Recorde em vendas

Os números divulgados dia 03/04 pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) mostraram que as vendas de veículos e comerciais leves no mês de março somaram 260.959 unidades. Este resultado representa crescimento de 36,38%, ante o mês de fevereiro, quando a comercialização somou 191.343 unidades.
No acumulado do ano, foram emplacados, entre janeiro e março 642.031 veículos e comerciais leves.
Resultado positivo também foi confirmado no segmento de pesados. Foram emplacados 1.791 ônibus, contra 1.587 em fevereiro e 8.643 caminhões, o resultado do mês passado foi de 6.472.
O que chama a atenção é o total de emplacamentos, onde é incluído implementos rodoviários e motos. No total, em 2009 (janeiro a março) foram emplacados 1.058.083 unidades, contra 1.107.167 alcançadas no mesmo período de 2008, quando o mercado estava bem aquecido, e não se falava em crise.
Sergio Reze, presidente da Fenabrave, considera que: “não é um número que permanecerá, ele ocorre em função da redução do IPI e promoções organizadas pelas fabricantes de veículos e concessionárias”.
O executivo aprovou as medidas tomadas até aqui pelo Governo para minimizar os efeitos da crise.

Parceria Petrobras Embrapa

Combustível verde
Enquanto nos Estados Unidos as fabricantes de veículos investem nos veículos elétricos, aqui no Brasil as pesquisas caminham para desenvolvimento de combustíveis verdes que emitam níveis baixos de poluentes. Por isso, a Petrobras e a Embrapa (Empresa Brasileira de Pesquisa Agropecuária) fecharam parceria para consolidar e desenvolver tecnologias que serão utilizadas pela Petrobras Biocombustível na produção de biodiesel e etanol. Foram assinados três convênios no valor total de R$ 8 milhões sobre os seguintes temas: adequação de sistemas de cultivo de oleaginosas; manejo sustentável da palha da cana-de-açúcar; e desenvolvimento de novas oleaginosas para produção de biodiesel.
A assinatura destes convênios é o primeiro desdobramento do Termo de Cooperação assinado entre as duas empresas para a realização de atividades de pesquisa científica e tecnológica, desenvolvimento de infraestrutura laboratorial e formação de recursos humanos na área de agroenergia. A Petrobras traz para a cooperação a sua experiência no desenvolvimento de tecnologia e operação de suas unidades industriais de refino e de biodiesel. A Embrapa, empresa do Ministério da Agricultura, líder nacional em pesquisa, desenvolvimento e inovação em agricultura tropical, traz para a parceria a sua competência para o desenvolvimento das pesquisas necessárias para o aumento da produtividade das culturas agroenergéticas no campo.

Astra ganha novo motor

Para abrandar os rumores de que o Astra sairá de linha ainda este ano, a General Motors do Brasil acaba de incorporar ao modelo seu mais recente propulsor 2.0 Flexpower, o mesmo que equipa o Vectra Next Edition e o Vectra GT e GT-X Remix.
O motor do Chevrolet Astra passou a ter 140 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com álcool, e 133 cv a 5.600 rpm, com gasolina, isso representa 12 cv a mais, em relação ao modelo anterior. O torque também está maior: 19,7 kgfm a 2.600 rpm (álcool) e 18,9 kgfm a 2.600 rpm (gasolina). O motor atende aos novos requisitos técnicos vigentes desde o último dia 1º de janeiro de 2009, de emissão de poluentes para veículos leves, do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), do Conselho Nacional do Meio Ambiente – Conama. Os números da Divisão Powertrain da GM indicam que houve uma redução média de 50% nos índices de emissões de poluentes, que estão rigorosamente dentro do estipulado pela fase L-5 do Proconve, com novas reduções de emissões, tais como óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos (HC) e monóxido de carbono.
O Chevrolet Astra esta disponível nas versões Advantage e Elegance, esta última apenas no canal de venda direta à frotistas. O modelo pode ser equipado com câmbio manual ou automático.

GP da Austrália:Não foi blefe!

Para acabar com as especulações, a estreante Brawn GP foi a mais rápida nos treinos, largou na frente e faz dobradinha na Austrália, mas Rubinho...

Certo que existe uma grande polemica sobre os difusores de ar usados por Brown GP, Williams e Toyota. Mas mesmo assim, quando começaram os treinos para o GP da Austrália, o que se viu foi a estreante Brawn GP dominar de maneira consistente e marcar os melhores tempos. E o nosso Rubens Barrichello, na maioria das vezes andou na frente do companheiro Jenson Button, mas na hora que realmente valia, durante o Q3, Rubinho não conseguiu ser tão rápido e deixou Button marcar a pole.
Pior ainda foi a largada do brasileiro, o câmbio do carro 21 entrou em ponto morto, ele demorou para sair, o que causou uma verdadeira lambança. De segundo ele caiu pra sétimo, foi tocado por Heikki Kovalainen (McLaren) e Mark Webber (Red Bull), e quebrou a asa dianteira de seu carro. Mesmo assim manteve-se na pista até a primeira parada.
Por ter que trocar o bico, Barrichello fez um longo pit, mais de 20 segundos, e isso comprometeu qualquer chance que ele poderia ter de vitória.
Já o inglês Button, pilotou como campeão. Manteve a ponta na largada, andou forte, não deu chances aos adversários nem de chegar perto, e assim venceu a corrida.
Os outros brasileiros não foram bem. Felipe Massa saiu na sexta posição, porque Trulli e Glock da Toyota foram punidos, os comissários detectaram que as asas traseiras dos carros moviam-se mais que o permitido. Massa até largou bem, teve problemas com a estratégia de paradas, mas mesmo assim chegou a brigar pela terceira posição. Só que o bólido vermelho não aguentou e Felipe abandonou na volta 45.
E Nelsinho Piquet fez um treino apagado, não conseguiu passar do Q1, só largou na 14ª posição porque tanto Hamilton (McLaren), quando os pilotos da Toyota foram punidos.
Na corrida, Nelsinho passou bem pelos acidentes do começo, foi beneficiado pela entrada do safty car, após o acidente de Kazuki Nakajima (Williams), mas na relargada os ‘freios ficaram doidos’, segundo o próprio piloto, ele escorregou e foi parar na caixa de brita quando já estava na sétima posição.
Outro lance foi fundamental para o resultado final. Faltando três voltas para o termino, Sebastian Vettel (Red Bull) foi atacado por Robert Kubica (BMW). O alemão endureceu, o polonês já havia passado, mas Vettel tentou se recuperar e os dois bateram. Não queriam mais ultrapassagens? Os jovens lobos estão buscando isto, porém, acidentes acontecem.
E aí surgiu um Rubens Barrichello, que estava na quarta colocação, e terminou a prova em segundo, seguido por Jarno Trulli, Este foi ao podium, participou da coletiva, mas foi punido porque ultrapassou o inglês Lewis Hamilton (McLaren), quando o safety car estava na pista.
Percebeu que até aqui não falei do inglesinho sensação das duas ultimas temporadas e atual campeão? Pois bem, não tem muito o que falar. A McLaren enfrenta problemas de estabilidade com o carro. Para piorar o câmbio quebrou durante os treinos, ele precisou trocar, e foi para o final do grid. Beneficiado pelos abandonos, como fez uma corrida conservadora herdou a terceira posição do italiano.
Depois de assistir a primeira etapa da temporada 2009 da F-1, dá para tirar algumas conclusões. O tão falado sistema Kers não ajudou os times a terem melhor desempenho. A volta dos pneus lisos (slick) deixaram os carros bem mais ariscos, o que exige muita atenção e concentração dos pilotos. Ainda é cedo para dizer que foi estabelecida uma nova ordem de forças na F-1, ou seja, McLaren e Ferrari não são mais as favoritas, e a estreante Brawn GP, junto com Toyota, Williams, BMW e Red Bull darão cartas. E, por fim, a Braum GP não blefeu nos testes, e Rubens Barrichello tem que dar o troco, fazer pole e vencer no próximo domingo dia 05/03 no GP Malásia, caso contrario, Button será alçado ao lugar de primeiro piloto, pois o dono e principal engenheiro é inglês, assim como o restante do time e o patrocinador.
Rapidinhas
Rápido e resistente
Barrichello sofreu dois toques logo no inicio da corrida, sua preocupação era que o carro não resistisse. "Me acertaram forte por detrás (do carro) na primeira curva, e eu achei que minha corrida tinha acabado, ainda bem que o carro sobreviveu e eu pude batalhar meu caminho até o quarto lugar e estar na posição de tirar vantagem do acidente entre Vettel e Kubica. Isso só mostra que você nunca deve desistir", afirmou o brasileiro na coletiva, após a prova.
Muito trabalho
A Ferrari teve o abandono de Felipe Massa e Kimi Raikkonen chegando na 16ª posição. Muito ruim para quem é um dos favoritos ao titulo."Na largada estava ótimo, mas após seis voltas nós tivemos muitos problemas com os pneus moles e não havia o que melhorasse". Mas agora fica a pergunta, o que fazer para buscar a recuperação? Massa responde: "Trabalhar e trabalhar duro. Acredito que a gente estará na briga com a Red Bull e a Toyota. A Brawn não precisa nem citar que está fazendo outro campeonato".
O problema é, como será este trabalho? Só para lembrar: nesta temporada não estão permitidos testes de desenvolvimento.
US$ 50mil a menos
Considerado culpado pelo acidente que tirou o polonês e o próprio Vettel da corrida, o piloto da Red Bull explicou o que aconteceu. “Estávamos em segundo e em uma situação muito boa, mas depois, a duas voltas para o final, sofri um estúpido acidente com Robert. No momento que comecei a curva, estava na frente, mas não pude manter a velocidade na curva e Robert, que tinha o pneu mais duro, era muito mais rápido. No momento em que nos tocamos, ele já estava na frente, mas não pude frear, já que meus pneus estavam totalmente gastos". Com explicação ou não, Vettel perderá 10 posições no grid de largada da Malásia, e US$ 50 mil de sua conta corrente, pois este é o valor da multa imposta pelos comissários.

Lançamentos: Symbol é o novo sedã da Renault

A Renault completa 10 anos de atividades no Brasil e lança o sedã pequeno Symbol.
O modelo chega para substituir o Clio Sedan, ele tem 4,26 metros de comprimento (7cm a mais que o seu antecessor). O modelo está disponível na versão Expression, a qual traz airbag duplo, ar-condicionado, direção hidráulica, trio-elétrico (vidros, travas e alarme), a qual custa R$ 41.190. Como opcionais, figura um pacote com CD-Player e comando atrás do volante, e computador de bordo ao custo de R$ 800.
Já a versão topo de linha é a Privilége, e inclui ar-condicionado digital, revestimento em veludo, faróis de neblina, retrovisores com ajustes elétricos e rodas de 15 polegadas, com preço sugerido de R$ 44.490. Nas duas opções, freios ABS podem ser adquiridos por R$ 1.500.
Diferente do Clio, que era encontrado com propulsor 1,0 litro, a fabricante optou por equipar o Symbol só com motor 1.6 L 16 válvulas, o qual rende 110 cv com gasolina e 115 cv ao usar álcool ambas as potencias obtidas a 5.750 rpm. O torque máximo é obtido aos 3.750 rpm e é de 15,2 kgfm (G) e 16 kgfm (A). Como diferencial, a Renault oferece 36 meses de garantia para o novo modelo.

F-1: Pintou o campeão!

No último dia de testes em Barcelona (segunda 16/03), Fernando Alonso da Renault, cravou o melhor tempo do dia, e desbancou a recém-chegada Brown GP, que dominou os ensaios durante três dias seguidos.

Vamos falar sobre os treinos. Estes testes quase não servem para que seja feito um prognostico do que será a temporada, pois não há regras e não se sabe quanto cada carro carrega de combustível, equipamento, se está com o lastro certo, enfim, é possível preparar o monooposto para ser muito rápido, e assim ‘aparecer bem na foto’, ou na mídia, e quem sabe, com isso conseguir novos patrocinadores.
Porém, os resultados também podem ser sinceros, e aquilo que mostra na pré-temporada, vai repetir durante o ano.

Nos testes de inverno do final de 2003, uma BAR (British American Racing) preta pilotada por Jenson Button deixou a concorrência comendo poeira. Depois o piloto britânico admitiu que o carro estava 500 quilos mais leve.
Mentira, ou não, o fato é que, em 2004, a equipe foi a grande surpresa da temporada. Terminou o ano como vice-campeã somando 119 pontos, ainda conquistou a primeira pole position no GP de San Marino, com Button, e 11 pódios (10 com Button, um com Takuma Sato). Então podemos acreditar que a história dos 500 kg era só conversa para despistar a concorrência, certo?
Errado, pois a McLaren no mesmo final de 2003 sofreu nestes mesmos testes. Os analistas davam como certo que a equipe estava escondendo o jogo. No último ano de David Coulthard no time, a escuderia somou 69 pontos, amargando apenas a quinta colocação no mundial de construtores, enquanto que a campeã Ferrari somou 262 pontos.

E se vasculharmos a história existem muitos outros exemplos para confirmar o ditado, o qual diz que: “treino é treino, corrida é corrida”.
Sendo assim, para aqueles que já consideram a Brown GP uma das favoritas, vamos com calma. A equipe capitaneada pelo engenheiro Ross Brown, até aqui, mostrou que é profissional. Enquanto Honda fez, no ano passado, um bom desenvolvimento de carro para esta temporada-- isso talvez justifique o porque da Honda ter desempenho tão ruim em 2008, eles estavam trabalhando para este ano--, e contratou dois pilotos experientes, Barrichello e Button, ideais para este momento da competição. Agora para ser alçada a ‘favorita’, existe um caminho muito grande, o qual começa a ser trilhado no próximo dia 29/03. Aí veremos se a McLaren, tida como decepção, perdeu a mão, se a Toyota evoluiu mesmo, a Williams continua na mesma, a Force Índia comandada pela McLaren pensará pelo menos em marcar pontos, as RBR e STR continuarão incomodando as demais e se a Ferrari tem mesmo o melhor equipamento.
Uma coisa é certa. Quem nasceu errado, dificilmente conseguira acerto, pois não há testes. Bem, e você que acompanha a coluna, sabe que na minha opinião, a desistência da Honda aconteceu em meados do ano passado. O bom resultado da Brown GP, só veio para confirmara minha tese. Cá pra nós: um carro milimetricamente projetado desde o ano passado, com motor de uma fabricante, passa a receber outro, no caso o Mercedes, e faz os melhores tempos em três dias de testes?
Se não for isso, a outra explicação é que: os milagres existem, até mesmo na Fórmula 1.

Rapidinhas
O retorno do guerreiro
Rubens Barrichello não esconde sua satisfação por continuar vivo na F-1. Após o primeiro treino com o carro da Brown GP declarou: "Estou muito satisfeito com a milhagem que completamos em mais um treino de simulação de corrida. O nosso exercício de classificação também foi bem utilizado permitindo acharmos uma boa perspectiva para Melbourne. "Nosso carro provou ser rápido e confiável durante toda a semana, então, vamos para Jerez com um sentimento positivo e entusiasmados com os resultados do nosso primeiro teste”. E em Jerez, terminou os testes em segundo, dá pra reclamar?
Quase desistimos!
Em entrevista ao jornal japonês Daily Yomiuri, Tadashi Yamashina, chefe de equipe da Toyota, confirmou que a escuderia quase abandonou a Fórmula 1 por causa dos efeitos da crise financeira mundial. “Tivemos de cortar drasticamente nossos custos, e a continuidade da Panasonic como patrocinadora foi fundamental. Eles também tiveram problemas financeiros, mas compreenderam o nosso trabalho e nos mantiveram nas corridas”, falou Yamashina.
Na contramão
Enquanto a Toyota admitiu que quase desistiu, a BMW se metem firme e acredita na continuidade do projeto, mesmo com a crise. “Não tenho dúvida que a Fórmula 1 vai emergir mais forte da atual situação, assim que as medidas de cortes de custos tiverem seu efeito completo, espero que novas equipes independentes entrem na Fórmula 1 e possam competir nas mesmas condições". A declaração é de Mario Theissen, chefe da equipe alemã, divulgada pela acessória do time.

Lançamentos:Prisma 1.0 VHCE

Motor 1.0 VHCE também no Prisma
De olho no segmento de sedãs pequenos, a GM diminui potência para conquistar mais clientes

Desde o lançamento em 2006, o Chevrolet Prisma teve emplacados mais de 110 mil unidades do modelo. Isso o coloca entre os mais vendidos do Brasil. Agora para manter este fôlego, e conquistar novos compradores, a fabricante de São Caetano do Sul, incluiu em seu mix de produtos o Prisma equipado com o novo motor 1.0 L VHCE.
O 1.0 Flexpower VHCE recebeu, recentemente, alterações, assim conquistou mais potência e torque, além de se enquadrar à nova resolução do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama 315/02), que entrou em vigor neste ano de 2009.
Um dos destaques do modelo é o amplo porta-malas. São 439 litros de capacidade, que podem chegar a 829 litros, com o banco traseiro rebatido. A área, agora, conta com iluminação interna como item de série.

O propulsor 1.0 Flexpower VHCE desenvolve 78 cavalos a 6.400 rpm, a álcool, e 77 cavalos a 6.400 rpm, a gasolina. Gera um torque de 9,7 kgfm a 5.200 rpm, abastecido com álcool, e 9,5 kgfm a 5.200 rpm, com gasolina.
Segundo a fabricante, igual ao modelo equipado com propulsor 1.4L Econo.Flex, este 1.0 VHCE também tem o tanque de combustível com 54 litros de capacidade.

Esta nova versão 1.0 VHCE do Prisma participa no segmento dos sedãs pequenos com motorização 1.0 litro, cuja liderança é do Classic. Com os dois modelos (Classic 1.0 VHCE e Prisma 1.0 VHCE), a expectativa da Chevrolet é de ampliar a liderança no segmento, que em 2008 foi de 51% de participação sobre o total de 201.831 unidades emplacadas.

O preço sugerido para a versão de entrada (Joy) é de R$28.386, e a topo de linha (Maxx) R$34.234.