domingo, 21 de março de 2010
Será este o novo Classic?
quinta-feira, 18 de março de 2010
Lançamentos: BMW X1
Fotos: José Nascimento
Com preço sugerido de R$ 174.900, a BMW do Brasil passa a comercializar no país, neste mês de março, o utilitário esportivo X1. 
Por ser um modelo compacto, a fabricante adotou a nomenclatura de SAV (Sport Activity Vehicle) e o segmenta como um veículo Premium na linha de SUV’s, ou Crossovers.
Com visual robusto e agressivo, a dianteira exibe a tradicional grade em forma de rim, mas o tamanho é um pouco maior que o dos outros modelos da BMW. Os faróis têm formato que lembram um olhar compenetrado e há vincos por todos os lados. 
Para a traseira, as lanternas têm desenho inédito, só a parte inferior invade a tampa, a qual a saliência abaixo do vidro lembra um ‘V’.
O interior é luxuoso, o desenho do habitáculo usa linhas mais sóbrias e elegantes. Acima das saídas de ar-condicionado, fica uma tela de LCD, que exibe informações do sistema de navegação por satélite (GPS) e do iDrive, responsável por controlar diversas funções e ajustes do veículo.
Lançado originalmente no Salão de Frankfurt, na Alemanha, em outubro de 2009, o X1 vendido no Brasil foi apresentado para a imprensa especializada no Autódromo de Interlagos em São Paulo.
A versão xDrive 28i é equipada com tração integral, motor 3.0L a gasolina com 6 cilindros em linha, o qual entrega 258 cv de potência a 6.000 rpm e torque de 31,6 kgfm a 3.000 rpm.
A fabricante divulga que o X1 acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e atinge velocidade máxima de 205 km/h. Esta performance pode ser ampliada com um kit que eleva a velocidade máxima para 230 km/h, o propulsor segue as normas de emissão de poluentes Euro5. 
Já a suspensão é montada com barra de dupla articulação na frente e um eixo de cinco braços na traseira.
A transmissão é automática de seis velocidades, além da tração integral o modelo conta com controle dinâmico de estabilidade DSC e controle de tração. Ainda como opcional existe o sistema de controle de desempenho, o qual atua nos freios para modificar o comportamento durante a condução.
Com a chegada do X1, a família está completa, já que a BMW comercializava por aqui as versões X3, X5 e X6.
Ficha técnica
Motor: 6 cilindros em linha
Número de Cilindros: 6 cilindros
Número de Válvulas: 24v
Cilindrada: 2996cc
Potência Máxima: 258 cv a 6.600 rpm
Torque Máximo: 31,6 kgfm a 3.000 rpm
Injeção: Injeção Eletrônica multiponto
Taxa de Compressão: 10.7:1
Transmissão: Automática
Tração: Integral
Câmbio: 6 velocidades
Direção: Direção elétrica do tipo pinhão e cremalheira
Suspensões:
Dianteira: Eixo de dupla articulação
Traseira: Eixo central com braço longitudinal e dupla articulação
Freios: A disco nas quatro rodas
Dianteiro: Pistão único com calibrador flutuante 348 x 30mm, perfurado
Traseiro: Pistão único com calibrador flutuante 336 x 22, perfurado
Pneus 225/50 R17 94H
Rodas 7.5J x 17 de liga leve
Dimensões:
Comprimento: 4,454 mm
Largura: 1.798 mm
Altura: 1,545 mm
Entre-Eixos: 2,760 mm
Altura mínima do solo: 194 mm
Pesos
Peso em ordem de marcha: 1,685 kg
Capacidades
Tanque de Combustível: 63 litros
Porta-Malas: 420 / 1350 L (com bancos rebatidos)
Desempenho*
Aceleração de 0 a 100 km/h: 6.8s
Velocidade Máxima: 205 km/h (230km/h com kit oferecido de fábrica)
*Fornecido pelo fabricante
Lançamentos: Novo Focus 2.0 Duratec Flex
Fotos: Divulgação
Considerado um dos veículos mais modernos do país, o Novo Focus da Ford, lançado em 2008, era oferecido apenas com motor movido a gasolina e isso prejudicou seu desempenho em vendas, pois a falta do motor Flex era visto como restrição pelos consumidores.
Esta limitação não existe mais, pois a montadora de São Bernardo do Campo, no final do mês de março, entrega em suas revendas o Novo Focus com o propulsor Duratec 2.0 16V Flex.
O carro é fabricado na Argentina e o motor no México, com sistema de injeção Bosch. Sua potência máxima a 6.250 rpm de 148 cv com álcool e 143 cv ao usar gasolina, o torque máximo é de 19,47 kgfm a 5.250 rpm com o derivado da cana-de-açúcar e 18,76 kgfm a 4.250 rpm usando combustível fóssil. 
O Duratec é construído com bloco, cabeçote e pistões de alumínio, pesa 110,5 kg e o coletor de admissão é variável. O acionamento dos comandos de válvulas é feito por corrente, com tensionador hidráulico, o qual, segundo a fabricante, dispensa manutenção por toda a vida útil. É utilizada apenas uma única correia para movimentar todos os periféricos do motor.
O sistema de transmissão manual do Novo Focus Duratec 2.0 Flex, também é novo. A Ford agora usa a IB5+ (pronuncia-se IB5 Plus), feita em Taubaté (SP), não foi mudada a automática continua a versão FN 4F27E.
Outra novidade incorporada neste carro é o sistema de som My Connection, o qual permite conexão para dispositivos 
Com a motorização 2.0 Flex, o Novo Focus Sedan disputa mercado com o New Civic, Corolla e Vectra Next Edition. O preço sugerido para a versão GLX manual é de R$58.570 e R$63.100 com transmissão automática. O Sedan GHIA tem preço a partir de R$67.450, ou R$71.900 com câmbio automático. Já o Hatch GLX manual custa R$56.570 e 
A opção 1.6 Flex do Novo Focus foi mostrada em dezembro de 2009, com a chegada do modelo com motor 2.0L bicombustível a Ford espera surpreender em desempenho de vendas.
Ficha técnica
Novo Focus 2.0 Duratec Flex
Carroceria: sedan, quatro portas, cinco passageiros
Motor: 2.0 Duratec 16V Flex (gasolina e etanol)
Número de Cilindros: 4 em linha
Número de Válvulas: 16
Cilindrada: 1.999 cm3
Potência Máxima: 142,9 cv com gasolina e 148,3 cv com álcool, ambos a 6.250 rpm
Torque Máximo: 18,79 mkgf com gasolina a 4250 rpm e 19,51 mkgf com alcool a 5250 rpm
Injeção: eletrônica digital multiponto sequencial
Taxa de Compressão: 10,8:1
Transmissão: automática
Tração: dianteira
Câmbio: automático de 4 velocidades
Direção: hidráulica, tipo pinhão e cremalheira
Suspensões:
Dianteira: independente tipo McPherson, braços inferiores com bucha hidráulica e barra estabilizadora
Traseira: independente tipo multi link, com braço de controle e barra estabilizadora
Freios: hidráulico com ABS nas quatro rodas
Dianteiro: disco com 278 mm
Traseiro: disco com 265 mm
Pneus radial 205/55 R16
Rodas liga de alumínio 7" x 16"
Dimensões:
Comprimento: 4,48 metros
Largura: 1,99 metros
Altura: 1,49 metros
Entre-Eixos: 2,64 metros
Pesos:
Peso em ordem de marcha: 1345 kg
Capacidades:
Tanque de Combustível: 55 litros
Porta-Malas: 526 litros
terça-feira, 16 de março de 2010
GP Bahrein: Uma corrida de reconhecimento
Eu confesso que minhas expectativas foram frustradas nesta abertura da temporada 2010 do campeonato da F-1. Isso porque, as regras implantadas para esta temporada têm por objetivo incentivar a disputa, fazer com que pilotos batam rodas e disputem curva a curva uma posição, desde a classificação e isso não ocorreu no GP do Bahrein.
Quem como eu teve o privilégio de assistir os pegas entre Senna e Prost pela primeira colocação no grid de largada, sabe bem do que estou falando.
Os dois defendiam a McLaren, que na época eram os melhores carros da competição. Sabedores desta condição, e não havia o primeiro piloto, os dois saiam para classificar quando faltava 5 minutos para o termino do treino e começavam a derrubar os tempos. Prost, geralmente ia primeiro, fechava a volta como o mais rápido, mas na sequência, Ayrton aparecia e demolia o recorde. Voltava o francês pra pista, nova volta rápida, e Senna vinha mais veloz ainda, quem tinha problemas cardíacos não se arriscava a assistir, deixava para saber o resultado depois de tudo terminado. Pois bem, era esperado que isso voltasse, mas a falta de conhecimento dos limites do carro e também o fato de que no Q3, só 10 participam, nos privou deste fantástico espetáculo.
Pelo fato de testar pouco, sem condições de traçar estratégias, os chefes de equipes não ousaram na estratégia, apesar de largarem com o tanque cheio, ficaram com medo de que o combustível acabasse e não deixaram os pilotos acelerarem tudo que podiam, pois a autonomia era uma incógnita. Normal, acontece no carro de rua, dependendo das condições climáticas, do asfalto e estilo de tocada do motorista, ou piloto, o carro consome mais ou menos.
Em relação as equipes, a Ferrari e a McLaren mostraram que estão um pouco acima das demais e RBR tem um ótimo chassi, mas a confiabilidade do motor Renault é realmente o ‘calcanhar de Aquiles’ do time. Eles até queriam ter trocado pelo Mercedes, mas não foi possível. 
Agora para descontar esta diferença, Massinha terá que suar muito o macacão, porque o bicampeão não é fácil de se lidar. Com toda esta moral, se não era, já passou a exigir a condição de primeiro piloto.
Em uma corrida morna, Alonso venceu, Massa foi o segundo, terceiro para Lewis Hamilton (McLaren), em quarto Sebastian Vettel (Red Bull), que liderou boa parte da corrida, mas perdeu as posições por problemas no motor, o estreante na Mercedes Nico Rosberg terminou na quinta posição, a frente de um Michael Schumacher (Mercedes), o resultado pode até ser considerado excelente para quem ficou três anos fora. Em sétimo chegou o atual campeão Jenson Button (McLaren), o oitavo foi Mark Webber (Red Bull), em nono Vitantonio Liuzzi (Force India), e na décima posição Rubens Barrichello (Williams).
Para os estreantes Bruno Senna (Hispania) e Lucas Di Grassi (Virgin), abandono. E das novas equipes, a única que chegou ao final com os dois carros foi a Lotus com Heikki Kovalainen e Jarno Trulli.
As equipes e pilotos da F-1 entram na pista no próximo dia 28 para a disputa do Grande Prêmio da Austrália, em Melbourne. E pode esperar mais uma corrida burocrática, pois pior que não marcar em uma temporada onde os 10 primeiros conquistam pontos é passar o vexame de parar sem gasolina!
Rapidinhas
Não foi tão ruim
O brasileiro Felipe Massa da Ferrari competiu em sua primeira prova, após ficar afastado depois do acidente sofrido na Hungria o ano passado. Apesar de ter perdido a vitória na largada, quando deixou Alonso passar, Massa mostrou-se otimista, em entrevista a Carlos Gil da Rede Globo, ele não pestanejou para responder: “Em minha carreira, foi a minha melhor posição de chegada em uma primeira corrida do ano”.
Satisfeito, mas...
Rubens Barrichello estreando com a Williams, largou em 11º, e terminou na 10ª posição marcando um ponto. “Foi bom conseguir o primeiro ponto, mas com toda honestidade, acreditávamos que iríamos melhor”, falou Rubinho depois da prova.
As velas falharam
Quem disse que um carro de F-1 não enfrenta os mesmos problemas que os de um carro de rua? Sebastian Vettel da Red Bull estava próximo de ter o fim de semana perfeito. Largou na pole e manteve a primeira posição até a 34ª volta, quando seu monoposto misteriosamente perdeu potência e ele sucumbiu, caiu para a quarta posição. Depois de terminada a prova, uma revisão geral mostrou que o problema aconteceu nas velas! Será que o combustível era batizado?
sexta-feira, 26 de fevereiro de 2010
Lançamentos: Cross, a nova versão da Saveiro
Texto: Edison Ragassi
Fotos: Divulgação
Versáteis, pois são apropriadas para o uso no trabalho, mas também encaram de maneira natural uma balada, as picapes derivadas dos veículos de passeio integram o cotidiano dos proprietários de automóveis nos grandes centros urbanos. Elas são preferidas principalmente pelos jovens que precisam transportar, bicicletas, motos, pranchas de surf, entre outros equipamentos para praticar esportes, e também por empresas transportadoras que trafegam nas cidades onde há restrições de circulação.
A Volkswagen que lançou sua primeira picape, derivada do
Tudo começou em setembro do ano passado, quando a fabricante de São Bernardo do Campo apresentou a nova versão de sua picape pequena, feita a partir da arquitetura do Novo Gol, nas versões cabine simples e estendida.
Agora é a vez da Saveiro Cross, a irmã aventureira da família, a qual foi mostrada para a imprensa especializada, no dia 22/02 em Campinas (SP).
Em relação ao modelo normal, a Cross na dianteira, ganhou grade do radiador na cor preta, e ao centro o logo VW. A grade inferior, do tipo colméia, foi ampliada, e tem novo formato para os faróis auxiliares. Entre as duas grades aparece a identificação da versão ‘Saveiro Cross’. Para completar o visual, grandes faróis e vincos no capô da frente.
Comercializada apenas com cabine estendida, o rack do teto é integrado ao santantonio de alumínio na caçamba e forma uma única peça. Para reforçar o visual esportivo, molduras nas caixas de rodas e friso preto na parte inferior da porta, com a inscrição ‘Saveiro Cross’. O nome da 
A Saveiro Cross sai de fábrica com antena no teto, retrovisores na cor do veículo, estepe sob a caçamba, lanterna traseira de neblina, luzes repetidoras nos retrovisores, maçanetas pintadas na cor do veículo, sensor traseiro de estacionamento, tampa da caçamba com chave, console central com extensão, porta-objetos nas portas, janela traseira corrediça com grade de proteção, 
O sistema de suspensão é o RCS (Robust Cargo Suspension), o mesmo das outras versões da picape compacta. A dianteira é independente, tipo McPherson com isolamento idêntico ao do Golf, para filtrar melhor as vibrações provocadas pelas irregularidades do piso. 
Por tratar-se de um veículo para transportar carga, o eixo traseiro é diferente do utilizado no Gol e Voyage. Ele tem construção interdependente com braços longitudinais, rigidez torsional calibrada para propiciar, em sintonia com o eixo dianteiro, um comportamento com tendência subesterçante. Esta concepção também proporcionou a otimização do volume disponível na caçamba, se comparado ao modelo anterior. As molas traseiras têm 
E o motor é o EA-111 1.6L VHT Total Flex, o mesmo que equipa Novo Gol, Voyage, Novo Fox e Polo, montado transversalmente, o qual oferece 101 cv abastecido com 
Com preço sugerido para venda de R$ 41.840 na versão básica, a Saveiro Cross com ar-condicionado custa R$ 44.680 e com todos os opcionais vai a R$ 47.930. Na caçamba, a capacidade volumétrica para transporte de carga é de 734 litros, a Volkswagen oferece um ano de garantia para o veículo,
quinta-feira, 18 de fevereiro de 2010
No período de chuva, redobre os cuidados com o veículo
Uma das consequências dos transtornos que o período chuvoso traz para os veículos já é notada nas oficinas e centros automotivos, que recebem um número maior de clientes à procura dos serviços de alinhamento e balanceamento.
Outra parte dos veículos que também é muito prejudicada no período chuvoso é o sistema de escapamento. Os impactos e solavancos podem sobrecarregar o sistema de fixação, um coxim que se solta ou quebra, caso não seja trocado, pode comprometer não só o escapamento, como para-choque e assoalho. Para evitar o agravamento dos danos e não ocasionar quebras maiores, é recomendável proceder a troca da peça danificada imediatamente.
Com as chuvas o sistema de escapamento sofre também por conta da diferença de temperatura entre o ambiente e os tubos do escape. Esse choque térmico acelera o desgaste de peças.
É necessário que uma manutenção periódica seja feita, evitando preocupações e gastos futuros. "Quando o motorista notar alterações no nível de ruído do veículo, caracterizado por sopros de gases, chocalhos no catalisador, som estridente, ressonâncias ao trocar marchas, entre outras, e também quando sentir que o veículo está com baixo rendimento (amarrado) ou com excesso de consumo de combustível, é recomendável checar o sistema de escape", explica o gerente de Engenharia e Qualidade da Mastra Escapamentos e Catalisadores, Valdecir Rebelatto.
E para os moradores da cidade de São Paulo, onde a Inspeção Veicular Ambiental é obrigatória, o sistema de escape tem que estar em perfeito estado, por que senão, o veículo é reprovado no índice mínimo de gases poluentes que pode emitir.
Por isso, cheque regularmente a situação do escapamento de seu carro. Ele está quase que escondido, mas tem uma função importante para o veículo.
sexta-feira, 12 de fevereiro de 2010
Dicas de Manutenção Veicular Preventiva da Magneti Marelli para uma Viagem Tranquila e Sem Surpresas
A fim de evitar qualquer tipo de problema com o seu veículo, a Magneti Marelli alerta sobre a importância de revisão veicular antes de viajar.
A recomendação básica é manter em dia os itens considerados de segurança como suspensão, direção e freios. Dentro destes três, o motorista precisa ficar atento aos amortecedores, pneus e balanceamento das rodas, molas, bandejas, sistemas de direção (alinhamento), pastilhas e lonas de freios, circuito hidráulico de freio, sistema de arrefecimento, óleo de motor, câmbio e direção, iluminação, além de não se esquecer dos equipamentos obrigatórios como extintor, triângulo, macaco e documentos do veículo e do condutor.
Cada componente tem uma vida útil determinada para um certo período ou quilometragem. No caso dos amortecedores, a Magneti Marelli recomenda que o proprietário do automóvel faça a revisão das peças próximo aos 40 mil Km, pois estatisticamente a verificação deve ocorrer próxima a esta quilometragem (quando outros elementos de consumo como pneus, pastilhas, etc., também devem ser checados).
Para Antonio Colla, chefe do Centro Técnico da Engenharia de Amortecedores da Magneti Marelli, um amortecedor em mau estado aumenta em muito os riscos de acidentes. “Os perigos se traduzem em falta de conforto, maior espaço necessário para frenagens, instabilidade do veículo nas retas e, principalmente, nas curvas”, explica Colla.
Os principais problemas que os amortecedores podem apresentar são desgaste do tubo de pressão e pistão, fadiga das molas das válvulas, desgaste do selo, desgaste dos componentes internos e vazamento de óleo. Se os amortecedores apresentarem problemas de amassamento dos tubos, empenamentos ou vazamento de óleo, que são visíveis, recomenda-se a troca imediata, independente da quilometragem.
Além dos amortecedores, é essencial que o condutor atente para a bateria do automóvel, responsável pelo fornecimento de energia elétrica, que mantém o motor em funcionamento. Com uma bateria comprometida, todo o sistema elétrico do carro pode ser afetado, influenciando no funcionamento da bomba de combustível, faróis, lanternas, limpadores e todos os acessórios de conforto e entretenimento.
O mais indicado no caso é a verificação da “tensão elétrica” e o teste de “auto descarga”. Além de testar a bateria, o sistema que a carrega também deve ser verificado, através do alternador ou dínamo.
Os sistemas de iluminação e sinalização, faróis e lanternas, por lei são obrigados a estarem em perfeitas condições sempre que o veículo automotor estiver ligado e em movimento. Atente para lentes embaçadas, infiltração de água e superfície da lente fosca, que podem causar a queima das lâmpadas. Uma simples verificação visual e a correta regulagem da inclinação dos faróis garantem a segurança do condutor e dos outros motoristas.
Para que o “check up” do veículo seja completo, o sistema de escapamento também deve ser avaliado, pois o conforto e a segurança dos passageiros podem ser comprometidos. Com uma análise visual, que pode ser feita pelo proprietário do automóvel, é checada a existência de pontos de oxidação, que podem levar à quebra do item, gerando paralisação do veículo para troca e/ou reparos.
Outra dica é atentar para o ruído emitido pelo motor. Caso esteja além do normal, pode significar avarias internas no sistema de exaustão. Neste caso um profissional deve ser procurado para diagnose e, dependendo do caso, a troca do componente.
Para evitar todo e qualquer tipo de transtorno durante a viagem de Carnaval é necessário que o motorista procure um profissional competente em um centro técnico ou oficina mecânica que seja equipado com aparelhos capazes de checarem cada item do automóvel.
“No Brasil, a Magneti Marelli conta com mais de 1,2 mil autorizados, com equipamentos e profissionais aptos a realizarem revisão e manutenção preventiva”, finaliza Eliana Giannoccaro, diretora presidente da divisão Aftermarket da Magneti Marelli.
