SOLUÇÕES DE DIVÃ

Por: Fernando Calmon

Um dos temas recorrentes nos últimos tempos são as análises sobre a diminuição de interesse das pessoas pelo automóvel, em especial os jovens. Há muito lirismo nesses diagnósticos, às vezes baseados em pesquisas cujas perguntas são direcionadas para as respostas.

Bastam dois exemplos: em São Paulo apontaram que 90% das pessoas apoiam a inspeção veicular ambiental (IVA). A surpresa foi não alcançar 100%, como deveria. Mas se a pergunta fosse sobre IVA para carros seminovos, com até quatro anos de uso, o resultado seria 10%. Também quiseram saber se os motoristas aprovam faixas exclusivas de ônibus. Claro, disse a pesquisa. Mas se perguntassem só sobre pintar faixa no asfalto, sem qualquer estudo de custo-benefício ou em que lado da via, o resultado seria decerto bem diferente.

Outra enquete famosa feita nos EUA aponta que 30% dos jovens entre 18 e 24 anos preferiam, se pudessem escolher, a internet e não um carro. Ora, faltou saber, em plena era dos carros conectados talvez até em excesso (digitar textos com o carro em movimento é muito arriscado), se as respostas seriam as mesmas caso pudessem dispor de ambos. Existe, sim, o fenômeno social de algum afastamento inicial dos jovens ao buscarem maior mobilidade urbana ou utilizar caronas de pais, parentes e amigos. Mas logo casam, formam família e vem um carro, muitas vezes dois.

Há um fato inquestionável: mercados maduros estão saturados e a frota quase não cresce. Nem a população... Produção basicamente voltada para substituição. Situação oposta nos países emergentes, onde a relação de veículos/1.000 habitantes é bastante baixa. Se indagassem a qualquer jovem destes países, a resposta seria outra. Uma aspiração justa e até concorrente da casa própria.

De fato, longos congestionamentos podem levar a se questionar a utilidade de um automóvel. Mas esquecem de que rádios do passado com válvulas e chiados, para amenizar, foram substituídos por quase estúdios ambulantes de som, vídeo, telefonia, navegação por internet e GPS, além de TV (quando parado). A baixa mobilidade não é apenas urbana. No último feriado percorrer trechos de 100 km em 9 horas ou mais aconteceu em várias estradas.

Trata-se de uma situação que poetas de soluções simplistas deveriam estar mais atentos. Um carro no portão da fábrica paga 67% de impostos (cerca de 40% do preço de venda) até ser emplacado. Depois, a cada cinco anos, há tantas taxas e encargos que significam entregar outro carro novo ao governo. Então, ninguém pode ter sentimento de culpa ao se construir túnel, viaduto, via expressa ou duplicar estrada. Os motoristas, com paciência de bovinos, pagaram por tudo isso. Seu único direito é bancar sem reclamar?

No futuro, parece claro que cidades terão alternativas de mobilidade inteligente e integradas. Automóveis serão menos necessários, mas ainda indispensáveis, principalmente pela liberdade de viajar. Única forma de se locomover ponto a ponto com um único meio de transporte. Diversos aspectos deverão ser repensados para evitar recorrência de erros de planejamento. Outras soluções vêm daqueles acostumados aos divãs de consultórios de terapeutas extremamente compreensivos e mais pacientes que os próprios pacientes.

RODA VIVA

INESPERADA contratação do português Carlos Tavares para presidir PSA Peugeot Citroën pode não ter sido tão inesperada assim. Há dois meses, ainda o segundo nome na hierarquia da Renault, surpreendeu ao dizer que gostaria de comandar um grande fabricante dos EUA. Chocante, mas provável cortina de fumaça para acerto prévio com a arquirrival francesa.

MOVIMENTO discreto da Volkswagen já começou: abrir espaço ao compacto up! no primeiro trimestre de 2014. Estratégia é elevar um pouco o preço do Gol G5, com airbags e ABS de série (obrigatórios), além de direção assistida hidráulica, para deixar a faixa inicial dos R$ 29.000 para o novo produto. Gol G4 sai de produção em dezembro; vendas até março.

VERSÃO Titanium do Focus hatch tem preço puxado, com todos os equipamentos. Forma conjunto de primeira linha, ainda raro entre os produzidos na região (Argentina). Motor tem respostas rápidas, especialmente com etanol, graças à injeção direta. Câmbio automatizado de duas embreagens, direção, suspensões e acabamento são irretocáveis.

MODELO de uma fábrica homenageado por outra é bastante incomum. Como o laureado está entre os míticos da história, a MINI (controlada pela BMW) destacou os 50 anos do Porsche 911. Há fotos, lado a lado, das versões originais realçando que só “rejuvenesceram”. De fato, não concorrem entre si, mas a iniciativa é simpática.

CAIXA de câmbio manual com marcha à ré sincronizada era algo refinado no passado, como no Omega em 1992. Agora a GM estendeu essa característica a todos os carros compactos com motor de 1,4 litro aqui fabricados. A nova caixa facilita e agiliza manobras em baixa velocidade, quando é necessário inverter o sentido de marcha, sem parecer “barbeiro” ou descuidado.

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Aceleradas: GP Brasil- E Vettel encerra a temporada destruindo recordes

Depois de fazer todos os treinos com pista molhada, a chuva deu trégua, a corrida em Interlagos aconteceu com pista seca, mas mesmo assim o alemão da RBR foi o primeiro

Por: Edison Ragassi

Para quem não conhece, o autódromo José Carlos Pace, está situado na Zona Sul de São Paulo, bem no meio das represas Billings e Guarapiranga. Isso faz com que a região tenha umidade do ar elevada, e a chuva chega sem prévio aviso em qualquer época do ano.

Aliada a pista que oferece várias opções de ultrapassagem, a chuva sempre é o tempero que coloca mais emoção ao GP do Brasil. E neste ano não foi diferente, a água caiu durante as seções de treinos livres e classificatórios.

Na sexta-feira, o tetracampeão Sebastian Vettel (RBR) andou pouco, em compensação seu companheiro de equipe, o australiano Mark Webber que faria sua ultima corrida, andou bastante. Ele estava empenhado em deixar a maior categoria do automobilismo mundial com uma vitória.

Outro que faria a última corrida, mas não na F-1 e sim na Ferrari, Felipe Massa, também tinha vários motivos para esperar que a chuva caísse, pois só assim ele teria chances de conquistar pelo menos um pódio.

Treino classificatório com muita chuva, mas mesmo assim, Vettel liderou e terminou como o melhor. Nico Rosberg (Mercedes-GP) foi o segundo. Fernando Alonso (Ferrari) errou, mas mesmo assim marcou o terceiro melhor tempo e Felipe Massa saiu na 9ª posição. Dada a largada, Rosberg conseguiu tirar a primeira posição do alemão e Massa impressionou ao ganhar três posições, antes de entrar no S do Senna.

A liderança do alemão da Mercedes não durou uma volta, pois Vettel aproveitou o potencial de seu fantástico carro e assumiu a ponta antes mesmo da volta terminar. Em compensação, a coisa estava quente da segunda posição para trás.

Webber fez uma excelente corrida, para chegar ao segundo lugar, ultrapassou Rosberg e Alonso. Andou forte e quase chegou em Vettel, mas o atual campeão parecia estar em outro mundo, nada abalava sua tocada limpa e segura.

Massa em quarto lutava com Lewis Hamilton (Mercedes-GP), quando avançou com as quatro rodas pela linha branca que divide a entrada dos boxes e a pista. Ai foi punido com uma passada pelos boxes.

Na volta da punição seu carro não rendeu mais o que era esperado e ele teve que conformar-se com a sétima posição.

A chuva só veio depois da prova e a última corrida do ano terminou com Sebastian Vettel conquistando mais um recorde, 9 vitórias seguidas em uma temporada, Webber despediu-se na segunda colocação e Alonso foi o terceiro.

Para comemorar, Mark Webber tirou o capacete e deu uma volta de cara limpa, Vettel, acompanhado por Felipe Massa, fizeram o zerinho.

Marcaram pontos no GP do Brasil

1º- Sebastian Vettel

2º- Mark Webber

3 º- Fernando Alonso

4 º- Jenson Button

5 º- Nico Rosberg

6 º- Sergio Pérez

7 º- Felipe Massa

8 º- Nico Hülkenberg

9 º- Lewis Hamilton

10 º- Daniel Ricciardo

A próxima temporada da F-1 começa dia 16 de março com tudo novo. Os motores deixam de ser 2.4L V8 e passam a 1.6L V6 turbo. O KERS será substituído pelo ERS, uma versão mais potente do sistema de recuperação de energia, que passa de 60kW para 120kW.

O degrau no bico dos carros deixa de existir. A McLaren faz a última temporada com motor Mercedes, em 2015 terá o Honda. A Toro Rosso troca os propulsores Ferrari pelos Renault.

E a Williams também passa a usar os motores alemães da Mercedes, no lugar dos franceses. Contratou Felipe Massa, está renovando o quadro técnico e há rumores de que Ross Brown deixará a Mercedes para juntar-se ao time de Frank Williams.

Pela lógica, quem tem uma boa base, sairá na frente. É o caso da RBR, mas vai que, Adrian Newey, o projetista da RBR erre a mão e não faça um carro tão perfeito e as outras equipes consigam um salto de qualidade, poderemos ver uma F-1 mais competitiva.

É aguardar, acompanhar os testes de inverno para ter uma ideia do que acontecerá em 2014.

Rapidinhas

Escondendo o jogo

Na sexta-feira, durante os treinos livres, conversei rapidamente com o presidente da Renault MotorSport, Jean-Michel Jalinier. Perguntei para ele se os motores para 2104 já estavam prontos e ele respondeu: “Não posso dizer”. Depois, declarou que a equalização é difícil. O semblante sério mudou quando falei que acreditava na Renault por ter tradição nos propulsores turbo. Para quem não lembra, os franceses estrearam os motores turbo alimentados em 1.977 num GP da Inglaterra e venceram a prova com o piloto Jean-Pierre Jabouille e René Arnoux chegou em terceiro.

Inacreditável

Quando recebeu a noticia que foi punido por passar com as quatro rodas pela faixa dos boxes Felipe Massa esbravejou, repetiu várias vezes que aquilo era inacreditável. Mas não teve jeito, precisou passar lentamente pelos boxes. "Estava sendo excelente a corrida. Foi uma pena o que aconteceu, nunca vi, foi a primeira vez. Uma pena, estava indo bem. O resultado ia ser bem diferente do sétimo lugar, talvez até o pódio", declarou depois da corrida.

Não devia acabar

Depois de vencer 9 provas seguidas, 13 na temporada e sagrar-se o mais novo tetracampeão da F-1, Sebastian Vettel não queria que a temporada acabasse. “Estou na verdade, triste que a temporada está chegando ao fim. Ganhar todas as corridas desde as férias de verão é algo incrível. O carro esteve fenomenal e ficava melhor em cada corrida. Hoje foi uma prova muito interessante. Fiz uma saída ruim, mas retomei a liderança no final da primeira volta e logo construí uma boa vantagem e foi muito agradável controlá-la. Estou extremamente orgulhoso. Gostaria de dar um grande obrigado para a equipe”, falou ele. Isso porque fica a dúvida, será que no ano que vem ele fará ainda melhor?

Veja algumas fotos de Interlagos nos treinos da sexta-feira:

Definidos os finalistas do 15º Prêmio Imprensa Automotiva promovido pela ABIAUTO

Estão definidos os modelos de carros, motocicletas e motores que vão concorrer ao 15º Prêmio Imprensa Automotiva. O anúncio dos vencedores da premiação organizada pela Associação Brasileira da Imprensa Automotiva - ABIAUTO, que aponta os veículos comercializados no Brasil de maior destaque no ano entre 67 jornalistas especializados será em solenidade no dia 11 de dezembro, em São Paulo (SP).

"O Prêmio Imprensa Automotiva realizado pela Abiauto é um dos prêmios mais importantes da indústria automobilística, porque 67 jornalistas de quase todos os estados brasileiros e que representam os veículos de comunicação mais importante de cada região elegem os melhores carros, motos e motores vendidos no mercado brasileiro. E por isso é um prêmio muito cobiçado pelos fabricantes", diz a jornalista Célia Murgel, presidente da Abiauto.

A premiação é dividida em seis categorias para os carros, três entre as motos e mais quatro de motores. Entre os automóveis, são cinco finalistas nas categorias Melhor Compacto, Melhor Nacional, Melhor Minivan, Melhor Picape, Melhor Utilitário Esportivo e Melhor Importado.
Nas motocicletas são indicadas três nas categorias Melhor Estradeira, Melhor Urbana/Street e Melhor Esportiva. Em virtude de empate na pré-votação, algumas categorias de motos estão com mais concorrentes.
Os jornalistas votarão também "Os melhores Motores" em quatro categorias: Melhor Motor 1.000 a 1.400 cc; Melhor Motor 1.401 a 2.500 cc, Melhor Motor Acima de 2.501 cc, Melhor Motor Diesel 2.000 a 3.500 cc.

JÚRI ESPECIALIZADO FAZ A ESCOLHA
O júri composto por 67 jornalistas especializados em automóveis e motocicletas, representando jornais, revistas, sites e emissoras de rádio e televisão de todo o Brasil, apontou os finalistas para a premiação mais representativa da indústria automotiva nacional.
No dia 11 de dezembro serão realizadas as últimas avaliações dos 30 veículos finalistas ao Prêmio Abiauto 2013 na Categoria Carros e das 11 finalistas na Categoria Motos, em pista fechada, onde também ocorrerá a votação final.

Logo à noite haverá coquetel seguido do jantar de premiação no Buffet Torres Moema, em São Paulo, quando serão anunciados e premiados os vencedores em cada uma das 13 categorias e também o Melhor Carro 2013 Imprensa Automotiva e a Melhor Moto 2013 Imprensa Automotiva.

Confira os finalistas do Prêmio Imprensa Automotiva 2013:
MELHOR COMPACTO: Chevrolet Onix; Fiat Palio; Ford Fiesta; Renault Logan; VW Fox.
MELHOR NACIONAL: Citroën C4 Lounge; Ford Fiesta; Ford Focus; Peugeot 208; Renault Logan.
MELHOR UTILITÁRIO ESPORTIVO: Chevrolet Tracker; Fiat Freemont; Ford EcoSport; Renault Duster; VW Tiguan.
MELHOR MINIVAN: Chevrolet Spin; Citroën C3 Picasso; Fiat Idea; Honda Fit; Jac J6.
MELHOR IMPORTADO: Audi A3; Fiat 500; Ford Fusion; VW Fusca; VW Golf.
MELHOR PICAPE: Chevrolet S10; Fiat Strada; Ford Ranger; VW Amarok; VW Saveiro.
Indicados na categoria motos:MELHOR ESTRADEIRA: BMW K 1600 GT; Harley Davidson Night Rod Special; Honda VFR1200X crosstourer; Triumph Tiger 800.
MELHOR URBANA/STREET: Dafra Citycom 300; Honda CB500; Yamaha YS150 Fazer.
MELHOR ESPORTIVA: Ducati 1199 Panigale; Honda CBR 600 RR; Triumph Daytona 675R; Yamaha YZF R1.

Os votantes em 2013:
CATEGORIA CARROS
1. Adalberto Vieira - Cruzeiro do Sul/ Sorocaba, SP
2. Ana Célia Aragão - Motor Mais/TV Urbana/Jornal O Dia/Jornal do Automóvel/ Teresina, PI
3. Antonio Carlos da Silva - Carros & Motores/ Curitiba, PR
4. Antonio Cipriano Bispo - O Estado do Paraná/ Curitiba, PR
5. Antonio Fraga - Sport Motor/ Campinas, SP
6. Antonio Joaquim Teodoro - Auto Motor TV Record/ Goiânia, GO
7. Arnaldo Bianco Filho - Freelancer/ São Paulo, SP
8. Benê Gomes - Programa Auto + / TV Bandeirantes/ São Paulo, SP
9. Carolina Vilanova - O Mecânico/ São Paulo, SP
10. Célia Murgel - Portal MotorCar/ São Paulo, SP
11. Cezar Bresolin - Rede Pampa/ Porto Alegre, RS
12. Chico Lelis (Francisco Lelis) - Diário do Comércio/ São Paulo, SP
13. Christian Gonçalves - Alta Rotação/ Santos, SP
14. Edison Ragassi - Jornal Balcão Automotivo/ Reparação Automotiva/ Blog Auto Agora- São Paulo, SP
15. Enrico Carlos Rodrigues Feitosa - A Crítica/ Campo Grande, MS
16. Ernesto Zanon Junior - Guarulhos Web/ Guarulhos, SP
17. Evandro Magnusson Filho - Jornal Votura Indaiatuba/ Indaiatuba, SP
18. Fábio Lucarini Barreiros Amorim - TV Mar / Maceió, AL
19. Fernando Jorge de Campos - Rodas e Motores/TV Capital/Net/ Goiânia, GO
20. Freire Neto - O Jornal de Hoje/Motores & Ação TV NE/RN,CE,PB e PE/ Natal, RN
21. Gabriel Expedito Marazzi - Revista Cultura do Automóvel / São Paulo, SP
22. Gilberto Gardesani - Jornauto/ São Caetano do Sul, SP
23. Gilberto Leal - Zero Hora/Veículos/ Porto Alegre, RS
24. Giulieny Brandão Costa / Programa Sobre Rodas/ Maceió, AL
25. Heymar Lopes Nunes - Car Magazine / Jundiaí, SP
26. Irene Câmara - Jornal Notícias em Foco / Araçoiaba da Serra, SP
27. Isabel Reis - Revista Carro / São Paulo, SP
28. João Alberto de Toledo Otazú - Auto Jornal / São Paulo, SP
29. João Eduardo da Fonseca Seger - Oficina Brasil / Porto Alegre, SP
30. João Euclides Prata Salgado - Jornal da Savassi / Belo Horizonte, MG
31. João Mendes - Jornal de Hoje/J. Cidade da Barra/ Revista 100 Milhas/ Site Memoria Motor / RJ, RJ
32. João Soh - (João Batista de Oliveira) - Revista Veículos & Turismo / Goiânia,GO
33. Jorge Meditsch - Auto Estrada / São Paulo, SP
34. Jorge Moraes - Diário de Pernambuco / Recife, PE
35. José Luiz Magalhães Vieira - Carga & Transporte / Cotia, SP
36. José Rosemilton Silva - Carro & Campo/TV União/Revista Foco / Natal, RN
37. Josias Mendes da Silveira - Freelancer / São Paulo, SP
38. Licináira Barroso - Portal Autopista / Belo Horizonte, MG
39. Luis Cesar de Souza Pinto - Diário do Povo/Gazeta de Ribeirão/Notícia Já/ Campinas, SP
40. Luís José Meneghim - Notícias do Dia (Florianópolis/Joinville)/Programa Carro News/Record News SC/ Joinville, SC
41. Luís Perez- Interpress Motor / São Paulo, SP
42. Marcondes Viana Maciel - Revista Chic, Automóveis & Sociedade / Fortaleza, CE
43. Marcus Fábio Copetti - Motores na TV / Novo Hamburgo, RS
44. Michelle Monte Mor - Hi-Mundim / São José do Rio Preto, SP
45. Norton Luiz Ferreira - O Repórter / Goiânia, GO
46. Paulo Cruz - AutoNews / Campo Grande, MS
47. Paulo Rodrigues - Carros e Cia (Caxias e Serra Gaucha)/TV Urbana (Grande Poá)/TV Caxias/Revista Acontece/ Rádio Caxias / Caxias do Sul, RS
48. Paulo Sérgio Brandão - Programa TV Auto/TV Aratu-SBT / Salvador, BA
49. Ricardo Caruso - Auto & Técnica / São Paulo, SP
50. Ricardo Vasconcelos - CBN Automóvel (Rádio CBN Salvador) / Salvador, BA
51. Roberto Costa - Autos & Máquinas/Revista Fale!/Band News Fortaleza "Sem Quilômetros"/ Fortaleza, CE
52. Roberto Massignan Filho - Gazeta do Povo / Curitiba, PR
53. Roberto Nasser - Coluna De Carro Por Aí / Brasília, DF
54. Roberto Nunes - Jornal a Tarde / Caderno Classiautos & Motor / Salvador, BA
55. Rubens Maximiano - Rádio Jovem Pan / TVCom Maxxi Motor / Sorocaba, SP
56. Saulo Moreno - Programa Autogiro / TV Brasília / Brasília, DF
57. Selma Morais - TV Educativa / Programa Bahia Motor / Salvador, BA
58. Silvio Porto - Portal MotorCar / São Paulo, SP
59. Sueli Osório Gonçalves - Transporte-se / Notícias Automotivas / Santo André,SP
60. Tarcisio Dias de Araújo - Mecânica OnLine / Recife, PE
61. Victor Aguiar Pinto - Diário do Pará / Belém, PA
62. Wanderley Carlos de Faria - O Popular / Goiânia, GO
63. Claudio Carsughi - Convidado - Rádio Jovem Pan / São Paulo, SP
64. Fábio Doyle - Convidado - Autofato Notícias Automotivas / Belo Horizonte, MG
CATEGORIA MOTOS
01. Aldo Tizzani Coppedé - Agência Infomoto / São Paulo, SP
02. Antonio Fraga / Sport Motor / Campinas, SP
03. Arnaldo Bianco - Freelancer / São Paulo, SP
04. Cícero Osvaldo de Lima - Infomotor / São Paulo, SP
05. Celso Miranda - Bandeirantes / São Paulo, SP
06. Christian Gonçalves - Alta Rotação/ Santos, SP
07. Gabriel Marazzi - Revista Cultura do Automóvel/ São Paulo, SP
08. João Mendes- Jornal de Hoje/J. Cidade da Barra/ Revista 100 Milhas/ memoriamotor.com.br/ RJ
09. Jorge Moraes - Diário de Pernambuco / Recife, PE
10. Josias Mendes da Silveira - Freelancer / São Paulo, SP
11. Marcus Copetti - Motores na TV / Novo Hamburgo, RS
12. Rubens Maximiniano - Rádio Jovem Pan / TVCom Maxxi Motor / Sorocaba, SP
13. Saulo Moreno - Programa AutoGiro/TV Brasília / Brasília, DF
14. Silvio Porto - Portal MotorCar / São Paulo, SP

O QUE É A ABIAUTO?
A ABIAUTO - Associação Brasileira da Imprensa Automotiva é uma sociedade com caráter associativo de classe, cultural, social e recreativa, constituída por profissionais de imprensa automotiva em atividade na mídia escrita e eletrônica dos meios de comunicação de massa - jornais, revistas, rádios, tvs e sites especializados -, assessorias de imprensa ligadas ao setor, departamentos de imprensa das montadoras e importadores de veículos.

Fundada em 1998 por jornalistas especializados da indústria automobilística, a ABIAUTO tem por finalidade a preservação da liberdade de imprensa; orientação, defesa, assistência social, assistência cultural e união de seus associados; incentivar o estudo dos assuntos automotivos; organizar, promover e patrocinar eventos; manter intercâmbio e cooperação com entidades semelhantes de outros países; promover e organizar concursos.

Em seu quadro de associados a ABIAUTO tem mais de 100 jornalistas de quase todos os Estados brasileiros (Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Distrito Federal, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Bahia, Sergipe, Alagoas, Paraíba, Pernambuco, Ceará, Rio Grande do Norte, Piauí, Pará), e que representam os órgãos de comunicação mais importantes do País.
O Prêmio Abiauto 2013 tem o patrocínio de: Banco RCI, Ford Caminhões, Magneti Marelli e Mercedes-Benz e apoios de CaraReges Eventos, Man e TSO Brasil.

Vencedores da 15ª edição do 'Talento Volkswagen Design'

A Volkswagen promoveu domingo (24/11), na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), a 15ª edição do “Talento Volkswagen Design”. O concurso desafiou os participantes a criarem um carro a partir do conceito de Soap Box (veículo originalmente construído com caixas de sabão, rodas, sistema de freios e sem motor).

Além do projeto em desenho 2D (sketches), os candidatos também construíram o veículo movido a gravidade. Os vencedores de 2013 foram Cássio Borge Oliveira, Raquel Vilani e Matheus Lazarini da Mota - estes da categoria Shape Design (design externo e interno de veículos), e Milene Tieme Kazama, na categoria Color&Trim (design e acabamentos).

“No ano em que a Volkswagen completou 60 anos de história no Brasil, o Talento Volkswagen Design propôs um tema desafiador, completamente diferente dos anos anteriores: o Soapbox. E o resultado foi maravilhoso, surpreendente. Não apenas pela quantidade de projetos, mas pela qualidade apresentada”, afirma o diretor de Design & Package da Volkswagen para a América do Sul, Luiz Alberto Veiga.

Os quatro vencedores do processo seletivo de estágio da área de Design ganharam estágio remunerado em 2014 no Estúdio de Design da VW do Brasil, na fábrica Anchieta e viagem para o Salão do Automóvel de Paris, no mesmo ano.

Além de avaliar os participantes do concurso, Veiga também desenvolveu um modelo especialmente para o evento, apenas para demonstração. Além do projeto mostrado por Veiga, a Volkswagen exibiu ainda outros três carrinhos projetados pelos “formandos” Christian Wendel Ross, João Ruben de Oliveira, Luiz Henrique Antonelli e Daniela Hatsumi Hiranaka, vencedores do talento Design em 2012.

REVERSÃO DO QUADRO

Por: Fernando Calmon

Cenário cada vez mais desafiador está previsto no mercado interno de veículos para 2014 e os próximos anos. Desafiador costuma ser o sofisma usado no mundo dos negócios, quando se quer dizer que a situação pode piorar muito. Especificamente, o risco de uma guerra de preços ou, no mínimo, forte contração das margens de comercialização. Como alguns acreditavam – e até continuam a acreditar – que essas margens explicavam os preços altos praticados internamente, talvez revejam esses conceitos.

Em primeiro lugar, a desvalorização do real frente ao dólar, e em especial ao euro, colocou algumas coisas em seus devidos lugares, ao se compararem tabelas aqui e no exterior. Por outro lado, cerca de 50 marcas que produzem ou vão produzir no Brasil, além das importadas por vocação ou por oportunismo, estão em disputa feroz. Há uma reviravolta em curso com a decisão de fabricação local de modelos premium, nas faixas inferiores de preço. Quem compra agora os atuais carros nacionais de topo certamente se sentirão estimulados a subir um degrau graças à oferta diversificada e mais em conta. No mínimo pode considerar a possível manutenção rápida e peças algo menos caras.

Marcas premium verdadeiras e as que pegam carona no conceito representam por volta de 1,5% do mercado brasileiro. Em outros países de poder aquisitivo semelhante, o percentual situa-se entre 3% e 5%. Assim, triplicar as vendas desse segmento, nos próximos quatro anos, é previsão aceitável. E a concorrência continuará intensa.

Essa coluna já apontou o preço do Golf 7, por enquanto importado da Alemanha, como sendo fortemente subsidiado. Mas como o modelo será produzido no Paraná, poderia se justificar, em parte. Outro exemplo recente: Nissan Altima. Este não se fabricará aqui e custa menos de R$ 100.000. Seu preço nos EUA, onde é feito, na versão completa, está em torno de US$ 30 mil. Ao agregar a diferença de impostos (já desconsiderada taxação adicional do Inovar-Auto) e custos elevados de comercialização, teria que ser vendido aqui em torno de R$ 140 mil. Claro, trata-se de importação estratégica e em pequenos volumes, porém indicador da forte concorrência. Esses subsídios indicam que não haverá queda súbita de preços, como acontece em alguns casos.

Para se ter ideia da alta participação de impostos e de deficiências internas do País basta ver a etiqueta do Mercedes-Benz Classe S, topo de linha da marca alemã. Custa aqui, em dólares, o dobro do valor de venda no varejo dos EUA. Nesse caso inexiste subsídio, pois se aloja no nicho do nicho de interessados.

Promoções e políticas de desconto refletem ciclos. A cada onda de preços no alto são atraídos novos atores ao mercado e se inicia um ciclo de baixa. Sempre tendo como referência o nível real, isto é, considerada a correção inflacionária. Concessionárias de veículos no Brasil precisarão enfrentar uma realidade diferente e nada fácil de reverter. Em outros países há margens menores nos veículos zero-km e maiores em seminovos e usados, produtos financeiros (seguros e financiamentos) e serviços de pós-venda (acessórios, peças e manutenção). Se os fabricantes não ajudarem a reverter esse quadro, nenhum sofisma disfarçará esse complicador.

RODA VIVA

CONFORME previsto pela coluna, o protótipo (quase pronto) do Ka, exibido semana passada na Bahia, não é subcompacto. Trata-se de um compacto curto, na mesma arquitetura do New Fiesta, a ser lançado em meados do segundo trimestre de 2014. Ford talvez ofereça só uma versão pouco abaixo de R$ 30.000 (depende do IPI), pois será bem equipado e com ênfase na conectividade.

VERSÃO sedã do novo Ka chegará seis meses depois. Bill Ford, presidente do conselho da empresa, confirmou que o projeto desenvolvido em Camaçari, interagindo com outras filiais, não se restringirá a países emergentes. Além do novo motor de 3 cilindros/1 litro (potência de 82 cv/etanol), oferecerá componentes como ar-condicionado de última geração.

ALGUNS equipamentos de ponta do Mercedes-Benz S 500 L (entre-eixos longo), que chega em dezembro, só estarão disponíveis depois de testes adicionais no Brasil. Um deles é a inédita câmera estéreo no para-brisa. Ela permite vislumbrar irregularidades na pavimentação – fartas por aqui – e pré-ajustar a suspensão pneumática para o que der e vier.

ADIADO por 18 meses, para julho de 2015, oferta exclusiva de gasolina aditivada. ANP exigiu que a Petrobras, monopolista em combustíveis, não repassasse para as distribuidoras essa obrigação. A empresa, estimulada pelo Ministério das Minas e Energia, propõe ainda misturar gasolina de baixa qualidade ao etanol (E85). Seria desastroso por facilitar fraudes e outros problemas.

LANÇADO pela TomTom serviço de informações de trânsito em tempo real para ruas e estradas no Brasil. Já disponível em 33 países, Traffic é um sistema sofisticado de referência de localização dinâmica, em padrão de código aberto para navegação e cartografia, além de colaborativo. Refaz rotas em função dos engarrafamentos, mas aparelhos só chegam no início de 2014.

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Simulador para treinar motoristas de caminhões e carretas

Com objetivo de proporcionar ao setor de transporte rodoviário de carga e passageiros uma alternativa rápida e eficaz para solucionar o problema da falta de profissionais qualificados ao volante, o piloto e comentarista, Luciano Burti, constituiu a empresa Navig. Ela é especializada em treinamento e reciclagem para motoristas de caminhões e ônibus.

Trata-se de cursos oferecidos através de simuladores, que utilizam tecnologia similar as empregadas em treinamentos aéreos. O equipamento funciona dentro de um escritório móvel que será transportado de caminhão. “Esse é um dos principais diferenciais da Navig já que a Unidade Móvel de Treinamento (UMT) irá até o cliente e ficará à sua disposição o tempo necessário”, diz Luciano Burti, proprietário da Navig.

Importado do Canadá, o simulador Navig dispõe de diversos módulos de treinamento. O carro-chefe é o curso de direção econômica, que leva o motorista a economizar combustível durante o trajeto. “Após preparar-se com esse módulo, o motorista é capaz de diminuir em 10% a média de consumo de combustível. Em alguns casos chega a 15%, conta Burti. Outro foco do curso é direção defensiva. Segundo Burti, o simulador também poderá ser utilizado como uma ferramenta para avaliação de motoristas em processos seletivos.

O conteúdo teórico e prático do curso foi desenvolvido em parceria com o CFTC (sigla em francês que significa Centro de Formação de Transporte de Charlesburg), um centro de treinamento para caminhoneiros baseado em Quebec, no Canadá, que conta com mais de 120 caminhões próprios, 20 cursos, sendo a maioria deles associados ao uso de simuladores.

Para mais informações e contratar os cursos é só acessar o site: www.navig.com.br

Aceleradas: GP Estados Unidos- Novidade! Vettel venceu.

Em mais um passeio de domingo o já campeão Sebastian Vettel triturou os adversários e ainda marcou mais um recorde, 8 vitórias seguidas

Por: Edison Ragassi

Penúltima prova da temporada 2013, o GP dos EUA, disputado no Circuito das Américas em Austin no Texas, foi morno, talvez uma das provas mais chatas de todos os tempos.

O alemão Sebastian Vettel (RBR) largou na primeira posição, liderou a corrida de ponta a ponta e nem quando parou para trocar pneus foi ameaçado. 

O time até tentou conter o ímpeto do tetracampeão, o engenheiro pedia para ele diminuir, economizar os compostos, em um determinado momento até falou que eles [pneus] não são a prova de balas, mas nada feito. Vettel insistiu em andar forte e terminou em primeiro.

O segundo colocado foi o francês Romain Grosjean (Lotus), que pegou esta posição de Mark Webber (RBR) na largada. O australiano que fez a penúltima prova na categoria, não partiu bem, tentou recuperação e nas últimas voltas disputou com o piloto da Lotus, mas não obteve êxito.

Fernando Alonso (Ferrari), garantiu o vice-campeonato ao chegar na quinta colocação, pois um dos pilotos que poderia supera-lo, Kimi Raikkonen (Lotus), não corre mais este ano, já que passou por uma cirurgia.

E Felipe Massa (Ferrari), não se entendeu com os pneus e o acerto do carro, largou na 13ª posição e terminou em 12°, porque Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), foi punido e perdeu 20 segundos por acertar na última volta o mexicano Esteban Gutierrez (Sauber).

Marcaram pontos no GP dos EUA

1º- Sebastian Vettel

2º- Romain Grosjean

3º- Mark Webber

4º- Lewis Hamilton

5º- Fernando Alonso

6º- Nico Hulkenberg

7º- Sergio Pérez

8º- Valtteri Bottas

9º- Nico Rosberg

10º- Jenson Button

O que mais agitou o GP norte-americano foram as informações da dança das cadeiras. Massa assinou com a Williams, Sergio Perez foi demitido da McLaren. Pastor Maldonado não confirmou, mas tudo indica que fechara com a Lotus. Na próxima temporada chega o dinamarquês Kevin Magnussen na equipe de Woking. Lotus, Sauber, Force India, Caterham e Marussia não confirmaram as duplas para a próxima temporada. A mais cobiçada é a da Lotus, isso em função do que foi feito este ano. Ao levar-se em conta que em 2014 tudo será novo, a projeção que se faz é de que a RBR com uma boa base continuará dominando. O restante será loteria.

E quanto a Massa na Williams, bons resultados serão conseguidos, desde que o time acerte o projeto. A escuderia escolheu os motores da Mercedes, contratou engenheiros para cuidar do projeto e um piloto experiente. DNA vencedor eles têm, mas precisará de muito dinheiro, competência e sorte para voltar a vencer.

Esta semana tem mais. Agora é a vez de São Paulo, o mítico Autódromo José Carlos Pace, mais conhecido como Autódromo de Interlagos, recebe dia 24/11 a última etapa da temporada em clima de muita festa. A expectativa de que Vettel acumulará mais um recorde permanece. Assim, contamos os dias para o começo da temporada 2014, na qual temos esperanças de que seja mais competitiva.

Rapidinhas

Desespero de causa

A Pirelli recomendou só uma parada, mas mesmo assim, a Ferrari e Massa optaram por fazer duas. Não funcionou e o brasileiro terminou em 13°, mesma posição da largada. “Sabíamos que fazer duas paradas não era a melhor escolha, mas eu estava em uma situação difícil e decidimos arriscar. Infelizmente, terminei na mesma posição que larguei”, falou ele depois da prova.

Sem tédio

Apesar de já ser tetracampeão e quebrar o recorde de vitórias seguidas conquistadas em uma temporada, Vettel diz que não está entediado. “Não é como seu eu estivesse ficando entediado. Tenho muito a fazer. Quando os adversários chegam perto, não é uma sensação boa. Você quer manter a diferença, quer que ela aumente”, afirmou o piloto alemão.

A Petrobras quer voltar para a F-1

A estatal brasileira que extrai petróleo, refina e o transforma em combustível quer voltar à maior categoria do automobilismo mundial. A definição deverá ser divulgada até o final deste ano. A empresa pretende acertar uma parceria técnica e fornecer combustíveis e lubrificantes, como fez em outros tempos com a Williams. Além do time de Frank Williams, que por sinal terá o brasileiro Felipe Massa na próxima temporada, a estatal negocia também com Force India e Sauber.

O Ka vai mudar

Novo modelo compacto que deverá ser lançado no ano que vem, será fabricado na arquitetura do New Fiesta e EcoSport

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Em Camaçari (BA), dia 13 de novembro, a Ford mostrou para a imprensa especializada brasileira o Ka Concept. Trata-se de um veículo compacto desenvolvido no Brasil, em uma arquitetura global, a mesma do EcoSport e New Fiesta, o qual vai atender também outros mercados no mundo.

Para entender a estratégia da Ford é preciso esquecer o primeiro sub- compacto lançado por ela em 1.997. Naquela época a expectativa era que o consumidor brasileiro comprasse no mínimo dois carros, um para as tarefas diárias e outro para uso familiar.

Com o passar dos anos, os clientes mostraram o verdadeiro perfil, apesar de comprar um carro de entrada, o brasileiro necessita que ele atenda as necessidades da família. Foi então que em 2007 a empresa lançou a atual geração do Ka, o qual deixou de ser um modelo para quatro ocupantes e passou a disputar mercado com veículos como Gol, Celta e Mille.

Durante a apresentação, que contou com a presença do presidente do Conselho Mundial da Ford, Bill Ford, não foram revelados quais tipos de motores ele usará e nem é certo que continuará chamando Ka. Porém, foi falado quais serão seu principais concorrentes, ou seja, VW Gol, Chevrolet Onix e HB20 com propulsor 1.0L. Assim, a expectativa é de que estreará o novo motor de 3 cilindros que a empresa está desenvolvendo. Também não compartilhará peças com o atual hatch de entrada da marca.

Nos planos da Ford, o objetivo é de ter todas as plataformas dos veículos produzidos e comercializados nos países globalizadas até 2015. Isso significa que o atual Fiesta RoCam e a picape compacta Currie serão descontinuados.

Nesta meta de globalizar, a empresa está satisfeita com os fornecedores nacionais, eles trabalham em sintonia com as necessidades de novas peças e tecnologia para os modelos.

Não foi confirmado, mas o Novo Ka, ou seja lá qual for seu nome, deve ser lançado até o final de 2014.

METAMORFOSE AMBULANTE

Por: Fernando Calmon

Apenas um ano depois da Europa, o novo Logan chegou ao Brasil merecendo de fato o adjetivo: todos os painéis da carroceria mudaram e o interior subiu de nível claramente. Lançado aqui em 2007, o sedã com dimensões de modelo médio e preço de compacto já tinha perdido fôlego de vendas e boa parte delas era para frotas e serviços. Graças à oferta de opções recentes, o segmento de sedãs pequenos subiu na preferência dos consumidores: de 14% para 17%, entre 2011 e 2013.

Para metamorfose na imagem espartana em excesso, a Renault focou em recursos antes inexistentes no modelo e até no segmento: ar-condicionado automático, estabilizador e limitador eletrônicos de velocidade, revestimento sem costura dos bancos (estreia mundial, segundo a empresa) com regulagem de altura no do motorista, encosto do banco traseiro rebatível (bipartido na versão de topo), mola a gás para sustentar o capô, manta isolante dessa peça nas versões mais caras e sistema multimídia com tela tátil de 7 pol e navegador. A fábrica tomou a decisão estratégica de oferecer esse sistema em 50% da produção, por preço convidativo de R$ 840. Bastante intuitivo, inclui interessante modo de avaliar e estimular o desempenho do motorista para economizar combustível.

Estilo do carro ainda não é campeão, porém evoluiu muito pela maior inclinação do para-brisa, formato das portas e aerodinâmica melhorada (Cx de 0,37 para 0,34). No total mudaram-se 72% das peças e apenas o comprimento cresceu 6 cm. Massa total aumentou apenas três kg, o que demonstra apuro no projeto. Chamam atenção escolha correta dos materiais de acabamento interno, quadro de instrumentos e maior número de porta-objetos. 

Alguns deslizes permanecem: parafusos aparentes de fixação dos bancos dianteiros ao assoalho podem machucar os dedos (antes havia uma capa que a Renault promete repor), chave de roda e macaco fixados à vista no porta-malas e luzes de sinalização mal posicionadas nos faróis.

Motores 1,0 L e 1,6 L não mudaram; cada uma responde por 50% das vendas. Ao avaliar aquele de maior cilindrada, 106 cv/etanol (8% mais potente em relação à gasolina), a conclusão foi bom desempenho geral, inclusive suspensões e freios. Comando do câmbio e direção continuam, sem dúvida, em nível inferior aos dos concorrentes. Câmbio automático saiu de produção, mas em janeiro próximo estreia o automatizado de uma embreagem. 

Quanto ao motor de menor cilindrada, único multiválvulas de quatro cilindros e 1 litro, alcança 80 cv (etanol) e nota A no programa de etiquetagem de consumo do Inmetro.

Preços atraentes são marcas registradas do Logan, nas três versões (Authentique, Expression e Dynamique): de R$ 28.990 a R$ 44.250. Indicam variações mínimas em relação às que saíram de linha, apesar das grandes melhorias.

Renault planeja chegar em 2016 a 8% do mercado brasileiro (hoje, quase 7%). Para tanto lançará nove produtos, incluídos importados, novos modelos e evoluções dos atuais. Além do Sandero, em março próximo, estão na lista, segundo prevê essa coluna, SUV compacto Captur, Duster, Clio IV, subcompacto Twingo, Mégane hatch e sedã (Fluence), Kangoo e picape de cabine dupla derivada do Duster.

RODA VIVA

ENQUANTO produção e exportação continuam em alta (12% e 31%, respectivamente), no acumulado do ano até outubro, mercado interno recuou 0,7%. Estoques um pouco elevados (40 dias) ainda não preocupam a Anfavea: aposta em fechamento positivo, de 1% a 2%, sobre o ano recorde de 2012. Alterações já permitem prever possível avanço do leasing em 2014.

NISSAN chega meio tarde ao segmento de médios-grandes, mas o Altima se revela um produto a se olhar com atenção. Tem porte adequado, bom espaço interno (entre-eixos de 2,77 m) e mudanças mecânicas interessantes nas suspensões e principalmente no câmbio automático CVT Xtronic. Até quem não gosta deste tipo de câmbio vai apreciar as seis marchas virtuais inteligentes.

MOTOR de 2,5 L/182 cv permite ótima desenvoltura ao Altima e ainda se classifica nota A em consumo, mesmo que importe menos nessa faixa. Porta-malas (436 litros) é bem menor do que o de compactos anabolizados Logan ou Cobalt. Vem em única versão, completa, por R$ 99.800. Custa nos EUA por volta de US$ 30.000 e, assim, há aí subsídio na absorção de impostos.

TOYOTA lança versão pseudoaventureira Etios Cross, seguindo o modismo. Mas exagerou na dose. Apêndices, como imitação de quebra-mato na grade dianteira, apliques nas caixas de rodas e defletor de teto com dimensões incomuns, se afastaram bastante de um mínimo de racionalidade estética. Preço é até razoável – R$ 45.690 – pelos equipamentos que oferece.

TRÊS fabricantes de amortecedores acabaram por reconhecer que erraram na sugestão de troca “preventiva” a cada 40.000 km. Surpreendente é terem voltado a esse discurso do passado, inadequado e de certa forma oportunista. Em mensagem a essa coluna, a Nakata foi a única se desculpar pela informação por meio de sua assessoria.

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fernando@calmon.jor.br e www.twitter.com/fernandocalmon

Coleção traz McLaren MP4/4 de Ayrton Senna em miniatura

A Editora Planeta DeAgostini acaba de lançar, com exclusividade, em São Paulo e região a coleção McLaren MP4/4 pilotada por Ayrton Senna. São 90 fascículos, cada qual dividido em cinco seções que exibem uma visão retrospectiva da vida e dos tempos do piloto brasileiro. Ainda traz todas as peças necessárias para montagem da miniatura do modelo Honda McLarenMP4/4, carro usado por Senna na Temporada de Fórmula 1 de 1988.

Senna, em 10 anos de Fórmula 1, disputou 161 corridas, conquistou 65 pole positions e venceu 41 vezes e conquistou três títulos mundiais. O modelo do MP4/4 vem em escala 1:8, com todos os detalhes é o colorido de vermelho e branco. Sua fundição é em metal, ABS, HIPS (Poliestireno de Alto Impacto) e outros materiais.

A coleção completa contém 90 fascículos por R$ 42,99. Serão quinzenais até o número 11 e em seguida passam a ser semanais. 

Também há a possibilidade de adquirir alguns elementos extras: um arquivador para fichas passo a passo por R$ 34,99 cada, vendidos a parte junto da edição 10, e também 2 arquivadores para obra editorial a R$ 34,99 cada, vendidos em banca junto das edições 15 e 60. Para os assinantes, a Editora Planeta DeAgostini oferece vantagens especiais, eles receberão os exemplares em casa, sem custos de frete e brindes exclusivos.

Mais informações: www.planetadeagostini.com.br

Lançamento: Novo Logan

Sedã de entrada da Renault passou por modificações estéticas e de conteúdo, 72% dos itens são novos, mudaram também as peças de reposição

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

Dia 04 de novembro, a Renault lançou em São Paulo o Novo Logan. O sedã passou por várias modificações, são mais de 72% de novos itens. No visual, a carroceria recebeu linhas arredondadas na dianteira, traseira e laterais.

Uma nova frente, o conjunto óptico tem na mesma peça faróis de duplos refletores e luzes indicativas de direção. A grade frontal usa um friso cromado e o símbolo da Renault em evidência. Na traseira as lanternas avançam sobre as laterais com elementos geométricos para realçar as luzes de ré e de freio.

Apesar das mudanças na carroceria o espaço interno foi preservado. Ele mede 2,63m de distância entre os eixos, para 4,35 m de comprimento e 1,73 m de largura, isso sem os retrovisores e 1,52 m de altura e a capacidade do porta-malas é de 510 litros.

A parte interior recebeu um novo painel feito de outro material. 

Luzes brancas no quadro de instrumentos, o conta-giros e velocímetro são analógicos e um mostrador digital, com indicador do nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e computador de bordo multifunções completam o conjunto, também mudaram o volante de três raios.

Entre os acessórios, uma nova geração do Media NAV 1.2, sistema lançado em 2012 que tem tela touch screen de 7” integrada ao painel com as funções GPS, Bluetooth e rádio, que agora ganha duas novas funções: Eco-Scoring e Eco-Coaching, além da visualização da temperatura externa.

No Novo Logan, o propulsor 1.0 16V Hi-Power desenvolve 80 cv (E)/ 77 cv (G), a 5.750 rpm. O torque é de 10,5 kgfm (E)/ 10,2 kgfm (G) a 4.250 rpm. Segundo divulgado pela fabricante, no ciclo urbano, faz 8,1 km/L (etanol) e 11,9 km/L (gasolina). E na rodovia, a média de consumo fica em 9,2 km/L (G) e 13,4 km/L (E).

A outra opção é de motor 1.6L 8V Hi-Power, com 106 cv (E)/ 98 cv (G) e torque de 15,5 kgfm (E)/ 14,5 kgfm (G).

Neste sedã, comparado ao modelo anterior, suspensões, direção, freios e sistema elétrico são novos. A bitola dianteira, por exemplo, aumentou 27 mm e a traseira está 19 mm maior. A direção ganhou nova assistência variável, sendo assim, não compartilha peças de reposição com o carro anterior.

A versão Authentique 1.0 16V Hi-Power do Novo Logan tem preço sugerido de R$ 28.990. Na opção Expression com o mesmo motor o custo é de R$ 33.390. Com propulsor 1.6 8V Hi-Power, acabamento Expression o custo é de R$ 39.440 e já vem com ar-condicionado de série, usando o mesmo motor, a opção Dynamique sai por R$ 42.100. 

Lançamento: Audi RS6 Avant

Equipada com propulsor 4.0L V8 biturbo, a station wagon é considerada a mais veloz do mundo. Usa câmbio de 8 velocidades e suspensão esportiva com Dynamic Ride Control

Por: Edison Ragassi/ Fotos: Divulgação

A Audi mostrou para a imprensa especializada a nova station wagon RS6 Avant, em São Carlos (SP), dia 22/10. O modelo familiar é equipado com motor 4.0 TFS V8 twin-turbo (biturbo) de 3.993 cm³. O propulsor desenvolve potência máxima de 560 cv, alcançada entre 5.700 e 6.700 rpm, e torque máximo de 71,4 kgfm, disponível entre 1.750 e 5.500 rpm.

Acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge velocidade máxima é de 305 km/h. E não só anda rápido, também para com segurança, por isso, o modelo vem equipado de série com freios de cerâmica.

Para obter maior eficiência no consumo de combustível foi incorporado o novo sistema Star-stop de série e gerenciamento térmico. Utiliza sistema de cilindro sob demanda (COD). Em velocidades intermediárias, ele desliga as válvulas de admissão e escape dos cilindros 2,3,5 e 8. Assim funciona como um motor 4 cilindros até que o motorista acelere forte novamente.

A transmissão é do tipo Tiptronic de 8 velocidades, as marchas foram encurtadas. Oferece os modos automáticos D e S e ainda a opção de troca manual na alavanca seletora, ou nos shift-paddles do volante.

Também usa suspensão esportiva com Dynamic Ride Control (DRC) e rodas de 21 polegadas de diâmetro. Com faróis de LEDs, sistema de controle da pressão dos pneus, soleiras iluminadas, sistema de informações ao motorista personalizado e bancos esportivos, lateral pronunciada e apoios de cabeça integrados, revestimento em couro e Alcantara e logos RS6, o novo Audi RS 6 Avant tem preço médio para venda de R$550.00.