiat reuniu a imprensa especializada e mostrou o novo hatchback médio da marca o Bravo. Apesar de substituir o Stilo, sua arquitetura é uma evolução do outro modelo com peças novas, ou seja, não há compartilhamento de itens entre os dois carros.
Em dimensões, o novo médio da Fiat tem comprimento de 4.336 mm, com largura de 1.792 mm e distância entre os eixos de 2.602 mm. Com altura de1.508 mm, a distância mínima do solo é de 143 mm. No porta-malas, a capacidade volumétrica é de 400 litros e o tanque de combustível recebe 58 litros.
São duas as opções de motores, as versões Essence e Absolute vêm equipadas com o 1.8 16V E.torQ. Sua potência máxima é de 130 cavalos (G)/ 132 cavalos (E), disponíveis a 5.250 rpm, o torque máximo é de 18,4 kgfm (G) e 18,9 kgfm (E), a força total aparece a 4.500 rpm. Também tem duas opções de transmissão, a manual ou automatizada Dualogic, ambas de 5 velocidades. Já a versão topo de linha é a T-Jet com propulsor 1.4 16V turbo compacto, ele entrega 152 cv de potência a 5.500 rpm e 21,1 kgfm de torque a 2.250 rpm e câmbio de seis marchas.
O sistema de suspensão dianteira é do tipo MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado fixados ao subchassi, com barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos, telescópicos de duplo efeito e molas helicoidais. A traseira usa suspensão com rodas semi-independentes, travessa de torção de seção aberta e barra estabilizadora e o mesmo tipo de molas e amortecedores da parte frontal. A direção é elétrica com pinhão e cremalheira.
No médio da Fiat a Magneti Marelli estréia o sistema Radionav de navegação via GPS. As informações e entretenimento são integrados ao painel do veículo com display LCD colorido de 6,5 polegadas. Ele possui rádio AM/FM, com CD/MP3 player e a tecnologia Blue & Me que permite através do conceito ‘handsdfree’ (Bluetooth) a utilização do celular por comando de voz, com entrada USB para conexão de Pen Drive e iPOD, além do TTS (Text to Speech) para leitura em voz de mensagens SMS.
E a Bosch fornece para a versão T-Jet o sistema ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade), ele atua durante manobras bruscas de emergência, pois é capaz de corrigir automaticamente a trajetória do veículo freando as rodas individualmente, de forma autônoma, e gerenciando a potência do motor de acordo com a necessidade.
A versão de entrada do Bravo, Essence com motor 1.8 16V e câmbio manual tem preço sugerido de R$ 55.200 e com transmissão Dualogic custa R$ 57.800. A versão Absolute sai por R$ 62.250 e R$ 65.200 Dualogic. O modelo T-Jet tem preço sugerido de R$ 67.700 e será comercializada a partir do primeiro trimestre de 2011.

Senai confirma presença no Salão Bike Show

O 1° Salão Bike Show, que acontece de 13 a 16 de janeiro de 2011, no Riocentro, será o maior evento de motos que o Rio já viu, no maior centro de convenções da América Latina. O SENAI (Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial) confirmou a presença no evento e vai oferecer, em seu estande de 90m², o conceituado curso de mecânica manutenção e reparação de motocicletas durante os quatro dias do Salão, esse curso é muito procurado pelos mecânicos de motos e proprietários de concessionárias que querem aperfeiçoar o conhecimento de seus funcionários e oferecer um serviço de melhor qualidade. O SENAI também vai apresentar diversas palestras sobre mecânica de motocicleta, em horários marcados pela instituição.

O carro europeu do ano é o elétrico da Nissan

O Nissan LEAF, carro 100% elétrico, foi eleito o carro europeu do ano 2011. O primeiro veículo de emissão zero produzido em larga escala no mundo desbancou 40 competidores ao vencer a mais importante premiação automotiva da Europa. Esta é a primeira vez na história de 47 anos da competição anual que o prêmio foi dado a um veículo elétrico. Os rivais do Nissan LEAF eram veículos como Alfa Romeo, Citroën, Dacia, Ford, Opel/Vauxhall e Volvo. O júri foi composto por 57 jornalistas automotivos de 23 países europeus. O carro elétrico é alimentado com baterias laminadas de íon-lítio e tem um motor que oferece 80 kW/280 Nm. Ele chega a 145 quilômetros por hora e tem autonomia de 160 quilômetros com uma única carga. As entregas do LEAF no Japão e nos Estados Unidos começam em dezembro deste ano. Na Europa, ocorrem em princípios de 2011 para Portugal, Irlanda, Reino Unido e Holanda. O carro com zero de emissão está sendo fabricado atualmente no Japão, mas será produzido também nos Estados Unidos e na Europa, com a abertura de novas fábricas entre o final de 2012 e início de 2013.

O Camaro chegou

GM Brasil passa a importar e comercializar o Chevrolet Camaro, equipado com motor V8 de 406 cavalos e câmbio sequencial/automático de seis marchas
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Fabio Gonzalez- Divulgação GM do Brasil
Importado do Canadá pela GM brasileira, o Chevrolet Camaro, um autentico representante do segmento dos muscle cars está disponível para o consumidor nacional. Ele foi apresentado para a imprensa especializada no Campo de Provas da Cruz Alta em Indaiatuba (SP), dia 23 de novembro.
O visual dianteiro remete ao personagem Bumblebee, o carro amarelo que vira robô no filme Transformers. Ele parece mostrar um olhar maroto e sorrir para quem observa.
As linhas laterais são avantajadas, assim como as rodas em liga leve aro 20 x 8 (dianteira) e 20 x 9 (traseira). Elas são calçadas com pneus 245/45ZR20 (dianteiro) e 275/40ZR20 (traseiro), isso para reforçar a musculatura do modelo. E a traseira moldada em uma só peça, com quatro lanternas e a parte inferior na cor preta, reforçam a ideia de robustez.
Projetado para transportar quatro pessoas, a versão comercializada no Brasil tem bancos em couro e volante de três raios. No painel de instrumentos os mostradores são em profundidade e envolvidos por duas molduras quadradas, a iluminação é Ice Blue. No mostrador da esquerda, está o velocímetro e o marcador de temperatura do motor. Ao centro aparece a tela de cristal líquido, com as informações do computador de bordo e à direita fica o conta-giros, com o indicador do nível de combustível. No para-brisa o sistema HUD projeta imagens como a de velocidade real, entre outras. Na parte inferior do console central, ainda vão quatro outros marcadores em formato retangular, que medem a pressão e a temperatura do óleo, a voltagem da bateria e a temperatura do fluido da transmissão de marchas.
O sistema de entretenimento do carro inclui rádio com CD Changer para seis discos, MP3 Player, entrada auxiliar e entrada USB (no console central), além de um sistema premium de 245 watts, da Boston Acoustics que conta com nove alto-falantes.
O Camaro também oferece travas elétricas das portas e vidros com acionamento do tipo “one touch” tanto para o motorista quanto para o passageiro. Além disso, conta com o PDIM (Portable Device Interface Module). Trata-se de um sistema que permite transmitir áudio de qualquer dispositivo que tenha Bluetooth para o áudio do carro, sem a necessidade de cabo.
Para empurrar o esportivo, o propulsor é um V8 de 6.2 litros, com bloco e cabeçotes feitos em alumínio. Ele desenvolve 406 cv de potência a 5.900 rpm e 56,7 kgfm de torque, a 4.200 rpm. Assim, o muscle car Chevrolet acelera de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente em 250 km/h. Equipado com o sistema AFM (Active Fuel Management) ou desligamento automático dos cilindros, em velocidades de cruzeiro, o sistema de injeção desliga quatro cilindros, para reduzir o consumo de combustível. A transmissão de seis velocidades é do tipo sequencial/automática, exclusiva da versão SS. Com ela, o motorista pode trocar as marchas conforme a sua necessidade, por meio de botões atrás do volante, ou deixar o câmbio trabalhar sozinho.
Também é equipado com controles de estabilidade e de tração, o qual atua em dois diferentes níveis. Pressionando-se o botão (localizado no console central) apenas uma vez, ele desabilita imediatamente o controle de tração. Pressionando ele novamente, o controle de estabilidade entra no modo “Stability Track”, mais dinâmico, permitindo uma condução mais pura e esportiva, sem tantas intervenções do sistema. Entretanto, ele não se desliga por completo, para manter o nível de segurança e estabilidade.
Usa suspensões independentes, tanto na dianteira quanto na traseira do tipo Multilink, com barras estabilizadoras nos dois eixos, além de molas helicoidais e amortecedores.
O Chevrolet Camaro tem preço sugerido para venda de R$185.000, sua garantia é de dois anos, sem limite de quilometragem.
O dono de um Camaro ganha também um pacote exclusivo de revisões. Na primeira, efetuada aos 10.000 km, além de não pagar a mão de obra referente ao serviço, ele também não paga os custos da troca de óleo, que envolvem 8 litros de lubrificante para carros de alto desempenho e também o elemento filtrante. Na segunda revisão, efetuada aos 20.000 km, o benefício é ainda maior. Além de não pagar os custos de mão de obra, não tem os valores cobrados pelos mesmos 8 litros de óleo lubrificante, pelo filtro do óleo, pelo elemento filtrante do ar-condicionado e também pelas palhetas do limpador de para-brisa. Segunda a GM, na prática, o cliente terá, somando as duas revisões, uma economia de R$ 2.000, tanto em peças quanto em serviço.
O Camaro passou por um processo de pré-venda no Salão do Automóvel de São Paulo, onde 400 pessoas mostraram interesse. Foram importadas 326 unidades, das quais 295 já foram vendidas. A expectativa é de que, passado este período de lançamento, as vendas estabilizem-se em 200 unidades por mês.
E aí fica a pergunta, será que com o sucesso do Camaro, a Ford vai trazer o Mustang GT e a Chrysler o Dodge Challenger SRT8?
Ficha técnica
Motor
Modelo: L99
Disposição: Dianteiro, longitudinal
Número de cilindros: V8
Cilindrada (cm3): 6.162
Válvulas: 16 válvulas, duas válvulas por cilindro
Injeção eletrônica de combustível: S.F.I. (Sequential Fuel Injection)
Taxa de compressão: 10,87:1
Potência máxima: 406 cv a 5.900 rpm
Torque máximo líquido: 56,7 kgfm a 4.600 rpm
Combustível recomendado: Gasolina Premium
Rotação máxima do motor (rpm): 6.200
Transmissão
Modelo: Sequencial/Automática de 6 velocidades
Suspensão
Dianteira/ Traseira: Independente do tipo Multi-link
Direção: Hidráulica
Freios
Tipo: Discos ventilados dianteiros e traseiros, sistema de freios antibloqueante (ABS)
Diâmetro x espessura (mm): Dianteiro: 355 x 32; traseiro 365 x 28
Rodas/Pneus
Dianteira: 20 x 8 Alumínio
Traseira: 20 x 9 Alumínio
Pneus: Dianteiro - 245/45ZR20/ Traseiro - 275/40ZR20
Dimensões/Pesos
Distância entre eixos: 2.852 mm
Comprimento total: 4.836 mm
Largura carroceria: 1.918 mm
Largura total s/ espelhos: 2.089 mm
Altura: 1.371 mm
Altura mínima do solo:156,5 mm
Ângulo de ataque: 15°
Ângulo de saída: 19º
Peso em ordem de marcha: 1.790 kg
Capacidades
Porta-malas: 384 litros
Tanque de combustível: 71 litros

GP Abu Dhabi: A Ferrari não soube ganhar

Sebastian Vettel vence nos Emirados Árabes e agora é campeão. Fernando Alonso ficou enroscado atrás de Vitaly Petrov e deixou o titulo escapar por entre os dedos

Muito chata! Sem ultrapassagens. Assim pode ser definida a última prova do ano, em Abu Dhabi, daquela que é considerada a temporada mais disputada de todos os tempos na F-1.
Disputada? Não foi bem assim. Quatro pilotos chegaram na última etapa em condições de ser campeão, mais pela mudança na pontuação, do que pela competitividade, já que os carros da Red Bull eram muito melhores.
Até o ano passado, os oito primeiros pontuavam (10-8-6-5-4-3-2-1). Este ano aumentaram os pontos (25-20-15-10-8-6-5-3-2-1), e passaram a distribuí-los para os 10 primeiros.
Assim a temporada foi uma competição mais matemática do que de rodas batendo e ultrapassagens. Segundo a FIA (Federação Internacional de Automobilismo), foi preciso mudar as regras por causa das equipes novas que chegaram.
Agora falando da corrida. Fernando Alonso (Ferrari) largou na terceira posição com o titulo nas mãos. Mark Webber (RBR), até então seu principal adversário era apenas o quinto. Para piorar ainda mais a situação do australiano, Jenson Button (McLaren), em quarto e Felipe Massa (Ferrari), pronto para ajudar o espanhol, na sexta posição. Vettel foi o pole e Hamilton (McLaren) em segundo.
Na largada, o inusitado aconteceu. Michael Schumacher (Mercedes GP) perdeu o controle, rodou, na primeira volta e foi atingido pelo carro da Force India de Vitantonio Liuzzi. Isso causou a entrada do safety car. Alguns pilotos, entre eles, Vitaly Petrov (Renault), aproveitaram para trocar pneus. Alonso não fez isso. Quando o piloto da Ferrari trocou os compostos, só na volta 16, voltou atrás do russo e, apesar de algumas tentativas, não conseguiu ultrapassá-lo e deu adeus ao terceiro titulo da carreira. Terminou a prova num melancólico sétimo lugar, atrás de um estreante, não cumprimentou o campeão e ainda deu bronca, como se o russo tivesse a obrigação de deixar passar.
Por sua vez, a Ferrari foi exemplo de ineficiência. Mandou Felipe Massa deixar Alonso passar na Alemanha, usou o último motor novo disponível em Monza para fazer média com a torcida e na última prova chegou sem forças e estratégia.
Vettel venceu, levou o caneco para casa, sem liderar a competição em nenhum momento. Seu companheiro Webber, acabou em terceiro, apesar de ser mais constante e errar menos que o alemão.
Os brasileiros também não apareceram. Felipe Massa foi apenas o 10º. Rubens Barrichello (Williams) ficou em 12º, Lucas Di Grassi (Virgin) foi o 18º e Bruno Senna (Hispania) 19º, ambos a duas voltas do líder.
Em 2011, sai a Bridgestone como fornecedora de pneus e entra a Pirelli. Também serão introduzidas asas traseiras móveis no lugar das dianteiras usadas neste ano. Além disso, o uso de dutos aerodinâmicos de ar, iguais aos da McLaren, foi proibido.
Por causa destas modificações, acredito que teremos uma nova relação de forças na próxima temporada, vamos aguardar.
Rapidinhas
Suspense depois da bandeirada
Sebastian Vettel terminou a corrida sem saber qual era a posição de Fernando Alonso. Demorou um pouco para ter certeza de que o titulo era seu. "Para ser honesto, eu não sabia de nada até cruzar a linha de chegada, de repente, alguém começou a gritar no rádio, dizendo que tínhamos vencido o campeonato. Foi uma incrível jornada, chegar à liderança do campeonato ao fim da última corrida é inacreditável", disse o campeão que chegou em Abu Dhabi como terceiro colocado.
Ganhou o melhor piloto
Desde o inicio de carreira na F-1, o australiano Mark Webber nunca esteve tão perto de ser campeão como nesta temporada, já que só pilotou para equipes medianas. "Eu tentei o melhor que podia e nós fizemos tudo que podíamos, mas no final não foi o suficiente. Eu tenho que tirar o chapéu para o Sebastian. Ele fez um grande trabalho durante todo o ano e ganhou o campeonato na última corrida. Ele conseguiu o timing certo e o parabenizo totalmente pelo Campeonato Mundial", afirmou.
Erramos feio
Depois de perder o titulo de pilotos e ficar apenas na terceira posição no campeonato de construtores, Stefano Domenicali, chefão da Ferrari admitiu que errou. "Erramos na estratégia e as razões são três: marcamos um adversário (Mark Webber) com dois carros (Fernando Alonso e Felipe Massa), supervalorizamos o desgaste dos pneus macios e não consideramos a dificuldade de se ultrapassar no tráfego", declarou o italiano. Ou seja, em outras palavras e bem no popular, a Ferrari entrou de salto alto.
A charge do Odayr
O locutor titular da Rádio Camanducaia e cartunista Odayr Baptista colabora mais uma vez com o Auto Agora. Ele desenhou o circuito de Abu Dhabi e percebeu que a silueta lembra o revolver de abastecimento de uma bomba de combustível. Que visão!