Brasil é sede de congresso sobre veículos elétricos

Dias 11 e 12 de setembro acontece no Expo Center Norte a 9ª edição do Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias.

A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes dos Veículos Automotores), que apresentou em 5 de julho ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, proposta das fabricantes de veículos para a introdução de novas tecnologias de propulsão em automóveis e comerciais leves, confirmou presença no evento. Ele será realizado em paralelo ao 9° Salão Latino Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, que tem início no dia 10.

Na ocasião, o vice-presidente da Anfavea, Antônio C. Prataviera Calcagnotto, participará de painel com o tema “Carros elétricos no Brasil: perspectivas dos fabricantes”, e comentará sobre o estímulo e as barreiras para a penetração dessa modalidade de transporte no país.

Campanha do Fox BlueMotion ressalta a sustentabilidade

A Volkswagen estreia amanhã, dia 3 de agosto, a campanha de lançamento do Fox BlueMotion 1.0. O novo modelo possui aerodinâmica aprimorada e equipamentos que reduzem o consumo de combustível e a emissão de poluentes. A campanha vai mostrar não apenas os detalhes e diferenciais do carro, mas também um pouco do que a Volkswagen realiza na área socioambiental.

Além das cinco ações no programa “Caldeirão do Huck”, na Rede Globo, a campanha contará também com anúncios em mídia impressa e ações para a plataforma on-line da marca. O Fox BlueMotion 2014 foi lançado em julho com o novo motor de 3 cilindros 1.0L da família EA211. (leia matéria do lançamento nas postagens, Lançamento: Fox Blue Motion com motor 1.0L de três cilindros http://autoagora.blogspot.com.br/2013/07/lancamento-fox-blue-motion-com-motor.html e Novo motor 3 cilindros 1.0L da VW em detalhes : http://autoagora.blogspot.com.br/2013/07/novo-motor-3-cilindros-10l-da-vw-em.html )

Aceleradas: GP Hungria –Hamilton vence e desta vez na Mercedes

O piloto inglês conquista primeira vitória na equipe da estrela prateada e mostra que o time evolui prova a prova

Por: Edison Ragassi

O circuito Hungaroring, onde é disputado o GP da Hungria, tem a fama de ter uma das pistas mais travadas da temporada. Alguns especialistas consideram que as retas e curvas do traçado são iguais as de um kartodromo. Mas mesmo assim a prova deste domingo (28/07) foi bem movimentada e com várias ultrapassagens.

Esta competitividade não impediu que o pole position Lewis Hamilton chegasse a sua primeira vitória na temporada pilotando o carro da Mercedes-GP e a segunda seguida em Budapeste.

Os treinos do final de semana davam a impressão que a RBR seria o bicho papão com Sebastian Vettel em primeiro e Mark Webber em segundo, só que quando valia mesmo, Hamilton usou toda a sua experiência e a esperteza do chefe Ross Brown para cravar a pole. Vettel não conseguiu supera-lo e Webber nem participou do Q3 porque seu carro apresentou problemas no Kers.

Outra surpresa entre os primeiros foi francês Romain Grosjean que partiu da terceira posição. E a dupla da Ferrari Fernando Alonso/ Felipe Massa conseguiu apenas a quinta e sétima posição respectivamente.

Na largada Hamilton manteve a ponta, seguido por Vettel. Alonso e Massa dispararam, mas o brasileiro tocou no carro de Nico Rosberg (Mercedes-GP) e perdeu um pequeno pedaço do bico. Mesmo assim manteve a quinta colocação. O carro andou bem até a 10ª volta, quando ele avisou os boxes do problema. Na primeira parada a equipe trocou os pneus, mas deixou a peça danificada e assim ele foi até o final da corrida.

Alguns pegas interessantes aconteceram, Grosjean ultrapassou Jenson Button (McLaren) em uma curva apertada e acabou cortando caminho. Foi punido por isso, depois ultrapassou Massa de maneira brilhante por dentro de outra curva. Kimi Raikkonen (Lotus) também passou Massa sem dar oportunidade de defesa ao ferrarista. E no final, Vettel que estava na terceira posição tentou passar, mas o finlandês fechou a porta para o tricampeão, que quase saiu da pista com a manobra. Ai ele contentou-se com o terceiro lugar. Webber que está se despedindo da F-1, também fez uma bela corrida e encerrou na quarta colocação.

Contando os percalços, a quinta posição de Alonso e a oitava de Felipe Massa até que foi um bom negócio para o time vermelho, pois eles foram coadjuvantes durante todo o fim de semana. A Ferrari irá utilizar um novo pacote técnico em seus carros na próxima etapa, o GP da Bélgica, eles acreditam que será a arrancada para deter o avanço de Vettel, pois com estas modificações esperam solucionar o problema de não conseguir boas classificações, o que compromete no resultado final das corridas.

Apesar do tropeço em Budapeste, Vettel é o líder com 172 pontos, Raikkonen voltou ao segundo lugar ao somar 134 pontos e Fernando Alonso agora é terceiro com 135. Hamilton está com 124 pontos na quarta colocação e Felipe Massa é o sétimo com 61 pontos.

Vai ser difícil, não impossível, tirar o quarto titulo do alemão.

Marcaram pontos no GP da Hungria

1º- Lewis Hamilton

2º- Kimi Räikkönen

3º -Sebastian Vettel

4º - Mark Webber

5º- Fernando Alonso

6º- Romain Grosjean

7º- Jenson Button

8º- Felipe Massa

9º- Sergio Perez

10º- Pastor Maldonado

A F-1 agora esta de férias, as fabricas foram fechadas e o retorno está marcado para 25 de agosto no veloz Spa-Francorchamps onde será disputado o GP da Bélgica.

Lá todos os times terão modificações nos carros visando melhor desempenho na segunda metade da temporada. Vamos aguardar para saber se alguém conseguirá desbancar a superioridade da RBR!

Rapidinhas

Massa sai, ou fica?

Cresce os rumores de que a Ferrari não renovará com Felipe Massa, o especulado da vez é o alemão Nico Hulkenberg da Sauber. Ao ser perguntado sobre o assunto, Massa mostra tranquilidade. Essa tranquilidade acontece porque o brasileiro já tem certeza que vai ficar, ou por que sabe que acabou a responsabilidade de competir por uma equipe como a Ferrari?

Vitória importante

Contratado a peso de ouro, Lewis Hamilton chegou na Mercedes-GP com a responsabilidade de colocar o time no caminho das vitórias. Mas quem começou a ganhar foi seu companheiro de equipe Nico Rosberg. “Esta foi provavelmente uma das vitórias mais importantes da minha carreira. Não participamos do teste em Silverstone, na semana passada e chegamos aqui na retaguarda, sem expectativa de pole, e nos surpreendemos”, afirmou na entrevista coletiva após a prova.

E o Kimi sorriu!

Conhecido como o homem de gelo, o finlandês Kimi Raikkonen tem sempre um semblante sisudo. Na Hungria ele não deixou Vettel ultrapassar e na manobra quase que o alemão fica fora da prova.“Tentei me manter firme e lutei muito contra o Raikkonen. No final, estávamos mais rápidos nas duas últimas curvas, mas não conseguimos alcançá-lo na reta. Falei para ele que não fiquei feliz, mas ele apenas deu risada. Quase perdi o carro, mas a corrida é isso”, comentou o nada satisfeito Sebastian Vettel.

CHEGA DE ESPERTEZA

Por: Fernando Calmon

Improvisação, em assuntos que merecem atenção do poder público, infelizmente continua como regra. Demonstração desse descaso aconteceu com a inspeção técnica ambiental (ITA) na cidade de São Paulo. Em nível nacional existe um Plano de Controle de Poluição Veicular (PCPV) que obriga governos estaduais a levantar um inventário de emissões e controlar via inspeção de veículos o nível de poluentes.

Liminar concedida há três meses ao Ministério Público paulista, pela 14ª Vara da Fazenda Pública, determinou a ITA em 128 municípios e em toda a frota movida a diesel no Estado. Nada aconteceu até agora. Em teoria outros Estados poderiam ser acionados, pois o PCPV existe desde 1994. Na capital paulista, a inspeção começou de forma totalmente deturpada há quatro anos.

Esta coluna sempre defendeu a fiscalização de segurança e ambiental integradas. Mas o pior dos mundos aconteceu na maior cidade do país. Além da inspeção não incluir itens de segurança, começou justamente pelos veículos novos, subvertendo a mais comezinha das lógicas. Apenas depois de todo o desperdício de tempo e dinheiro é que a nova administração da Prefeitura decidiu implantar o mesmo cronograma adotado em outros países e defendido nesse espaço por várias vezes.

Já em 2014, a ITA atingirá apenas veículos a partir do quarto licenciamento (mais de três anos de uso), a cada dois anos, até o décimo, quando passa a ser anual. Movidos a diesel continuam com a regra antiga Só pagará a taxa de serviço quem for reprovado. Aqueles licenciados em outros municípios, que circulem por mais de 120 dias na capital, serão obrigados a fazer inspeção (antes dispensados), mas deverão pagar a taxa. Esta exigência pretende trazer de volta parcela da frota da capital licenciada em municípios vizinhos para escapar da inspeção. Isso trazia prejuízo a São Paulo, que perdeu sua parte na divisão do IPVA estadual.

Improvisação, no entanto, continua. A Prefeitura vai abolir a ITA centralizada pela empresa Controlar, que instalou 16 centros, 200 linhas de inspeção e, à exceção de sua avidez por faturar, faz um bom trabalho. Experiências de pulverizar o programa tentadas em outros países não deram certo pela dificuldade de fiscalização. Também se questiona a gratuidade do serviço. Afinal, quem não possui carro acabará por também pagar a conta.

Outro ponto importante, particularmente em uma cidade de elevado poder aquisitivo, é o estímulo para a troca do veículo após três anos de uso, período de dispensa da obrigação. Resultado aparecerá na forma de renovação mais acelerada da frota, algo altamente benéfico para a qualidade do ar.

Vergonhosa mesmo foi a atitude de sindicatos de comerciantes de autopeças (Sincopeças) e de donos de oficinas (Sindirepa). Podiam ao menos ficar neutros, porém, ao contrário, divulgaram protestos com argumento absurdo em favor de seus próprios negócios. Para eles, a inspeção deveria continuar anual, para todos os veículos, a fim de “conscientizar” os motoristas sobre a importância da manutenção. Ora, isso permanece em pauta: frota-alvo a fiscalizar passará por vistoria. E, afinal, carros novos têm sistemas antipoluição garantidos por cinco anos ou 80.000 km. Chega de esperteza.

RODA VIVA

NOVO atraso no início da produção do SUV médio-compacto ix35 na fábrica Hyundai-CAOA, de Anápolis, GO. Plano inicial era começar a montagem no final de 2012. Além de atrasos previsíveis, cronograma pode ter sido prejudicado pela falência do banco BVA, em que o Grupo CAOA tinha aplicações de R$ 600 milhões. Segundo a empresa, Tucson continuará em linha.

AUDI A3 Sportback impressiona por suas maiores dimensões (quase 6 cm a mais de entre-eixos) e ainda ter perdido cerca de 90 kg de massa total por uso extensivo de alumínio e aços leves. Destaque ao interior com ótimo acabamento, tela multimídia de 7 pol e freio de estacionamento eletromecânico. Motor 1,8 l/180 cv turbo utiliza inédita injeção direta e indireta. Preço: R$ 124.300.

SEM nada lembrar a geração anterior, novo Toyota RAV4 exibe estilo mais jovem e dispensou estepe externo. Roda sobressalente fica sob o assoalho do porta-malas, cuja tampa é ruidosa em piso irregular. Mas, suspensões são ótimas em qualquer situação. Materiais internos equilibram partes rígidas e de toque suave. Ótimo conjunto motor e câmbio CVT (7 marchas virtuais).

FOCADA no mercado brasileiro, Fiat não economizou ao decidir desenvolver versão flexível para o motor MultiAir do subcompacto descolado 500. Mesmo ao representar só 15% das vendas, motor 1,4/16 v, de ação eletro-hidráulica das válvulas de admissão, cobre essa lacuna e oferece dois cv extras de potência (107 cv) com etanol. Diferença é pouco perceptível.

CORREÇÃO: potência do inédito motor V-6 a gasolina do novo Ranger Rover Sport é de 340 cv (diesel 292 cv). No início do próximo ano, a marca inglesa lançará versão diesel híbrida na Europa. Não há, porém, previsão desta opção ser exportada para o Brasil em razão do preço elevado.

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Jaguar Land Rover Serviços Financeiros começa a operar no Brasil

Depois de 8 meses de planejamento e negociações, a Jaguar Land Rover (JLR) Brasil lançou em parceria com o Banco Alfa a Jaguar Land Rover Serviços Financeiros.

Este serviço deve movimentar cerca de R$ 2,5 bilhões em linhas de crédito para o financiamento de veículos novos e usados. Ele atenderá o comprador dos carros da marca e também os concessionários em todo o Brasil.

A nova unidade de negócio da companhia irá oferecer no atacado diversas opções de financiamentos aos concessionários nas operações de compra de veículos para as lojas. A JLR estima que no primeiro ano cerca de R$ 2 bilhões serão movimentados em linhas de crédito para financiamentos.

Os clientes finais da Jaguar e da Land Rover também terão acesso a financiamentos com diferentes planos e taxas. A companhia estima que as operações no varejo movimentarão R$ 500 milhões em linhas de crédito nos primeiros 12 meses.

Acessórios e serviços também podem ser financiados e até mesmo a blindagem do veículo.

Para atender os clientes, a JLR Serviços Financeiros terá cerca de 50 funcionários que trabalharão tanto no Banco Alfa quanto nas 34 concessionárias Jaguar e Land Rover do Brasil.

Para promover o lançamento da JLR Serviços Financeiros ofereceaté e 31 de julho uma condição especial para os modelos Jaguar XF 3.0 V6 e Range Rover Sport 2013. Eles podem ser adquiridos com 50% de entrada e taxa zero de juros para o financiamento em 12 meses, além de seguro total gratuito por um ano. O sedã custa a partir de R$ 299 mil, e o SUV tem preço inicial de R$ 299.900.

Lançamento: Audi A3 Sportback

Hatch da Audi chega com novo visual, interior renovado e duas opções de motorização turbo a 1.4L e a 1.8L que integra sistema de injeção direta e indireta

Por: Edison Ragassi Fotos: Divulgação

Dia 17 de julho, a Audi Importadora de Veículos, mostrou para a imprensa especializada brasileira o novo A3 Sportback.

Em relação a geração anterior ele cresceu, o comprimento é de 4.310 mm, largura de 1.785 mm e altura de 1.425 mm e a distância entre-eixos agora é de 2.636 mm, ou seja, um aumento de 58 milímetros.

No visual, a dianteira ganhou faróis alongados estreitos de xênon plus com LED na parte superior. A grade dianteira (single-frame) está mais larga e baixa e o para-choque recebeu luzes de neblina retangulares.

As laterais têm linha de cintura conhecida por “linha Tornado”, elas acompanham as janelas e utilizam superfícies curvas. Os retrovisores são embutidos nas portas e no teto há um spoiler.

Na traseira, as luzes são bipartidas com LED, em combinação com os faróis de xênon. A luz de freio adaptativa pulsa em alta frequência durante uma frenagem mais intensa.

A tecnologia de construção de baixo peso da marca, Audi ultra, foi aplicada, assim o A3 ficou 90 quilos mais leve do que a versão anterior. Equipado com motor 1.4 TFSI, o hatch pesa 1300 kg. O perfil de célula de aço do modelo combina baixo peso com elevada rigidez. O tipo de material utilizado em cada parte é determinado em função das características desejadas.

Os componentes da célula dos ocupantes do carro são feitos em aço forjado a quente, o que torna a estrutura resistente e leve, ao mesmo tempo, com economia de 37 kg no peso do carro. A tampa do motor, os para-lamas, a parte de trás dos para-choques e a subestrutura do eixo dianteiro são feitos em alumínio, segundo a fabricante, juntos, economizam cerca de 12 kg e melhoram a distribuição de peso no conjunto.

Além da carroceria, que não produz nenhum ruído, o para-brisa recebeu isolamento acústico para reduzir ainda mais os níveis de som no interior. Graças aos ajustes detalhados, inclusive no compartimento do motor e na parte inferior da carroceria, o coeficiente de arrasto é de 0,31.

No interior, um longo arco, que corre abaixo do para-brisa, segue o estilo dos modelos maiores da marca. O painel tem instrumentos claros. O console central, que é ligeiramente inclinado em direção ao motorista.

A unidade de comando central (MMI Navigation Plus com MMI Touch) está localizada no console central, possui painel de controle táctil integrado e botão de pressão e rotativo. Este sistema oferece ao motorista controlar as funções de navegação e do telefone, além de permitir escrever letras ou números com um toque e movimento do dedo. A tela colorida de 7 polegadas se eleva eletricamente, e apresenta todas as informações com uma nova disposição.

A alavanca de mão para acionar o freio de estacionamento foi substituída por um botão eletromecânico o volante, dependendo da versão, pode ter três ou quatro raios, teclas multifuncionais e shift-paddles.

Quatro grandes entradas de ar, com design de turbina, a forma como distribuem o ar pode variar de um jato mais forte até um fluxo mais uniforme e difuso, com vários níveis de intensidade. O ar-condicionado é de série nas duas versões, sendo que o da versão 1.8 é de duas zonas.

São duas as opções de motores, o de entrada é equipado com o 1.4 TFSI, que agora também possui bloco de alumínio, ela pesa 107 kg, 21 a menos que seu antecessor.Ele entega 122 cv de potência e 20,39 kgfm de torque máximo. Com câmbio S tronic de dupla embreagem, acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos, a velocidade máxima é de 203 km/h.

E o mais forte é o novo motor 1.8 TFSI a gasolina, o qual combina injeção direta FSI com injeção indireta multiponto, além do sistema Audi Valvelift, que varia a elevação das válvulas. Sua potência é de 180 cv e 25,49 kgfm de torque. O coletor de escape está integrado à cabeça dos cilindros. Equipado com transmissão S tronic e tração dianteira, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e tem velocidade máxima de 232 km/h.

Na dianteira, a suspensão é do tipo McPherson com braço inferior triangular acoplado em sub chassis de alumínio. A suspensão traseira é four-link trabalha com as forças longitudinais e transversais de forma independente, com molas e amortecedores montados separadamente. A direção tem assistência eletromecânica.

O modelo 1.4 vem equipado com rodas de 16 polegadas e o 1.8 com rodas de 17 polegadas, o sistema de frenagem inclui discos ventilados na dianteira e o controle eletrônico de estabilidade.

O A3 Sportback 1.4 TFSI S tronic tem preço sugerido para venda de R$ 94.700 e o equipado com motor 1.8 TFSI S tronic custa R$ 124.300.

A expectativa da Audi é manter os volumes de vendas alcançados com a versão anterior do A3.

FASE ASCENDENTE

Por: Fernando Calmon

Parar no tempo é a pior situação na indústria automobilística. Tal situação envolveu marcas puramente inglesas, em parte pelos reflexos severos da II Guerra Mundial. Levou o governo britânico a assumir o controle de empresas descapitalizadas e a um plano de fusões. Típico mau gestor, acabou por aumentar os prejuízos e, finalmente, vender por qualquer preço para concorrentes estrangeiros (BMW, Ford e VW).

Marcas inglesas de maior peso estão hoje todas desnacionalizadas. Land Rover e Jaguar formam um grupo cujo controle acionário, depois de experiências que não deram certo com a Ford, passou para os indianos da Tata. Esta já fez tudo corretamente: colocou dinheiro e só cobra resultados. Os ingleses não decepcionaram. Suas fábricas sofrem, como todas da Europa, pelo recuo das vendas por seis anos seguidos e aumento de capacidade ociosa. Mas sua situação é um pouco menos dramática ao conseguir fechar algumas instalações e produzir com grau de ocupação acima de 80% (na Itália, por exemplo, apenas 46%).

Novo Ranger Rover Sport desponta nessa fase ascendente da marca principal, a Land Rover. Lançado em 2005 como opção refinada do Discovery III, esse SUV grande surge como produto inteiramente novo. Herdou a estrutura monobloco de alumínio do Range Rover topo de linha, porém é mais baixo e um pouco mais longo. Ganhou 18 cm na distância entre-eixos em relação ao primeiro modelo e a possibilidade de ter dois lugares extras restritos (5+2, de fato). Além de folga para três pares de pernas no banco traseiro, o acompanhante do banco dianteiro também dispõe de mais espaço.

Para o motorista houve diminuição em cerca de metade do número de botões no painel e um quadro de instrumentos eletrônico que simula ponteiros correndo por trás dos números. Aproveitar toda a capacidade fora de estrada – improvável para quem pode pagar cerca de R$ 400.000 pela versão de entrada – exige estudo do manual ou instrutor paciente. Sensor colocado na carcaça dos retrovisores externos pode avaliar e projetar no painel a profundidade de um rio ou riacho que se queira cruzar (até 85 cm de profundidade). Segundo a empresa, recurso inédito.

Avaliar o Ranger Rover Sport, ao longo de mais de 400 km em dois dias, em estradas secundárias da Inglaterra e País de Gales, exigiu atenção redobrada. Afinal, guiar na mão esquerda de direção e administrar um veículo de 2,07 m de largura (incluídos espelhos) por faixas de rolagem entre as mais estreitas do mundo, é nada usual. O carro “emagreceu” 420 kg e ficou mais à mão. Suspensão pneumática, amortecedores e barras estabilizadoras adaptativas, rodas com aros de 21 pol e pneus 275/45 formam um conjunto que não teme curvas. E, fora de estrada, ressalta as tradições da marca por piores que sejam os obstáculos. Autogerenciamento eletrônico de sete parâmetros se encarrega de (quase) tudo.

Para o Brasil, motor V-6 diesel (3 L/258 cv) responderá por 70% das preferências. Ganhou cerca de dois segundos na aceleração de 0 a 96 km/h (agora, 6,8 s) e quase 18% em consumo. Estreará novo V-6 (3 L/292 cv) gasolina, com compressor. Continua o V-8 (5 L/510 cv), também com compressor e sonoridade típica de Jaguar que compartilha esse motor.

RODA VIVA

COLUNA antecipa início de produção de mais um modelo: novo Ford Ka, março de 2014, fábrica de Camaçari (BA). Vendas só dois a três meses depois, em função de ajustes produtivos. Trata-se do projeto B562 com lançamento simultâneo das versões hatch e sedã, a exemplo do Etios. Menor que o New Fiesta, será subcompacto anabolizado, como VW up!.

PRODUÇÃO do Golf VII está prevista, na fábrica mexicana de Puebla, para primeiro trimestre do próximo ano. Portanto, só chegaria ao Brasil em meados de 2014. Mas, versão GTI (230 cv) virá antes, da Alemanha. Em 2015, Golf será fabricado em São José dos Pinhais (PR), viabilizado pela produção conjunta do Audi A3 que usa mesma arquitetura MQB.

PRIMEIRAS unidades do SUV médio compacto da JAC estarão em ruas e estradas nas próximas semanas, com pouco disfarce. São S5 (aqui terão outro nome) chineses em testes. Lançamento em 2014 para concorrer na faixa de ix35, CRV e RAV4. Terá novo motor 2-litros aspirado, mais barato que versão turbo, para mantê-lo entre R$ 70.000 e R$ 80.000.

CONTRAN, cada vez mais, se especializa em criar prazos inviáveis. Agora, a vez dos simuladores de direção em autoescolas de todo o País. Prevista para o último dia 30 de junho, a Resolução 412/2012 precisou ser adiada. Equipamento custa mais de R$ 35.000 e existe apenas um fornecedor. Quem sabe passa a valer em 31 de dezembro próximo.

PESSOAL de marketing das fábricas gosta de exagerar nas siglas em inglês de recursos eletrônicos. ESC e TC, por exemplo, estão sempre associados: controles de estabilidade e de tração funcionam de forma integrada. Da mesma forma, ABS e EBD: sistema de freios com antibloqueio e distribuição da força de frenagem. Na realidade são duas peças e quatro funções.

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